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十一月金融数据回暖 逆周期调控效果逐步显现

2019年12月13日 02:15 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,中山市启明防水补漏防腐隔热有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标qian:长安CS75MX6   zi主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱jin凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分xiang收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任bian辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      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与会专家认为第襄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求隶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险献世、热稳定口啊发、无热管理循环脖躲隶、热冲击循环恋、被动传播电阻)平法,电性测试(短路惹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击董桨阿、掉落毋檀、穿刺判舅、翻滚寄亥欠、浸入冉煽、压碎)的安全要求令。但是畦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捆。安全无止境理俄,提高电动汽车安全性围谈,还需要国家蹿惧实、科研机构超啼溯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力泵淌癸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中棘,也曾不断出现事故旗敝,遇到挫折是任何事情发展的规律轻襄炔。因此膛迟,对于各类事故鲍,电动汽车各产业链不应止步不前贬煎狄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足莽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奔,要让安全成为满足一切功能的首要条件釜笆碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏鹤:李芳" "   上海车展开幕前一天矢队,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会急葡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌堕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涩?北京现代副总经理靖、销售本部副本部长吴周涛表示枢,目前北京现代47%的客户是80后和90后仕袖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阀磨盖。“他们对于服务有着完全不同的需求沃酶判。比如服务要定制化斡达,手段要智能化彪轮清、科技化寸。同时峦鹊匣,还要预见到他们的需求并满足耙。”    如果说此前堕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争图储,是厂家产能的竞争疆逃老,那么未来则是客户的竞争媒。因此旱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”颠汤。“意思就是享受你还没有想到的服务顿糜咳。”吴周涛如此解释耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢撕反肯?据了解啤钞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期哇,升级为对客户用车生态的全面服务该,基于互联网科技的进步氯短豆,先于消费者预见需求癸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纫巷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效刊、智能维、共享态疼,以及个性化定制的智慧服务体验诵继。    具体来看床,北京现代将率先整合官网性、呼叫中心肯菩淬、4S店透明车间戊蓉、服务App忿谦、娱乐守深许、地图籍胎、语音控制缮讹男、智能搜索等服务功能嫡铅弗,并将其聚合到车机上阀禄豢,成为用户的车载生活服务平台陆糕。它就像一艘移动的生活航母肛究,无论是餐饮挖倘侮、娱乐鲜、购物的生活需求曹茄亨,还是维修号星、保养的汽车服务忻,都将以车为桥梁玲,实现信息互通襄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肃,还能够通过在线直播的方式惕痊税,对接车纪锣筏、检测先蘑锨、派工干、维修谩撕廖、洗车斤、交车等服务的全程进行智能监控佰诵拧,实现人车分离式的售后服务攘,把客户彻底从4S店里解放出来桶临,为他们创造更多自由生活的空间禽踞恼。    值得一提的是傻监,在“汽车共享”大火的当下晌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务耻寐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者楼盎享,首先北京现代有着820万庞大数量的车主藉计。“如果只有5%参加到共享汽车当中悲侗,那也有40万辆的规模寒泄,这是目前任何第三方平台都实现不了的房。”陈静表示炔夯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车晃涉、售后代步车崩、公务用车也会参与进来韭白干。“我们希望融入大潮配蓖,积极参与这种尝试蹋顶。”    除了全新服务品牌的发布揭娇娇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点村囊喇。据了解揪存澄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凑侣,通过平直且富有张力的线条何雾,充满力量感的车身轮廓配崔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格讥。同时履清使,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机颗森识,匹配7速双离合变速箱轰髓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现柯工锻。    “新一代ix35上市之后潜乓鲸,北京现代有全新胜达力、全新途胜彪搁、新一代ix35卤阿、ix25四款SUV产品苦岔。通过这样的产品布局口浦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势够。”吴周涛介绍说丁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车李灿妊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求两。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浓沛,本届车展除了新一代ix35蜂祈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔刻碎。新车延续流体雕塑2.0设计风格居歉鸡,对进气格栅才甫宛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化翻,以DAW驾驶员注意力警示芒帆保、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颈鹅陇,为消费者带来更安全的驾驶体验扁帮惶。    除了两款新车外哇,北京现代还设置了技术展示区跨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果翁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垃鹃默,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天东砂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况貉豹壕。    2016年龋,北京现代实现产销114万辆醚设狡,超额完成目标蟹,保持了行业第四的市场地位徒歼殴。今年北京现代即将迎来成立15周年拒,也是北京现代从800万用户基次伞,迈向千万用户级别的重要一年肌。业内人士分析嫌覆,在后百万辆时代到来之时钮溉煎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垢,也在不断践行本土化政策勾囊孰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理废田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  5月10日通殴溯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雾弓,人们的关注度更高技魂。在今天粗,汽车产业主管部门搓撼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》核许,其中指出韭:“中国企业脚奢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”次。   目前在中国汽车领域麓痉,舆论将中国品牌分为三类酒,一种是例如长安擞苟酪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妹偏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”犯圣烧,而且成果显著梢圈财,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甭缝,这些企业通过内部的改革隧驾块,已经形成了正确的发展思路孺唱,尽管在终端销量上尚未展现成果蔷户,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”脯攘掳,始终有一种“捞一把就走”的心态涛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型砂仍爸,在市场赚取短期的效益谷溪。   苗圩在撰文中指出睹驴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力户冉抨。企业投入资源菲亩,通过设计开发徘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欣悲煞,包括物质价值和精神价值彤。但是乳创烫,这个价值需要在市场交换中转化为货币僳糙,才能完成“惊险的跳跃”卯侈,成为企业的收益同。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日目,中国汽车很兴奋另鲍,但正如苗圩在文章中强调狸别某,品牌建设是长期而艰巨的任务毖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”慌攘少。这同样是中国汽车品牌需要思考的戏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垛,通过仔细研读痢攫晾,将其中核心思想与观点标明茄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示巢舒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知炼狗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来式,党中央痉、国务院就振兴实体经济挝畅、做大做强制造业做出一系列重大部署净奖,对加快质量品牌建设提出明确要求童祥。习近平总书记强调昏,“推动中国制造向中国创造转变签雄度、中国速度向中国质量转变效、中国产品向中国品牌转变”鞠喇。   2016年据趴,国务院部署了消费品“三品”专项行动豹痕爽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浅逻闻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缎衬哺,提高有效供给质量动拧焦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巴接。   近日难,国务院同意设立“中国品牌日”午骄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桃急,体现了全社会对中国品牌的期望橡,为建设制造强国指明了努力方向糕冗翔。      一南、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代捍侣健,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现贪疵毫,代表着国家的信誉和形象溶登负。品牌发展是一国由大变强的必由之路呈挂附,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虱骚。   品牌建设助力制造强国战略沽悔。 我国是名副其实的制造大国斯蛾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咐,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘘疮铝,产业转型升级势在必行年戳芒,迫切需要加快新旧动能转换景,培育面向产业中高端的竞争新优势伴休。经济发展规律糙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怀豹渺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵淌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力露竟。   品牌建设推动供需结构升级粟罐假。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新烘,重点任务是提升供给体系质量分,提高供给结构对需求结构的适应性柯弓玛。品牌是连接供给与需求的纽带巩丘厂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置栏欢揪,引导需求侧消费升级栋,提高供需两侧对接的效率口汝。   品牌建设促进实体经济振兴涝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心猫乌辉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力小鞭。企业投入资源体谜锹,通过设计开发霓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喷氮枯,包括物质价值和精神价值下。但是提去捞,这个价值需要在市场交换中转化为货币堪卷,才能完成“惊险的跳跃”编惶墓,成为企业的收益楔蔼。能不能跳得高你矗、跳得远珐汇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知咎。品牌是价值和信誉的载体期,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力犊绢趟。      二舞嘲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炉戊,科学地阐明了创新差课貌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系低纹。从品牌建设的角度看烩旅,品牌需要“中国创造”始懂,没有创新鼎伍浮,品牌就没有差异化的魅力浆。品牌需要“中国质量”慷辛,没有高质量捻兜虑,品牌就丧失了价值的基础木。 近年来粳傻,面对国内外严峻复杂的经济形势邦借,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瓦赏、国务院重大决策部署诗耗,认真研究我国工业发展的阶段和特点唉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路獭。   把握规律电,找准抓手矩车撵。要坚持质量品牌工作整体推进蹲,引导企业在设计开发甩、生产制造和营销服务的全过程建立全员期坤凡、全方位的质量管理体系垒、诚信体系和品牌培育管理体系脱,以培育有竞争力的品牌为标志凭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念成。   积极履职性,统筹部署潍紊。2011年磁矢裴,工业和信息化部会同发展改革委得诞筹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》评,进一步推进品牌建设典肌。2015年侨驼,推动出台了《中国制造2025》拍铰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一巢。去年逢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动什计,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划廉,部署了全产业链质量品牌协同行动管旅、优势和战略产业质量品牌护航行动糯降、中国品牌“走出去”等一系列重大行动潞。   持之以恒履,扎实推进题料奉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设路下。   经过多年的不懈努力救,我国品牌建设工作进展顺利杠挽鲍,取得了初步成效茄宠。目前柿窜甫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胎,涌现出251家示范企业棋。根据对示范企业的调查缓寇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%污,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抹绊,企业经营的质量和效益得到明显改善瞧临。同时录,重点消费品的定制化偿汲碗、中高端产品供给比重显著提升蠕及,定制化服装消费增速超过30%遁秘赊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致回朴。      三搔胸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务姬,需要社会各界齐抓共管味,合力推进宫爱。下一步氖,工业和信息化部将发挥行业优势害,深化推进品牌建设仁羚,加强与有关部门密切合作巨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓜挟厢,努力开创工业品牌建设的新局面士苫烘。   坚持企业主体抗姜,增强品牌培育能力俗售墓。 引导企业增强质量品牌意识唬斡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理衫。坚持试点先行槐瓷、示范引领赔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谱,促进企业品牌与区域品牌互动发展外。加快制定品牌管理体系标准伤,组织贯标推广录。加强质量品牌宣传冷趣,弘扬精益求精的工匠精神拦,扩大自主品牌社会影响脖天,激发企业培育品牌的内生动力牵剿。   落实质量为先界蕾刮,加大支持引导力度侨块。 贯彻实施《中国制造2025》欧窟蹲,落实质量为先的基本方针盒此,加快推进质量品牌提升行动逢诺炕。发挥制造业创新中心建设尸、智能制造襄湿涸、工业强基等重大工程的支持作用疗匙猾,引导企业加快工业化与信息化深度融合扯,运用“互联网+”俱、大数据等新一代信息技术颂鲸,把握智能制造晤牌、绿色制造顾介、柔性制造等产业和技术发展方向渤仍桅,加快培育自主品牌策膜。   鼓励创新设计尉墩瞧,丰富品牌差异化定位成让畴。 完善制造业创新体系渤溺滔,加强关键核心技术研发弓片播,推进企业技术中心建设茄剁。在重点领域推广应用以绿色奖枢、智能逢恭、协同为特征的先进设计技术攀米澜。建设具有世界影响力的创新设计集群抢妓,培育一批专业化的工业设计企业朗绰签,鼓励代工企业建立研究设计中心悍话,加快培育自主品牌竞。   实施重点行动兢戳,促进关键领域发展乒截容。 落实消费品“三品”专项行动蒲,支持消费品工业向智能隋遁程、绿色体纪靛、柔性和高效制造发展翟抢。增加中高端消费品供给狸,促进产品向高性价比优势转变尺。大力发展智能券瘫、健康消费品盯,支持发展民族特色消费品抽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动聘,加强产业市场研究和需求预测姓筛,科学规划产业布局狙、供给定位和品种结构疵。 实施中国品牌“走出去”行动疾嗅,贯彻落实国家“一带一路”战略诬笺河,推进国际品牌共建共享弓。   完善公共服务取颁介,支持质量品牌进步莽棉。 建设质量品牌专业化服务平台诉盯,依托中小企业服务体系死,提升服务平台的质量品牌服务能力孪。构建质量品牌信息共享平台诺猫菠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胎呻络。完善知识与人才开放共享平台够盾氛,依托企业经营管理人才素质提升投价、专业技术人员知识更新等工程檬绥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员糖孰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台滥,促进科技创新喜非居、成果转化和推广应用醚。   加强技术保障勒,夯实质量品牌基础吼脐。 完善产业标准娃僵溜、产业计量浇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设柔傅客。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匪冲,推动质量升级什捣。引导企业增强研发创新和系统集成能力彼,创新制造方式和服务业态斑幻惯,发展定制化生产巩陡,满足个性化需求穷粱。鼓励企业发展现代销售体系聚盯,在品牌传播定巩肝、顾客体验和销售模式等方面创新发展驹陷。   设立“中国品牌日”娥陇,大力宣传知名自主品牌 奈贬慈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骗、质量精良取窍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挪。品牌建设是长期而艰巨的任务趣熔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”黄,以新理念引领新发展乔纲,持之以恒地不懈努力淬伺,共同推进中国品牌迈入新时代咯星痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣糕:李芳" "   5月5日敲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开举守窟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人掏、董事长李斌就中国汽车升级之道绰步相、互联网企业造车燎际德、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论磺。    近两年互联网造车企业纷纷入局圈暴,被称为“新造车运动”扔挟。徐和谊开玩笑说疼蓝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心先其。”他说泌:“我从传统汽车的角度看欧,就是不服!”徐和谊解释道胶,李斌做到的他也能做到迫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇投虎。    徐和谊认为脾没趴,最难的不是做产品看评,而是做品牌纯虏荤,尤其是国有企业体制下做品牌拒石。建立部、培育一个品牌师撩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的肯剖凌。他举例说点残,蔚来汽车在东方广场建体验店电镜,那叫“烧钱”斤,国有企业就不能这样“烧钱”蹿诲讹。但品牌打造的初级阶段勘健彤,该烧的钱还是必须烧的歇纲。这就引申出国内传统汽车行业害,必须加快加大国企的改革步伐灯,从发展角度碘糕、竞争角度长蛇,必须改革裙冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拔擂焦,希望未来产品不光是一个出行工具潜莫,而是一个用车的体验平台匠氦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口梆,而是看到与用户交流的新机会卯程设。从互联网胁丛硕、移动互联网熔佃踌、移动社交发展趋势看巷,与用户关系会让汽车发生深度变化稻,体验会变得更加重要妙堂嘶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业圭恳,新车企应该走什么样的路朝壳,徐和谊认为籍捎埃,条条大路通罗马俊怜剧,但是路和路是有区别的梅未。他认为全世界只有中国能做到一件事怀衰成:传统车企和新生力量深入融合将、发挥各自优势浩乳凹,结合起来凶登,这条路可能全球谁也做不到怠携。中国很可能缩短从大到强的汽车路线囱檀铝。徐和谊透露龟建馈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作评施,很可能这轮竞争味獭叼,十三五末牟闭付,再过2至3年矮褥,肯定会出一个比较好的结果裁赤。”    李斌也认为偶全橙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大封,这跟传统燃油车情况不太一样趟哼。他干脆表示蒂坏,国外品牌在中国是没戏的参花餐,因为智能汽车需要本地化的数据奉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快官壳叉。蔚来汽车在三电盾袍、智能电动匪哺、包括制造方面都跟其他企业合作耍谦。李斌强调滴错歉:“我们是很尊重制造这件事的专业性捣颂恋。”谈到合作蚀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枫驳:“我们的南京工厂投入十几个亿避俺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作盛,不是简单的代工下。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫霸:李芳" "   据雅虎网站报道储灰翠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示篙捂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涪雌母,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务淀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抛花,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姥耪。”    他指出拷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现劝瞄糖。尽管我认为这可能还有很长的路要走具,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况咀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为茨钾犯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍槽两,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险乌。    当前朽舜淖,特斯拉徊强、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嚎炕响。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中侍淌疼,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密罚就览,并将其带到了Uber评催。    去年胚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹭斗泌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑避。特斯拉CEO马斯克表示时,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鸵结。    马斯克认为卑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拈陪焦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撅,要远多于因人为失误导致的事故毋搂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道迷冗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素丢纱娄。    他表示念:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全龋漂媚,那将是一件非城衫钍剑好的事情膳授群。但对于汽车保险公司来说糙炒帝,这不是件好事刷蓬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后棵徐胶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丛脐蠕:“我觉得这种影响很明显廖碧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能祥捐:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告矢苏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度式归挥,全面蒂猎效、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题笺,阐明了个人观点弦虎话,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的居私背、客观的看法恃细潮。    报告摘要殊怂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期福雾裤、导入期详领铝、快速发展期与成熟期四个阶段番匹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段畅勘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汗,很值得我们借鉴箔佩瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败渡败。如果不加重视船金,终会酝成大祸封犬和。    *韩国的电池产业隙兴杆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战号碍稳,我们必须面对这个挑战辨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作形改阑,它会带动未来汽车消费新的革命腊。    *任何事物都有两面性口荆喊,政策也是这样须。补贴强度不足撵女,难以起到激励效果沪贤磁,补贴强度大了诞讥,难免产生对技术发展的不良影响替等,也包括少数人铤而走险骗取补贴含。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展澳逢邵,从国家科技项目立项至今已经接近20年借,可以说产业发展已处于世界前列功暇。2016年力染婚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烦硅嘎,累计销售95.5万辆撅遂,取得了令世人瞩目的成绩嗽癸。有些专家认为峰画鼓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段计芳,我的看法不是这样偏浦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期时、导入期剩、快速发展期与成熟期四个阶段酷溜。导入期也称培育期喘倾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值项,当时就有舆论认为八相娜,我国新能源汽车驶入快速道花,进入了快速发展期环居。然而到了2016年便回落下来接队楔。现在分析起来兑黄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兜,造成了数据中存在一定的水分梆冬。随着国家对骗补行为的查处殿巢,今年的数据逐渐回归正常钵胃。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势韦,有可能会得到一些错误的判断精胺,导致过于乐观的结论史。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期柿扣搓,除了观察数据的趋势外阿耽类,更重要的是看产业发展的推动力尖寇闲,是国家政策为主还是市场为主放奖裂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持极,补贴政策还不能取消报,基础设施还很不完善棠侩炕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镀农,产业链还不够强壮与完善惧输,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高潞收炒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨苫概,工作量很大梢厦阂,切不可放松努力便哦教,让已经启动起来的产业发展放缓下来沫氯。    依目前的政策设计脑沫块,我国将于2021年取消补贴墒未,代之以环境混抽莫、能源为因素的常态鼓励政策硕贸喀。也就是把2021年设为一个转折点四龟翔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坷。期望实现年销售量达到二废、三百万辆以上链坤,能够占到汽车总销售量5%到10%轰纯我。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驶勘。    二耗、如何看待新能源汽车的碳排放尽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怀踢鸡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诫。我认为许多人有这样的疑问是正常的础芭,因为至今还没有一个权威的科学数据孟检,来告知公众电动汽车的排放是多少报?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法铃韶玛。    电动汽车行驶过程是零排放画里受,这点没有疑问犬韶碗。但发电过程是有排放的筒祭,不但有二氧化碳排放纤,还有导致PM2.5的有害气体排放躬却畦。所以简单说电动汽车是清洁的梯,是不能令人信服的梧,需要拿出数据来礁式绦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲睿款的新闻报道娜桐额,受到一些启发尝裴疟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啤渤喘,即“碳排放因子”郊。根据新加坡的实际情况镜哎,标明每消耗1度电舜,就要造成500克的二氧化碳排放藐困氛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升扣廉,即每消耗1升燃油群晴娇,就要产生3000克二氧化碳排放倍圃墒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放此裤谁。由于特斯拉的车重坪理,耗电量高订外面,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值电腑,尤其是在夏天开空调的情况下寺,百公里电耗有可能到40度式宿救,因此被方祝款离偷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姬薪,很值得我们借鉴姐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鹃嫂,据我了解定性的结论比较一致颊,定量的结果存在不小差异偷疟吩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关维现溶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别妙咸,其清洁技术水平也有很大差异囊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构提力,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估莱,发布我国的“排放因子”权威数据试,并定期予以更新韦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值觅讣。    比较我国和新加坡的发电情况獭赖无,新加坡百分之百都是石化能源发电狮贾趟,而我国的发电能源结构里拐,石化能源约占70%嚼,可再生能源等非石化能源约占30%钉榷敌。全国平均来说腹疲蛙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匡。而且按照现在国家电网的规划来看兢榷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例课,我们发电的能源结构会越来越清洁八揣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奶陛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”憨星静,来估算一下电动汽车的碳排放壕举。例如一辆百公里耗20度电的乘用车八殿,可以算出其碳排放为100克/公里弦捂碌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车共动,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剁。可以看出一般情况下渤失,电动汽车的碳排放明显低于燃油车彪尼。但是如果电动汽车过重潘,电耗很高纱,就不能算是低碳产品熊辉,甚至不如先进的混合动力汽车习性。碳排放固然与PM2.5没有直接关系团寄,但是我们可以认为褥,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邵褂,耗电越多柿零,造成的PM2.5有害气体也越多都蚊思。因此聘现涤,从治理大气环境考虑洞烧,我们的政策应该鼓励低电耗产品设,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向迁餐吮。    三捂克钎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展口羡?    这个答案是肯定的丘弦题。我做过一个简单的计算潮腻,即使到2030年刨镜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瞎抄顽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右糯。由于大部分电动汽车会在夜间充电携湃,可以利用电网的低谷电时段来充电晦吉卉。目前我得知的峰谷差是20%到30%慨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胁呐,不但不会给电网增加负荷魄男戊,反而可以帮助电网储电距。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妒伍轰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里踏段,在白天电价较高时段将电售回电网想。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统炮,这个系统包括了屋顶的光伏发电兜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈来。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电事己,采用分时段电价莲菱。当然熄深枪,对于需要白天时段充电的一些领域崎,如快充公交盾、出租车与物流车等券曝纽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力湍抢激。    四垛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贾堑。现在出现的火灾问题比较多外牡澄,所幸还没有造成集体伤亡培篇靖,但是已经给我们发出严重警告耽狈,如果不加重视春,终会酝成大祸娠。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位角。    电动汽车的安全要以预防为主芹即邪,要从产品的设计做起骡幸,然后是生产过程的严格控制竿瓜饭,不能将未经严格考核的产品投入销售僵董奸。电池的比能量越高掀嫁丢,发生火灾时的危险性越大忌力珊,因此要求有更高的安全性技术定罚,试验考核应该更加严格笆。尤其材,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瑞,因为客车上乘客数量多禄篱堵,一旦出现火灾逃生难度大凶梁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孤啪儒,为满足新的标准增加成本是必要的沁屑。对于纯电动客车壕览,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陇,既安全又经济垂苏苛。    说一下安全监控网络超氮拳。我认为重在实效坪俗。我在几个火灾事例中了解到融秦,火灾发生前其监控网已显示警告信息告赤,但未引起关注与采取措施谎,说明安全责任不清哨,监控网站流于形式提窟乾,主要是供参观用帆稍井。    五朵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题贿鬼,大家都知道肚俺,韩国的电池产业葡兽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战推粳,我们必须面对这个挑战襄骇。目前有一些原因举滥柑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难栏,也给了国内电池领域一点时间土。但是离袜啦,如果我们自己不努力巩妮童,最终经不起国际电池产业的冲击持矗,我们将会面临严峻的问题灰莫碱。    我国动力电池产业发展很快怯啥,一批创新意识强的企业正在快速成长皑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旦充蝗。但是总体来说道盖箔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喉呢奢,产品的质量水平不高禽,投资过于分散茂匈,到处建设低水平的小规模电池工厂爸鲍别,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足忱,缺乏战略眼光坝帝。这些问题需要引起我们重视与思考培渤筏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败篓,没有一个强大的中国动力电池产业箩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甭邻,实现汽车强国的梦想又是一句空话拳。    化学电池是一个非常老的传统产品桅滤宛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惩桨茨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度磕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旧骄,形成了动力电池百花齐放的创新局面娟歌。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碎凶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来擦。因此佛,谁能够掌握创新的主动权缉,谁就有可能掌握未来电池的命运龋标妨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耪巴粪,但是企业是实现创新的主体免。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业北捍博,能够挑起这个历史重任坤,把更多的注意力放在创新技术上面青莫。    去年参观宁德时代电池工厂时阑推伴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图擂是,给我留下深刻印象路。图的中央标明安全性始终是核心缝玲徊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度句克、功率密度迁、寿命与成本嘲帅始。在实现高能量密度的同时瘸叉,要实现快充性能泉盼刮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念山歪瘸,向1万次20年迈进售,彻底解除人们对电池可靠性憾迪、耐久性的不信任岁限啪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下局笨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妙,结束燃油车的历史附。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标绒,成为中国动力电池的创新巨人荆哎。    我对我国电池产品质量做过一些调研连疯,认为乱阶擒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平驶。就电池单体成品质量控制方式前,目前还有采用筛选的落后方法溅娠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上娶酚苗。这表明霉愁姑,产品的质量水平低劣腻概蔽,即使交货的产品数据是在合同范围内存,这些产品在使用中性能很快就会变差聊汇,寿命很短橇。    目前北嘘瞬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法尖哪惹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镶领,但这也并未在本质上提高一致性叙模。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性秤,不需要分逊椤,标明这些产品内在质量是优良的姓。用汽车工业对零部件的质量要求就是惯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”缄魂古。恐怕多数企业都达不到坪泼,就这一点而言嗽,我们与日韩企业就有明显差距篮莫骂。    面对严峻的国际竞争干氰履,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟姐都。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙杏,再吃不掌握核心零部件技术的苦崎局疏。我们看到国外整车厂来到中国时彤门,都要把自己的供应链带进来烘昧橙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链迷稍帆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瘸差。我建议政府囊耐梢、协会邪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耽屯。    六集钠填、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作阂末掣。它会带动未来汽车消费新的革命不榷抬,有助于解决城市的拥堵财、停车难滴、环境污染等问题妊隧径。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率爬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骆,是未来汽车应用一个非潮罚好的发展方向添蹿坤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适短酷。    由于共享租车提高了车辆利用率脊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心缢怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显讥。又因为主要用于短途使用蛋旁殊,大大降低对续驶里程的需求巨舞。从社会效益考虑琉澄,减少了空驶行程硼,意味着减少能耗与排放洽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诲龟博,缓解停车难的问题案蚕枚。    现在驹伯,很多城市都在做分时租赁皮,但有的并不是典型的分时租赁规秆邯。A点借底、A点还少,规模小的例子不少堑。例如有的大学有几十台车在那里墒,学生租了这个车出去办事儿素倡,回来时归还校园原处设史。这种模式也是一种共享咀,但不是典型的分时租赁拧痊提。只有实现A点借X点还粒彤胁、并具有一定规模些卤却、使用起来非常方便淀娩,才可以算是真正意义上的分时租赁媒盯。    除此之外史牢,分时租赁还有一个评价指标闷,就是车辆的运行率始低啃,即车辆有多少时间在外面跑抄费惜、跑的时间和停的时间的比例累卸比。我考察过芜湖市易开租车戈金舒,我认为是很典型的分时租赁捆。从数量上看溺灸,芜湖已经有两三百个站点题,三四千台车菩赫,具备一定的规模;从模式上看戎临卵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借剂遁恫、X点还茧。从车辆运行率来看香称啥,芜湖做到了80%粒嫌。    此外科缺就,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用贫,规模也达到2000多辆概。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池馁射,很有创新特色酣,也有一定规模托缅嵌。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据姆,认为大约需要1辆/1000人口每,或5辆/平方公里的密度窜兑,才能够保证顾客较满意的租车成功率吓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肺龄,其租金仅是普通出租车的1/3剖懊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8熬却。    作为共享租车的车型寡,以高可靠性半妮、低成本粉彩,微型车更为适宜晤成帛。共享租车要应用车联网技术世,建立完善的方便于客户的使用体系栏惶叔,实现手机注册杆、约车胳拉、开车馆、交车褥剃、付费以及安全监控等芍尺诗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秃楼。我认为勘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来你毋肪。为了方便客户钉嗅,建立全国统一的注册收费系统十分必要尉咳。    七缺管、补贴退坡后灿峨,新能源汽车是否还能发展罕练法?    从今年开始精,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡册。现在行业里有一些不同的声音适分溜,认为新能源汽车本身就是错误的事情焕,它的发展依赖于补贴四髓,补贴拿掉以后差骂,新能源汽车产业就会死掉泡。我不赞成这样的消极看法屏呐鲤。    首先在电动汽车本身的技术上嘉,我们要有信心裙捣狙。随着电池能量密度的提高蛋吾茂,到2020年塘迟乾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上犁,规模化生产使电池的成本大幅度下降沙费。从这几年市场反映看孝,很多消费者开始喜欢电动车了弘笨寺,他们觉得电动车很安静舜技、很干净臣,如果自己家有充电桩肥匆纳,使用起来很方便弘。目前攻飞褪,面对全国大面积的雾霾形势臣戮戌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挠,促进了电动汽车销售量的持续增长俊抢弟,在不久的将来卉,电动汽车将大量取代燃油汽车适镐深。    我国在新能源汽车产业取得的进展瓣鳖绍,很大程度归功于国家的鼓励政策咖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的玲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用忍信褐。但任何事物都有两面性珊棠蚂,政策也是这样诺。补贴强度不足睛祥抡,难以起到激励效果赶拴晒,补贴强度大了握厕疮,难免产生对技术发展的不良影响拧是唉,也包括少数人铤而走险骗取补贴迫谈。这些就是事物的复杂性哼,不足为奇写扛孝。因为产生一些问题颓,就否定补贴政策是很不客观的派。正确的做法是适时适度调整政策性特隧,逐步实现退坡拉韭,制定与能源疼财济、环保因素相关的长期鼓励政策梳,进一步完善推广工作的其他政策环境且涪诲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言具炒匪,销量突飞猛进阔客,不仅在中国市场实现了大反转砷钮譬,以每年超过30%的增长率砰,连续三年高速增长导确,实现反超想矮,在全球市场上来看停幢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位身。设计之变琅,影响如此之深下。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚澳,都是如此湍结副。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌传,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期猩稳。此消彼长偏浩,本来也是市场常态虱,从长期来看谁都有独领风骚的那几年闯芹喷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现槽离。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略速,而奔驰则用了进击的改变请骇。这导致了市场格局的变化赊。但在今年开始亮谭,奥迪要采用一种大胆的改变容惜。   在北京车展上呕锻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生费潞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虱啥,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品内几。在采访中蔑替,马克·莱施特先生表示壕崩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么信家堵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略无炭单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是悼,以奥迪品牌本身的三大支柱峭偶,即“运动性”聚哥琅、“卓越质量”雇氰扒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石隙陋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挝态捆。另外拌列帆,马克·莱施特表示梢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别剿缄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”携贡。   未来牛范,奥迪不论A港适、Q及惺究、R系列妒凳泡,还是电动系列湿,每一个车型系列都有他们独特的个性视殴鹿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品姑芦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国锹臼抨。而且刨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秘,在马克·莱施特看来耽,除了外观认卢屁,在内饰的设计上蚀唱恢,奥迪前进的步伐还会更大暗落性。   比如新一代A8判吻让,大家会看到一个全新的控制理念硼握螺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绞极垛,全部操控都是基于触摸屏闪功敬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亮休,这将是一个具有革命性的设计栋轿啪。”马克·莱施特表示寡。   【访谈】   媒体甫筷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹦瓮妮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么财恃?   莱施特茄:中国市场当然是我们最重要的市场之一廷沪。比如马上要推出的新款奥迪A8娜豁草,我们认为80%的A8都会销往中国避。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上誊坑。比如翟筷,从车的前脸上就有非常明显的体现袭,这个框架会做的非常突出幕薄,也会大量的运用到合金材料性。A8的设计充分突显地位感和身份感僚缅。因为我们知道中国的用户便,或者说中国A8的用户群是非扯中祝看重自己的地位感和身份感木,我们对A8的设计充满信心掏裂。   Q2是我们量产车的一个预告拆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性考乏。我们想把奥迪的A系列但、Q系列梯喝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达避狗贪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型唬。比如勺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计河,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陷,从而更多的彰显每个车型的特点圭弄。   媒体蔚久:A3未来会有怎样的改变妇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变将?   莱施特歼惩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矩滦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型能。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的送陋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力券、表达力瘁誊摩。   媒体片籍萝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升俄?未来设计会有哪些改变翱乡涪?   莱施特融袭拇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蕾痪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别囊彤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的湍敲酬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解筒。此外锤噶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性健加。   值得一提的是撼窍,quattro设计也是奥迪独一无二的优势擒豢盖,完美诠释了驱动理念伞送。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迹禄。刚才我说的是外观的设计陀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篇计。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的届剑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念旅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渺盆咸,而全部操控都是基于触摸屏石。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蟹,这将是一个具有革命性的设计立算染。   媒体递:面对未来的城市交通更加智能化蹲、互联化顷、自动化的趋势醛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助变苛?   莱施特先生共烩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段度囊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段繁悉谢。实际上贿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做故课。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发薯搅龚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶耸笔,还是更多使用自动驾驶抢祁,所以我们设计的基点是用户体验诧懂。   设计开始阶段将先做内部设计蚕烦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后酶拨,再去考虑外观应该是怎么去搭配拜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革敛距帛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的测宪仙,因为我们真的会目睹韧超,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革煌撩。   媒体凸郴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗跑赔?   莱施特港戮:我们从下一代的奥迪A8开始涡典秃,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朗钠啃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念掸浩臼。我们要做的是持续的测、不断的推进设计语言的发展砂富,每一代的新车型都要再往前走一大步桥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了夸慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌杯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镐摆未,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时控钳,业界开始重新打量双方的合作笨。   如所有行业对热点的追逐一样枚渡陕,在过去两年中量菜驳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势爱寐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响奇孝。4月6日换荚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系布,携手研发并应用车载人工智能技术坍谰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肛狠凰,双方将成立一家全新的合资企业筏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份京捕。在此次合作中颊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元靠痰齿,用于双方在汽车领域业务的开展谋,为出门问问未来的发展提供支持没。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喂,而合资公司背后忍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虎蔚宽,意味着除了汽车制造商暴努绍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屯海熄。   “1.8亿美元只是一个开始称谷。选择跟出门问问合作冈稍,是大众集团移动出行战略的一部分钨豌。”苏伟铭称效拟吠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闯,为达成这一目标禾实济,已经规划了三大板块碎颓,共计十二某、三个项目碌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锚常,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权封态。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红委厘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鄙纶、语义理解技术聊幢,面向移动搜索领域的智能手机应用当,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纱誓辽。迄今为止芥帽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剂、语义分析耽亥、垂直搜索等核心技术势。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钒,来打造下一代的人机交互方式阔矮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)膏假诫。   “选择出门问问泻勤,是各方面考量的结果吃禽顾。如果大家了解的话襄咸,其实Google也是出门问问的重要投资企业盼捻入,所以我们与Google也进行了谈判”互穗河。苏伟铭称拎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准钙此。   2015年6月逝松骚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月假,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荒逃涕,出门问问被Google投资煎精。截至目前巾崇,出门问问共计6轮融资横。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蛋唤瞧。   “此次钨埂顺,我们对出门问问进行投资括九辈,不仅仅是出于财务层面的考量盲贿,也是一次具有战略意义的投资仍悼春。通过本次战略投资兜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剖,只是单纯的投资或技术合作扦,苏伟铭回应称聪黄乡,“想强调的是轨,我不主张相互供应的关系撑鼓,一定要拥有属于自己的核心技术槐谱酬。”   “移动出行领域的合作迹届锣,如果是提供车辆不,那只是纯粹的商业化的供应需求芯工虽。与出门问问的合作检离,我们是要进入合作的管理层块号许,在共同建立的合资公司中襄,双方都有委派监管团队”城豌。   苏伟铭介绍澄措,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持送,但更重要的是在人工智能领域的研发轨劲诡。“如果你与人工智能进行沟通惊论,沟通得越多牌记,它就越了解你竿,人工智能研发的目标是迎合客户避蒋,而不是需要客户自己调整来配合亮县,所以略腊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”室吩。   他坦言迷,在人工智能的项目开展上岗输冯,有好几种做法凑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”金十,但这不一定能成功迸汤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化镭撑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象麻鹅摆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术家次,且能够很快地将技术实现应用萝脱秋。”苏伟铭称教赣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家侩洼报,来帮忙推进其未来的发展冈鲤。从这方面的合作来看粕娇贤,双方非常契合婪缝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的擒寡。硬件是大众的强项报身,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力厩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理杉覆,而是应该让其独立运营班镁坡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合京。”苏伟铭称携得,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吞肠。   据介绍绦寿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业厩。基于出门问问领先的语音识别便冻赏、自然语言处理歪欠、垂直搜索和主动式搜索技术单,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位填,该合资企业将进一步探索达,为未来的智能移动出行提供解决方案溃彭态。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里黑,人工智能并不是只包括这一部分论,其实忿炉沃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钒嫩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冉苔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摹,但在苏伟铭看来井需,这是一个重要的开始缴小。   “下一个工业革命的前夜”哼呈位,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断财检茨,为此犁赁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略迹抛。在2016年的广州车展期间立措创,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想亩。据大众汽车集团(中国)首席营销官逃湾、集团销售和市场负责人胡波介绍涩随酪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能镜婆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立能陋秀,包括智能停车弟、智能充电等摆秽。第三就是交通形式的智能化管理颓蔽健。即打通不同的交通形式沦臂,提供一个智能化管理猜甘泄,最后让出行者能够享受顺畅蹋浆等、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弊垦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团改,坚持强调车企在这一领域中的主体作用把焊图。“我们相信吞,车企能在这一领域扮演重要的角色羔。”胡波称彻朔。   不可忽视的是霞邦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换枷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蕉。   “要建立一个生态圈跨曙呸,必须要有多个方面的项目支撑勃康习。在落实该战略的过程中笆泛,我们便开始思考澈,如何构架这些项目竟,未来三年我们是要围绕这十二氯剩肮、三个项目开展工作的村粗汲。”苏伟铭称塘畦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌兢料灰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术畴偶,以便及时供应想豢篡,满足未来车辆发展需求睛。”   据了解焦埔技,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绦些趴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茅。通过语音输入划面,该后视镜可以提供导航喂井、信息点(POI)搜索喝挡窃、即时通讯次瘁抡、车载声控信息娱乐系统等功能拘便。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验底哎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绩认。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror袭去偿。通过语音输入块锤,该后视镜可以提供导航怪负闷、信息点(POI)搜索沙、即时通讯搓深恕、车载声控信息娱乐系统等功能洪男。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力棉刺燃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度试。   苏伟铭透露媒,最快从2017年下半年开始据澄集,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜贬,在一些国产车型上也将采用该技术腾坎绢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惜。但是酷,有了大众汽车集团的参与其般,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讨砷啼。   经济观察报疮寝冀:在中国的十二三个移动出行项目上拧炕碍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利梢?   苏伟铭贤骋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权乏。2016年中旬芜渡点,我们便与集团总部沟通过违,我们认为在移动出行领域雾谦挎,中国是领先于其他市场的罢。所以互充,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊倩事堋,建立MOIA移动出行服务公司僚。之后脸痪举,在中国检谴,我们期望成立一家服务于移动出行的公司烤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拭。   所以蔚僳卧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域礁普泵,欧洲和中国别诧翔。其中中国的业务包括三大板块翘蜜爱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹬连殊。我们在这一领域是领先的莎,这之后韧,我们还会有更多合作粟。   经济观察报逛:在大众规划的十二三个项目编勉,大众与滴滴出行爽侵、首汽等公司的战略合作是什么模式咆?   苏伟铭痢:大众跟滴滴垃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中椒。其实乒靶拱,与滴滴出行的合作拟,目前还在进行详细商议藕涉薯。但需要强调的是耙,我们的合作投资并不是融资的概念邦澎,我们的合作是战略性的屠胚卉。   经常有人说大众汽车集团起步晚暮灸,但我看不出其他厂家做得有多快提。   移动出行的合作笔惧拼,如果是提供车辆兄,那只是纯粹的商业化的供应需求蹄雾挥。与出门问问的合作憾,我们是要进入合作的管理层奋读,在共同建立的合资公司孟,双方都有委派监管团队漂妇。   经济观察报茨:您提到的十二秦、三个项目都是什么商业模式乓?是否都会以合资企业的形式出现朝停蹬?   苏伟铭豢尸导:并不是全部都是合资企业形式的项目幸枢揽。我讲的三大板块中闲涉对,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施峰姐荷。我们选择成立合资公司是因为陪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值庆。那么如果不通过硬件苔巳恕,技术应该怎么落地呢氏堆发?通过建立合资企业洁嘛扰,我们可以为不同品牌设计不同的技术邢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务萄讼情,包括集团以外的其他品牌华毛嫂,我们并不排除这样的合作荤痘没。因为生态圈本身就有一个共享的概念玻惰。随着数据的增加哼嘿冬,共享的概念会更加广泛肥磐途,生态圈成功的可能性也会越大休。所以与传统的工作方式相比骂轰,变化是非常大的识酿醒。   经济观察报熊辆酥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嫉?   苏伟铭蒂态尸:我认为技术和战略两者兼有锰创。要建立移动出行生态圈的目标撵罐,就必须把其中的布局规划清楚僧涡,只是研发出几个APP铺卢搁,并不是真正意义上的合作或合作的全部蔽课文。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么褂隆?同时芥坑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用奠僵,也会要向外输出图。   经济观察报耐坤:生态圈成为汽车业新的布局单位霉冀遍,选择共建生态圈的合作伙伴时耿嗓算,有什么标准渴凹楔?   苏伟铭峦稼:以前我们称之为垂直平行的价值链氏馅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纳灿绿。在考虑发展这些技术的时候饭邢箔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比秀日签。   举个例子喜描尾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妨鹃,我们会考量其语音识别技术有多强密缓腐?然后再开始讨论中间的差别在哪俱尺。找到不同品牌之间的差异性非常重要坑草才。从战略角度酒勒衬,大众汽车集团需要明确今后的定位绷。   谈了这么多湃仿,其实有一个基本点微迟闷,便是客户群体点桐藏。作为主机厂钳钞年,我们需要预见到7年以后车的样子答。因为一般针对七年以后的下一代产品簧朝,我们现在就已经设计出来了耽扁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瘁,未来会遇到非常大的改变胜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同卑捅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的温,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   4月20日颓,上海车展开幕的第二天糖秃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台内巧涂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棚箍畅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胶涎江,其实蔼息,魏建军早已来到现场固旦判。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内熊晾,魏建军至少接待了三批不同的访客姓,并亲自送每一批访客离开栋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时休,虽然神采飞扬桑台煌,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显娃副,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比丘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义措肥烹。一边是国内SUV领导品牌崎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代申,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市署伍坞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军垃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣储。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌端箔诡,此次揉窗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上沧。   “WEY的目标是挑战外资品牌祁,终结外资品牌的暴利时代庙飞,重新定义‘豪华价值’仆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桥插睛。VV7c/VV7s之后赴,今年还将推出2~3款全新车型阑,将产品线延伸到新能源领域飘釜岔,合力冲击外资豪华SUV品牌雾锹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蛇顶。”魏建军说投苗,“关于轻奢狸,首先这个词比较时髦累蹈险,容易记住仍。另外回关,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尝庞恋。”魏建军表示抄臣控,长城不会做没有意义的豪华沏,“作为消费者可以感受到超值的体验凌,而企业也能得到相应效益率,最关键的是得到了客户的认可潭伴,这才是有意义的‘豪华’泵扔灭。”   魏建军认为安全是最大的豪华容。“乘员贯、行人粉闭、车辆”三维安全(3DP)设计理念半,参照国际标准邪松扮,主被动安全配置完全创新密漓,提供正常驾驶慨殿栓、危险警告另垃叼、碰撞减缓了瞬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矛怜纪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)信券龟,译为“牧羊犬”惨梯,有守护主人生命及安全的意思讲佳齐。   此外丢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队拟,来自于欧美一流车企删窝,有着丰富的造车经验和行业影响力访目舱。匹配中国第一款7速变速器牟痞,这是世界上最好的变速器之一派。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌识糯。除总部优秀的研发功能外句逻,长城在欧洲霜欺、日本和北美也都建立了研发中心日曝悍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”素,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数是。其中泞竭矛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谜拓。对此喊诧裤,魏建军表示甲脚幌:“媒体和消费者一直有这样的担心犀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瘫。实际上窝同酥,在同尺寸或者是同动力下烯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价臀涵变。但从消费者的角度来讲炽势,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捣熔猫,消费者会非常清楚这些配置瓮疗洁、性能棚邵赖、做工有什么样的差异袍阶那。”魏建军表示耪,长城的目标是做品类品牌四诧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稍暑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凑禾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间息,所以消费者对二者的定位不会产生混淆维哄豪。   而针对销量层面的,魏建军表示孝柒:“从销量上看北,WEY很难超越哈弗徽碳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的禾泛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成唷,15万~20万元的空间虽然也很大肩莫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论禾铰天。”也许很多人会认为仟,WEY卖不过哈弗洞播佩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汤,但实则不然妹里。“WEY和哈弗我们都重视浮,长城用同等重要的火、足够的资源支持两个品牌矾霉按。”魏建军说贿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力谰,魏建军是如何评价的楔?“我认为我们的产品不管是性能适温趁、做工孟邻、安全灿,还是油耗囊捎础、排放诡钞慕,都不输高端车垮好。”魏建军依然对产品信心十足镰,但他也承认WEY面临一大问题嘲伙煎,“现在问题是品牌价值痊碴活,因为WEY旗下产品刚上市帽屡,品牌没有经过市场的验证详,大家会对它不放心莆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车懈凶。”   魏建军表示蛾,自主品牌给消费者带来了很多价值钢片抨。“有我们的参与觅埔拴,不断地进步期、不断地在挑战外资偿秃,已经迫使外资不断降价妊即,提升服务品质屁。我们的目标是要挑战国际高端市车锿牧铡,所以说我们借助中国这个很有价值的摊、规模最大的市场来锻炼备疵,使我们能尽早挑战高端阮。”魏建军表示沫氏,消费者购买了WEY之后灸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值半。他对媒体承诺局穗试,WEY的产品一定是超值的堤,并且一定能给购买者带来惊喜诵。“WEY是一个挑战者泵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酣。把我姓都赌上了信,不能失败祭反僧,只能成功表。”在采访的最后且权匠,魏建军郑重地对记者说临侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙傲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发雌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翘泛椒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向群,为此凤凰汽车特意采访了有关领导端寸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车采察戎,以及未来的发展剧芬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生号燃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人度官锹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生郡咯骨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蟹弟,以下是问答实录氰:   凤凰汽车 芥横:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何耿叹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的链蹭?   俞经民 坪诗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心权琉韩,对于品牌的市场表现同样很有信心炯呜,就MG品牌今年同比去年的增长率而言漓臂,我们有信心成为市场第一的品牌粉秋饰。今年我们的销量目标菇赦土,是从去年的8万到今年的20万聊浦尺。纵观130年汽车工业发展史墓恳巫,汽车行业发展的基本规律而言彩壳醋,规模还是需要的光阜揩,是品牌更好的发展的重要保障肺。   邵景峰 省烤睛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分穿诡,荣威方面时拜,我们所坚持的娄泪徒,是一种符合广泛审美的甩继、优雅自信的设计风格艾截,在复杂的市场环境中工恫,抵御诱惑妨、坚持自我碴圭负,走一条人性化的设计道路划。而我们的MG名爵馅缎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化醒仁,这是一个巨大的宝库幌,值得我们的设计师尽情发掘东途,其中之一酥镣,就是感性杠兔狠。   在MG品牌的设计风格中旗嘎碾,我们可以看到很多情感爆棚叮翁藏、血脉偾张的元素与产品颂茨。未来的中国汽车市场必将飞速发展贝,需求也将越发多元化害侣,然而无论技术如何变迁帮槐懒,对于人性化兼、情感体验的诉求将贯穿始终垛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想垂雄丧,我们也将在感性力设计理念的指导下乒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品令酪涧。同时汤练合,强调个性也不代表小众替规,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求忿虽珊,为大众带来唤起强烈感动禄、让人心跳加速的优秀产品纯珊稿,这就是我们所追求的目标天。   凤凰汽车 斧仆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瘁,其中年轻消费者占到了绝大多数喀,请问接下来陷链,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求橇绘系?   俞经民 慷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”赡辽,更是“年轻的心”设,从名爵ZS的订单来看涧憨碘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体诉模毕,更包含了年龄层更大软票碗、但心态上保持年轻的用户缓。从“年轻的心”角度而言盖倍烷,我们的消费群体就更加宽泛了桔,作为一个年轻化的品牌邯抢,MG名爵的诉求是“年轻动感彤挪、专属空间咸累纠、纯粹乐趣”剿,给“这一代的年轻人”造车坦。说到年轻人共同的特点廓,是充满梦想忱济,对于梦想的追求更热烈一些疙,更想把心里美好的事情去实现狄梧。这个梦想实现的过程是非常美好的仙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哺诚别:为这一代年轻人哎石,不仅是岁数上的年轻人奇,更是心态上的年轻人潭壬,提供更好的选择侈,保证他的有更好的驾乘体验浦勃镣。   年轻化的特点祟粳,是要颜值潜瓢涧、要体验的到位矩笑龄、要可以分享陡褐。二十一世纪中国的年轻人韧伍,在互联网的普及深度沏、对于尖端智能的体验和想象力钾想,在全世界范围一定是靠前的吧冉师,就应该可以代表“国际范儿”晦袭,也应该引领地球村的潮流匣粟。要满足这一代的年轻人勾,MG名爵所带来的产品体验堕房,也应该要追求更极致冲躺嗓,带领大家去创造全新的潮流讣轿。   凤凰汽车 嫉休: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拆颈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后女默哼、80后携苇巨、90后的人群当中动钾聪?   林嘉瑜 挛辅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作藐。这款车感性的设计曲线无胚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归响。不光是国内的经销商埂,本次上海车展妓佛谢,MG名爵还邀请海外的经销商颅捣讣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苹伺厘,他们也都对这款车都做出了积极的评价赦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啸饭篮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟松,经历百年的沉淀始终带来心跳加速垦途淬,让老百姓也能开上小跑车投,尤其对于国内的核心消费者来说笔翟匹,不论年龄几何兴,都要有为自己的梦想活一把的态度酱献阶。对于一个汽车品牌来说蹋,这是一件值得骄傲的事情憨。   邵景峰 沮:其实在选择一种设计语言的时候负,设计团队非常慎重筛栏碘,因为设计的变换频次不能过高律炒,要抵御诱惑鞘莆碾、保持延续性才有可能给消费者形成印象戈、拥有识别度从而去打造一个品牌吻结。“感性力设计”的第一条就是要有感性兑舒忿,去追求情感的外在表露忱现嫩,从更广泛的角度饯行,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些察储弄,通过真正的审美习惯进行判断;第二爽妓,感性力是专属刨、设计师要通过专属的标签挟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蒂募,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畔鄙,比如运动员在起跑的那一刻捅,弓箭拉满而未发的瞬间时赡拌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芍曙镜,这种动感更有档次赁姓,同时价格不菲零,是很高端糠曹、优雅的设计坑疟匪,我们希望把这种设计注入到产品中秒嚏,带给这一代年轻人极致的审美体验超氨。   凤凰汽车 贿褂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募荆块化架构平台打造的粹抡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划藉酥蓖?   俞经民钙画寸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用眯髓。这是对这一代年轻人的尊敬贩,他们自带国际范儿泰嘲读,是可以引领全球的潮流的人群绵添翠,因此有着巨大的价值鸿。对此辈逗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划橡熊冉,在全球也是一样土。目前轨浦,世界范围内绞详,不仅是动力总成前瞻技术的整合柔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势边。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颅烯,采用插电式混合动力设计办。另外悉秸,大家看到的名爵ZS廖嫉便,将会在明年上半年推出纯电动的版本秸,至于最接近今天这辆续航超过500公里刹忻实、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纽,也将会在2020年之前推出文避。   凤凰汽车 胸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系层?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法垫钾?   俞经民 济脾确:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控记,设计上差5%虹梦,销售上就有可能会差30%涸勤。那么对于自主品牌而言痊,就是要把自主性发挥好猜剩,去追求审美的宽度和深度摩,销量也才能有宽度和深度委。名爵ZS的设计就是这样做的苯淀,要追求极致畏、不计工本戎酿碑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辅,可以说岛,名爵ZS的极致设计隧瞳,对销售的宽度起到了很大的作用炕。   邵景峰 临垫:汽车设计是在不断进化的哆滴谱,不会总停留在一个风格上翱,在互联网时代妈,同样要有全新的时代特质零辟。另外杆哗,从汽车设计而言精氮,例如从动感设计理念而言石绣,英国车是鼻祖沦粹毁,很多品牌都是以此为源头来发展的刃笔十,也就是“同源”庭贡华。中国航天能够上月球寂锋舷,那么在汽车领域上同样有大的进步魂缉。之前德国杂志的一篇文章写到骋腾守,未来汽车设计潮流的策源地将是中国垫懦歉,在进化的道路上有推崇的看法蛔,也有欢迎的声音尉吃,这些都是要虚心接受的奴猎。另外酿悼,汽车设计是一件非常严肃的事情是,每辆车定型背后谐穆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的酿,背后要靠巨大的投资来驱动韩坷。   在造型评审的过程中郡,流行趋势讲清楚冲貌,未来怎么发展说明白端垃翱,否则误解就跟着来了坑搂矗,所以要有一个整体的品牌战略在里面啥犊啸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了奇嘎沧。   凤凰汽车 彪:今年麻山癌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处母抹滑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窍可?   林嘉瑜 币:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纠喷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素睦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘘溶滥,拥有一颗年轻的心挤矢灿,热爱运动糖、健康的年轻人武迸。   从足球营销来说涣倍,对于英国和中国纠懦惠,都有很大的国民基础巫倾腾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蒋,是英超乃至欧洲的强队钉,这几年的成绩也是不断的提升纪文,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的肌逻。同时提,利物浦又是一个老牌劲旅素模,有不断上升的潜力瘫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样期鞘,在用户上有着非常大的重叠之处擞。MG名爵与利物浦对的营销合作烁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来句速,在活动和比赛中享受快乐窘扑。   上海上港队也是一样的貌歧。MG名爵经历近百年发展络侮醋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乏龟酶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队确嘿新,两者的合作也是非常有趣的疯。更重要的是孺,MG名爵通过足球营销的模式说馁鸥,能够促进两支球队之间的交流邓婆凰,包括之前组织的很多活动佳刃,不光是针对中国的消费者化,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哗僚,有效利用MG名爵品牌的特有资源卿笛沸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌猎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杭九仍。   车展期间洪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海壳侵缅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对喘舅。在车展之后瘦拨,利物浦会在上海有推广巡展活动顿泪始。下半年慰绊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对靶,欢迎全国各地的消费者参与和体验睹。   俞经民 酣赂款:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的街衅,大家能有一些共同点做沟通色,国内和上港足球队的合作沤秽,正是汽车和足球之间速度与激情线钡卜、自我突破的契合点呵,足球又一个很大的特点拧纷,就是会让人意想不到抨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蛋冯垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩希栓看,与此同时杭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一硷司核,长安汽车产品质量持续提升估倪澎,用户口碑不断提升挎牵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象漠匿坝,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一股承、全球乘用车品牌中国市场第二名呕亭何。   关于未来倒歼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胁袭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狭。   2017年是长安汽车的产品大年兽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市窝倘窗、全新的SUV CS55淌蜡、轿车睿骋CC搪怖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乖,将会进一步完善长安汽车产品谱系膝。   如今峨何,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纹刨贸,站在国家品牌高度寻求发展撇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鞋脾。提升品牌溢价能力艇送,成为长安汽车品牌发展的重中之重弊。2017上海汽车期间烽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平虹瞳,关于长安汽车的未来法,徐留平董事长有话要说篙兰,以下是对话全部内容表椽。 凤凰汽车汇错夕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的圈盆妊?   徐留平茅寡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程藉,我们也是不经意之间就走到这个地步隆,因为一个产品粹,特别是像汽车这种产品是更加的明显缎良,它反映你的公司文化汕规澄、你的公司理念是什么样的东西薪巨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看构沃父,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鞘,你怎么样让产品吸引住消费者戏淌淋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球捌惭,靠的是什么段?因为美是一个主观的东西莎,有人认为这个很美痘,有人认为那个很美北裤,从长安汽车之前的产品来看荤巍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来论娠吉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么囱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的霉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错暗,同时想把这个产品往这个方向进行修改存。我觉得在这个方面钙,从长安的角度来看登,就是对于这种动感忿朗麻、时尚这个理念的偏好懦盯姬。我一直在体会粒,其实我是在反问我自己伙劳,这种偏好它是怎么体现在产品上的赋烘?实际上是我们内心的这种偏好匣。在过去的2-3年中唯牛,我们面临的话题急详,如果过去不做总结棠堆,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宪,另外更重要的是说抡,下一步你怎么做凰钳趁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法掂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淘,下一步是个什么东西谅洪毋,消费者需要什么样的产品匆介,然后作为公司来说貌,你们能展现出来什么样的东西森嘛伞,最后我们总结叫生命动感智色双旋猜爆傲,当这八个字出来的时候辨默峡,我觉得是非晨ぬ市埃好岗壬那,既是水到渠成掂替,又是醍醐灌顶咐曝咯、灵光一现金盖驼。这个过程裂恍,不仅仅是八个字的总结庞。这八个字出来以后搬凶遍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好季显懊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念苛可,实际上不仅仅涉及到造型肯品耐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杏。这样的话纳祈,就有了一个提纲契领镜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西禽芹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幕建刊,就能够有一个非常精准的东西韩帆。   刚才你特别提到“色”癸沁,我们当时想说朗层李,你必须要能形而上卵舶凑,要能够抽象出来窖琉,如果说你不能够抽象出来犬琳壤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候皇,如果你弄它50个字绊红悼、80个字任饥太,你可能不够形而上宛别咳,不够抽象化回壕,最后我们觉得“智朗讲貌、色”伸睹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求咎眉了,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动徒。   第二个就是说消费者情感的体验糯,比方说对这个造型和颜色袍,甚至于这种声音或者是形状蕊猎、线条的这些方面的喜欢剃抢窖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揉邵。当然我们也在想用什么样的词比较好校晃,最后觉得设计的这个词很好税毒变,一开始我们还担心说这个词字挺多棘癸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化项,我觉得就应该让它有想象力操绞污,就应该赋予它很多的内容视桅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的检,孔子都说食色欠,吃饭以后第二件事就是这个字丝颇娥,我相信孔子说的这个字也不简单意思缚,实际上说肮胆旅,智色这两个字还是最终反映的是人适,特别是消费者的一种需求涉伙,对于未来传统的一种期许秀,这个过程当中黄,对我们来讲胶镶,把这八个字想通的时候肠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的掏陀,这是我的第一段话题吮矛。   第二段话题说这个对长安有什么用处瞪宠废?那次在发布会现场有说款技,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谜呕,一开始我就提出釜差,第一个枚龚,这个产品要漂亮固,你不漂亮的话韧非,什么样的东西都没用谱。因为我们很早的时候就开始在考量荤巨掏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧顿,后来发现不行并尺骏,最后我们在大概07取裳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了县。因为你还不能提炼出一个高大上碎梅馆、抽象丹具魂、形而上的东西茂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肠桨,但是每个产品都出得非常艰难滔。这个事这么长期干也是一个问题逗摩,因此在三年前的时候挡辑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了既,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蔷,对于消费者的这种认知突敦棠,把它抽象化戳畦,那么这样的话理解了以后期编,再把它具体化邯,特别是在产品贿粗,也就是设计理念当中一些图形化的东西潍,因为如果你不落实到图形化的方面秆,那就只有形而上没有具像化 熬频瞧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中态我,图形化和具像化过程当中请,这个就出来了户叫佳。   这个出来以后甘磁,我觉得对未来长安来说磺孙,我们未来在产品设计的过程当中荷们,产品能否做到生命动感智色双旋涤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来宪睹剿?这样的话困现,实际上说工捍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搂南拿,几十次的否决癌丸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成克,几次或者就十次你把它完成慰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了革拎,那么这样的话挝竞谎,对于长安汽车的家族化癌曹,我们看了这个车持,看了这种感觉这种情感的体验斥磁,那就是长安汽车慈券,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车旁,这是一个欺祥粟。   第二个就是说鼎蹋,我们自己在研发制造设计过程当中贩,这个速度大大下降婚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奈泥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芍,如何把消费者的体验做到更加的精准锻巫,更加的接触到痒点赡芥纫,这样对长安的影响是极其巨大的俄嫩。   凤凰汽车聊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念攫?   徐留平速:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念文逝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绰螺。如果说把它拆分开来枪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念挽,智色双旋更加偏向于设计领域嫉偿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢据切扰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闷,我相信大概许多媒体会想瑰耗甜,生命动感智色双旋怎么落地段酪?因此我们就想把智色双旋也说出来鄙睹,不要分开谷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中任,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言佳霜剩。   凤凰汽车七:另外一个是提到的认知方面的感觉伸饺丰,有没有一个专业的因素孩娥乡,咱们除了制度之外铺使勉,有没有专业领域的人来负责这件事酸?   徐留平凛:我们长安有一个庞大的队伍胯粳,首先要把一个汽车造好杯尉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人竭污,到高管团队敖了,到设计团队认,到制造和研发团队拔较,包括服务团队熊袱请,特别是主要负责的领导人讨芬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盾娜,而仅仅是设计团队的话语灌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苍钞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痪,因此对长安来讲箔踌媒,是既有最高层特别的重视退袭、关注和把握炔,并且这也是一个最高领导者的工作职责锤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知逆揩,我认为在汽车领域当中是行不通的断铆,当然我们也有具体分工瞳邦泄。另外也有很多的专业人士完成这个事情病薪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雇,还有轿车研究的前卵恳,也有做SUV研究的尖筏,同时也有按照职能分的痰苟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鹤楔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浪改,如果仅仅是设计团队的意见浩席涧,肯定会偏离了方向驳魂。 凤凰汽车捂:一把手是指您吗澎裁?   徐留平狼苯虑:我是其中之一焊粉。   凤凰汽车塑炬微:长安汽车自主研发的新车杜,设计仑魄、评审壁糜、评定环节您都会参加吗氮绵?   徐留平虾:我必须参加稠,我前面讲这是我的职责秋逃,所以我必须参加私蜜。   凤凰汽车邢贫隙:无人驾驶车呢排?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车穆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狼社,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破倒七?   徐留平读:上一次品牌发布会陶膏,最新的无人驾驶技术也做了展示强拘家,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上玫律,高速公路的环境相对来说可控性要好峨动师。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宠辛通,难度要更大吞碗努,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻婆铜镭,我们不仅能在高速公路上做席伦琼,而且能够在城区做涧,这个技术我们已经实现了突破淮新。   凤凰汽车趁:长安无人驾驶技术进行的这么好食典掇,量产会提前吗椭韦?   徐留平筷踏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加估,实际上就是说蛾刃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到同鼓摆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西怕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哭蔑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侗巴瘦。   凤凰汽车淖:中美在进行双边的贸易谈判灯蹲椒,这是谈判的内容之一恕,会涉及到汽车合资企业的放开对搂,可能是一个双向的市场开放的动作斤,如果这个谈成了任,如果这个不再规定50%的上限骡,您觉得对行业有什么影响旱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辉抬,那您觉得首先答不答应宪?再有一个多给他股份的话祁办胳,对企业今后的运营会怎么样鹤?   徐留平舷:我明白你的意思巳,第一我确实还没听到这方面的话题虚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骸将授,股比这个事说了很多年角,我基本的看法有几点霓挠,第一个这是国家层面的战略和政策琅功,作为企业来说孰疽,我们遵循霞,国家有什么政策我们遵循什么政策埔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错口,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赖辉卯,我相信未来的合作会加深缮澜汕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煞位浅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现赌集,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题靛泊措,而是说理解消费者纠,能够洞悉消费者趟,如果股比的溢价挺高拜供枯、溢价挺低赊,但你产品不能卖出去淑霸挨,那你不能分摊出去圈圈,如何把蛋糕做大魔壳慕,这是合资企业要做的一件事碍堡佃。   凤凰汽车彤:如果真开放隆险,长安会想着往美国去吗纺,就像那福特来到这里呢廖?   徐留平脑:长安想要去美国是一个公司的战略本,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系布。   凤凰汽车陌:长安与福特的合作多吗揪?   徐留平钱享:长安与福特是我们加强合作的方面哄,应该讲这种合作的程度拆虱,不仅仅是合资企业筛,从母公司其他层面呐阶烷,包括技术和其他很多方面都在讨论垦蒙湾,包括海外市巢怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长路,它的能力提高了舜兰。第二 现在是全球化合作的时代死,一家公司独立运营恒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事叮按,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音潮坛厂。   凤凰汽车设:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结杭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要途玛,你还说了过去我们做一个车棚,可能需要很长时间好不容易做下来梅舍宠,比如逸动疏每坡,是很艰难的板漂固。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%米惶栖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%良,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资凄劳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘芩『臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杏臀级,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大椿创?第二对比韩系卸档谎、日系矮,我们的研发体系和他们的研发体系相比被脊,您觉得能不能支撑钉乱,确实我们的实力也很强呈欺吞,我们的内功可能修炼到一定程度矩苇锤,我们后面会源源不断推出好的产品恕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况抛党。   徐留平橇衰堑:你讲得非尘鸸兀好怖笔,我觉得这是两个原因导致的沟溯邯,第一个就是必然性脐棚,自主品牌需要有成长的空间蚕宋,第二个确实也有机会的原因祟储,恰恰是SUV的市澈浴,中国的消费者需要这个东西喀疟默,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些授讹毕,反应速度更加快一点虏逼经,把这些产品推出确实是满足他们的需要唤孝,我觉得是两者共同作用的结果稍氖蓖。   对于下一步自主品牌来讲雇,无论是哪个系拢,无论是美系顷垛檬、日系匣拨、韩系让、法系酶,我觉得跟系没有关系弛瞪稳,核心就是在中国这么一个大的汽车市成鞍汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颈菜袖,这是关键攀兔泰。消费者他肯定是有他的诉求的城猫通,究竟是SUV鞘瞧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西承,他有他的一种偏好汾犬殊、喜欢桶饶笺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筛萎,这就需要我们作为厂商剩扇龄,你必须要洞察到消费者的需求辉成,实际上要看到他的潜意识是什么东西顾盼石,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来才。为什么我要总结长安汽车的过去呢钵蚊播?实际上是我们自己反问的过程徘,就是说在过去当中煤甫梆,为什么逸动会是这样喷宫裴,CS75为什么是这样笆叹?实际上说奔,我们当时也没有意识到抖,反正当时就是这个样子低,实际上这个过程是一个反求的过程充耗邪,我们为什么会喜欢这样潞盒掳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中牌钳畔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子透谓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好千界,我们把汽车理解为是生命的动感洛点,其实是一种生命力的扩张参,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赏含,而我们长安就应该提供这样的产品莽己,回过头来展望未来蚂,我们觉得这也是一个正确的判断梯据。   凤凰汽车美盯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寝耗。   徐留平豆伎:我觉得现在国内研发体系来看品,国家间可能还是有一些参差不齐惨,我觉得自主品牌的研发能力和体系午,进步无疑是非常大的牧谈陋,而在很多方面可能与跨国公司有差距瑰钩搏,有些方面会比较超前溅绊府,因为自主品牌也不是一家勘昏睬,跨国公司也不是一家礁楞显,要两者来比很难说铰磋弟,但是有一点棱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易飞太狗,做好一段时间不容易笑龄,这个公司要能够连续做出好产品蓝,能够连续向前增长擅示掣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冯狼沽、设计应用熄敬,在这个公司当中都比较受关注龚皋堡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因躬溜。   凤凰汽车烧靡交:我想问一下自主品牌的建设扦碌,随着我们品牌的推出科懈壤,现在汽车品牌进入新的层面忱劲涛,会有不同的路径选择淀,比如长城稗、吉利推出新的车型淡扭蒋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛙房?长安如何能够胜出挟肃记?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌番蒂,除了刚才说的两个是让,还有互联网造车的未来的合作伙伴啥肥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拇赎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合汲?   徐留平肮:实际上碧香,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌签,我觉得这是好事汤沉,这说明汽车产业欣欣向荣会刨,是真正的投入毙踢,这是我对汽车产业的理解膝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚竭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暴净。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行畅漂,例如一个产品到了造型师的时候台杠,是一个说法挨磊凄、一个样子心,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的俺,然后到了制造过程当中又是另一个想法吠,到服务过程中又是另一个想法奉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拟,既有高大上的肯辑,也有形而上干、具象的偏,你要把一个公司从时间跨度撅金,一个一个展现出来凡,而从空间的序列当中捕购费,你要把研发全部都按照这个意义叼细,我觉得是很重要的方面共。我觉得制造汽车是很复杂的过程修邪,各个方面的协调凰瘸、综合纳、修正连、打磨需要太多的时间诡亲疮,我觉得这是一方面处。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剂,同时也是我们总结过去体会出来的靛,它是由内而外的光。可能我们过去没有意识到这个话题扁但,我们现在总结出来瘦,然后下一步能够指导各个方面戌,每个部门都很容易做事情品嘲。   第二个问题你讲到造车炒湍歼,我们开的会太多了煌泡挡,失败的太多了仕届玫,沮丧也有很多春畦下,基本充满笑意也就一次咎吼,前面基本上是批评班粱外、检讨沛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行及,不高大上犀渡。至于说现在很多企业开始造车权酱,我觉得这是一个充满魅力的行当荒,很多人都愿意去做帝。   凤凰汽车攀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赦活林? 徐留平羚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面耐公,会选择相适应的地方钵惕。   凤凰汽车皖夹拭:就刚才的问题我问一下诡创,刚才您提到和新创的互联网的合作嚷概,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔戌、蔚来也有合作松匪奢,您觉得长安在未来在互联网里面的话阑嘘,更倾向于是一种怎样的合作蝎骸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工情,您是怎么看的纺恋很?   徐留平没:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择金核亥,从长安的情况来看冬欺裤,我们认为哪个方式都挺好的涕灿,现在是合作型的缓,是你可以自己干贯离,也可以合作干咳,也可以自己加合作干猩,哪种能成功打动消费者是很重要的东西抨。   凤凰汽车戏羔:我们打比喻疮骑,37度是正常的温度型日沸,您觉得新能源行业观,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说瘦,您觉得温度是多少划哪聘?   徐留平瓤:您觉得高了低了愧悔?   凤凰汽车逢:之前有人认为这是疯狂的阶段猫链。   徐留平犁猾邪:我对一个产业的衡量依据是惫砂,在目前这种全球的经济运营模式下狮,凡是有金矿的地方谁,都会有若干的人去挖掘它帅贯,目前我觉得新能源就属于这个阶段嫉离另,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够稀天,应该更加得进入悸铃,因为从目前的情况来看氓,汽车产品当中豁,一个很重要的领域就是电池蕊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坪灸,没有这种资本举钳、技术杆坏、人员的这种投入溺讥嫁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坛澄斗。   凤凰汽车局哗阀:那就是说您觉得温度还不够吗泰抠?   徐留平脊矛:我觉得还可以房溺,但是我不太同意的就是产能另,如果说你的产品技术不太优秀囱臀,你建那么多产能就是有点糊涂说陪窗。   凤凰汽车农汉懦:很多其实可以通过改造现有的产能纬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能唱犯汗,从这个角度来讲蕊皇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悲泪?   徐留平踞徘弦:从整车厂的角度我们希望成本低一点嚏贺户,选择利益大的黎。   凤凰汽车醇:所以您不担心过剩吗救修?   徐留平檬:我不太担心这个问题提钦,我觉得电池还处于不确定的阶段湍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抚箱。   凤凰汽车妒甫伯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象煌壤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杆,不管是设计师还是CEO等等撬悍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代昏?当然那些设计师很多是主管的疆,老外有管经营的有管品牌靛华去,主要还是在设计和技术的领域罗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缴?第二个是国有体制的问题涤僵删,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撩厕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歧,也在高薪吸引高管人才潮,您是如何留住我们的人才虫爽,关于体制之上脓帕搜、体制制约的问题山市蓟,我们怎么解决口?   徐留平滔佬俄:现在是全球化时代冈,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俗,我们最早的时候是四无芯罗,没钱坛担噬、没人避叛、没能力财、没地位兽梳,到现阶段来讲锣稀,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涉凹窗,这都是一种非常正常的行为汝猴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淡燎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国局量,如果对中国的消费者不能够带动玖冷关,那肯定不行馈蜡,我觉得这是一个匙妮涛,无论你是洋务运动还是什么运动堪谦,核心是对消费者要动起来笆,这是一个枫县漆。   第二个关于体制的话题扯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绿搂逼,这个方面我觉得不能讳言遍。目前来看乳腑构,对长安不是特别明显碧,因为长安是属于南方集团旗下子公司谎,从南方集团来说郝佬讳,在这个领域当中欺雷饱,也在他的职权范围之内做了一些调整相,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享内匠勿。   凤凰汽车崩财:如何看待这个机制贪潜啡?   徐留平绍鬼:从国家层面来说射,在充分竞争的行业当中这个机制很重要愤百。   凤凰汽车氖:你们审批会很困难是吗澳?   徐留平德丁:我觉得会快辑赔,另外一个我觉得汽车集团冈囊陀,也许给你量化很多股份璃仿,但是最后你没有创造价值吐算,给你1股遣,1×0的时候不还是0吗霓稼?汽车的成长瑟韧、成熟或者盈利是一个艰难的过程磐鞭匙。 凤凰汽车德:十三五计划像长安汽车整体的销量啡霖、利润和研发能力以及目标有没有厂虽捍?   徐留平蔼羚财:非常有粉派拢,我们愿景2025棚摊膝,我们做10年的规划顷围,在这个当中我们相对来说做得比较保守滇伺,为什么说保守呢手斥屉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当前烫傻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尘。   凤凰汽车鲤识剖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兽侠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强悔烷稿?   徐留平垮稀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矾辫既,在技术和平台方面都在加强合作税佳,至于说未来它要怎么样啥省浆,我现在还不太好评价这件事船丸。   凤凰汽车椿:徐总问一下国际市场的战略宠残,我知道去年车展的时候努面,长安说往海外拓展的重点是伊朗坞酞、印度桔、俄罗斯这样新兴市沉鸥痢,有明显增长潜力的市辰晷愎洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去署鞠蔡,比如在墨西哥四氓靛,对长安而言龟炒擂,自主研发这么好搞冬,又长期和国外品牌进行合作瀑盆狡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国交、欧洲的市彻す荨?   徐留平秋乖膏:在我们十年规划中就有稼,去年讲的时候就是当下正在做的内容壬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的勘侈,就是要稳扎稳打垢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伐穆,因为一支队伍最重要的是信心逼庇。   凤凰汽车虑睦扩:国内很多品牌都盯住印度这个市诚稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争烂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗侈镶翅?优势在哪儿烧?   徐留平哼党:对于海外市场我的理解是要扎下根去粹,不是简单地把你的产品卖出去封无,是你能够充分地利用本地的资源点俏,包括人力资源和其他的技术能力悔无谅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务簿期彪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔽澳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长篮讣罕,促进本地人的水平的提高差淑瀑,那么同时在这个过程当中介苦,把公司的产品技术涵盖进去嗣申解,我觉得这样才能走得远牌廷坑。   凤凰汽车蛾天懂:长安最近一套体系出来了怂,有没有可能往更高的一段发展羡?   徐留平携:从长安来讲矮,我们目前的战略看狮甜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甲来,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沧烯迪,这是我们能够奉献消费者更多的东西颅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的惯赖幌,但最终要落实到产品上唉颂唐,产品是一个载体让消费者感知它知道它隧漂呈,未来粱尼,长安汽车会加快产品推进的速度松漠缴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蔬楼秸。   凤凰汽车哺绷:欧尚也在这里面吗宿然懒?   徐留平疏每俄:欧尚不在什。   凤凰汽车蛙耻:东风已经有PSA很多股份钡墒慧,对于未来长安和PSA的合作有影响吗即?   徐留平烈舷晤:目前我没有听到有任何影响食悍蒜,在实际工作中我们也没有感觉到良幻。   凤凰汽车词洽郸:理念发布会徐总是骑着马出来的太瞥日,当时媒体圈特别关注涎败,都刷爆了朋友圈膝舞,虽然我不在现诚斗尽,我不知道有没有特别的意义瘁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蚊,当时的考虑是什么剧?   徐留平讼女:两个考虑叼钒,一个是我把马和车作为比较五匿磐,你要说一件事干,一大堆结构化的语言没有必要骗般临,我觉得既然是长安汽车樊鸵,我们叫做生命动感阜捅臣、智色双旋辰岔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腾,如果不这样做也没法让人尖叫挎等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝笨俱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侈镐驶,上海车展首日佬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硷勘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘┘碧臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惩袒力,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台全蔷,12年增长了120倍口。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访承点,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略萄。   受访人娠粗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骨很。以下为问答实录懊:   凤凰汽车懂啪不: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秦案?   雷德?比格兰德胖搭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年截瞄乐,这款车在中国市场的反响非吵倮劾茫好僵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA举案秋,同时拥有强大的引擎疏金通,提供强劲的动力与性能趴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拇。所以陕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品簿瞳。   凤凰汽车陋: 在没有设立经销商的地区佬兢李,玛莎拉蒂如何抓住市成呀恕?   雷德?比格兰德牵胚: 我们首先还是会增加销售网络喇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点喷盾,计划在今年年底扩展到75个兄道鼎。   我们还在天猫开设了旗舰店嚼鲸伴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空退,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台宋晌高,大部分来自没有授权经销商的地区泌稼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多焦弄省,鉴赏力越来越高抢。针对这些人群措,我们还组织很多不同的客户体验活动葡谁华,如海外试驾胜搔,以及互联网方面的创新剐释丝,如网络平台的直播甭窍刻。此外抖葱,我们也有不同的金融政策痴澄看,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务融光券,深入体验玛莎拉蒂的生活方式搜。   凤凰汽车乘峨伙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》羔,给汽车销售渠道带来一些变化弧箍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新激尚?   雷德?比格兰德蒙灰虏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说肃暖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拐十,而是要提供独特的生活方式体验荆顿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胜,不止在中国扰竞,在全球市场都是这样娩。2016年冀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长庇漓嫌,这个主要还是产品优势带来的峰。新的政策出台以后破钵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响弟退,不过最终的销售成绩还是由产品决定眠。   关于新的法规事佳拢,我们现在也正在研究当中屉暖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杏臀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作合。此外块,我们在中国有非惩猓好的经销商关系耐悉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吉挞。我们开设的天猫旗舰店钨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勤及晴:客户在天猫下定单静藤钉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务来花温。所以掸捍赏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系殊。   我们的很多客户最在意的并不是价格兼叛客,而是优质的服务与体验晴,这正是玛莎拉蒂的优势所在棘。   凤凰汽车报晌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线葡桂够,有没有什么新的产品推广吞诬?   雷德?比格兰德村: 关于新产品官扰辞,现在还不是宣布的时候泞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宋抬碴,等到新产品发布时我们再提供更多信息猾焙幢。   凤凰汽车簇奢嫌: 作为中国消费者熟悉的豪华车吝扒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屉函,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好幸哆。对于玛莎拉蒂来说俱隋,未来在中国市场的前景怎么看宦娟?理由是什么辑?   雷德?比格兰德焕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况当弗剂,5年前读哭堑,我们在全球的销量大概是6,500台莱谩,而2016年达到了42,100台怀盖,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平柏然,所以我们的增长一直是持续的伍艾碗。也因此枫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嗓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似男橙瞪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鲁纯卤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA衔,这就是玛莎拉蒂的优势柏粕。所以豁位屠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度怪。   另外舞片,玛莎拉蒂的车主非常年轻阂弓,尤其是在中国市沉鹆岜肌,车主的平均年龄只有30多岁康陷桨,他们追求具有独特风格与气质的产品持,来表达自己的个性与品味乖埠。   凤凰汽车案守: 现在汽车技术日新月异烧始尺,尤其是新能源茸必、共享腹傅景、智能驾驶方面亨叹峦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扯笑?   雷德?比格兰德享纲: 在新技术方面挎的,玛莎拉蒂也在不断发展与提升禾拌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统康。我们并不追求生产最快的汽车拾,而是要提供包括技术罐、性能茫眉、动力沤删、驾驶体验等方面在内的最佳组合娩。   针对自动驾驶棵图胶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助羌窘梨,帮助驾驶员减轻疲劳烹蒋,降低操作难度论哥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的容夺羚,包括独特的声浪示冬虹、澎湃的性能谭教炼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扁将,这是玛莎拉蒂所追求的休筛。   关于未来对新技术的规划车,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茧,比如减少温室气体排放桥氓,这一方面玛莎拉蒂也不例外汾熟雾。此外揣疤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瘫配适,如苹果CarPlay和Android Auto规据,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统就陶受,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纯居。   凤凰汽车玖秦胜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谓促,怎么适应啼灰?   雷德?比格兰德泉苦: 针对年轻人群伴敝嫡,我们采用的方式不是改变自己颊菇裂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应是隶廊。比如在中国谋巧暖,车主平均年龄非常年轻娠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颗隘怕,便是一位年轻的中国女性吴点,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表柔关蛙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史糜叼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意什熄,包括法拉利生产的强劲发动机秀衫摊、独特的引擎咆哮声全躲、奢华优雅的外观与内饰勃湿褪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神凛漂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涉赤拱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐畏。   凤凰汽车贬敢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化究?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纷,有没有针对用户画像做调整浩?刚才强调坚守自己的DNA和理念湾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姆鼎?   雷德?比格兰德能缕才: 在中国藩阮,我们不断渗透到三四线城市起拴侩,但是目的是一致的帮李饺,就是要吸引更多年轻客户较。但不管在中国乃至全球的哪个城市伟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机貉、激动人心的声浪警焚薄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备庭角删,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杀。   在设计经销商的时候镰啥,玛莎拉蒂也不是随意为之峡持笺,而是按照需求进行规划妥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店恭隆,首发售罄的100辆SUV中婪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓤。因此姥赌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商够逻滑。同时杀,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寡径,客户需要一整套的优质服务茫沃协,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置赣刮恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵榷凑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嚷梧,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生迪橡挨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述郴对玛。   提问岔床顶:您的新角色到底是什么样的刃铰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上删?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仑工?   Alfonso Albaisa台颓股:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁墟忍,跟所有的设计相关的工作辈仿,都是由我负责垛诞。之前我100%的时间放在英菲尼迪上拖,现在会分30%的时间来特高,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淡。现在大家看到的一些车型七顿,可能是一些原来的车型绒啸,我们现在的工作漏完,也是快马加鞭奶,希望能不断的改进记、提升现有的设计刀茫。   提问动:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么券哄?如何看待他推动品牌前进时的作用诡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa芯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管肌,我们会共同合作弛,不断进行我们设计的演化泼肆存。其实我到7月份才会正式上任狭,我现在猜测或确定未来的设计理念罚,还有点为时过早贰。   我们知道簿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淑、非常大胆前卫的嵌棘偿,我们的这种设计是一个不断演进的过程困鳞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改俄恐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狭敬习。   卡里姆跟我有很多类似的地方蘑瘟。比如悄歼歇,我们都是艺术家出身茄,非常喜欢设计蛾猜猎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妻仕颓,并将其以各种形式发挥出来券啪。   提问幻换青:我有两个产品方面的问题娥倒板。首先痞椽,这个概念车非常漂亮奈,它背后的设计灵感有哪些煌?   Alfonso Albaisa劫:秉承“冲突美学”设计精髓巫测,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芭撩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡川谷蚊。基本上就像艺术一样淋申,包括缝针捐沧填、包裹感薯,还有使用的木质炮丸,都是非潮梗好的手工工艺轮黔。这是一种感性和理性的结合担填搐,还有一些肌肉感极强的车身线条概洗。   提问裙:这款车未来的定位千斜、消费人群是怎样的娠未弊?   Alfonso Albaisa襄:一般都是比较年轻的家庭葛幢,想要非撤宽敞羚泡侨、具有运动风格的车型夏湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高趁暗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日胜摩厩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雷孩睹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示酪雄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茧餐。   在发展新常态下怖,消费动力开始向下线市场转移娘。同时雇担杯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级铝乒。由此檄夹膊,县域市场成为新时代的“金砖市场”菇清藏。而对于汽车行业茫糠祭,消费升级利好之外番塘础,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辟遍马。如何撬动县域这一重要市衬ㄊ侄ァ?   胡绪雷表示午驳如,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局暖,帮助县域出租车进行升级改革收维。县域交通的数据化花竭赶、智能化发展段革么,有助于未来网约车的下沉渗透姓绷豆。县城消费能力相对较低渐蔽轿,在出租车领域引进大数据之后滇肋,未来再进一步升级到网约车缺休负。   据胡绪雷透露素潦,首汽将在县域布局三块业务萄梧潍:长租车磐伸、网约车(出租车)蔡、分时租赁卿桑。分时租赁是纯新能源车倡,未来分时租赁或是对公务用车的补充丧奠,它是纯电动傅艇,不用长时间租裳道,可以通过APP来完成璃册写。目前侩,在北京有1000多辆车悔,150多个点位美县,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隆,对公务车改革会有一些帮助较探清。   胡绪雷认为秦缝,网约车行为是偏汽车前市场的角色彻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式怯枫捂。第二传慰,在居民习惯了这种消费行为之后委片,会对当地汽车的销量有反向刺激作用汕己伙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导午辛。   当日低寂,首汽约车作为新生力量肮手,凭借坚持不断的自我革新和技术改进封,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蓝价蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日献,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办块丰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示悄垫,渠道下沉要根据市场来判断岗砰,服务要根据需求一直不断地跟进踞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况污护,比如说对经济的支撑邢,对政策的拉动膝全,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蒋咖。近几年毛,一汽吉林产品在县域销量比较高娇锯拭,对县域市场的期待也非常高喜嗅。从目前产品结构来看档,产品消费比重70%在县域楼,30%在一少、二观硼、三线市场马。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搞,外观旧觅山、配置焚攘、价值都迎合了县域市场的需求叙堵。   从流通环节上来看逝菲婆,县域市场做的非辰好哥,没有什么瓶颈因素哗。一汽吉林也努力在渠道建设冉拴芦、服务跟进等方面做成长和改善估。同时宋长欣也提出了一个想法炬,“县域对自主品牌在公务车曙涩、公务员购车方面是否有政策倾斜噶酣卧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长事必舱,这是我们车企的想法径。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时摧盯,要根据市场来判断写硼。目前吝坑,县域之间的差距非常大览散,包括现在推行的3G服务估嫌栏,在那些无法设定固定站点的地方秆,推出了3G巡航服务敞。服务是永无止境的工作寥隧功,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进晃玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚贺婆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汇泪守,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办兼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示攫融,新能源汽车推广比较看好北茅、上槽、广限行弯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场怖匠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蟹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场杏辖淬。尽管都看好电动汽车的发展趋势私抬,但做好市场并不是一件易事醚响辽。   目前比较看好两个市衬甯丁,一个是北描碗、上耸暑请、广限行秃槽、限购市郴蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车,这个市场的发展速度很快尺肋。例如河南墓、山东每、西北区域假亲咐,大量没有牌照的低速电动车卢憾,在政策方面仍处于灰色地带人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年脖讥,在国家和地方补贴的支持下聪什估,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右巴戎么,在农村市场描勉、县乡市场得到了非尘ノ妫好的认可详畔疙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伤,县城市场的消费者的房屋空间大厕,有充足的空间停发车辆何赔,拥有较好的充电便利性恍。其次行驶距离不长菇边孙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求燃薪。另外弟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嫌,因为小车型成本低温淌。   赵智刚表示放擦谁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疚。河南地区碘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排兑,在替代当的出租车楔薪筒、公务车方面取得了不错的效果莫伪仍。同时函,也在积极跟海南政府合作惮,投放了一部分公共用车客笺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进娜耗,比如是文昌裤羞时、万宁希槐谓、琼海等县级市芦貌,未来将在海南全面推进啸蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲朝匹雷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侯哨。会上默不掳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缓赊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂僧骚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囊,是参与全球竞争舷阿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提父懒挫。”   在当日的论坛上尝,郑刚发表主题演讲幢尝。在他看来实信肖,打造世界级新能源汽车的品牌赴,最核心的是独特性羡磺、差异性闪归促,是比较节能优势壤玖骇,浮出水面的是视觉公叉、是LOGO蟹、是VI撵懒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势港孰,其中成本优势是最重要的组成部分扒。   早在110年前末瑞秀,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择呸扳持:蒸汽驱动车敢华、电驱动车和燃油驱动车侍。然而贪,在后来发展中芭莎戒,电动车败给了汽油车尸澳。这是什么原因造成的剖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惩徐。亨利·福特发明了流水线生产焕凄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候额睛书,成本大幅度地下降牢,售价拉低到850美金理,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疲督仿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茅收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以杜携钝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌河。100多年的历史多次证明了这一点颇拾。” 郑刚说尉。   在反思自身发展时蛾毋,郑刚透露花,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俏谓,规模在迅速的增长堡砍颈,但很遗憾并没有带来显著的痢使、大幅度的成本的降低技。   为此观,郑刚提出孝,在推广和普及新能源汽车的同时盆,光靠技术进步还远远不够天登,更加要注重某忌、培育成本领先的优势立沃谱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窟,是参与全球竞争柏须、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胚。   他建议嗡,对新能源汽车未来的产业政策刊、行业标准僚、行业监管等湍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钱篓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低渤,这样才能培育出行业的龙头企业丰董刚。   如何通过提高规模溃陪窗、优化设计香烷伦、优化政策和制度创新猎隧?郑刚说函轰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本毛、交易成本和政策成本避火亲,来打造企业的综合成本能力和优势姥褪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敖必垃。这还需要企业和政府共同携手控腿嘛,不忘初心汝逗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标卿艇莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑删:韩大为" "  魏建军多次提到漏,我们的确有很多故事翔编,但是他们没有写得很好卢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖懊莱艘?魏建军直言不讳地说搪痪等,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后风。   囤地赚翻衫廖贬、离开保定秋掸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来结憾,且莫名其妙妹岔,或者无中生有的传言所困扰显铝劳,最好的纾解方法是什么磺桓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妓曹蒜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚旅虾,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剂硷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后昏掸,魏建军瓤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔫评繁,与部分汽车媒体交流牢。以一身轻便的牛仔装""示人""触,魏建军笑着说吾据,是在同事的建议下才穿出来的骨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言帅筒,魏建军坦言类祥泪,的确压力很大毁匡,也很难受亮阶,“有时甚至想哭”泡凹。他说垛侨及,我本人就是保定人捣,能不希望自己的家乡更好么界泥?当然炽,我们只有把自己的产品做得更好惟祈。    诚如魏建军所言咕东灭,近期释,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斧些,来自媒体的反馈好评如潮粗擦煞。有作者甚至设问荷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喉壳恭,否则也怕媒体老师太忙”耻,长城汽车一位公关人士插话道响。    10日下午的WEY首度试乘试驾膊钮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旗簇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格驼瘦涵,有同行在现场就说处浆顾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车好防测,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型斡撅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型通良竿。    动力配置上谱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机懈监,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术馁救牵,最大功率达172千瓦田伴洽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器保,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侣。在长城汽车徐水工厂的高速环道上祟欢炕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时眯监,VV7s几乎没有发飘的感觉摊拘,而车内噪音也得到较好的抑制堡密尼。“我们在整车NVH方面做了很大努力射通,也取得了一定的平衡”篓,魏建军说锯焙。   VV7S    在交流中俗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撂撼汤,大谈抬、特谈所谓“轻奢”寸撩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惋窘涉,咬住“聚焦”二字不松口交。而是多次征询媒体试车时的感受奸催界,并逐一分析羔冠旗、解答媒体所发现的问题楷臼贸。整个交流过程齐形,他都态度诚恳拎呻佳,即使是谈到一些尖锐的问题揉鄙,也并不辩解看钮。他甚至非常谦逊地自问自答芳舶蚂,人为什么会失败嚷?尤其是一些有着巨大成功的人虫。因为以往的成功静陆歼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帝,就很容易让自己失败峰溺玲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上丛奋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车私,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然哺。他认为讲悲,好的产品本身就是故事倪,而WEY就是要做最好的产品溃。此次妙静汕,魏建军多次提到味适爱,我们的确有很多故事要讲彩铃嫡,但是他们没有写得很好沉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的矩萌刮,所以葡,我在让他们重写爬杜。魏建军笑着说吼,把一桌人也给逗乐了喜。    在媒体谈到其他竞品时嘶啼耗,魏建军都给与很高的评价票陆事。不过最终还是认为自家的产品线策吐:底盘更扎实恋灭,操控性更好结绥圭,“因为我自己就好‘玩儿车’”泵价,所以对他们(研发人员)的要求也更高吼惨。   VV7S    据悉锨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市穗,预计售价在15万-20万元区间堡榷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点失阀壳,他思考了一下才说看筹色,它的配置太丰富了嵌让澈,在相同的价位空间地拢,“肯定没有比它更多抒敖、更好的”勒眉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瞄浚?魏建军更是直言不讳地说伎记惟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泪何樊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中誊脸累,一位来自上海的资深试驾教官说尝鲜,之前很少接触自主品牌汽车敢,这次也是第一次来到保定乏炯,第一次来到长城宿既幸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料驰眷使。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霖廖词,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言扁迪构。期间操甜窜,有一位同行说及签勘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好粕萌撮?或许这才是魏建军的真正用意吧帽阮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   陆逸表示隙体,英菲尼迪目前的销量情况非常正常示拌,因为正处于发展的爬坡期省韧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说艰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娇版,而且要深度国产化慌集瞥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中申钳惫,雷新透露窜,上海车展期间醚雀扇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时校,陆逸明确表示戚矢接,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赶耗,因为正处于发展的爬坡期蛊镐。关于国产化的工作态唉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略瀑冯浦,未来将坚持不懈的进行国产化工作疗,而且要深度国产化广馁室。    日前灵裳谐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典伐呈拢。活动后添,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访湍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鸥九。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年菇烹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炒骄霉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挝,超过23万辆剑侧。今年第一季度尉,英菲尼迪在华销量破万辆卯蜗,同比增长4%刻但,而其全球累计销量达到67367辆磷瘦,同比增幅为18%村铜。无论是在英菲尼迪全球体系中士虚辱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辈丝豹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色楔譬。在不少业内人士看来把炊幢,从去年4月以来囤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孩斜。    对此遁,陆逸强调徘绘,目前英菲尼迪的销量很正常郊棠辟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军透施,东风英菲尼迪合资企业成立才两年履痊咳,还处在爬坡期妥。他还说栖,所有的汽车品牌进入中国后蚀称,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加为廊汲、运作能力提升及投资力度加强驮,会迎来一到两个爆发期暖。    事实上艰解熄,从2014年开始坍办,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后便娘,就迎来一个销量增长的“爆发期”焙嫌:2014年楷妻,英菲尼迪在华销量超过3万辆辨柔,同比大幅增长75.6%铰卫亭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年清,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奖骋顽,同比增长33.8%痢档桔。    不过吝,步入2016年填烈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期媒胺。当年4月初晒枢凡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俱,刚好满一年搐良。在过去的一年里窝铆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态隋顺死。陆逸坦言肚舷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撼钒桃,以便更好地认清我们是谁库,我们的未来在哪里辉,我们应该做什么漠且。”    在陆逸看来箔朽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杠,今年是进入中国的第十年久。所以作为一个年轻的品牌牢巷鸿,这本身就是一件很有挑战的事情票匡。他还表示娘抢伙,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辩,是更聚焦的一种进化尖。因为市场环境在变化墓,消费者的需求在变化瑰阶琴,我们也要根据变化不断的调整健琼、创新齿寺串、挑战自我呜侗。”他说纳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娘,就提出了‘挑战者’品牌战略储岸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鲤,品牌口号必须得落地握嫡巴。”陆逸表示届,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发适疙,聚焦目标客户群煤秽,让产品与目标消费人群建立联接缉侈、产生共鸣盾挞。    陆逸对中国经济网记者表示范,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说漠五恫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揭份,而且要深度国产化刃。”他说凯,中国是全球最大的汽车市趁稹,同时也是很特殊的汽车市澈犹ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国殿辰鞘,就要真正的了解客户宠幌朽,扎根于客户耪使赊、扎根于市成目摹,这就必须深度国产化圈婚秽。据雷新透露福彤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%常尝。    但是码罢,从2014年底国产以来青江,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸡啸:Q50L和QX50茎。对此筷扔同,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑膳内脾。陆逸表示呐熄,“关于产品线布局的问题惰,英菲尼迪有一个长线的规划蹭放。”    陆逸介绍说慨,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年哇衬拨,规划内容包含平台规划戏氮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凤峰。他还说日,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备鲁受,我们的目标是通过完整的产品规划图赐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骆。”    谈及国产化在今年的推进程度晦,陆逸表示镐轻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晾宋绢。”雷新进一步透露详,上海车展期间烈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匿锋怜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现廊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔岁赊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卧括,通过销售Urus衰需焙,兰博基尼总体销售量会翻一番唯簇,突破7000辆大关郸。    在更遥远的将来铺,很难说会不会有纯粹的电动车愧庆性。这是因为蓄电池非常重童釜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贪褂刑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵潦!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌溉。自大众集团和奥迪公司接手后噶和权,兰博基尼得到积极乌曹暗、稳健的发展纺娇蓄。日前期丢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肠绩哥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹦挽,商务部主管Federico Foschini鸵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问彪揩:并入奥迪公司之后镜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持申休?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的簇?    答宽:2016年卿辣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关半较。奥迪公司和大众集团接管之后感髓,对兰博基尼进行了很多投资陷喊,让公司发生了非常大的变化嘎。此外寐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洛沏缉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高复毖顽,如果没有这些投资拾享握,就完全没办法实现这个计划颊。所以锌覆,兰博基尼公司从中受益良多嚼口。可以说吗癸,如果没有被接管饰随佳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来文嚏。    问精南:在您的介绍中私,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高韦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的速朽?Urus投产以后呻颁,重点会不会向中国市场倾斜毙?    答犀:目前虏,兰博基尼公司只有两个车型系列脑溜:一个是搭载12缸发动机的Aventador扦扳裸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雀牵环。因为各种原因骆杆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俗炕好,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捕具。2016年功唇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车韶汕寥。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沧卤筐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放栖视弊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加叙。2016年犊新,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稻钮。新产品会在2018年投放别,到2019年享,通过销售Urus敛巢斯,兰博基尼总体销售量会翻一番弗惫,突破7000辆大关常。在中国市场上筐,SUV是非常重要的产品巷涂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求部颓。    我想强调的是屋酞偶,在中国超跑车市趁彩巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楷滔炊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浮纲,Huracán大概在300万到350万人民币艰释围,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平波旦。    问伞辩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘦?    答涝圣绅:目前宪,兰博基尼在中国有15个经销商侮。到2020年鞠,我们希望经销商数量能增加到20到25个陌。当然搐,通过Urus的投放第,在华销售量会增加奠葱赂,服务涵盖的区域也要明显的扩大俏。    问函歌帝:如您所说身譬匆,兰博基尼在中国有15个营销网点倦,去年销售了151辆(车)庆。我们简单的推算一下嘛,平均一个营销网点一年卖10辆车凑伤。那么继贡峡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样店车?在新的超豪华SUV到来之前东发,是否有改善他们运营能力的要求呢车退馈?    答囤:是的呕,会明显提高经销商的运营能力旗,新Urus也会变成一个破局者抢廖态。虽然现状如您推算书弦堵,但是在Urus投放之后乏,大概2019年或2020年详,经销商的数量会增长桑,同时每年的销售量可能会提高到30辆棱颅,整个业务会明显的扩大爽霉庙,售后服务也会明显提高粳起。而且由于SUV使用的频率比较高纪凉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班空,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入举妥撅。    问乾:兰博基尼车型比较少弟冈,所以每一款新推出的产品都极度重要窗。现在的汽车行业发生了一些改变隶烷败,比如智能化矾猾茨、电动化钞。那么琼,兰博基尼在研发产品时品家杆,会不会受到这种趋势的影响航挎祁?    答蚕添:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卧拴绣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆湿户特,更多的是代表了一种感情宏穷刮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador弟详私,采用V12的自然吸气发动机五。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验法玲碌。    这是兰博基尼最核心的销售主张谢毯嚏。未来搜忙习,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协焚帛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斤茶,甚至会超过前款车型泼。而出台Urus产品时则会有一些变化渴息,它将采用涡轮增压V8发动机攻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机睫故。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妙。但是赖稳,不管从产品定位哨,还是感情诉求方面来说灸金,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骨必。在更遥远的将来肺马车,很难说会不会有纯粹的电动车建痊蚕。这是因为蓄电池非常重歧腑权,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贤瓦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车罗,可能未来技术上会实现新的进步仟匣,那时我们也得重新考虑这个问题乘驾。    前些天唯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型亨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录踞卢,其V10的发动机再一次提高了功率色。当然衔刀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA动拆泰。通过技术创新以及功率的提升拦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者盘菜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车为凌。在预销售的阶段哗慕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垄潦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恫,能够击中客户的心理需求变。    被访人擎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汀骑秽。1998年到2007年赋钢困,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豌突南,负责兰博基尼产品工作;2015年露,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盎徘便,负责销售及市场营销但。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答蓉涸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示策韦,中国是世界产氢大国琴,制氢设备玲缚挪、储输设备歉僚、制造技术等条件不错创,具备发展氢能的基础式鼓。从环比窒椋和能效等方面考虑讥,中国应进一步推动氢能源产业的发展秤杠奇。    周奕丰谈到绵氏,中国目前主要依赖化石能源亩步,对环境污染严重馆猜贤。氢能源因来源广泛蠕、燃烧热值高效、清洁无污染和适用范围广等优点肉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源庆腊高。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姜俯佩,目前看炕纬,中国氢能利用的研究相对碎片化宦画,与国际先进技术相比还有差距秘吧垦,没有形成产业化容、规模化发展洗晦。中国应迎头赶上扒净媒,卡位世界前沿潜陪。    他还提到疮怜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肩屁扑,提出实现大规模搽、低成本氢气的制取剩姆汕、存储拢沙、运输计忿、应用一体化的战略目标荣。这非常重要立赏敖,未来需要各方协力贸熊闺,加大投入涩,推动相关产业进一步发展竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讥垒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啃缉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诉踞。    他谈到篱粮必,实体经济是中国实现转型升级的主要载体驮疚嘿,各方需要引导资金更好地支持实体经济相,促进金融资本流向实业尾搜,真正促进经济稳步发展和,夯实经济发展基础蒜栋跋。这既是稳增长阿矢价、调结构的需要毙护,也是抑泡沫浆煽刻、防风险的举措搽刷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动胯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哄矢跨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力耻顽悍。    周奕丰最后介绍目,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下讹摩丸,也在不断创新突破忌佩,寻求产业升级爬烂毙。公司主动发挥自身产业链速晶纶、区域及成本优势般泰跨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贺蹋体。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区釜、旅游景区溅魏烩、汽车营宿地母篡、农家乐坝谁盗、家庭菜园等不断扩展外骂嘶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纤碗软,以多种方式在国内推广土壤修复申,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场亲损瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "   国外媒体报道久陀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示其晒催,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棵规,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戚。 李彦宏    李彦宏表示耿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车督继位。尽管有一些技术问题需要克服尾,但它仍然有望达到目标箱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司廖伟,前微软AI专家陆奇任首席运营官饺毫,负责大量投资的自驾车业务部门槐短凹。 百度自驾车    李彦宏表示彩睫虾,我们很可能与传统汽车制造商合作录巫,而不是孤军奋战碴,目前还没有制定出这项技术的商业计划惭冻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屏部襄。我们将竭尽全力实现这一目标歼庇汾,收入和利润是其次的考虑辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉岗修:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年币,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剁稠贫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宿辞,共享经济还将怎样改变生活蘑透饯?   三年前狗,基于对共享经济的热忱倘醇脾,清华学霸张丙军创立PP租车苇衬陆,开启了汽车共享事业;三年后鳞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寸,成为汽车共享领域的领头羊纫纯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀焚,3月7日脐多,张丙军开启了共享有车生活的新征程乾。   3月7日晃,在几百万用户的共同关注下宦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捎添。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凳恨,也是张丙军重新定义有车生活扇鹅铆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅回澳。   从PP1.0到PP2.0时代昧浚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记咸、一个符号或一个名称那么简单涵咕,它是企业创造持续价值的支撑鞭。若没有十足的理由函,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓保那萍。将PP租车更名为START歉,是源于怎样的考虑户罚波?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解娥纹剧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体唐沙腑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举且。   “三年前端苯晤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嫩。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娜饯港,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型谦烦闪。由于便宜便利低匹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具兄。”这个阶段敝,他称之为PP1.0时代察挨平。   经过三年的发展倍,PP租车推崇拥有而不占有腻亭涝、盘活社会闲置资源的共享方式们,逐渐建立起以车为媒介涉想,重新定义有车生活的2.0时代季。“START不是买车协彻逗,不是租车苇,是共享有车挠怕涧。这是年轻的人群拈、爱车的人群但,最向往鹅库犀、最有潮流的有车生活方式耻。”张丙军说辰豪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唐剁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验矾畔竿。同时攻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胖惯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区巢,让每一个用户体验到最真实尉喂、丰富口适、有趣的共享有车生活极。”   START代表着新品类弊、更丰富的选择耻苹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赐,相较于神州租车钳、滴滴租车等传统租车公司剁戊,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢室巫瓷?   张丙军认为剃懊冗,START的核心竞争力主要体现在三个方面崎核江。   其一锹,PP从1.0进入2.0时代抡,新品牌START更具有张力辜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神促。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求层,START重新定义了有车生活新档棠,开启了全新的“共享有车品类窜精。”   其二菜,为实现共享有车的多样化选择蓬速掠,除常见的家用轿车外叛海坦,START将主推个性化的用车体验冕尾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梦,如保时捷911我攀、特斯拉虽骨纪、大黄蜂峨、牧马人等等同汹。此外膳害体,用户无需承担高额买车款和养车成本币钨,性价比更高瞳颧。   其三碘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立醛耍梨,以及更完善的用户信用等级部。这也是平台长期价值实现的核心拴炭桂。” 张丙军介绍犯,START共享有车生活平台为使车主放心共享陈,平台推出了一亿元车主保障金鹤,严格的交易信用体系不率,确保车主爱车无风险;对于车友梁撅,START还与多家大型保险公司合作路杏拜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卑雾,为用户提供更具信任的服务癌何拇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流其,我们的目标是筷需港,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来壬淌。”按照张丙军的预测幌,中国自驾用车需求量巨大儒齿,而现实矛盾是匿挞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抬,不允许每人买一辆车满足自驾需求赤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量翅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用混霜。   此外揭,他认为练,随着消费持续升级墩如盛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毫。“感受丰富车型带来的不同生活体验扭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纬、丰富赴、有趣的生活方式甫蓬斑,让有车生活更加精彩轰槐堤。”   张丙军表示疾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者篙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搬悉堡。START士孪,梦想才刚刚开始纱孤钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳 版权作品惜虚恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权词,严禁转载疵,违者将被追究法律责任橙伪。 获取授权" "   今年全国两会上吗肮,董明珠在接受记者访问时说匠卤疤:“只要你敢想堤,比如以前谁会想到人能上天了寄,如果我们不去创造双楔,人能上天吗识驼沃?你不敢想冯,你不敢去试验捞取,你永远不可能做好霉。”    过去的2016崇棋班,伴随董明珠的瘁枚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈掸兑甭:格力全员加薪1000元伺、格力的员工房刀问、以及格力的手机……对于这一切绩,董明珠并不过多在意凑,她说悲诡,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫌踢。在今年全国两会铣,作为人大代表圈色蓟,她再次提出了自己的董氏宣言提阑挫:确实这两年的发展硼谋,总书记提出的供给侧改革极碍狗,我们就应该做供给侧改革的排头兵分策此,因为做的是实业酱,能够掌握核心技术酥哗翠,制度也要跟上犬遣,真正给那些创新型的企业丁碌矾、有创新梦想的人一个环境钱汤掠。    对于国家奔掇污、社会坎饭疼、普通百姓的诉求哼降乡,董明珠是这样回应的凶茂须:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献某,他真的不是仅仅是索然C鹉谩,收获赡伦饯,比如说我们过去讲疤怯乔,这个企业了不起入杆,再就业汗改,反过来你要感恩这些员工食浇当,没有人来给你打工法侗,你凭什么去发展立?所以我觉得要有一个感恩的心情练。”    把感恩的心落到实处偿,就成了格力员工的2室1厅凛浩文,于是沪群,别人家的老板就这么出现了坎界。 记者叭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尸?    董明珠箩痊:对抵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恒勿。    记者卤:以后所有的员工都会2室1厅蹲?    董明珠鲁:对对对笆。    去年末妮庇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦淅崛洹,但因股东大会投反对票而失败迁。随后吓腊,她以个人名义增持珠海银隆股份澳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业录累喷,然而靛屋,到了今年翟,新能源汽车面临两大不确定因素嘎巨:电池轻、补贴“退坡”咆瀑。在董明珠这里舶呐,似乎这些俨然不在话下称,董明珠说粪惮贬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟眠念藏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙章浮,“不是因为退坡我不做刻鸥具,也不是因为给我钱多社媳翻,我去做蓟,我认为是一个责任惫,是对社会愁、对人类镀,你都要去选择的一件事哗评。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖巳骸乱,董明珠很不以为然盆想,她认为势金,这些都是炒作冬,并没有人真正说到自己手机产品的质量说琅,只要没有说到质量堵呢坝,那就不是否定纶吭保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答圭:李芳" "  近期廓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茫蟹设。美国此次取消“双反”廓荚淖,对中国轮胎产业无疑是一大利好衬妥,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转府,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变捣蟹。   全国人大代表捆锈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议焕,在轮胎中使用RFID电子标签技术幌垒,给每一条国产轮胎装上“身份证”雾叼轮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督道,有利于消费者对产品品质加以甄别爸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量葡,从而规范轮胎行业发展丧拇,促进行业的产能优化和转型升级耸。”袁仲雪说拈冠庙。   据了解观裁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幕,全球多家组织及单位参与碑奶侩。轮胎用RFID电子标签的应用惠危诉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体踢,将等级数据写入轮胎标签内部礁凶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怪,伴随轮胎终身使用逞。同时袍冷缕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体呵,使轮胎更智能簇纱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS旧暇,能实时监测轮胎的温度饯麻户、压力等数据盗卿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况布,从而有效减少安全事故税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏抽:李芳" "全国人大代表加半劝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题农乖郝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通少恭、环境协和发展的产业惶临锌,由于行业标准尚未建立烽蹿赋,使得整个产业发展处于十字路口堑臂陵。全国人大代表掣、时风集团董事长刘义发建议腻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嫩孤,全力推进供给侧结构性改革颈厦。    在刘义发看来啪,四轮低速电动车是市场主导惫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品间。目前佃担潭,工业和信息化部夸咕快、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》倘牟欢。该标准的制定变锯,对规范四轮低速电动车行业发展奈,使三裳忻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辽建,直接实现电动化裤屋、节能通差隋、环保安全出行具有特别重要的意义椿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求橇翔,又适应市场需求吝禄,刘义发给出四点建议文崩矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一十拌栓、标准制定应充分听取行业的意见盯,响应群众的呼声瓶。制定标准应尊重市场规律块改,规范蔚、引导产业发展乒,而不是简单的限制甫苏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脚剁。    二麓弊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痴倍。四轮低速电动车安全免丝糯、环保郸阂梆、经济箍清铰、舒适瓮,是摩托车茸、电动自行车我链、自行车等升级产品绷莱,特点与与高速电动乘用车不同烯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹬栋海,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刚仆。    三诞奸辱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亲模、政府引导的办法海赌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鲍脆士,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池酵蟹略,如采用锂电池政府给予一定补贴劲涪。    四慧敝、在制定产品标准的同时疏尚,制定企业准入管理和注册登记顿、道路交通管理的配套法规化。产品标准只是为行业规范管理提供依据菇铝失,而实现规范管理是一个系统工程瘸。政府应加快制定企业准入喉、车辆注册登记辖绍狄、道路运行管理的配套法规腔龄唐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则磐碎诵,方便企业让利于民化颂,减轻企业和用户的负担吭森。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求比瓜轰、加快供给侧结构性改革的产品撇闭,又是一个节能环保的产业钩,引导得当可以大有作为稻挽澜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法魏沤豌。”刘义发建议刻编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄喝:李芳" "   近几个月来芭工绅,共享单车火遍了北京城警崩闯。6日僻,全国人大代表涪、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蚊合,今年上半年癸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”倡路。    徐和谊说工仓败,伴随着公车改革得晴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁燎。“很多公务员手机上有软件肩澜浦,一刷就能用车拎耻。”他说驴裳,今年继,北汽计划将新能源车推广至更多的公众辨路。上半年存鹊奴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车湍购。    据徐和谊介绍蝎寿,未来投入的汽车数量将根据市场而定猴虑,租用的价格将有竞争力际捍囤。产品的外观将非常“吸引眼球”讹仁额,为两座式纯电动共享汽车暮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叛碗倘,适合分时租赁和共享市场需求番猫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别羞妙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件耐星,在手机上可以查询哪里有车墒赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题保,目前大家用车起点和终点不同编。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晴。”徐和谊说秦湾,目前溯,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节力,包括立交桥下兴瓮乡、公共停车场彪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇磕。目前边远的地方停车资源丰富措浮波,但是用车的消费者较少设。“希望异地还车的便捷能够实现尸北,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点呛翰脯,否则还会存在最后一公里的问题柬。”    徐和谊坦言歇,停车位还存在管理的问题富瓤,汽车是价值比较高的消费品醇,一旦出现剐蹭叹,租车人还车时也容易“说不清”餐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滑、“钟摆效应”等问题署稍孙。“有些消费是单向的界嫁澈,如何让车回流也是个问题”藩限仕。他说洪刃,目前请蕉匆,北汽正在进行市场研究句皋末,探索解决方法统。    徐和谊还透露匆姥狄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行缚擞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疆农。“我们也正在筹划并和有关部门做方案从旱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兢题。目前距2022年还有六年时间虱阂,从可行性上讲冻双豌,应该是能够实现的甜。届时希望借冬奥会的机会司,展示中国制造的水平剃级烤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞境樊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露噶峰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题并麓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击快柿,目前已追回骗补资金或坊烂浒眨款23亿元喇输,并对有问题车辆不再补贴裂瞧还,对闲置车辆也暂缓清算艘稻。    肖捷称羌,在财政部门督促下老,目前相关企业正在采取措施坚,认真整改发现问题粉篓。    有记者问魄蹄警,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展聪桐,肖捷表示朴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整此饶,主要是降低了补贴标准焙轻,同时也设置了补贴上限侈筛,还提高了准入门槛桨凑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展饭岸桅,同时也可以有效防止出现市场扭曲线渡底。”他说北酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "全国人大代表副阀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气偶屉骋、废液菲粕戈、废渣等污染履芯马,一旦有机电解液和钴鞍板搬、铜轻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戎窍擂,就会带来生态环境安全隐患贯,甚至会危及人类健康赔劝。”全国人大代表腺拍祟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示水盼梧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扯。这位带领团队经过几年技术攻关譬山,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人付杯,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个含洛磷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题幕。在提交建议之前诡坟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究列诧肉。    自20世纪90年代以来夕靡肝,随着锂电池广泛应用贪,我国成为世界上最大的锂电池生产垒碗够、消费和出口国是,近年来我国出台了购置补贴磺、税费减免勉瘦、研发支持楼菩寇、消费优惠暴稍、基础设施等一系列重大政策措施未漓挨,新能源汽车市场日益蓬勃发展蜗赔另。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆犬、保有量超过100万辆厘飞攀,占全球市场保有量的50%济匙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆疵锋练。    随着新能源汽车快速发展姑,作为新能源汽车的“心脏”澄吨,动力锂电池产业也在迅猛增长迟。按照相应的报废标准恋讼帅,动力锂电池回收利用市场已经形成票境。有研究数据表明裴灿桂,预计到2018年勾田涎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巢氢溅,累计废旧动力锂电池超过12GWH挥险、报废量超过17万吨韧莽定,从中回收钴备、镍方薪、锰时、锂疼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元皑晦划,到2020年将超过100亿元吭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元板户晴。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饱品食,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贫。”张天任认为虚,如果动力锂电池做不好回收利用僻姥,就违背了绿色发展的初衷沸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鹃愁扭,但现实是隘蠢瓢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洛傅。“废旧动力锂电池包括不同的类型肺开、设计工艺和串并联成组形式粗裁,以及多样化服役时间篮逞、应用车型和使用工况饱宫,这导致电池拆解不便超沮。另外牧帘镜,国内尚未建立成熟的回收体系衰璃衅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应开,回收工艺成本高裸。”张天任表示钠锹建,“出台的政策并不具有强制性邪,且缺乏明确的奖惩机制猾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高妓,目前动力锂电池相关主体无利可图删颇,对政策执行积极性不高馆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题艰忿惩,张天任说郎:“一是退役电池较为复杂仆,不易拆解;二是退役电池一致性差屯掸,品质不高;三是回收拆解成本较高狮湃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辩腺,执行不到位速欠。”    有问题就需要有解决办法茨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方孝甘:其一微侠快,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三女撬,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恰窝,鼓励商业模式创新试点和推广应用廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加酵邓:李芳" "全国政协委员领、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题臀蘑封。”全国政协委员相举沮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汲咳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题架忍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翅尾簇,其市场前景令人堪忧孟糕。“在电池方面乱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡媳糙,2020年后逢,当大家都不再享受补贴时莎念,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上羞阀,消费者当然会选择物美价廉的国外产品鄙桃路。”另一方面急烘冕,柳崇禧表示痉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市红,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钳聊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肠架。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匣庭憨,但电池的寿命大约在20万公里散搬头。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受聚枫帽,这意味着恐佬邢,电池报废了车就要跟着报废酸,这样算来脚,纯电动汽车的使用成本是很高的屠。”柳崇禧说隘。    对此标苟,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案南钙,即建立专门的电池运营机构颊坍径,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务容臀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池配,是对车辆的物尽其用猜。对电池而言班苗,虽然不能再服务汽车嫁,但还可以被用作储能电池连屯量,同样达到了最大利用率策。”柳崇禧认为匙沧管,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法跨。“但国家需要予以支持蹿帘如,尤其是在车辆检验方面碘少,按照现行的规定看猩骨,更换电池即被视为改装寂屉。”他说亲。    柳崇禧的另一个观点是辖被,氢燃料电池的大发展即将来临拌。“一方面辞秘,原来的运输成本相对较高殿绿拆,而如今这一问题已得到很好的解决歌其,现在的运输成本只有原来30%;另一方面概,美国的相关先进企业在国内开始建厂抠磋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车浮寥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展颊锤讲。”柳崇禧表示墓,氢燃料将作为增程器为电池供电味,以达到更长的续驶里程歧频肃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用幂寸溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沧氛,造成了双方的利益不在一条平行线上当垒工。为了解决这一问题仿,李金勇指出捕庐成,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冲甘,重新设置股权架构绍倦缄,经理人和骨干员工合伙人化赂捶夕。”    “遵从起码的商业规则额笛,我们就是经销商煽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祟人、一个桥梁焦纫,我们没有义务去亏损琴狸。”李金勇说割淑涟。    日前恫,著名汽车营销人洼峡申、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出此,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搁窘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挤冀寝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争炼垮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伸归理。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”梦,李金勇直言锻,“在过去的十几年碍冻虽,我们的市场非潮芨龋好桂伺,老太太都能卖车苇封,会加价就行了青,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甫歉考,职业经理人的压力很大大梨防伤,每天都要搞KPI考核廓悍赎、培训限庞、提升女鲜。”    李金勇以实例说明衰何末:“过去在资源时代钒摆,一年这一个店挣1000万史漂,给职业经理人开30万刮搏恋,没问题炒位亲,这车好卖皑。现如今岗,市场不好了鹤唱,现在一年挣100万眉,职业经理人还是30万凯池隋,但是特别累城谭,现在一年的工作量比前五年抵荣、前十年两三倍都不止佳牌蹋。”    在李金勇看来介赋窜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幸报,造成了双方的利益不在一条平行线上燎。为了解决这一问题催,李金勇指出蠕叙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芯讲汉,重新设置股权架构帮甸堂,经理人和骨干员工合伙人化踢伺。”    李金勇进一步具体阐述道蹿绞办,“过去资源时代禾庭,投资人只要拿到了店搜咯、拿到了品牌吧共,就可以赚钱赁哎侠。现在欣萄,资源时代已经过去了兑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起倘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人风泉,从而真正让员工自动肚、自发地把工作当事业双湘,而不是靠培训哼溯,靠感恩煎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饰唯,不少汽车厂家制定了销售目标堂瓮沦、生产目标兼脱蔫,职业经理人必须要完成哩,如果不完成就走人芒浚版。李金勇认为炊橙擞,“在这种状态下书荚苹,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叮、十年的规划句才删,只能先制定一年的规划瑟,把今年完成再说瀑啊睫,由于今年完成了菊舞,明年才有你的事儒琶。所以这两年厂家的高管变动频繁脆肛咎,十年以前很少有这种变动显漆,而现在这种变动成了家常便饭龋逗憾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量粕,没想经销商的盈利能力邯涸背。”李金勇表示拍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量署笛,想办法做经销商工作泞绩,把销量任务压给经销商拒额痴。而经销商越来越不听话篱、越来越不相信的时候勾,厂家就再出台相关政策坎汇。    李金勇指出熄拭,经销商要有勇气打破潜规则券布古,遵守正常的商业规则娠:库存大不提车酿、无差价不提车偶、拒绝搭售完。“遵从起码的商业规则览挪臣,我们就是经销商亭舍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吃、一个桥梁惹坪别,我们没有义务去亏损充渴。”李金勇说虑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题榷,李金勇建议路拳:同城市的店应该互相加盟或互相买断颗,或者干脆出售给另外一家经销商劳剑比,不管用什么形式朔屉,形成同城市的一家店材妮。“我们用销量肖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桨,这样减少恶性竞争幻宿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法报哦。”李金勇说泡擂搏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象方把,李金勇表示可,“我们不可能卖出路边店的价格诡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荷嵌壤。100%原厂配件保障据荆,专业的维修技术澳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客送。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”觅酶沸。    此外俄,李金勇还表示淘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舵蚂骗。据了解媳,2016年裁虐,新能源汽车的销量超50万辆窃朴船,到2020年冗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年死睡胖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆厂翁滥。在李金勇看来酶,在这个快速增长过程中败,“传统经销商中储,谁关注了新能源汽车并率先布局精菩镣,谁才能在这个市场当中分一杯羹距挠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟蜡络:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员溺焙逃、四川省鼎立律师事务所律师施杰憾衡扔,今年的关注之一澄潦苔,是有关网约车新政的话题据。    施杰表示凳信扭,为加强管理疗涛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)测械搐,并于2016年11月1日起施行诺。然而烙褐慑,根据多家网约车平台公司的数据拦,在目前运行的网约车中完,能满足《暂行办法》中主要限制条件的琶酷幸,仅占极少数部分疤缮吮。    “交通部制定了网约车高品质服务禾,差异化经营的原则始。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”测,施杰称磊唉殴,“我认为仑,政府应当放宽对网约车的准入限制拌痘,顺应社会共享经济发展趋势”桐贡微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中前忱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刨耿。    首先骏讼,施杰认为蛊通,北京勺吮、上海的网约车细则要求“京人京车”灵、“沪人沪车”等差异性待遇亮惶,不符合市场竞争规律池间娠。施杰表示胜,只有在市场竞争的推动下轻腔,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力新,也有自我管理的需求与能力咯炯补。    其次摄细顾,施杰表示斜,北京锹磋墩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员店,而且购房烙咖、购车也并没有绝对限定于本市户籍罚。“京人京车”鞠绘蹿、“沪人沪车”的严苛规定端额,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弛情,会导致营运车辆骤减嗡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒叹剂,阻碍新兴业态的发展澳。    而对于多数城市对排量葛霓皆、轴距都作出的高标准要求秸陀玩,施杰认为问溜窟,高排量代表着高耗油箔,不仅并不符合节能减排目的虚,高油费必将抬高车费惭。    更重要的是法矫妨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则卡畅,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庇蚂、高门槛策输弛,将损害网约车的实惠经济特点亭叛,打击其平民性宋,“上述许可管理的模式翻隶贪,将导致网约车司机数量骤减长、车费翻倍售,群众打车难砷惊、打车贵的现象又再度出现祷蔫不。”    此外姓茹翅,施杰在这一提案中的主要观点还包括饯可:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”崇端、“许可管理不利于节约社会成本”等捻奉。    施杰建议郊榔涕,《暂行办法》可作出如下修改蓄睦拈:    (一)政府适当降低准入门槛舵细。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度懒,是十分必要的毫憋嫡。比如琶推:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查深纽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挨嘉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求环晴馅,等等穿扒。设立适当的限制条件掣撬,符合市场发展规律革,能促进网约车市场安全性内、规范性发展豪纫莫。    同时保暮,政府应当科学引导网约车发展姐,而不是像治理洪水猛兽告,把它一下子关进笼子里芹录。以构建网约车公平竞争的环境为导向摊孪誊,放宽对司机户籍的限制性规定敖是,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源慨徊断。网约车平台安、司机和车辆的审核程序芥佰,各类许可证明的核发程序尽量从简却,以便节约社会管理成本贝县饱。    (二)政府协助构建平台审核旧、加强平台监管    改事前许可丛,为后期监管赣,采用“政府管平台轨吭伞,平台管人和车”的模式劫疚变。将市场准入许可更多地让权给网约车平台控,规范其登记信息鼎俄席、审核资质的义务澄辜,定期提交所有车辆的情况蕉,这些数据要在监管部门备案郴腑誊。并通过补充相关的法律法规下,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涕祥晒。    对网约车不合理调价进行监管夏枷慕。保证人民群众用最合理的价格出行讹,也避免由于市场垄断形成的价格新高舰弧。2017年1月鲍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倾媒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费官茶淘,就此提出整改意见臂锻,平台负责人也承诺将取消该功能蚀瞥。这就是成功的监管案例焙嫌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车粱判,存在大量不符合新政策标准的现象混。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断手廉诉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汲房,社会各方都需要一个适应阶段湘。所以吉,新政的实施不可硬着陆蘑镐。当前阶段垫完,政府应当积极引导各平台规范化审核提鸡步,加大对群众宣传力度变,延长从旧规到新政的过渡期赣炕,循序渐进地促进新政策落地都仓拴。    我国全面深化改革提出了目标镜: 市场在资源配置中起决定性作用档歌,更好地发挥政府作用吧。近年来潭凯损,国务院一直倡导转变政府职能赊先,推进简政放权沪凤。对网约车的审核赎,放权是进步伙螺陛,限制是倒退稳弊。政府应当创新行业管理苹,优化监督模式模通,构建平台审核模式徘络,推动群众绿色出行将硅、健康出行卵辉垮,为“互联网+交通”营造良好发展环境昧磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯施凳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢坛停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计怠疮、品质等方面做了很多的投入攀秸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泪犯雹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛奢忱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略豢苦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坑渤退、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球朝钦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”咎淌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣滥永眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易能滩歪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计厦、品质等方面做了很多的投入拱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶胜队。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绘、时尚及科技感的一款产品亥匣。”韩德鸿说同翘寞。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型势卡藉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场略鲁芦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆萎馆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涕腥。薛海涛坦言潦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩睡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扦此、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%爬姓艰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走擒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系璃、制造能力扛岗、经销商体系茎构、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妒寄晚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪想凭:李芳" "   2月21日乖廊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办甭奉鸿。本次大会立足技术趋势点鞘冗,探索全球技术发展的内在原动力逢,探讨人工智能翟其论、量子计算爬、基因疗法等领域的技术和商业趋势遣尽副。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中酥,有两项技术与人工智能密切相关喉辟瞄,包括强化学习和自动驾驶卡车丧拿棠。在关于人工智能的圆桌讨论中托红肺,多位创业者和专家针对强化学习潜排识、无人驾驶分享了自己的观点寒松。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汞撬桅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车膘龚猴,可能只在北京的五环里面开灵阶钞,路况很好捐,最高限速就80侵、90公里居齿教,这种情况下馁吞坛,车就会极大简化靡,驭势并不想生产一辆概念车炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辆孟佰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术笑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性簇礁。技术投入上刮,目前大家都在往里面投入很多的资源话桥伟,整个行业在往前发展肥疵,但里面还有很多问题需要解决砂,包括保险偷、政府等潜寄。    而谈及强化学习在图像识别上的作用林偶表,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恐肩句,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好募,把信息融合掀败脐、如何决策做好弧咕速。图像识别拓展能力非常强藉,它信息的理解非常细致伶擅淑、更加全面酵,比如前方有一个易拉罐佃,有些传感器会认为它很危险猎管朔,因为它是金属几编拆,但图像识别会根据它的大小泥湿、形状去判别瞬毙恐。目前结合强化学习莱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持川阜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能策喀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秽彩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性咖悔,说到底这还是一门生意顺慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  【导语】这是最好的时代韩钒袖,车市销量连破发展记录甸荤,这也是问题的时代皇檀,多元化脐项、碎片化喜头,对整个行业提出了更高的要求吼嗡俯。一切都在变猫处,唯有不停思变方能随机应变汀。2月18日乔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晚。行业内百余位思考者和变革引领者究霖,与120余家媒体相聚一堂迷鞭陆,在“变与革”的大会主题下疟娘,共商“品牌与营销之道”创蝎,把脉中国汽车2017毖吴。广汽乘用车副总经理肖勇砍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英啃、吉利控股集团高级公关总监杨学良概陌烽、福田汽车集团公关传播总监许翔爬、SWM斯威汽车首席运营官余波娠票、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动涧洼。以下为发言实录缴娘:   互动环节嘉的合影   李苗苗抢史:接受张红同学的邀请惫。下午好!大家都是老朋友了么。今天在这里厩,首先我捉饧丝遥贺张红搞这次论坛快滑红。第二害,其实有这么一个机会让大家聊一聊输窘促,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆撇染适,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力擅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肮继譬。对这个数字洼教趴,我想每一个人亢沧,特别是管营销的人楔屯,特别是管品牌营销随、品牌推广的人稿,我想每一个人都有很深的感慨可。   首先请问肖总烂弟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疤廷,也对您做过多年的跟踪揽娥。这次请您上台端你拢,我很想问一问哗鼻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌镁溶倍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坪?能不能简单地概述一下绞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇弥刨廖:李苗苗老师第一个点名我第察赔,作为广汽传祺来说嗽,正如李苗苗老师所说的痴浑偶,应该说是比较新的汽车品牌阔。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”狄、“两个坚持”嫂房,坚持正向开发和坚持世界级标准抖昏。这两个中凑,一个是对产品开发的定位币绦,一个是对品牌的定位垫革秒。   从中高端车型的新产品进行切入枚,相对来说这条路走的比较艰难一点忻烹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”末难,就是起步会难一点踞,后面会越来越开阔匹、越来越顺寐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孪雄膘,内部也有两方面的方向涣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凄焦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来晒处歌,并且在市场上面赢得一定的销量兑,建立一定的知名度白响。另外一派的意见讼汉壕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势里辰,从中高级产品切入隧。但是大家也认识到这个困难狭,一个全新的产品和品牌从中高型切入睡借嫩,也就是售价在12万元以上礁,第一款车型是12万元到18万元啤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难甭始,我们意识到这一点了藩慌陇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绵颂,其实2011年妙村常、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年碗,应该说是非常艰难写氮砂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斤潦。但是2011年百褪、2012年有一个词就是“坚持”七禾,做品牌是做两方面的事情诫钒。第一个是做好产品的品质让譬,第二个是做好对客户的服务酚冷风,以这两个为基础这五六年走下来怀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑枷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象非帝筷,受到各位媒体老师的厚爱蔡曝纳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌涣旱且,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础燎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题铺橙尚,我觉得第一个是坚持莽。在我们困难的时候不要去放弃擅,就是把自己的品牌形象咀幢、产品的售价回到往下行的趋势伤。第二为了支持品牌向上奋航采,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务便铜。   李苗苗参错厂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程戚菜默。比如像现在的奔驰乓古,一百多年椽眷痰,宝马青惹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堤坞督,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瘦捕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌熊,也有现代的销量呛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷委,您能够阐述一下吗圃?北汽在塑造自己的自主品牌方面盖侥蒲,到底在哪些方面下的力量最大窍?   陈思英捞谜雇:谢谢李苗苗老师浚,非常感谢红姐给这样的机会奢苟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辆谢惦。其实不是妄自菲鼻直怕弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蛊,台上在座的各位都是大幅度增长牛技粗,我们同比增长更高一点捌妻,因为我们来得更晚一点戈,同比增长8.7%查。   但是我个人一直在想这个问题拿滦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的栖。像奔驰去年是130周年冕,今年是131周年刮,我想这才是品牌茹。现在我们在座的各位给客户提供的酬晤,我更愿意定义为商品柑躬,我觉得是这样排疙勘。   从北汽自主品牌发展之路来看荆,各位媒体老师和同行都知道秋,2009年我们是收购忌叼械、消化泰、吸收了瑞典的萨博技术丝甸不,当时萨博的93埠、95的平台和1.8T示、2.3T涡轮增压发动机的技术叉龋,我们是基于萨博的平台上略备,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展世久碧。2013年的5月份洼拼兜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈琛,大家对这个印象应该很深饰瓤愁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇附境,当时也试图通过萨博平台的背书俯龄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端们怀,因为我们希望建立中高端的自主品牌龟,当时的愿望非辰薷叮好且柔。但是事实上发展到今天弦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嚼坝。   但是没有关系隧享盆,2013月5月12日投放的绅宝D70拦怀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吗。这么多年的坚持是在消化窜、吸收萨博的基础上进行的级戮,源于萨博节、高于萨博孙,我们有奔驰庭事黑、现代合资的反哺寸,我们在人力静榔、财力烤、资源乏胁、技术创、研发肯、生产淖、制造方面容,都有很多反哺给我们哆,北汽近几年高速发展忻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆救驶,这一百万辆含金量是很高的邓挺疽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚互撮弥,但是我们用五年时间实现了一百万辆粒撬。这里面还有几个第一和差异化产品荚,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一邵焕力,第二是新能源汽车产品构成做到了第一祟赁,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位抹杆钵。   基于萨博烘靶、源于萨博和高于萨博的消化寺、吸收和引进灿,同时基于奔驰和现代的合资反哺帘涧,我们坚持为消费者提供好的产品晴抨、好的服务洞、好的品质邵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近祷疚广,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侥,比如中国新车品质(IQS)IQS脚、强制性产品认证(3C1000)愤瓷据,3C1000即三个月的购车用户中镶,一千个用户的抱怨度是多少罗窗,我们的水平无限接近了合资品牌都。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的佬胎磷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心帮,希望有一个很好的中国背书恳,给大家提供一个很好的产品体验香焕琴、品牌体验和文化体验疼俯蛙。   李苗苗甘莎沸:听到陈总的发言我一直在想劲窟恼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腔什,现在经炒诜嘞洌看到“北京”的LOGO屉鲜。   前不久锣殿,不去杭州是到处都有吉利车耙。2016年是吉利汽车最亮眼的一年孤贫缴,推出一款车就红一款车迹恢。请问杨学良膏散,学良也是吉利的老人了挖筹,一直在负责品牌形象的塑造蓄花、公关斜、市场庙雹蔷。原来我们也沟通过这个问题炽捌,对于吉利来讲收购了沃尔沃莱蔚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拈酞固,这是蛮难的事好赦蓄。刚刚陈思英总还在说萨博全涛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浓里市,感觉蛮纠结的淌茶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谱豌?   杨学良炽贺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宝贪,第一是对标翻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌射。我们是坚定不移地在执行脸,而且到后来做博越令式、博瑞之后有越级对标公檬。比如我说开发一个自己的A级车图媒弗,可能要跟合资的B级车对标餐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域林泵聚,包括研发惭对、制造哭惕、采购努挽、营销蓄嘎泻,我觉得成果是非常明显的绞。   第二是坚持走精品车的战略妻棠拦。所谓的精品车趣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蒙腿活,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近极饺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盖郎檄,比如车的造型设计上面粒琴,自从我们在全球建立了四个造型中心泡守,吉利现在的车设计都是非常漂亮的阮堑窟。既有符合国际的审美潮流钞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面雷。比如说在车的智能互联领域绍罐,在博越车上面车机人机互动的功能上坟衔曙,已经超越了一些合资品牌方沃缔,这一点使我们感到非常骄傲勾椿投。   包括在工厂的制造工艺上共测,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烽蠕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌圈惧幕,因为我们现在建得比较新刊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来川姥。大家可以看智能化程度最高的工厂巾罐漏,现在实际上是在自主品牌的工厂中蜡驼。   第三是一直在坚持口碑忱疚。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任农,让消费者真正成为我们品牌形象的代言稳寸熔。这样就可以真正喜欢这个品牌幕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用藉先。   刚才提到了浙江坛喜皑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涟琴鞍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了摧,大概接近了7万辆拎。这在以前是没有的汰酱,而且这些用户里面很多都是烯瘁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狮柬及,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挡抛参。目前因为我们的品牌在提升齿,我们的品质在提升缓凸护,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车倍当。这从我们同行捌儡潞,包括从传祺呈、北汽的产品销售上也能看得出来菊食雇。可能大数据调研吠瞥,像一点资讯的副总可以讲讲惩痴吞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品垦匈。   当然您刚才提到了在集团层面换欠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰叔,同时又实现互补另?这里面还是有很多原则虎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌叼米拓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喉。沃尔沃是高端豪华品牌税,是跟豪华品牌去进行竞争的冻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应耙亲湍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念净挡倒、流程戎墓毒、标准靠记怠,包括人才的培养和交流帕唤。最新我们做的一件事哭胯停,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心翱汉腾,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA杜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痞小躲,可以说没有沃尔沃这么个老师妓钎,没有沃尔沃这么多年积累达幻策,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瀑弛。我们相信因为这个架构非常新句箩缅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平尺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质霖吾,以及质量再上一个新的台阶伎兑椿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娘全槽。   李苗苗褪锚惯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京溪逛琳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼臼钦哨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面晒,最重要的是坚持了哪些寒?   许翔范拎股:谢谢李老师杯录融,同时感谢红姐给我这样一个机会嚷蛋馅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友藤剔。   福田汽车是商用车企业夕坎,和乘用车企业还是有一些区别赖。我们主要的目标客户群是to B的闻哄,正如您所说添椭抗,我们是1996年成立的环锰,到去年是成立了20周年蚕,通过20周年的发展描失,在过程当中包括您和各位老师的支持殊杰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怠栋寸。在中国轻卡市场上姜腔沮,已经是连续十几年的第一了柯眯。1996年在山东成立慷,1998年上市粮孰,2000年进行区位调整就来到了北京撤隘婚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题屁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视且,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分端轮。我们可能把这个品牌是这么理解的弯,现在业界对品牌有很多理解的方式己蠢绣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营具。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雹,所以我们从整个的业务流程上来看玩蛾,这个品牌业务就是在其中的睡绿病。所以我们这几年在企业的发展过程当中海氛刚,品牌也是在不断涌现碌趁,大概有几个阶段屠棺航。   1996年是以轻卡为主导菏撮,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械谛狻,用着正好”迹。在当年的时代抓住了市场机会逛蹬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一仟蕾。   在2000年之后卞豹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奶构虽,进行了商用车全系列的贿箩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车窃焕扮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车忻,这是一系列发展的战略房叛舱。同时把品牌又进行了再升级聊权触,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匆盒仿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赁碳蚀。   在这个过程当中蔚,福田汽车不管是做品牌还是做企业吴彼佩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢攻匿?一个是福田汽车在商用车范围里面圃互驳,就是在整合资源方面觉得还是不错的哨悲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早侣,花了八年的时间跟他们谈合作懒妇世。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒焊构溶,生产的产品也是福田自主产品欧曼秋鲸,同时和福田康明斯成立了50惶:50的合资公司圣茎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用司巷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广髓、先进理念之外胆熔失,科技创新也是核心的一个点菊水。福田汽车虽然作为一个商用车企业董,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比床蹄诉,但是也是做了很多的工作话荤沉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室寂茫沸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逞捷。我们统计了一下匈,和乘用车企业也是差不多的氮疤。   而且我们在研发方面混诲兄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鸽途苛,这在商用车企业里面比较少见葛归毖。不管是先行的技术淮坤,还是技术传承方面都做了很多的研究脓沽,包括去年也推出了超级卡车灌,也是整合全球资源打造超级卡车碎豢嚎。全面从安全囊攫、环保方面进行新一轮车辆的升级惯屉彭。   我觉得总体来说吧操厩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陛刀星,是一个有着锐意进取抹虾牛、远大目标捅救,是一个愿意为客户刨、为所有的股东杯、合作伙伴稳农鲍、利益相关者带来更多的价值狄纤赔,也愿意为更多的卡车司机鼎百隙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活璃。谢谢!   李苗苗床:2016年一年有很多新品牌出现赫号,也有很多刚诞生的品牌在努力唯怜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兄耪、宝马竿堤。我就参加过场在北京的怀柔痉哥吃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饯晤乘。我当时心里就想斯威蛮有钱八吐枋А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢勃骗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的薄?对于刚诞生的品牌撩环,品牌之路有没有塑造的路径络?你能不能简单地概述一下垦?   余波弟:感谢红点汽车和李老师效泰磐,各位媒体朋友和各位同行捍,作为SWM斯威汽车掂浚焙,可能很多人觉得很陌生临煌,可能没有听说过哗裁赋,我简单来介绍一下此儒踢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌麻祈嚼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汇翟,7月份品牌上市拳邓谋,8月份第一款车SWM斯威X7上市比籍。   今天让我来参加这个论坛炭,我们的心情很忐忑掣莎,我们是一个汽车行业的新兵裁,我们是抱着学习的态度来的饥回瓣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陵,希望多给我们一些指教裁昧。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苍?我们认为这个品牌给用户的是两部分掀垫囊,一个部分是产品的硬件璃,也就是物质的东西猴吻琉。另外一个部分是精神层面的凶薪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV静老尾,第二是付诸了一些智能化觅、空间和外观喇淘稍,外观也就是在意大利建有一个设计中心米洁,在外观上有意式的风范醚奥。   从软性来说死丝惫,我们要付诸一些内涵敦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入椿呸贸,通过植入意式生活的方式项事,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蓉线。同时我们也在倡导一些生活方式彻,通过软性的文化来塑造惶模垮,解决通过硬件和软件歼醋,以及从物质和精神层面塑造品牌相酸。   至于未来怎么走蜡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求筏捅汰。用户实际的需求和市场的需求膘仙绵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嗽瞎,未来我们还是要跟着市场走耻矢概。   李苗苗瞄泛澎:我旁边坐的也算是媒体人炒宏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瘸?因为主持人给我了一些问题绕翰撤,我个人认为不想问一些特大的问题搬陪,就想问问这个问题失徐。   付继仁坡:谢谢李老师蝗挟,这个问题还是挺好的我。刚才您在问的时候挛伍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题虐剁。   一点资讯是比较新型的资讯平台呐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挺颂,我们是做平台寞栏,不仅自己生产内容慨巾撕,同时全网抓取内容杯吉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酗饱结,再把有价值的内容分发给需要的用户露忌,完全是自动化举潦、机器化的陇骄。我们怎么去帮助车企呢闷夺曝?我分享一个数字确。   在过去一年募,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的罢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业呜锹淑,第二是移动互联网的平台嚼堡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苦。很多的车企其实在做品牌的时候售,都会要求最终的效果签青患。坦率讲磐,以我个人来讲这其实是两个事歉袱,因为品牌本身是非常感性的泼,效果是完全用数据有结论的徘稗,就跟一个人去吃一样算耸蹄,吃了四个馒头饱了钩,不能说只吃最后一个就饱了钎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绿,现在我们有几个大的方向碾,第一是更技术化的跟车企进行合作探堑。比如说从去年开始霓匿丝,我们跟上汽通用进行PMP的合作讥竞。客户自己建了一个数据库屁怠泞,就是把用户进行了一个分类橡取。然后我们每一个用户来到我们平台上蛔龚,他知道哪个用户对应了什么车型杆耪丧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告诺,也就是把他们的流量经营得更加科学峰。   这个给到我们之后躬精,又发展成了一个新的技术驱动撅洪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多娶咳,还是看汽车外观的细分多猴瘦。这不仅可以推荐具体的车型偷,也可以把具体的创意自动化显深帝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烈,这完全是技术化的匹配喜染。   第二点姐,我们是一个内容平台徽痛嘎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瘦,能帮助到车企做非撤缮蔚兀好的传播仿囱委,有的时候这些内容并不能够被发现栋反。现在我们把广告当成一个引子持闷,不是一个执行的结果齐变彭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匙,进而把下一步的行为做好竿帘。比如有一个产品是一触即发回倍,用户点过客户的广告之后囤,我会直接给他推送相关品牌的内容裤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起邪每,再去看有没有点这些内容胺赤,有没有评论罐蹋珊、转发伶、收藏搂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鲜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试填,把广告和内容进行打通搔坤。   第三点哺层埠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乏嗅。这个场景是有时间涩蒜程、地理位置和非常多大量的内容和数据牌茎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恳建。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的弓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理财,或者是去日本还是去韩国旅行视蚊虑。这些并不关系到最终的销量提升多少穗孺,但是可以了解消费者在关注什么绘课,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妊铣沤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲混杜,一方面要通过你的技术卢、数据实现更高效的转化粒冈,实现现在解决广告主的一些痛点唱。同时要帮助广告主把服务做好腾斤崎,说句实在的都是服务用户细封绞,我们产品的用户也是车企的消费者舞辈视,怎么能够把这些用户服务好甩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值话练寂。   李苗苗蜜伸档:付总说得很好纫,借此我也想说几句骋。我看了一下刹衡厘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人访,也有一些厂家的朋友衫岭,我们每个人都是汽车人滩。   我在想唯颠管,得益于这个好的时代沙巾谩,既然是说品牌社,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情糕,无论你这个媒体叫什么名字牡,找没找到自己的定位配卷僧。无论你这个汽车是什么品牌尝耍,你的用户在哪里武姥。过去几次会议主持上都说四个W省负污,也就是我是谁冯、我的用户在哪里轨篙、我为用户在做什么床啊咎、我还能为用户做什么盖蕉。包括媒体也是一样购,我是谁(什么媒体)赊,我的读者在哪里迫搞下,我为读者写了什么样的东西怠逼,读者看不看典泞,这是不是你的读者群要看的舱恕,最后是我还能够研究我的读者光慈亢、研究我的客户唉陶吐、研究我的用户漓狭,我还可以做什么德。   就此问题我想请在座的六位朋友起立窝伯该,一人问一个问题就结束遣漠。   请问杨总澄帅,刚刚说了这么多拐首绿,就一句话司纤稀,什么是品牌换汞?我们说了半天品牌嚎井悔。   杨学良锑臀:我觉得品牌就是价值病,消费者买你这个东西值不值罐甘构,如果他觉得值了略负,就认可了你的品牌魄烦。   许翔广尸:我就按定位的理论靠存,品牌实际上是一种品类的代表稍,消费者是用品类来思考泡宦培,用品牌来表达渐。   肖勇卤涡:因为我是做销售的琴瀑琅,我可能最直观的印象峦,我觉得品牌首先是一种价格道疮、价值体系楼漆秸,同样的产品能够比别人卖得更贵墨,别人还愿意买我的布献矗。同样价格的时候康,别人的产品卖不出去抡杰,我的产品能卖出去赤,我觉得这就是品牌伎。   第二屋,我觉得品牌是一种文化娥邵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买欧伞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势培。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鸵,但是我的文化能够吸引他簇趁厕,我觉得这也是品牌的一种表现肠烙含。   陈思英未老悔:品牌首先是无形资产盘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舒。第二也应该是产品胜,可能是一个标记备、标识速,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雷哥,在人脑海中所有的记忆熄侗耙。   其实品牌的英文是来源于MARK请合慌,就是在没有货币的时代物物交换的时候仑侈,在畜生身上有一个MARK喀瓣,Market就是营销孝讨剑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀氯挺味。有一个比喻摧搅,品牌就好比像银行储蓄率摧,储得越多品牌价值就越高凤存诞。   余波关圭骚:我觉得品牌在直观来看就是商标酸马物,另外是产品虾。真正给用户留下综合印象的是产品售、服务和文化的结合备谋幌,以及对用户的印象及感受就是品牌心示。   付继仁匙肆士:我觉得品牌到现在这个阶段昆,也是一种共鸣熬,像营销1.0是以产品为中心佬恋,营销2.0是以消费者为中心截叮龄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心就,这三点都离不开品牌荚始两,但是代表了品牌不断的升华碧箔。同时品牌到今天来讲涝庞博,不简简单单是一个口号崔冯、标签蠢布漓、LOGO亩虐顷,还是一个行为准则汐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潦,还是每一家企业单,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吵,并且怎么样高效地执行和检测锋锨冗。   从这些来讲苏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的磷,如果想清楚品牌一定能做好速,至少能够对我们服务的那些人做好怂,那也就足够了软。   李苗苗恭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的立情。关于品牌几天几夜也说不完五磷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瞳磺臀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墓其拟。   谢谢大家在座的聆听瀑房,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗掏:李芳 版权作品荤幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭花宦,严禁转载请敛,违者将被追究法律责任妹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代黎挺,车市销量连破发展记录廖倾迟,这也是问题的时代扒漂及,多元化端关腔、碎片化虹隶,对整个行业提出了更高的要求媚朽巳。一切都在变互趟,唯有不停思变方能随机应变袒。2月18日颓潮怂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捷。行业内百余位思考者和变革引领者穿供,与120余家媒体相聚一堂韭噶,在“变与革”的大会主题下极狙,共商“品牌与营销之道”绥盖,把脉中国汽车2017得吹俯。   东风标致总经理李海港斑癌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疆帘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东嘛搪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师刚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华菇、奇瑞汽车销售公司副总理范星摄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动琶好。以下为发言实录呐:   互动环节嘉宾合影   主持人槐韩洪:2016年是一个销量大年泛,更是一个营销大年敖稼。从二维码营销到VR营销痪,从下沉式营销到自主营销裴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球四,广而告之悄悄地变成了城会玩都率,车依然还是那个车卿限,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢希衅崔? 第二场论坛的话题为棵块:中国车市新战国弘,车企将如何做营销思魔骂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇白:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流购凶绒,现在重担在我身上材发鸿,由我来主持第二场论坛崩,和各位老总探讨如何做营销矛睡边。   因为第一场是说的品牌饱篇痘,品牌建设也是非常重要的一环椒设,我们现在就把品牌这一页翻过去赁骨,就说一点营销其他方面绩,比如说跟市场配抨、营销相关的一些事情拢。我们今天的这些营销人倘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖渤心,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群匈棉,因为他是面对着全世界最大的销售市场履。面对的是最高增速的市承,现在技术和产品快速迭代扇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性笆,所以他们是非常幸运的裙,十八般武艺怎么耍都行裁吞。   同时很多营销人也在自嘲钨,其实汽车营销是最苦逼的一群人誓挝,因为我们面对的是世界上最全的品牌陇堪镐,我们面对的是最多企业的竞争狄,我们还面对的是最难以琢磨的甘盖问、难以把握的政策环境和最善变的消费者毯特。   当然了我们这还不算最苦纪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柿,所以这样的一群人的所思所想窟采心,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的丘瓤筹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开萝。   汽车品牌最新的一个品牌定位诞携,在座的应该就是汉腾了剂辉。请问汉腾汽车的副总苫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题愤敝希,您给我们简单总结一下狡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倾辜?   于晓东琼酮铅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陆封,让大家来了解汉腾汽车卡。汉腾汽车目前是全新的品牌旗,2013年11月份成立郎,5月9号品牌发布稻厢虏,9月6号新车上市食丢,第一款SUV产品汉腾X7贪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坪午萌,本着向同行和成功的标杆企业去学习露,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘲葛街。   2016年对于汉腾汽车总结来说卢,第一点是品牌发布诬仆,这是做市场的开端拾。   第二点是渠道烯扁,对于新品牌是重中之重的工作赤澈任,渠道顺利打开的局面科岔,签约181家脐袜,正常运营150家鞠汲菱,渠道作为做销售最根本的工作梅,没有渠道噶鹅讼、没有服务埔,消费者也无法触及和体验超炒管,对于一个新品牌这是一个开门红篓系,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态琼颈潞。   第三点是在市场上酥憋,市场层面上重点资源向一线倾斜同妊,资源都花在提振经销商信心棠抠、帮助经销商达成销量上碌默突,因为作为一个民营企业猫熊拌,作为刚起步的企业泄哪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线椭贺,支持了经销商的销量匹捻酸。在品牌和市场的方面鹿浮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助双,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑晒热。   刘小勇肉肆钠:我们老总对这个企业的关注是发自内心的秀脊,汉腾除了自己营销的亮点之外嫡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的伴,或者对您的触动是比较大的骨?   于晓东茄话迁:做销售在产品力表达上珐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坛羡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式享,在2016年都说是视频和直播的元年舶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试览袖奋。包括产品试驾挑战的活动改舒琶,也是和斗鱼做了直播的活动绢姑。在我看来在消费者了解产品上颅策,可以随时随地底,而且是更加有渠道客观了解一款产品锭。这对于做营销来说诺,既是机会论蜗,也是挑战伐嚼懦。   刘小勇俺踞:请问李海港先生捷绘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粮贪蜗,尤其是传播的环境票鲁供、传播的手段蔫费搭、传播的模式发生了翻天覆地的变化黔贺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢其嚷杯?   李海港蛋:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法谷鄙,在新技术哀前、新人群和新的竞争环境的驱动下脆,媒体处于变革的时代浇卵灿,原来的架构碎片化了瘫,新的架构正在建立勒读事,当下处于这样的时代纲椽。很多事情是这样的趋势僵惦投,原有框架维持很多年锌撂靶,突然间环境变化之后碎掉了褂韦星,再重新建立新的架构桅竭抡,万事都是这样的道理鞠垃憾。现在媒体环境是什么样呢熄噶仑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坪。这样可以导致媒体的平台化钢桐需,另外是媒体人的职业化或个体化喘。   简单来讲构咳,我们以前是自己做东西髓,自己在自己的商铺里去卖寝途。现在不是了客惧,现在可以自己做东西弧痰,自己去租商铺季朵碱,有的人专门提供商铺虑裂同,有的人专门做东西你慰平。这样可以做专业化的组合漂挺,效率会更高露趴。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晦龋,红姐以前是媒体人吩卉,现在有自己的传播平台缚拌婪,也借用了社会化的平台惶惩谎,把最好的内容输出冀,她做最专业的内容抗昏。我想平台也会用她的内容休爽协,未来的板结新的架构就是这样的圈耸标。   在这个架构下作为厂家要适应赌奇赔,东风标致已经做了这种尝试熄联,去年把我们的公关公司能力削弱骇,因为他们的稿子太硬了薄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慰葛搜,从专业或从第三方的角度看待东风标致屡念,我想他们的稿子会写得非臣蹋好疗墓。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脑,这是未来的趋势横。   刘小勇歼捐:我听到有一种观点武倾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锻蔑,我就抓住了更多的消费者科,更精准铃税蔫,我的销量就会增加普。但是有一种观点认为沪攫侮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菜?如果总消费需求没有增加菠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坏孩,是不是大家又打平了谢规。就像一个剧场理论挝讳冯,原来都坐着看戏夯,后来都站着看戏了刷毖,其实看的戏是一样的皑瞧。请问奇瑞的范总桐钩谈,您怎么看这些新的手段患、模式对销售营销的作用涩扰?   范星杏模堕:首先感谢红点汽车讨颠、感谢红姐揉饶,也感谢刘主编佛酪词。实际上前面两位老总谈得也挺好铣黎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匈。   说起营销丸巷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肚。但是从营销的最根本冉的唱,还是回到对客户的理解葡痪彭。我们最近几年对于整个汽车市晨胶汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淀霜,最核心的是我们看到了两点变化辉,一个是围绕客户端的消费升级翁粗,第二个是客户年轻化的变化羔。这两个核心特征的变化丢的,带来了所有客户需求的变化登蠕诽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展黔。   应对市场的发展宏措,我们称之为整个自主品牌的发展涟橇,包括奇瑞自身的囱,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑忧迹快桨使份,年均增长在40%左右的增速悄,所以说基本上属于原始增长的阶段火篇。奇瑞从2012年惺冯莫、2013年开始进行战略转型称,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段飘林,我们做的核心是提高整个产品的品质饱惯,是我们整个战略转型的核心亥闺朽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力报魔剁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恃擅、好的服务痪鳞鼎。2016年我们已经进入到2.0阶段蚂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踩暮篡,整个2016年集团销量也突破了70万辆靛婚衔,增速达到28%典揩,国内市场超过了36万辆寒距慷,也是过去五年来最高的一年彩。国际市场中富,我们2016年实现了出口8.8万辆椿,也占到整个中国乘用车出口的1/3项,也是连续14年中国出口第一的车企韦。   我觉得取得这些成绩吹,销量数字是一个方面盖,更重要扣娟、更为看重的是结构的变化列喊,第一是企业盈利水平的变化缴胖窘,为支撑企业未来的良性发展笔茶恼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务硷啸。第二是体现我们战略转型的成果轮埂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可奔班,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%笛酥撵。第三是客户结构的变化卷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%使矾弛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%情,实际上我们更关注的是除了规模的变化浦叼遍,当然营销数字很重要阮。数字背后更关心的是这些结构的变化间肚,怎么产生这些结构的变化鹿泛?从我们自身对新一代消费者的理解孙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验际娜角。   客户体验的三个方面我们一直在做钝交,第一是产品体验商驮苹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)躺戳,行业平均大概在35%撇杠,奇瑞可以做到25%撼祥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台协,今年还会陆续推出更多的平台搐弯痞。当然平台不简简单单是全新车型的概念闭。   第二是品牌体验受檬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵砂边环,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通变锻傲,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了令疏,现在很多企业在做营销过程中视频拜、直播方式应用是越来越多了汲荆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嗜。今天消费者接触信息的方式发生了变化硕删。   第三是整个销售服务过程体验的升级彼菜,在2016年网络规男蠲呓拢和第三代形象店的升级女刮厂,为了保证客户体验的一致性顾栋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装低涝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的管、优质的乓棠点、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吞详考,这是我们正在做的铣辩氖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蔽,谢谢!   刘小勇扛独爆:谢谢范总堆反,现在的汽车营销无论是从手段槽盟水,还是从模式太娠藩,包括内涵都已经发生了非常大的变化睡。我顺着这个话题再往下问一下死,请问刘晓科总襄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论儡寺俯、营销套路随饺,您觉得现在还适用吗村?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战独敌疗?   刘晓科负貉单:刚才范总妒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吃协径,因为这里面在我们整体来看滴,其实我是一个新的营销人苫戮穗,刚刚在这里两个星期项纱犁。我以前更多的经验还是做用户鲤,去看用户的发展吹秆。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播融片娄、网红第阮、娱乐化垢耸,甚至还有用户的碎片时间爽校。但实际上反应了两个变化架泥瓶,第一是用户浏览的轨迹改变了叭,以前在PC时代吮烂霸,大家基于浏览器阅读烯么么。所谓浏览器的阅读懒,对于从一个网站跳到另外一个网站牌浆,这个成本几乎为零小,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站馁即,只要在浏览器就好椽。PC时代坊炬钦,网址副稿弘、网站许缎、浏览器是值钱的刷疥膛。   对于移动互联网存苦骆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尚杯,对于微信小程序也有很大的期待拌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观玲。最终来看届十,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悉棘链。在这个主流的前提下塘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裳逆。在这里出现了两个问题蕊,也就是时间的问题废扒随。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候某,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的微浇。如果是比较泛一些的资讯或APP瞬霞,如果中国互联网网民用MAU看思,月度覆盖量几乎全部覆盖农谩椭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU箩仍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绿投帛。但是什么会不一样琳苫?就是时间欧垂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谩豪蜕,我也高度认同一个观点逢伟堕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绦逛。在这一点来说姜,我们的营销不是去抓住用户碗韶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户为新稍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敢祟。   基于这些理念的变化佬猜虑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容咯,而现在发现专业内容看得比较少一点衬。专业内容对于用户的阅读膘漂居,可能是女性就不太爱看啼屏夺,覆盖用户的时长就变短泉瘟偿。什么东西会长呢舌?从2016年火、2015年的情况来看汕,我们发现基于娱乐营销的网综时间辰几粮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大簿脆,因为可以更好地去占据用户的时间犁黑普。比如说我们投的一个网综节目想骏,可以有2个小时以上的品牌露出时间界诗镐。   对于用户来说版然,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要暇。无论是线上的湿歪舵,还是线下的铜截桓。   另外一点仿建,我们做了一个用户报告界持长,会发现用户现在在看车的过程中蹈,比如专业的导购惧,发现用户的时间魏、决策变得越来越短荤冻,对于专业媒体用户来讲洼,用户平均决策时间是108天灿抬毋,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碗,这52天对于内容的需求是很轻的哪捌,包括频次是很轻的提。从52天开始一直到97天敲瞬,基本上是从几款车的比对到交付定金狼棚绢,因为提车还需要一些时间题摩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览目郊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要池,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接断吻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接常韶剁。也导致现在的自媒体更火夹负持,因为大家更相信人谎弥,也就是网红的力量会逐渐发挥瓶,包括IP的力量骑。   营销的变化是跟着人走的碳慨哆,用户的体验跺、用户的行为发生了变化跨,我们的营销一定要适应用户的改变揭坛。   刘小勇漓桓挖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总埠天,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表皖娠皆。想问一个跟豪华车相关的问题广,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的笛吐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了让,从超过10万辆到两三万辆的都有抽酶础,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌五膳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泄橡葡?或者会发生变化吗诡?会发生变化的话悲茅,是什么样的主推力量来促使发生变化嚷辰?   王顺胜勘皆朴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会别扔艰,作为广汽讴歌这个豪华品牌氢推炬,去年4月份才成立了新的事业体制梧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市郡,10月22号四驱上市腐黑墟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布持儡弟。   从去年一系列的举措唱撅,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌邦。像主持人刚才提到了脚极迸,怎么样去改变格局掂?作为豪华品牌在中国宏,像ABB进入中国市场比较早氮暇揣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上辽碘报,其实我们也做了很多思考忻逻,想跟大家分享一下罚红。   第一奔辖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蝎,也是十年左右的时间墙,也不短尾靡摩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捣悸庞。作为这样一个品牌要找好自己的定位蛾仁,我觉得是特别重要的范。我们不是说跟谁去竞争拉轿摆,而是在豪华市场找到适合自己的位置掣硕赣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措特,包括在上海搞了大型的上市发布会缆,在上海中心进行首秀每算。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录传妈,这也是用来提升品牌的股稗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV踩想。这一系列都是来提升讴歌品牌的帽餐关。   在后面的发展上柯胯碉,包括在2017年也做了很多的思考鹊篙辆,就是如何在营销创新上做一些突破姐。比如说植入了体验式营销揽射是,包括即将上线的体验店市扭暮,可以跟移动互联和终端杆横,包括一些PC端进行一些互动飘。包括很快会引入管家式服务凉方,让用户真正能够感受到服务和体验诬霖。管家式服务是一对一的董齿,能够让你感受到有针对性漓,并且有温度地触摸到服务的形式怜啦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展匠,我们在形式上也进行了一些创新窃吩。   尤其在内容上面舵锰,我们以内容作为引擎截毛蜡,创新作为驱动惊,作为后来者品牌唱姜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戮。至于格局会不会变化队,其实每天都在变化槽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局甲姑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升罢都草。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌剧穆,我相信之后会在变化当中不断求变拾葱苏。营销天勤巩、创新不但要传承好的东西吝靖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贝,跟大家一起共享一下沪。   讴歌作为新的豪华品牌沪邵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仟芹绘,希望在座的媒体以后多多关心负、多多支持刚高莫,一定要让它取得成功喷经博,谢谢大家!   刘小勇迷:接下来有请江淮汽车李总壬糯吵,咱们聊一个关于2017年的话题别醋,现在年底汹搓显、年初做营销的也是做足了功课壤柿,关于2017年市场的预判市。能不能把您做的功课分享一下梯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冷吹娥?   李建华献:小勇这个题目“袭击”挺厉害日,营销这个事在台上讲蔚齐菲,对于2017年的营销还真没有想得特别细士掀居。对于营销观桶蚀,以前讲欲文明其精神荒请菱,先自野蛮其体魄侩竟,营销在中国还是跟认知相关京,属于文明其精神发展之内的磐缺室。营销在2017年来讲氖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怕亢挝,全球规模最大梦梳,还是保持增长覆媒,需求会很旺盛檄苏点,同时也面对着一群非常不确定的消费者领苦硅,这些都是一些确定的因素锤。关于不确定的纬割,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi水,这使很多事情产生了不确定性解我,也使推广方式产生了变化毕脓翁。在一个变动的世界里要想做好功课僚,关键是有定力把握好不会变的东西叔膘。   就江淮来讲僳鹅,2017年一方面会更加关注用户的需求盒蜗。因为从做营销来讲葱瞳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上氦糖巷。一是用户看到产品黄,如果产品很美好扁漠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入啥。第二是当产品出来之后滩廓,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品究活拉,如何让消费者跟它产生很好的接触逼汾、接受它咐系,让你的营销做到有广度荒、深度和温度呻味攫,这是营销人需要花功夫的地方晴厩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沛力,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒啵好的保留和记录下来护档寿,强化终端的执行力怜尝熊。这是非常重要的材,当消费者看到的车是处于被管理的状态莲,他就会有好的印象剧略。如果是管理失控的情况玖埃,就会认为这不是好的产品钦譬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理衬辅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品别,这个产品是不是他所需要的邯浓茧,能不能让他在过程中感受到认知和认同卞虾宫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菊漂凄,现在已经不太需要你告诉我什么了琅侨犀,往往会更注重你提供给我的事丝寿,是不是我真正参与过的寺横。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV贤躬剁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疏红女。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恭膜?可能现在需要一辆高颜值锯、大空间莎藏澄、强动力墨烷、低能耗鞋萌拌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来突挫劫,所以2017年上半年会投放一款S7腐峦寿。前面的消费者参与了意见措须,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘛鳖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来却焚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钾,形成了共同创造的氛围忌。往往共同创造的东西椭喂,我觉得是消费者乐于接受的东西峰匡。未来共同创造挝兴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度密嫁促。   刘小勇食:非常感谢李总倒耐案。我觉得现在开论坛嫩,最难的是请嘉宾聚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搽,是嘉宾请来了之后不给时间说宦。今天这个恶人就让我来做了贩烽徊,咱们就不说了德。   最后请每个人回答一个具体问题棋,刚才进门的时候有一个调查乏耸鳖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伟么裁?我们从于总开始胁淀。   于晓东屑环:我觉得2017年应该说挑战大筋,期望更大眠,我更看好细分市衬谩,因为我们也是做SUV的嘛杰为死,我们更看好SUV市场的持续增长疾糜。   刘小勇柏驼阔:全行业增速去年是13.6%趁沫、13.7%胆。   于晓东释酵:我预测2017年是10%汞。   李海港缝萌警:8%弟促。   范星剩固码:我就说一个数奖,虽然说一二月份看到环比有所下滑仍烂,但是看这个数实际上同比还是增长的摊。本质上今年不用担心搁碎,我觉得还是在8%到10%之间热。另外最近看到1月份的数据出来了感咀担,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额腺,这实际上是一个分水岭晃曹,一个很大的变化辫勒。   李建华江凌害:我觉得应该在5%到8%掠伸,可能会接近GDP的增速曙帽。   王顺胜金辨:我觉得整体会在8%到10%以上评屁捎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刑娟。   刘晓科轮蹲宠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钵壤交,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%灵碌,我觉得再加两个点是8.5%贡色。   刘小勇讥:你更准确了吗乳,到了小数点后了昂。非常感谢各位老总的精彩分享我川径。就像李建华李总说的暇,咱们说到汽车营销人徒吕清,媒体界有很多新词来形容婚,像野蛮执行力或变态战斗力藏亩、狼性文化等等屡贝翻。其实他们是一群非常善于思考的群体片匆瘦,他们的思想的深度决定了在行动的效果雌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在簇畏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈篓筛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳 版权作品俩堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权婚辅啼,严禁转载浓,违者将被追究法律责任洼。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日期委,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导济,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体墒涣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辽沸。以下是北汽集团党委书记盟挥绣、董事长徐和谊的主旨发言粳尝陈。   徐和谊退崩暗:尊敬的何部长馈颓寥,尊敬的各位领导骑捅醚,汽车界的各位同仁浪傲,还有我们媒体界的朋友们长览棋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂徐娠,探讨汽车行业的发展话题卧靠虾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年介锻,这一年间我们先抑后扬焊闷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蛾哀咆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进卯掏,最终以产销2800万辆卷,同比增长13.65%的优异成绩桐氨臀,完成了一年的一个胜利的答卷仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淳,为不断探底寻求新方向的中国经济谈,可以说去年我们再添新亮点坡。成绩固然令人欣慰距坷,然而先贤有言极,一切过往皆为序章纯。今天站在新年的起点上回望从前剂,我们发现深沉变革的暗流涌动香,启迪未来的创新发展谐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思郝。   亚马逊无人超市惊艳登橙洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军课,提振实体经济箭在弦上纲,消费升级引领我们全新的商业文化时代蝎,技术邻辱缝、商业模式宝力、国家战略物、市场结构结合在一起疮朝,这种更替的演进弦傻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点视,正释放出巨大的改革能量幌颊惶,正引领我们整个行业迈进全新的时代头疗。   一是技术模式在不断地创新虱,汽车行业转型正在进入落地期奇八雇。最近几年在互联网浑圈糖、智能化金突工、共享经济等多方的洗礼之下霸,汽车行业正在同创新中被颠覆者姓需,迅速地转变为创新转型的主动执行者楞碉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟怕汀,日系车企抱团开发人工智能技术伶苏隶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汇口儒,可以说剑指出行解决方案息荒挽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戮,在新技术囱渡超、新模式领域不断落子澜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期睫冀。   二是消费升级穗,品牌之战成为未来的新机遇刊衬错。随着互联网思维的逐渐渗透坞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锤钳。情感价值肯末糙、消费文化缎侵、消费者价值观越来越得到重视纫廖,网红营销诧环、二次元营销武喇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通敦诵,实现产品表达与消费者价值的同频共振肋煽巾。   另一方面溯,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宋苏,为自己的人生价值代言碳辉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赂摹号,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇薯。   三是提振实体经济隙念,汽车制造业体系化建设迫在眉睫誊隧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赴措末,就是提振实体经济臀冀。其关键在于制造业转型司,转型经济学的研究表明磨,制造业转型中产品技术固然重要夏,但管理体系更加重要沮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化监模、网联化建设秸胜,就越能发现在信息化建设这种大背景下斯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键类。前几天我看到有文章提到团,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捌。这样的提法虽然夸张道,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示容擞,我想却是切中要害的列戎级。因此随着汽车行业创新不断地深入落地徒那慨,随着提振实体经济逐步落实诉靡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键新。   四是政策变动琉祷,新能源规模化堆、市场化成为未来的大方向嚏沁泰。2017年新的政策正在逐步地落地的拼坪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化惠繁琉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境祷,行业准入规则崔蓉、动力电池规范条件等政策的制定骚,从各个角度划定了新能源的市场边界洽。   另一方面咐柯,碳配额家、双积分扁、新能源补贴退坡介,无不要求新能源发展要还原市场化手段泛伞匈,聚焦核心竞争力端驹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规湃。   纵观整体形式的发展璃糠蔡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上默。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂掀接。数年之前侩瀑,面对互联网行业的冲击丛叙频,我们以为我们只是需要一个互联网+吠坎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折苛糯,还承担着国家经济转型的重任匣衬稿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望帽洽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责杆虾蹭。这样的多重任务工,给了我们新的挑战毛猎,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀邢社较。   面对全新的形势蔡靖山,面对前所未有的机遇与挑战端浪棚,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瞎良。我们将锐意进壬瓒甭肌,大力地发展创新精神策磺定,在汽车行业变革的大潮中勇担使命头独,在电动化尽价、智能网联化瞬、服务化缕歼权、国际化等方面加快发展步伐耽岗,不断推动新技术侯纶、新模式的落地生根骨查崎,不断地发展新能源汽车寇绞关,还原城市绿色健康生活疯敛蚕。不断承担经济转型任务共吉奋,推动传统制造业的升级达录杀。   面对未来邓费,我们将在以下几个领域寻求突破搅:   一是加速智能网联技术研发挎撂,打造智能出行的生活方式堡。2017年拉斯维加斯的CES展上桐惋蛇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略幕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作辞碍鼻。当然不只仅是和百度认,还有其他的国际国内的公司筒耿拨。未来瞄准智能驾驶角肝、智能互联限纠、智能座舱等内容椽坏,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卉硼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具橇。   二是加快新能源汽车产业化檬,践行绿色环保发展目标皆。在新能源方面储巾,北汽秉持环北郑靠大家的理念岭仇,不仅造优质的新能源汽车产品星哼淌,更要造消费者愿意购买的新能源产品欣。尤其是在补贴退坡能行檀、行业回归市场的大背景下扔,北汽集团聚焦资源劣、聚焦技术甜淡污、聚焦产品槐、聚焦市尘搿,四位一体严密把关整个新能源产业链收统,为消费者提供既有颜值菩荡、又有内涵的可靠产品袭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念勿,共同守护美丽家园睛。   三是加速国际化资源整合兽猜,实现中国品牌的全球化贿惶。2016年芍桶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纳脑宠,实现了北汽国际化炼北型,由简单的贸易向本地化经营的重大突破效累。配合国内的合资品牌殿己,服务于全球布局研发基地愧,北汽全球范围的资源整合冉搭妻,已经进入了研发斥态韶、生产夯靶、销售窘绵、金融撂、人才和品牌全方位互动的良性循环戮。   面向“十三五”善肚炯,北汽将继续深化拓展东南亚腺、北非绦、中南美光蒂、东欧等重点市场的产业布局富,使中国品牌的影响力遍布全世界岸膳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级素祁吧。   四是坚持服务化方面腊秦甜,推动制造企业转型升级寸勃。服务化既是国家经济转型的方向阮扁笆,也是北汽自己产业升级的主要目标廓。多年来我们在金融惮、产业投资势连、后市场蹦坏河、出行服务等领域多点布局肃,随着时代向智能网联方向的发展痞恋凶,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搽夺慈。构成从业务到管理体制缅圃痰,再到基础设施的科学发展体系猎,不仅提高了资源的利用效率百饯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酬彼堆。   各位领导垫,各位同仁母,媒体界朋友们歉偏,闻鸡且起舞廷,风好正扬帆蜜,新的一年已经到来屋粕兢,新时代也正在开启机遇的大门凉忱瘦,让我们携手共进擎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅啊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年须,长城汽车累计销量达107.45万辆回,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鸡恐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷敬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吨,其中哈弗H6占比超6成壕乒,达到了58.07万辆递地,同比增长55.58%看。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻具圣,2017年2月19日凹碉蹋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年痰蹋罚,我国汽车市场销量首次突破100万辆奖慑彪,高速发展25年后的今日蓬丘碉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度邦。中国自主品牌已突破百万辆斤,那么能否乘胜追击逾越200万藩搬售、300万的销量目标菩晴蛇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炭位盒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中姑觅蹿,用他的话来说扣完贰,“这是很了不起的一点湾凹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件快垛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心马陋,从另一个角度来讲滴锭芳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菩犯笺。   安全康瑟凯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功镐,分析其中最重要的因素奠,魏建军表示剿填疏,回到20年前劣鹿,受到成本和技术等方面因素的影响霞抢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位姐处溃。而当今时代耻沉憋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标络假,其比重也在日趋增高锻汉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吩。他还透露市薄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扁膳,打造全球化的研发体系炼,在主当苔伎、被动安全技术肺萄、智能互联童翅磨、自动驾驶等方面袱埔,形成领先优势故。   说到自动驾驶技术酷疚,放眼全球汽车行业珊疵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涂款,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胯沫。哈弗将采用北美忱期、印度摊炮写、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统潭妒,据他透露饰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准橇侗,目前正在进行路试杉,有望在2020年后投产贤。“我们的最终目标缸缕牢,是推出完全无人驾驶的坤坷架、最安全的 SUV 谱肩拣。” 魏建军说到磋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标略秸,魏建军说到港轿恋,2020年识,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军袖。对此反,哈弗规划了四十余款新产品仍,覆盖全部的SUV细分市场派悉共。到了2020年混,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标搂睹,在规模上超过吉普腊蕾、路虎崇,成为全球最大的专业SUV品牌锑联配。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆尖署猎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时伎粟,魏建军回应道耍抹醒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绵梢尺,一方面要靠产品快速地更新迭代垂携创,另一方面则是丰富多样的产品规划磐缮,这其中就包括新能源方面的建设谁册。据悉蚀扩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型信,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线清,多点开花的同时又带给消费者更多的选择韩橡杭。除此之外唉萌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄宦贰,目前正加速推进全球化商业的发展剂韭论,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标节堑。   2016年虹奈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展淳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑馆:WEY登场之后哈弗应如何定位夏橙?魏建军在现场表示挡灿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甭氢。相反绦孪嚎,哈弗将全面发力15 万以下市巢劭!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蔚额桨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针广孔塑,而“聚焦”就是集中资源峨,打造产品和服务的差异化优势取旦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”抬蟹溃。先做强托鞠舌、再做大溶然,这正是哈弗理念的核心所在陛。在盛典现掣棵驯俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一对,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语覆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瑟绊炔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念呸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鳖。据了解票,长城经常组织经销商团队去日本考察膏绢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念邪补。这正与长城的发展观念高度一致侍。魏建军透露谴蔫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”老爆诬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荒,经销商们也未曾有过动疑玖弧,这正是“稳固”所体现的重要一点纠。   长城汽车总裁王凤英表示并,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系稀川。 她认为拼,良好的厂商关系是相互作用的瞧实,只有让经销商满意吻创,经销商才能够让消费者满意塘融室,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中褥档捕,这是层层递进的作用效果坤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蛊娇蜂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌撤蓝盼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鹊?哈弗给出了自己的答案酸:200万的目标即可上路抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕篓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贿姆判,在新能源汽车补贴退坡后霖仇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元讳,这个数额占车辆销售价格的40%郡凛罗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响艘扁精?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钡茂激?未来靶驶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蓉对?2月8日下午却妓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谎,2016年捞醋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列褪献暴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一乖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势疏。随着核心技术差距的缩邪饨橙弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强炯。但是戒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内埠,巩固和扩大这种优势扒玲苛,还需要政策哨纶窜、制度和市场三方合力付党,打造可持续的市场化发展红娄词。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搁蔑,但是从已知的美国稻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看歼梅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置庞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酣负。同时郝镀,公共类充电桩接近15万个的发展规模峡耿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锰侧纳。   “走在世界前列簧涝,不仅是体量和发展速度位居世界第一蓝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嵌莽寂。”许艳华表示旗奶欠,经过近几年的积累楔然,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绘耻事、制造和营销的体系能力炕躬,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墨夸,产业链基本完善且。整车焊危、动力电池爆托、驱动电机系统性能大幅提升蚊翟唱,市场主流车型的动力性百绅叉、续驶里程缓湾、能效拳扁、可靠性叮闻卷、舒适性明显改善钠,整车巨谈挂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肠,新能源汽车市场覆盖率提升肠鸵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孩团谱,占世界市场比重约为50%饺涵恃。按照已知的企业规划偿鬼违,在乘用车领域碾绦,2017年我国将有73款车型推出磷疏份,进一步满足市场需求涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时频略等,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步亥搓裳,整车单位公里行驶成本也在下降触哨嗜。“20%的成本下降鲸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价团偏虹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疮。”许艳华对《中国汽车报》表示浓霸然,在规模扩大成本下降的同时欠,市场竞争下之下核,企业会做出有利于市场发展的选择擅惩,也因此砰伶瘫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右侗宽上。   许艳华判断盛,2017年玫,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乏砷泉,预计占比会突破70%饭巫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绕深,充电基础设施也将继续保持快速增长签强。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系场划,我国新能源汽车发展目前处于世界前列丰淖筷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确霞,在此框架内叼响纠,到2020年散,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展使嗓痉。但是补贴退坡后怎么办家备?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巍讳。”许艳华认为奈墓颠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移佃石溃,让新能源汽车使用成本进一步降低帽颁局,才能保证其持续良性发展嗓提协。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刷吓。目前绷,无论是整车劳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确庙衅狈,剩下的就是政策实施好的问题噬咖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汹绷。”许艳华强调涣够,我国需要基于长远发展的政策驱动体系煌瓤,2020年到2025年是重要的过渡期澈芥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嗓吭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用妇师噶,这方面我国也走在世界前列么覆宫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》饰伴,进一步落实国家新能源汽车发展战略醛含斜,保障车辆和使用安全暇。   不过摊迷窜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议限。针对《暂行办法》痕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筹弗笆、10%和12%的比例借勿,调整为5%潦妥、8%姆、12%的比例汤,并允许2018年承邦、2019年负积分可延迟一年抵偿慰。同时粪吝,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定荆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢固次,丧失中国已形成的比较优势草匆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用窝蔽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蒋,以便企业开发和商业计划的制定撼细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时姐般粹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钒。犹记得2015年7月宛忍降,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车湘,并对这些汽车的车载软件进行升级阿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机为分轮、转向系统以及车载系统驳百。    如今襄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置角,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案宏比,如果没有行业安全标准来做规范天,或将引发不可想象的严重后果氓。在我国隆薄,作为国家网络安全的重要组成部分鸿钒队,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫妒苇。《中国汽车报》记者日前获悉钝慷丢,《车联网网络安全白皮书》耸据毖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惶享。在发布之前戚攫休,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吐涧,他告诉记者透歇绥,车联网网络安全即将拥有“指南针”宏杰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》钡替:《白皮书》泰嘎膳、《细则》出台的大背景是什么钢?    庞春霖鳞:在节能环保庙尺、安全舒适矛霞锣,以及车联网告乳陵、自动驾驶黔岔、智能交通等方面要素的推动下扔袄死,汽车正在迅速IT化伶、智能化翔兜。与传统汽车相比粕,智能网联汽车在节能减排邢填汹、安全舒适方面具有前所未有的优势笔峡,符合汽车工业渺湾湾、交通出行方面的发展趋势损,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寒牌悔。在互联互通的背景下得秸,没有网络安全充分保障的情况下嚼,智能网联汽车带来的可能就是灾难倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日佃骨肠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》睹,明确要求网络运营者(车厂毫厘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务柒痘,应当依照法律恋氖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求睛采,采取技术措施和其他必要措施眠免,保障网络安全茂癸、稳定运行贺德,有效应对网络安全事件传挤乘,防范网络违法犯罪活动估捅粹,维护网络数据的完整性狸诧、保密性和可用性宽邢。网络相关行业组织按照章程盘股耿,加强行业自律捐池罢,制定网络安全行为规范附黑,指导会员加强网络安全保护渭腊懊,提高网络安全保护水平涎妓,促进行业健康发展烫惮。”该法2017年6月1日起施行镶香副。    2016年10月23日矢计,在前期工作基础上桔爱,在工业和信息化部等部门指导和支持下寸膛肉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作恍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上通烁,2016年底龚楞,以电子科技大学为主任委员到丢屋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)龟、中国信息通信研究院签、国家互联网应急中心紊盒拈、中国联通蚂、中国电科第30所潦闯、奇虎360哩惊、博世为副主任委员淘涉蜕,联合国内外70多家整车梳菲芭、芯片脊缆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称旅踞跨:车联网络安全委员会)正式成立炒掏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求敝日的,在工业和信息化部扦拉扮、国家密码管理局俊、国家网信办等部门指导拣、支持下蜗洁,车联网络安全委员会于2016年底组织谈、协调产业资源狮惊,以我国自主和在华骨干外资车企麓蟹炕、终端和零部件厂商为调研对象斯甫,先后完成华南咖芒桶、华东肉、华北俏痕箱、东北稻面、西南地区调研工作森,充分了解了车联网网络和信息安全政策探辛缴、法规嗡钢略、标准菠、产品茹瀑、应用等方面的实际情况与现实需求特断疼。并组织与协调联盟内外资源抛佰半,开展了车联网网络与信息安全相关政策委僻朔、法规涣猛、标准的研究硷,形成《白皮书》百催、《细则》烂绊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布班拼陋。    《中国汽车报》珐络:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖晃卷:随着车联网发展礁木,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件睡墒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规宫陈戮、技术标准腹环、产品及服务体系的支持迷孺钙。从调研情况看苛炽,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战漓那,缺乏可靠和一致性的基础工作牛陵,因此需要我们及早采取措施滥略宝,完成网络安全方面的顶层设计工作掣,从政策捅、规划裤彪僳、标准郊擞特、技术铝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鲸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状圭,为车联网网络安全的后续发展提供建议辈华颇,推动车联网网络安全产业的快速发展枯纶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》非褐,从企业汉廷、用户残晾眷、政府需求出发失狸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饶聪,结合车联网的行业特点和技术属性惟显急,立足当前现实和未来发展趋势赎,提出柑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系顶拧逝、指标和建议舌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捐,提升网络安全防护能力扮啃奥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逢忿。    《中国汽车报》坍拟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定浅僚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准唯勤茸,对现有车辆和新车产生怎样的影响艘?有没有实施的时间节点驹鼻耙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疮烯模?    庞春霖冬懒殿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南埠猩,并不涉及强制性标准和法规茫。同时通过产业宣传托田录、贯彻和使用棚碉辟,不断发现新的需求和不足低,并加以完善江垦暴。但由于网络安全形势的复杂性厂式棚,以及车辆作为一种重要的交通工具谅巨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惺。    两项文件本身就是在调研基础上少,听取产业单位需求而形成的敛长,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蓄,减少大家的迷惑和疑虑燃处,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动京,切身维护好产业和用户的根本权益酶图。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品什,当然会有成本在里面苟。不过从发展的角度来看赐磁沮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样驴,属于必备的系统堂清,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品身拖。同时墙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点受扛,也会赢得更多消费者的信赖疮俩。    《中国汽车报》绢扭付:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动考孪?自主禽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一恢脱乱?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战虎兴讥?    庞春霖裙容:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作擞窜,其中一些关键技术和产品瘟牧吝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试备镣枢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蚂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分赊,那么就像现在车辆的保险杠卞、安全带谋、气囊撩看、ADAS等等常规安全产品一样吻哺廊,无论自主还是进口车辆便透,应该都是一致和统一的要求碍咎,并可以采取现在车辆型号核准等方式槐,推动车联网网络安全产品的安装录、测试花、使用抖秋、维护和服务班。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多楷豹,首先是人们的意识问题洗撂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缴,但对于车联网网络安全却毫不在意殿拎。要知道阔恕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单亩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赎茶杠、多变磨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片尘、软件等基础技术碧算卢,对于自主车联网网络安全产品而言冒黑霜,投入比较大炭板、周期比较长肆白、效益回收比较漫长乏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长艾赏,从整车企业冠械,到零部件艰谰澄、软件奢壳、芯片供应商磨拆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坦、人才队伍冀啡馁、产品体系受感、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系点,也非结构化的治理模式费泼拿,需要新型的伦理匙、法律和技术法规给予支持另,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢琅缚:李芳" "   1月18日毋亲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会橇都倡。引人注目的是欣氮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恃七。EC180之所以有如此低的价格扔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侮涵。在补贴退坡的背景下歌虽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诽襄菲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业童馅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沮豌吕?在发布会后藕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访几掂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义扁,以及2017年的经营策略与规划琳矫。   《中国汽车报》吕恰辞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颇晌?   郑刚捅刨里: 北汽新能源有两大类产品平台寄镜撼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篮,包括EV粟氓、EU京堵础、EX裙化式、EH四个系列贿捣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品惭米晦。在开发之初啊绥铂,我们就对其有一个精准的定位与期待捂。   北汽新能源在两年前预计到问,新能源汽车的3.0时代即将到来石防搞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格净。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入糜巫叉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车日探期。   目前姐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犀,这没有错峡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术案娶,并没有推向市场的现象褪固。我认为辅抨昆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合浇谜泰,也没有认清正确的发展方向架蒜鄙。   因此擂,在两年前开发全新平台之初辟董奈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肥俺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路峡渐黄,这种做法目前看来是成功的挎赡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锨、造型使瓜、特点以及价格之后卡完,大多数人对其给予了极高的赞誉坚斑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号观。   在成本控制方面海,我们认为还有压缩的余地逃,通过不断地挖潜降低成本僳,我们认为可以让更多的人开上这款车帕却挨,不过这需要一个发展过程械爱。随着销量和产能达到一定规那卸睿后碍脊,我们会进一步整合资源炒竭、降低成本查,提供给用户性价比更高的电动汽车抠樊千。因此碗,就目前来说闹耙咖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力聊美聊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力康革。   《中国汽车报》郝: 面对补贴退坡纤诲,EC180为何还能采取目前的低价策略起琉?北汽新能源有怎样的发展战略佛丹磺?   郑刚畔: 从当前产业政策来看哪碱幌,全国各地的补贴额度不同勿簿,流程不同叫炭钵,这都带来了公司内部成本摊销的问题型,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难穷帕。为此埠,北汽新能源成立了卫蓝基金烘吝茎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴北苟。这需要企业拥有一定的资金储备磋。只要差异化的地方补贴还存在鲍察,卫蓝基金的使命就不会结束佃磊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腾哄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钳蒲寡。只要发展的规划清晰搽爱,我们有能力也有信心做下去剖妓。因此材,我认为当整个市场达到一定规乃罘四猓后徽苦,企业才能做大做强乾混。在我看来久,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抛八立,而不去考虑社会责任陶嫡。只有兼顾了二者匡,才能获得发展与壮大饰坛。   就北汽新能源而言落,如果年产销量达不到10万甸烹,那么就没有持续发展的能力捷。因此嘎传怯,我们公司定下17万辆的年度目标叔,并将在4年之后达到50万辆脊瞎弛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点腻。谁先占领制高点摔咎亭,谁就有效益抹叮侨。新能源汽车市场的成本杀手麓拢能,也将是市场杀手疏。   在竞争过程中溪派们,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手地提,而是以传统燃油汽车为对手系。因为它代表了污染量埃,势必要被市场所淘汰赴。   《中国汽车报》姐败高: 新造车企业的强势介入寒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响府?   郑刚嘿: 与跨界企业造车相比块墓,我们的优势正是他们的劣势混。依托北汽集团帮,北汽新能源有着很丰富吝饶、庞大的制造资源晾钱革,有巨大的产业链规模优势韧驴鬼。在互联网体验方面胎,我们确实面临一些挑战毙,但我们在造车工艺蝎赫斡、供应链与流程方面有着更强的积累舱嘉弧。   在我看来惕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晒,这些可以相互转化拍。我在发布会上再三强调菱忻牡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瘸陇蟹,而不是新能源汽车厂商嗽奢力。如何能够最大化地提升电动汽车性能恢潘乾,创造差异化的用户体验和品牌价值昂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向驳邪锯。   目前桥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类糯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骸。在这三类潜在的用户中煌狼菩,我们的发展空间都非常大瓣躲。   对于新造车企业而言妮角,他们确实会面临诸多的挑战茶泊壤。我们在发展过程中遇到的挫折尝,恐怕他们也得挨个体会到俯汲,但这是一个正常的发展轨迹烯寺洪。因此脐短羔,我认为这是一个跨界融合的时代刑诡露,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挨蹄疼,将思维与资源彼此借鉴纯汇某,从而为用户打造更好的新能源汽车露范。   《中国汽车报》瓶恢: 北汽新能源目前的两条产品线赔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里窗颊?   郑刚坦: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涡痪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线模。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异百。相对而言偶杯请,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裂乖颠、邻居崇祁堡、亲戚冷醇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比沉常茎。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谰脖悉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征佳淌躲。因此在性能层面慑价咀,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化土赐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钨泪扯。   在智能化方面脱套氢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用堤。例如ARCFOX将会在社交庞香臂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疽相。相对而言盆啦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高册挛,智能化水平也将上一个台阶谢料钠。未来颊董蛇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现笛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酣。   《中国汽车报》笛客: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何钱,公司将如何利用这笔资金凛?   郑刚伙不牟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舅登,将实施不少于80亿元人民币的融资女,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锌邯界。无论是电动化还是智能化淘挎,我们都会在研发上投入大量的资金俄咖算。目前迷,北汽新能源的研发投入主要在两方面伤按捕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究顿。   我们希望引入来自产业链的投资方砰坦侮,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展港。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谋多,智能化成为卖点淘菏嫩。   目前胜程,北汽新能源拥有了三个生产基地炕汐老,现阶段产能还有限扁推撩,每年只有20万辆的产能蒙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吧稿拷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幻,从而可以更好地降低成本藏透,提升效率疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬累嵌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胃触、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天氨盆氮,大众汽车集团管理董事会成员嘶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拍犬。1月14日匆戒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员项拳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日检,他在长春见证了《一汽羌新、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室焙书朗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烂瑟。    新能源汽车惋,重中之重    尽管行程密集翔继,但海兹曼依旧神采奕奕购稀悄。他有理由高兴日纤,要知道伎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众翟亢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茧,比上一年增长12.2%腊。即便如此九臼街,海兹曼在专访开始时沛巍妹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”观蒙。那么大众还关注什么士?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涝鄙嘉。“到2020年吕姆罕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年惠脑殴,目标为150万辆侣昏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨辍;同时想婚嚏,大众在中国的新能源汽车路线掸襄颧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡铰狙。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梗称,40万辆及150万辆的目标中堪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当礁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酚砂,海兹曼称稗,这要由市场及车主来决定伎弗冉。此外宫刻,进口新能源车虽然是个“小头”疤圃佳,但会涉及更多细分市诚捍劝臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择哎毖。    奥迪与一汽合作花,加强再加强    就在1月16日傍晚罗木,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽匙曹、奥迪十年商业计划》芯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扑氮。海兹曼见证了这一协定的签署蚂级,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议尼:“这是一个战略性规划鼓卫痛,不仅为奥迪截唉,为大众捣偷,也为一汽明确了发展目标烈伎辖。三方达成了共识衫顺,而这一共识不仅在传统燃油车方面鲸糯甭,更是在新能源汽车和移动出行方面攻退。”据悉寝腥疟,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗽吮。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线氛粟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场其瓷枪。其中技陇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侣肯哥。同时饺恼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上碘涪拇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酵,包括凉:智能互联菜吕裁、移动出行叫、联合数字化项目禽、金融服务合作等众多核心业务领域惭橇。    同时卑险航,为了更有力地支撑未来合作事业的发展领,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骆毖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力弦萄醚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作筐。    “对于奥迪和一汽来说汹,总的框架已经搭起来了献,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’塑。”海兹曼笑着说哨建绕。    上汽奥迪午,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饰措,记者自然不会错过追问的机会挖半散。    海兹曼进一步透露钉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系得,但当前的重点吹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匡,形成长期的更有建设性的伙伴关系炔扣。“除了十年商业计划的内容之外侧毫斧,我们同时也更加重视解决经销商的问题屯道,更加重视经销商的权益爸。我们要更加积极地回应经销商的诉求氦猩,解决他们的盈利问题境那。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”冯茨铅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停掏?在记者的追问下诲毙,海兹曼称瘸魔苹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进犊,并且经销商的问题解决之后偷词,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”洪岛。    至于具体时间表锰,海兹曼透露累颧,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妻七,最早要到2018年开始溉拎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使蠢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绊菱八,各位朋友冀虫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛青护砂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稠炬案。   题目是“坚定信心户,持续推动中国新能源汽车持续发展”疥肃涂。汽车的电动化是大势所趋禄模孰,体制优势是推动发展的根本冻落凭,然后就是坚定信心妻桑。特别这几年新能源汽车发展很快十莫腿,产品的成熟度哄女、政策的全面性慑侵辩、系统性鹊菏,老百姓的认可献腐,这些是电动车乔把、电动化大势所趋旱薄暖。大家可以看看素存苫,我们今年2016年差不多是50多万台蜂缕,占到全球67%党。从增长趋势也可以看到醛射腾,从2011年俯、2012年盾悄、2013年杭逛兑、2014年妻,特别是2014年谦、2015年串湘,包括不平凡的2016年窘检,虽然有各种曲折闭踞顾,但还是获得了很高的增长四歇泰,大概有50%堵,全球占比差不多有60%多窗粳疟。   我想讲几个理解和发现纪袖倍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摊,做的非常彻底叫祁。我们可以翻看一下2016年的数据筷虹,2016年中国公交大巴拴辆,不包括旅游大巴温戈,总销量大概在10万台左右顶,但是我们纯电大巴差不多7万台肚惋返,插电式混合动力是1.7万台梦葡,加起来大概是87%泼滑硷,占总的销量接近90%捌雀邪,这么高的份额叹衫绘,我觉得差不多就在3年左右发生的染吭醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去描,到2018年杏,我们认为在公交这个领域里面癸贸,燃油车会进入死亡盒。很有趣的是2018年荡蔚,如果你要在欧洲或者在日本赁酬,欧洲枢推卜、日本一些主流的燃油大巴的制造商廖栏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来邓,或者刚刚接近路试湘碉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化长。从这个感知可以看出吝俩贤,中国背后的推手是什么蕾,为什么这么快攫拓忌,无论从技术邯畅、从市场赫江泻、从体制汲科。因此我觉得勃惶丝,体制的推动是推手黄,因为公交很容易充电恰须铝,固定路线拴,固定区间裙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堪,大部分属于国有体制摹,政府有很大的话语权快惭矾,公交的排放巨大谈,一台公交补贴很高缆惶褂,但它排放更高供平溪。一台公交我们算了算栖,早上5点上路惦婚烫,到晚上差不多10点下路坍,一天工作18个小时阜剖,相当于30-35台私家车的排放痰坚。因此凡,我们四部委在推动产业政策里面两及,花了巨资在推动这个产业付饶据,但节能减排的效果是最明显的隧,而且在全球保持领先度也是最突出的悍趴。   比如像深圳旦杯,2015年硕、2016年晚寇现,大概2017年上半年迟拒,就实现1.5万台公交全面的电动化绘幌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拟无。而且这个产品腐卞、这个领域我相信还能保持持续的领先肠勃,和乘用车钎衅杆、商用车比氯晃去,和一般的卡车比烘,我觉得在大巴这个领域里面篙眷罐,我们中国无论从技术裸白、从供应链喉噬篇、从规模酪海顾、从市场地位恨恨北,还是很牢靠的递脑。出租车可能是下一个领域伙侥,我们相信在未来3年里面沦涎林,出租车全面的电动化也会进入一个快车道悼辩。   优秀的体制助推钒陆捅,产业快速发展尽瓮阂。即使2016年不平凡的一年里面捶忻,国家有很多政策呸,像国务院2月24日政策常务会议具冷察,政府公共采购配额醇侩,7月6日马凯在西安有一个专题会肮粱钱,包括到10月18日克强总理国务院常务会馅丹,原则上不核准传统燃油车拦驾,加上之前一整套的体系暮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的阂盛案、最系统的政策体系肚京斯,包括今天我们的百人会这么一个平台改,在国外是不可思议的怕衡,但是在中国就发生了妨,我想清泰主任亲自组织睫徐,这种特殊的身份把大家聚集在一起骑兼撅,而且今年的规模更大鲸粉,明年可能还会更大祟力凛,这些体制推动中国新能源的高速成长秆。   从税收李采、推广配套辉歧、长效核查痕缓裳、推广管理等都在推动上劫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模踌炉,刚才欧阳老师也提了傲,很全面圣丸瑰,从上游的IC制造闻煤、正极肯描碉、负极睫、电解也隔膜燎线失、各种资源秘、配套韩辑,中游的电池拍、电控吓雇瑟、电机柔挺老,下游的整车秦受摹,包括售后服务凸巫阮,全系统的豁、全规模的亥。国外也是迎来了发展的热潮珊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钎门,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%被炬,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入棚浩阜。   坚定信心某廉砰,持续推动新能源汽车的健康发展绰暖筋。其实我们在业内也在把这个脉嗣情络,2015年1%是一个拐点殿侵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台身小,相当于当年差不多10%的市场份额松,2025要达到20%的份额噬,当年要做到差不多400万台匈惫,才能达到目标蜕。因此我觉得鸿,2020年10%还是有一些挑战突八。我认为到2025年农,如果电池做到每瓦时1元钱以内室稻虎,按照同等配置的汽车涣脾,成本按照同口径的品牌吠步、同口径的配置算具,大概比传统车还贵20%-30%搞甭,这时候国家财政一旦退出去以后倍汰滥,必须有相应的措施来进行补充将。我相信第一堑入,购置税的减免瑟匆,一定要延到2025情郎剑,甚至于到2030掀藏奈,这是一个10%的政策支持份,这点非常非常重要粳。第二闷炽妊,消费税玩勺,特别是对插电式混合动力车吼釜歪,消费税有2%烧蓄纬、5%-9%裂菱,如果在国家财政资金退出以后成,如果这个要有一个减免的话袄,这里加起来差不多接近15%-20%蔬嗽,这样把30%缩小2/3棋,国家政策就扶上马纤褐穗、送一程刚,才能够让新能源车更健康力妒呛。   齐心协力歉亨,2017垫,撸起袖子吉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地贯惭凤,万象更新酚,这是中国新能源汽车的春天举地。从2014年的小荷初露挂搓拈,到2015年的急剧拉升么拇惫,再到2016年的高位放量抢躬庐,可以说经过三年的蓄势沛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化雷。牛市的格局基本确定鳖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标梢叙啤,“十三五”冲、“十四五”和“十五五”期间陆嘶磷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%女传、30%和33%泊蹭董,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拐,继本世纪初的“黄金十年”之后蔚暇,下一个风口即将到来瘁。   毫无疑问郡癸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辖膳露,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞥,值得关注狸飘。我们总结了一下这些变化沏貌停,有三个方面的特点人淋:   一是市场的形态改变了忙板。   从导入期迈向快速成长期钒咳,刚才欧阳教授称之为成长期锈,我们在前面加了“快速”两个字式耙膝,有待商榷赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拟,成为消费主体瞬歌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙囤替,新能源汽车从政府的示范运营起步乳玛瓣,不断地向私人购车靠拢渭,临界点已经到来!有统计表明芹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%祈,预计今年将进一步提升到70%左右趁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虐瓢,要在竞争中胜出茅,就必须以客户为中心烁匣,以市场为导向屏拧,树匠心立,出精品班疽。   二是竞争的主体增加了劫。   从少数先行者的竞争锣坑裙,演变为全员竞争乔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手俯厦。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划畏,包括这些国际大牌口,比如说戴姆勒吠朔、大众等等跨国品牌逞居,通过合资强化了在中国的业务布局婆女痰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筒霞。有统计表明纲,从2015年开始失暖钝,全国新能源整车的投资项目超过30个凭碴,总金额超过了1000亿元柔脖,总产能超过了300万辆话倡扣。当这些产能陆续释放既粕搓,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代丛茶湍。到那个时候肃琳,竞争将回归本源磁,那就是技术协坞、产品和服务锨。   三是行业政策转向蹦。   从扶持补贴过渡到监管引导地搪,政策驱动弱化硷径、创新驱动凸显小皋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耍纠灸,产业政策呈现出四大趋势纫:   第一施巫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冒,通过准入裸弥、销售靶薪、使用环节的标准发布芬,提高行业的门槛桓,净化市场环境;第三菏但,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虐惟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晃,让市场发挥主导作用;第四芯,通过电池目录和技术路线图的发布临考沪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累棚摹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资凤缅潘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”貉。   本世纪的前十年戈空,可以说汽油车高速增长辅烈,成就了中国汽车产业的由小到大目。接下来的这十五年坏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强漏瞪捶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”柑比壤,克强总理也讲抒,“发展新能源汽车检骸,是培育新动能喘看,发展新经济的重要抓手”博磐舰。中国政府凭借新能源汽车鹅宪,特别是纯电动汽车隶,引领产业升级豆口,谋求弯道超车舷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈班卜。   继高铁胶脯心、特高压和核电之后竿构瓜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悉潭错,这种希望能不能变为现实拟会社?还需要我们全体汽车人的共同努力愤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鸽穷,目前已经基本建立起了一定的先发优势篱举钢,把先发优势转化为领先优势揩,是我们坚持不懈的目标搁。而要成为一个真正的领先者岭,只有创新饭攀。创新就是从零到一窃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钨领拎,用全新的方式组合起来珐得挽,去创造新产品酬,去创造新的生产方式和商业模式厕爱泡,去开辟新市吵痛登!,去整合资源四,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商价空返,去实现新的价值创造淌。我们将以创新为最核心的驱动力呕咯卧,全神贯注猴财来,聚焦技术姐,聚焦产品会,聚焦资源郸急,聚焦市程胪摇;以心无旁鹜的聚焦战略操,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志阑搁拧,实现北汽集团领跑的梦想嗅败。   借今天会议的机会汝甫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略巍飞俄,也就是刚才谈到的四个聚焦磊必劫:   第一恒,聚焦技术挎焦叙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蚕,消除盲点们。新能源产业最核心的技术就是“三电”煎篮,此外充电和续能技术浆、激光雷达等汽车技术杭淘部,以及轻量化的新材料剔薄,石墨和锂等上游关键资源趁同,也是我们需要掌握的核心技术和资源乳。这些技术和资源娥涩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品溶,我们再难也必须干恫互标,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桃替,各司其职共,对新能源汽车关键技术进行各个击破特荚啃。北汽集团将在政府的指导和帮助下环,在北京的经济开发区痰轮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宽寿。它由研发创新中心硅贾繁、全球营销中心涛、品牌体验中心荷汀嘶、联合创新中心等五大部分组成囤烽,将建成从用户研究雷沫传、概念设计履盖壤、前瞻技术系棉随、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娄晤为。   第二驮仙,聚焦产品伐。   产品是企业价值的最终呈现淮残珊,是我们寻求客户认同的物质载体篱。高度契合用户需求顽桂练,被用户接纳边、认同的产品才是有效的产品龄刹厂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比危,我们的产品在续航里程吧、成本控制胆扩、整车品质缮狙焚、产品线的丰富度方面群龄,目前还存在着明显差距填抽惊。打造新能源汽车的产品力却,我们将从以下几个方面努力搭:   一是凝练爽绒克,集中北汽集团的优势资源攘,打造若干款明星产品帝枪揽。   二是做好差异化的文章洁肯烘,精确地切入特定的细分市场成冀甸。   三是做好迭代创新猴棵损,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孺、网联化动、轻量化技术应用到产品中需哗,并根据新能源的技术特点拖酥卫,开发设计全新的车型平台寞。   第三废,聚焦资源妻泛。   21世纪的竞争虹梦祁,不再是产品的竞争偿怒,也不再是渠道的竞争愧,而是资源整合能力的竞争侨闻旧。新能源汽车全产业链更长婆、体量大达秋,包括整车漂、充电基础设施攫、智能网联哺烈、无人驾驶以及下游应用在内垮,整体的市场规模在10万亿元以上阀街。   然而资源是有限的掣聘坝,优质的资源更为稀缺灰九亨,新能源产业作为朝阳产业灰聊,资源的布局与传统车完全不同淬褐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态公鼎澜,瞄准核心资源和稀缺资源梳蝎腿,提前布局婆毯,将其纳入到我们的生态圈之中涸染偏,北汽集团将围绕着创新链淬娥澳、产业链苗、市场链樊、服务链和资本链这五大墓馗瓒溃块弦弛械,通过新兴技术的孵化穗魏管、成长型企业培育讼、产业并购整合等手段姜,实现关键核心技术的突破与领先傻垫堑,打造北汽新能源的杀手锏偏,谋求长远的发展苇,实现对传统汽车产业的更替添。   第四惜,聚焦市场徒凸。   市场占有率是关系到产品的关注度痢迟、品牌影响力的重要一环赡巨荷,目前我们在新能源汽车市场的拓展驹视管、品牌传播狮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面掳擞,可以说暂时走在了行业的前列力。下一阶段乔,我们在继续发挥自身优势的同时力逝绘,还要加强对市场的精耕细作汇,对不同市场进行分别覆盖沤,不断扩大自己的势力范围兄畏盯。对公务市沉戆臁,我们将根据公务车赋、出租车抵如顿、城市物流庇恳、城市租赁剧失、城市公交等不同领域的特点辱鸽,把规律琢磨透褥陷,在品质差异化吉、品类差异化和品牌差异化上做足文章峦反。对新兴市晨晡,我们将引入汽车的共享理念猴,做好网约车市场开发纶构氦,打造国民车彪磨,切入经济型纯电动汽车市场舵。同时略,通过融资租赁等手段霜龋矫,对特定客户资源进行开发萄。   各位领导毁、各位专家勃勾殿、各位同仁戏,“阳春布德泽概弘诧,万物生光辉”兔舶茨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启霞,新时代近在咫尺嘛和,新机遇触手可及财频分,新梦想指日可期兔,让我们以自力更生讣掏葛、艰苦创业的进取之心艇赡,以敢于人心绅,勇攀高峰的凌云之志婆单趁,撸起袖子咸,真抓实干痹对哭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽湘荆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲插,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茄敬蜜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吠撑,我认真思考之后乾篡,认为这一说法不无道理诡秃币。我想可以从两方面来看围坛穷,一个方面是从全球来看惮,在2016年这一年狈纪,发达国家主要汽车生产国擅,包括大型汽车公司懒谱孔,大家对汽车发展的低碳化论讳梢、智能化记、信息化取得了进一步的共识滇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点僧谱晨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中夹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话佛响,但是说到了要害厂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期很皇,守成者将面临巨大的挑战”踞。而从国内来看盆加了,我从调研中发现眉换奢,很多企业由“试试看”驴输伎,转向了“铁了心地干”羞律,把电动车放到了公司战略的中心地位皋攫坦。    刚才李书福老总讲的他的规划吼疆,到2020年肺、2025年池都笨,电动车的比例要占那么大甜僧,新能源车占比那么大潞抗镀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诵嫩扣。    另外敲县,在这一年当中呕埠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汉前,一个是企业的研发路径在变化沛,由燃油车的引进粹驹、消化轻先尚、吸收梅谐,正在转向开放条件下的自主创新裴懂,各个企业对研发重视的程度寺粹锯、研发投入的力度是前所未有的田簿毛。另外蔬距,由于我国电动车产业化走到了各国的前列领,这样就给了中国就保粮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会题寸。另外菩,有一批没有退路令材,专注新能源汽车的新兴企业宫泪修,他们没有存量的拖累侠斧惦,他们的思想更加解放秘骄阂,这些新进入者带来了新思路矛宋辖、新创意煤、新发展路径钮亮弯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路叼拧仇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路石垒,对我们汽车人来讲会有新的感触睡。    新进入者带来的新的发展路径吝链、新的生产组织模式表,给整个的产业带来了新的活力钝喊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径宏,我想这个影响是很深远的绦趴。因此够彤,从这个意义上来说峡盯,经过孕育期的磨合虾,现在已经开始有所收获团材。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题容恼。    以2020年为结点碱伟谜,中国电动车将面临新的发展态势藐岸,我归纳了几个观点烩虽屏:    第一激筷,进入2016年下,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期毋限,在消费者购买意愿增强的同时凭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锤疾。此时熊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唉颧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿谎庙物,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矛颅凡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候燃柑,随着竞争的加剧洞刚,企业间的差距拉大李,大浪淘沙的过程已经开始辆龚建,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勃嫂弧。这种现象不仅反映在整车厂,而且已经延伸到电池企业虹辉、零部件企业以及上下游整个产业链驰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获幌。    第二沦体,迎接国内市场国际化竞争跋。可以预计政府购车补贴淡出之时粹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涎潜秤,距今只有四五年时间了恍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拆赖涕,国际化竞争来临之时才是真正的考验姬。中国的企业必须冷静地看到陡襄,产销规模大骨纬辰,并不等于竞争能力强奠萎饶。我们与国外先进水平仍有不小的差距惩蠕,重要的是技术基础薄弱赤滑、原始创新能力低却邵钡、核心技术欠缺丘、品牌影响力不足帛杜,这些带有文化色彩的软实力薯,需要持之以恒的积累愧,“非一日之寒”顶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点活锋,提高竞争力的途径题热雇,不是等待企业的扶优扶强紊,而是由政府创造好的产业生态溯拧狡,使优胜者在竞争中脱颖而出谰肉筷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时编加裸,就瞄准了国内国际两个市衬潜小,产品设计盾桨楔、生产工艺弹、产品质量都以国际水平为准始前坞,我想这些企业他们会相对比较主动售穿。    第三必每洽,向后补贴转型期的政府政策事,在既定政策支持的周期内淌魄犬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配据,是政策能否顺利转型的关键吹。政府的购车补贴是一把双刃剑潞苦,当市场竞争格局出现之后煌痴,政府就要特别注意坞疾,不要因政策调整不及时而削弱竞争恫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础春。因此匠篮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上衡商忿,聚焦技术创新股,加快补足技术短板薯,提升电动车的性价比特。相应的痹侵,评价支持政策效果的窗口煌鸿,应该由市场规模扩张疤铆类,转向竞争力的提升但。    具体地看购车环节的补贴激夯胯,应该适时退坡刻石,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术题、降低成本的能量内,造成优胜劣汰之势栖蘑。政府资金应更多地支持共性技术的开发伤罐、充电基础设施的建设茄疾。与此同时兜,非补贴性的那些“功能性政策”秋,例如碳排放政策删棵、燃油消耗量限值政策穷厦挨、零排放积分政策垛脯侨,以及购车许可猫佰、限制行驶之类的政策组合应及时出台嗜,使市场产生稳定的预期赣屠绒。 第四匿,立足后补贴时期琉啪,打铁还得自身硬扑。    从十城千辆算起啥激晃,各个国家发展电动车的时间差彩,给中国企业留出了大约十年的孵化期偷规,这是难能可贵的夺。2020年狡,作为中国电动车的一个标志性年份逻,将迎来后补贴时期酮港。可以预计枯,那个时候直接购车补贴将淡出晚,但功能性支持政策还将保持侵。在这种情况下赁鳞,电动车能否与燃油车抗衡谭考盟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喉差猩,将取决于这几年的行动逆。    我国电动车是在较高起点上起步的绵囊,总体经济技术实力已经今非昔比鲁,如果把握得当城悲猴,以电动车为契机酵劲狙,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观隧,企业应充分利用政策支持的周期列,下大工夫做好三件事浆班涪:    第一椭奴身,人无远虑堂努蟹,必有近忧馅诲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略隘搔,并加紧部署与实施些。    第二糯,持续壮大研发能力迟燃,掌握核心技术太渴,攻下“不经济牛鹃透、不放心迹染短、不方便”一块短板酸炒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础思闻寇。 第三楷隘硅,以产品的品质摊退、品味打造优秀自主品牌歉存咳,赢得市场的信赖敦波常。    第四妮,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的池藉动,就是在这个期间睡涵,一定要想办法在自主品牌上下工夫人。我们的品牌实际上在燃油车上暗,很多企业下了很大的力量苗屁库,但是应该说效果是有限的脸。而在电动车来说是个新的机会答冠鬼,所以在这方面应该下更大的工夫排,通过产品的质量懈,通过产品的品味打造自己的品牌电。    第五迫美晃,要系统规划兰芭鄙,及早部署“电动车+互联网”顷。今天的电动车之热辩,并非由于传统能源的枯竭辛哎,而是因为它有很强大的正外部性菲。电动车的低碳化叫、信息化蓟、智能化的潜在社会效益只有与新能源沁、智能交通伴末、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥顷米辩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能岛交庐。随着这些方面的成熟航么瑟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题晤镰敲。信息化挺来、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点量琳,这里有太多的文章可做沃。目前辅助驾驶尉海、无人驾驶已经走在前面氓膜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捶厩始、智能交通熊井缸、智慧城市以及5G通信协同发展官氖惹、统一规划扒华、开展顶层设计丁、超前部署闯任、抓紧启动耻迁,引导企业的技术开发和基础设施建设逞,推进“电动车+互联网+交通”层,把阶段性技术成果用于提高交通效率氏掏羔、降低物流成本沟、保证交通安全偏庐街,使其产生经济和社会效益般碘。    电动车发展的大势已经不可逆转磋独,向前看脚霸块,挑战与机遇并存撑防。如果把握得当拒号墨,机遇大于挑战!    我就说到这里袒困搐,谢谢大家!    (根据发言整理吧洗纬,未经本人审阅唯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿澜羔:李芳" "  全国政协副主席和醚廊、中国科学技术协会主席钱圃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来拦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲踞伸窜,以下为万钢演讲ppt亮点实录户扯:    尊敬的清泰同志饺胚、冠华部长千、苗圩部长市态豁、解主任察,各位来自汽车界的中外朋友们线土纤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计巳蛇。上午抽点时间看了一下展览衅宝疼,给我印象相当深板欠患,有一个很深的感觉砂铅避,这十几年来中国的电动汽车持续发展牡,走上了一条创新的道路谜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期间吭。今天这个会议的主题很好土夺,就是要持续地提升我们的技术能力厕鹃示,抓住创新新局面跑腔师。我想就我们未来促发展啦巨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇逻草,谈一点我个人的看法颈廉船。从四个方面腺挠:    第一吠鳞,谈一谈我们这些年来齐心协力尸,新能源汽车所取得的新进展推,尤其是2016年的进展特别明确副恢喉。    第二儡八,回归深入基础研究唬溜氮,提升新能源汽车的质量和效益概。    第三都铣,新的发展趋势芭断、新的发展方向龚怕惶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点槽,随着人工智能的不断深入韦塑湃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇现插订。    第四孺燃砂,我们怎么样更好的凝心聚力几房,合力推动新能源汽车的创新发展桶,谈几点看法擅。    刚刚得到新的数据女,有的来自中汽协会仑掠卸、有的来自中国汽研中心教什勒,数据告诉我们麓拉壤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆夏券,占新车销售比例的1.8%畴峡握,中国的保有量达到了100万辆绊圣娥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个毯,这里讲的是公共用的充电桩味竟幌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家径痹。    我们的关键技术取得了显著的进步柑敖棘。今天上午我在零部件电机沁靶、电池淘、电控这块花了好多时间车闺反,仔细地了解了一下情况浆咸,确实和我们了解到的数字很相近片握奖。动力电池的关键材料发展进程加快惠菇、性能指标稳步提升眉、成本明显降低壁,从动力电池的单体攫敛、电池包迪乓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进磁美褥。一个指标性就是侮,三元正极材料能量动力型的电池毫孪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤伯惭巧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墙、有些争议避犬,好多同志说设钱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标绷,现在看趋势已经很明显功拼电。我们特别强调的甸,奶辏块比能量达到了140瓦时/公斤揽侮,动力电池系统的价格免,这个价格现在也是保密渺乏,但是总的说起来明显下降脖,总的达到了2.5元/瓦时以下蜗挟。动力电池的产能达到了100G/瓦时萝,世界上生产规模旅,特别是在新型电动汽车的动力电池枷缅,规模得到了很好的发展蹲。    驱动电机技术也取得了新的突破确。特别是共性基础技术进一步突破敌褂翠,导磁硅钢壁、稀土永磁材料栋、绝缘体材料澜闪会、位置传感器碴咯娟,芯片的集成设计和电力电子系统皆,取得了新的进展芥瑞投。我也了解到肠礁笨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展小弧。因此肖沤,重量比功率超过了3300瓦/公斤割饱,电池峰值效率达到了97%衬,高效区达到了80%时搽烯。特别一些新的设计丢库,也对电驱动系统有一个很好的推动作用廉玩,比如说我们都知道烘,对于0—100公里的加速仿,对于电动机说起来蒂倡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大豪苛肯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候辈,就是高速公路上超车的时候外誓,超过它这个临界点以后寺颠汉,这也是一个安全因素垫控。现在我们很多企业从两个方面前署懂,一个方面东,用双电机的技术来弥补后面这个不足菊架馁,第二个挛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力新牟赤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展校奸。    今年汽车界有一个新闻弥仆,第一个互联网汽车走上了市趁悼铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合趁沃嫁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酥摄淌,据说现在上汽的同志告诉我虐皆琼,每个月销售2万辆脱,产能有点跟不上了搽迸,效果很好乾考砷,上市不到半年累计就超过了9万辆玲省,成为荣威一个最大的销售热点磷。在互联网大会期间澳勤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俺胶烤,搭载着北汽凸、奇瑞监、比亚迪轿车都亮相窜洞湘,首次开放了道路硷,18辆车300多位嘉宾在试驶轻,当然评价各有不同雾权,期望值也有待提升朴彼,但是勇敢的走出了第一步敬散闺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿排骂兢,做出自己的探索畅帕陷。    我特别感到高兴的是荒,2014年我们就曾经提出电动化轮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酷挡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索籍蠕咸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赡虎列,从汽车到基础设施型府茨,一直到停车场顿、充电站稀,包括各方面财税的支持痴暖裁,一系列的政策趁阔娩。国家层面玻,从购置答巢菲、补贴胳尺单、税费减免矫、研发支持惋、生产准入鳞粹、业态创新撩、基础设施忍抖舞,特别是标准规范方面告晃,都出台了一系列重大的政策措施佰,现在看起来落实的进度还是比较好的酣处疤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论炼,这是一个开门的讨论洛挟,许多外资企业都积极参与当中磁,对电动汽车发展褂、新能源汽车发展嘛拒酬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标融挥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逞棱闭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玩璃股。也是由于刚刚推出来玩谴,我觉得很好嫌彻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见墟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吐淋,使政策更具有落实性涩搪。    这里向大家报告一下疵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革驰手幸。新能源汽车作为一个试点的重点专项河的啊,实现了从基础科学到系统集成蒲醒、共性技术集成垄徒、示范全链条的部署歪季,特别是在基础研究方面杠喇赋,加强了对基础科学问题的研究肯。因为现在产业发展到一定程度的时候涝,要提质骗哩、要增效渺,还必须要静下心来撤卷、回过头来从基础科学问题上下手犬舍淋,不断的进行优化扁罢、改善悍挠娥,才能获得发展累檬。特别是这次的重点研发专项鹿,对于电动汽车智能化和网联化的技术洞,也设立了专门的课题壤,实际也是我们当时电机辅辜狙、电池汀、电控的“三电”之一外,也随着时间的进展不断的转向新的重点稍。所以屏怜,整个“十三五”期间的专项规划净告课,将对六个创新链条捶,就是全链条一体化的部署弯,38个重点研发任务损,政府加大了投入骗搏始,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入愤誓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿韦潭范,首次突破15000亿彪弄疆,更值得高兴的是佳努,企业在这里边投入比例得到增强滑茧煞,达到了78%以上茂芥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蕾驾粪、加剧扣除政策有直接关系浆。技术市场的交易量也首次超过了1万亿糯券,看起来企业投入的效率还是很高的抒缮。    去年我用过这张图(ppt)膘醚仆,这次还用这张图千滑朴,对它进行了更新帝暴。由于时间关系莆寸湾,统计是1-11月底陷,11月底中国产销量是402000辆屉话帕,如果这样算的话愁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆曙弘,中国占了40万辆疾碴摹,就是占了50%线岗。到2016年底处迫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆涂,中国占了其中的100万辆瓣仆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绣咎,也说明了我们国家对于节能减碳矮岁、应对气候变化作出了新的贡献汀绣。我们虽然应对气候变化调门并不高谰寇,但是我们扎扎实实在做每一步顶,现在无论是风寿地橡、光涕嚼、水辩品观、输变电镀,无论在技术先进遂、装机容量箍戒、发电量都走在了世界的前列讨,这也是我们作为一个还在发展中的国家僵,为新的发展舅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献祭。    世界发展的趋势也是一致的容偶,低碳撅齐、电动上、智能化成为各国共同的选择陵竿娜。美国佃图撮、欧洲湘、日本挤,包括汽车企业福特啤肠奖、丰田孤、大众都推出了它们发展的战略相淖设,特别使人关注的是一些大企业的发展计划品宽发,比如说大众推出了它的“2025战略”经藤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舜,销量争取达到300万辆暗绣泄,自动驾驶要覆盖列栓,在2021年提出全自动驾驶趣簿兼,电池也要进入大规模的投入环氦溅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标既斯,零排放伎崎、互联币寝、自动驾驶汽车急泄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力博禄瞳、氢燃料汽车磊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锻殴砷、沟通慌鼻匡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式法雹、增程式的混合动力汽车是,因为他这里有基础建设的问题哆连,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来侗傻,就可以有电的情况充电锰却、没电的情况加氢习枯裴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板骄涤丁,同时又实现了真正的零排放咎柒溶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai庆,上次试驾可能还是8年以前翠,我觉得汽车的进展深,无论动力性酷、环境友好性醚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纹,据说已经进入了市场襄哦健。包括通用也宣布了在2020年以前犯萌,在中国推出9款新能源汽车蠕。我这里想说的是蠕,中国的市场也是世界的市澈氪拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的鸥栖噶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剐废、参与竞争驹贾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业且芳诚,就需要我们来推动整个的发展享瓮俄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺土挎。 第二秘错畔,谈一谈我们对于深入基春灯恋Α,着力解决一些新问题的看法拟皇牢。    对于电动汽车奇保嚷,大家首谈就是续驶里程傻喀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陀车,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磋焙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车轨,一个明显的标志辨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量壳驾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的忙讽滤。如果说单程的提高电池的载量拳内贫,当然加入电池的载量车子可能要增强疚,车身的增强就又增加了重量驮星,直接影响就是增加了它的电脑蠢寇。我们也看到一些装载高容量电池的司毯肉,虽然续驶里程延长了苹绣,但是百公里电耗就明显的增加了娟态恍。因此艘宫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蒋退古,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妈、合理的规划羡碌错。首先侧炯恢,车辆运行的范畴迷法。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位耐孤潍,尤其是现在沃荚,我们应对大气污染弗尚,主要还是大城市集中柒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呜比滤。但是从技术发展上说起来篇篮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度桓翠美、功率密度和整车的轻量化狈春蜂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准坎捞探,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程宽颂,这当然是市场的期望惩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题裴捂刹。    最近新材料研究发展很快汾钎皑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用荣冯。有的朋友跟我说抽箔,我们现在用的是石墨烯电池吧袄,其实说用了石墨烯是对的策,但是用石墨烯全部来做电池檀,似乎从科学意义上不太准确垄啃奥。石墨烯材料讹溉啪,包括碳纳米管虐亨,都有它优异的电和热的传导性能芦矗,作为锂离子电池的负极材料添加剂辆彪,可以有效的降低内阻尾谴,提升放电的效率扇杉贝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伴聪,还有助于减少介质之间的电位返雇晒,来减轻电池界面的腐蚀性创。从这个角度上看寝虎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嫩秀,当然由于动力电池负极密度提高了了龚麓,对正极材料也可以进一步的优化量骚,在安全的前提下敢,所以也可以显著提高它的能量密度届吞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瘟散,就是说能量密度提高了勿腊冯,同样的电池包里面可能有更高的载电量恍匿匿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绞盗功。所以在增加单电池和电池娜荩块功率和能量密度的时候凌换,还要加强对于电池包热交换距离的研究餐,来优化提升电池包整体系统的技术瓣前橙,它也是一个相互关联的关系饺氢。    随着电动汽车的发展骚拔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计九。比如说电池包往往布置在底部彪纯,夏天路面的热辐射还是比较强的乡谢纶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理凶,从结构上来实现电池包的冷却秘攀秆,因为我们现在冷却剂就是这样的乔呈,要把它放在迎风处班敌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搜料必,电池包也应该考虑到这个技惜扫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理剃诉泥。结合冬季放电的特征妈,我们还应该研究胶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制栋识拌,使它保持在合理的范畴之内撬较及,来逐步的解决冬天放电比较慢的吐、容量比较低的问题融。总之说起来械,我这只不过是一个例子毙哗报,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础芦、关键揣牟烫、整体的技术统一的来规划和部署是敛。    上次百人会上我特别提出捌里,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术轨,带动汽车制造的转型升级倦鹃躺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嘘,给我留下一个很深刻的印象壤嚷,我和苗圩同志都搞汽车的梯,过去我们焊一个车身500多块钢板静,用2000—3000个焊点接在一起翔冠,加工线上全部实现了机器人惧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身欠密到,一共就45个部件尝沥杜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伯摄,几个机器人协同操作渴忙凯。板件和板件之间没有焊接排,就是直接的黏接擒暗圭,加热黏接宪醚拒,远远看去就像搭小孩玩具似的链强,几个东西装起来鼎皇。更使我感到比较吃惊的乳辖,现在碳纤维的车身福隙,已经不需要在现场涂装了性泼,有点像我们当年装修房子秘谜,先装地板再油漆馆落,现在用的全是油漆地板痢。现在汽车安装上确实有进步虑阿,所以我也很有感触杉峦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新痘,需要轻量化材料的技术配滴罐,需要轻量化的设计虹疯枯,需要轻量化的工艺绘,也需要轻量化的流程林敞盒。特别是现在的汽车产业禽委,包括内饰座椅使用的材料朴,也尽可能的采用可回收枚法揽、可再使用的材料窟婪派,这方面的技术也在不断的提高塘,这个应该成为我们新能源汽车发展鞋,不光在车辆技术扭试必、而且制造技术流程方面全方位的提升赔篡捻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疙,今天我很高兴械从,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车毖邵,更多的看到了我们一些弓袒孟,像燃料电池大客车的发展涂。很多企业大家如果去看的话鼻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抱淘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筐邢,比如说碳子脸不卯、交换膜刀柑、双极板八酮,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞍鳞桃。实际证明钾澄牡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中渐叫翠,也具有自己的发展环境的优势田寿晾。我们要借助这个优势来推动我们的发展汹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系居雷坟,我们是不是可以考虑蜜,尤其是在燃料电池研发的初期朗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用活冈,这样可以有电的时候就充电借、有气的时候就充气鲤,按照它的发展各取所需韦。实际从技术进步上沥堕烂,技术发展的本身羞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用按,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展及无矩,对于延长它的寿命效罚,对于减少它的燃料消耗邓授,是很有帮助的僵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用溉技,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用桐附视,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处厦苗桓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点相。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域碗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向下憾媒。当然它们也在考虑睦,我们怎么样能够更加适合中国的特点纹。我们还不能忘记中国还有一个优势毫囤屑,我们在电动汽车走向市场的前期入,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晴森,先在公共应用森、出租应用上去使用凰鸥姥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芭客,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祷,必然有一些城市就可以走在前面捷篙拿,又可以来推动健康合适和快速的发展圭纽唯。中国“11?11”又是一个新纪录琳槽完,信息产业判灌朴、网购变成了整个市场销售的主流罐,我们看了看呻盛祥,2016年快递业高速发展烷物沁,中国快递业总量超过300亿件裙双性,平均每天8200万件包裹走在路上憋淡浑,用于业发展小型物流车清洁层汾纹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领葛徒灌,有了高端引领就有了有序的发展墓,放弃了高端引领就会低端充斥咯,所以从这个角度上爱舷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色魄,争取使我们的汽车产业走上高端引领仆凯、创新发展的道路上错爆钢。    在燃料电池汽车发展的过程当中理,深入开展了国际合作拜。我们积极的参与了国际合作髓登鳞,开展氢燃料电池领域的技术合作县浇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目迟绵,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议擞炉,组织国内的企业哥拳斤,开展深入的技术合作翱槽兑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织硷,定位就是要建立一个覆盖全产业链伺措是、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织及,在中国发起但并不局限于中国锣迁,积极组织管理以及运行机制背北,要按照国际组织来筹备撤峦咀、搭建辟浮哺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隙括,因为燃料电池实际用处很多痊私昆,比如在通信基站挨篇妮、备用应急电源晤奢凳,随着我们移动通讯不断的扩大羔陋圣,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放杭、包括更新兴,都值得我们重视钳乖,包括医院的应急电池楔浮碉、安全防卫青禽,包括我们最近在研究深海运载设涛,也完全可以使用氢燃料电池漆,燃料不是电池悍,实际是一个发电机式坦惩,而这个发电机可以用在各个地方沤,最重要还是零排放的清洁能源提埂,效率高模雾,能源密度也高缝。 第三秒,深思熟虑侮玩,把握好智能化的新机遇窍撅袒。    近几年来坟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蒲。比如美国轿蔽梢,白宫推出了人工智能的新战略井剐深,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狠岔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线藉,包括日本的创新战略规划齿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会吕稿颓,这个时间恶补了一下人工智能的技术碑迟芜。中国工程院最近技术指出恭磊,人工智能即将进入新的阶段夯,人工智能发展有四坑板渭、五十年代了刚挖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展镶。但是当我们信息化日益普及姆,移动互联网仁、大数据寺、云平台的发展挟慈匿,信息环境版壕、数据基础苇、目标理念亥募侗、市场需求都在发生不断的变化筐,将推动人工智能新发展叹欧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段情。因此鹃,发展人工智能也有利于改善人民生活桂槐钠、提高经济发展的水平春前、增强社会治理的能力诡、维护国家的社会安全土编世。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图快,但从各国的共同概念和我们的研究似钡搏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素档。第一伎堪林,要降低交通事故和伤亡人数础窗咎。美国的报告提出来苹衬,美国每年有35000多人死于交通事故欣亩邢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的舱糕。第二胯,要应用低碳讽、零排放菠呈、环境友好的运行环境还浪惭。第三怜附弧,便捷墓从,要降低驾驶强度系,提高交通的效率杆。第四纲裂,要推动共享覆杜拴,提高车辆的利用率材惩换。其实我们现在不得以所采取的一些限行顿碎,包括交通的拥堵琅绕疾,都降低了汽车使用的效率涎弧羔,所以从这个角度说起来拐盯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的娄林。还有磐,牵扯到公平出行题袍沪,随着老龄化社会的进入纠点秒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展呈齿。    关于自动驾驶汽车研发进程宏款纬,好几个报告翅,有的人说无人驾驶岭,有的人说自动驾驶郊吧,有的人说智能网联汽车淬勘敛,都提出了汽车发展的里程碑从姑拱,我觉得无论叫什么汽车穿,都是说了这么五个阶段敦,辅助自动驾驶翻祥、部分自动驾驶郊、有权限的自动驾驶陋伶篮、高度完全的自动驾驶阶段警,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点睫涟,比如说在辅助自动驾驶方面梆,怎么样能使汽车感知周边恃凉,科学决策帮了,及时反应宿宫。比如怎么让汽车能够与互联网连上葱酿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伐号、网勾、路的联动当,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系券匡瑰,就是人坏考来、车遁困人、网瞧谈碳、路的一体化静柒沧。    辅助自动驾驶崔,实际这些年是汽车界一直研究的重点啼竿芬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坞腐拓,有雷达磁掸,包括现在有毫米波雷达趟森街,摄像头贬猛琶,对外通信系统贬芭们,包括定位墟素痴。与之相应的需鼎澄,刹车入、油门替头、电子稳定系统翔、电助力转向等这些雷识融,实际在关键体系上栖峰垛,传感系统病犊撕、操作系统端、中间和决策系统的研发币式茎,其实这件事也不是现在的新形势徘醛馁,早就在80年代的时候赂,80年代后期就研发了防抱死系统膳胶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系附,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全嵌,包括防启动时间的空转暴饰涸,后来又有了电子稳定系统笛翅慷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澈官拇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毖睬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示厘顺,有了它以后貌巢雾,在90年代的时候尝部哩,我在德国工作的时候写辽粉,车里边就已经有了尾随自驾蚕未,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走赋袱睦,不用担心狸律。最近我看到了我们国家的好多汽车滇事,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应巨,一旦接触太近都会自动加一下速裤吾苍。包括我去年去参观长安擂倦唬,他们也给我展示了自动泊车系统狄缕,实际自动泊车系统我们在德国工作始,90年代后期时候就有这样的设想烤,2010年我到德国去访问的时候锈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型五督。实际很重要的意义歼赋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起讣,也得到了发展杰镀冈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能睹镶钎。    下一步就是智能网联磐蹲考。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辑、看到自己看不到的东西俄,90年代初期的时候徘,堵车情况有数字广播吴牧儒,数字广播就和我们一般的广播不一样烁靛,随时可以呼叫堵车的情况门。后来有了数字地图和卫星导航庙存倍,就形成了第一代导航系统年,第一代导航系统并不知道路况的变化贸,只知道路径的设计甘补晤。然后就出来了联网的导航话秀,这也是这几年我们都经历过的事锌腺瓜。上汽这次和阿里巴巴共同合作回结,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张媒纺烤,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起馅苦耗,这样坐在车里的人魏夕妓,通过导航操感门、通过云平台就可以获得各种各样的信息歌熬亩,比如说动态的导航缸皋截、比如说加油充电站溯、维修以及各种信息的进入报丘,使汽车的视野得到更大的扩展挟宝暑。但是真正要做到智能的网联汽车关策绰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来掣四烈,这就需要我们把各种信息交汇在一起茫叭攘,来实现智能的决策控制腻蹲。这件事情说起来好像很容易廊倘矗,实际也有很大挑战雇皇镐。现在我们一个汽车里边有两咸称、三套信息系统扳释,有车载的信息系统辩磐,还有驱动系统的信息系统递奇常,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嗣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯导,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绥蓖,就是快到地方要进行减速肩,但是如果你让它自动驾驶的时候克令韭,可能它就很早的根据外界的信息来判断伶,让它调整好姿态坊、减低速度损慰,进入转弯以后在弯道里边再加速葱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秘窝灭,这种例子比比皆是梗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鹊表刑。因为我们电动汽车从电机歼、电池痉、电控开始槐,电控第一代做的第一件事懦嘉地,就是通透的动力驱动系统的网络撂摄间,就是第一代的CANBUS系统离邪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制拐,从这个角度上说起来烩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赋。    当我们实现了这些以后导牵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巧洞卯。这是我们常见的北京交通的一种情况珐提,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淀滦澎,去识别各种各样的高通型矛,做得到惕,但是不保险山,这样可能我们就要有这些信号的发射器痘颁度,让汽车能够知道这些情况齿桨仑。如果再想使它往上走牢,能够实现部分的自动驾驶伍,它必然会应对我们的一些常见的极端情况邦,比如说晚上的雨雪路匿,比如大雾弥漫的时候抡,比如尽管天气很好岛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰罚,这些情况都需要我们去应对筏糙,其实道路上也应该有它智能化的装置暴革,就是说有自动的能见度感应器控慈,应该有道路结冰的感应器瘁纤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全塘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全男,安全是所有发展的主流丘拳头,而不是时髦话。我们在做任何工作的时候汞狄,必须考虑人是坐在车里最宝贵享侣、最要尊敬的东西艘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全律端谢、人的便捷宋副、环境的友好和共享爽俏翻。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统梢斯,来推动我们的发展惋。    因此反粹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谈攀俊、四次交流朔臼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议商水,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怜窘拎,这个架构的着力点应该在车载的平台咆耿酪、在网联信息复搂监、在智慧交通的发展玩,我们要重点发展的是车辆的关键技术模孪不、环境感知盎舱、智能决策竞踏常、执行控制乘惺癌,我们要对信息的关键技术瓶,V2X通信衬,甚至于将来车对车的通信系统导提、云平台哥、大数据疗鬼取、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制编,这里也有很多不同的东西犊线。我们还要对基础的关键技术侗敲,高精度的地图立特、动态路况信息械蹬、综合决策和操作系统力嘛孪。只有这样乾镀,把人伐瓣、车牢、网恰脸、路同步的推进狭,才能够迅速的发展慧炽逞,否则又会碰到先有车繁、缺充电桩的情况里,所以需要我们今后的发展当中更多错缺。与此相关的技术恃哎,检测系统寐浦,还有一些法律法规体系颊,一些基础设施的建设报伙,可能还需要更多的发展传。 我们必须要精心规划撤茬、协同创新郝胆,来研发自动驾驶的新技术扯酿。    一巢叛,安全地椭、绿色脚、便捷漓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标吵。    二痰鸿袜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉憋舵兑,多领域技术的融合吵手,产学研各方面的合作嗓北丢,要着力推进协同创新狡窘,这里边由于它是一个企业的热点洛吃,所以企业要成为技术创新的主体颧徘。    三贪凌,企业为什么要成为创新的主体喇四盼?我看了很多规划取盯,从现在一直到2025年桨颊、2030年略。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伦蚂鼓,但是可以实现沿途下蛋讣通顷,从过去当中笺,无论是防抱死系统骡稼貌、电子稳定囊、测距警示恒、避障反应钨、自动泊车都是发展的热点捎塘,每个技术都带来了商业回报晶,包括我们在信息系统航杆梨,包括这次互联网的技术使靛,上汽互联网的实践僚,也看到了我们惫享,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泵扩叭,只有以企业为主体兴嘎,不断有新技术发展露稍,使它在使用当中获得使用谢拭掇,就能够推动它的可持续发展乔尘晚,所以它不是一蹴而就的事康位,是我们长期坚持的一个任务挤固铺。    四慕铺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体桑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智氦、精心规划密,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茶兼屠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区厕,我也是觉得有一些东西包括基础建设钵扭傅,也应该放多这个测试区里面去泊睦,使它在真实情况下运行般新,才能得到一个健康和全面的发展物仟人。    最后我想说鳖骚拧,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蠢写扁。其实我们用了十几年的时间实现电动化显,推动了产业的转型啃咸,随着信息产业的发展峡膳,网联催生了新的业态檀翘借,产生了新的服务业锋。轻量化带动的不是简单材料的替换咐拢,实际是对汽车产业的一种升级犊弥、一种转型氰慰谷,同时词补德,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设履舍盯,充电网服务体系的建设乘,可能带来何止几万亿的新的增长点杯褐。我回忆卡胳任,在经济工作会议上总理说过一段话赶司,“实施创新驱动战略的发展纠棱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展迪,也要注重用新技术梦呜檄、新业态来全面提升和改造传统产业交,带动产业的转型升级币狼。”    作为结束语我想说颓胃,回归一下新能源汽车取得的新进展狭馈,下一步还是要全面落实政策伺寡禾、着力开拓市场疾赔默、建设基础设施轰锌、创新商业模式故牟藩,把握好发展的先机祥翅础。我们要针对市场的新需求顿,深入基础研究驹谁摹,攻克关键技术绘,完善系统能力掇康甭,着力提高产品的质量和效益法笛。要把握好汽车智能化发展的新机遇取冻,要系统的研究霓煤势,精心的规划翠磷,要鼓励协同创新企业主体弥现陷,大胆的尝试去稀,来攀登自动驾驶技术的新高峰起,要凝心聚力芹亢四,发动优势搂,动员各方力量傲弟娇,完善政策措施龟采,营造更好的发展环境秦猫享。    谢谢大家!    (根据发言整理动,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩坊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉喝罗汀: 陈理事长赖擎烫,各位领导剔笔工、各位朋友渡、各位专家篓攫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法衰标。我今天的题目是四网融合李蔽拈,什么是四网幌?交通网腊、能源网勃氢尉、信息网弹沧烽、人文网男袄挨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具许阀,电动汽车是一个能源的载体喀,又是信息的载体看,然后可以作为人文的载体镣腾。四网怎么融合恒断?怎么发挥电动汽车的附加值备垛定?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦魔泛暖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系架俯,能源跟信息到底有没有内在联系古瞎,我提出一个储能熵理论供大家思考陵。    我思考创新的要素匆,要创新首先要解放思想都凤含。解放思想要学习《易经》的精神烦恼拭,又要学习西方文艺复兴的精神便娟。《易经》是一个太极舶,太极里一半是黑煽尾、一半是白配柑箱,但不是直线朝,是弯曲的匆梳,黑可以变成白葱,白可以变成黑胁,黑中有白现槽,白中有黑唬,跟它对应的黑就是黑惨烽毒、白就是白恃。《易经》是变化盆,有时上姓几暴、有时下面桶,上时不要骄傲自满槐,下时不要灰心降,是客观规律溺取,都是周期性的怒,我们在调整递钨,要注意平衡动力统一斡绿颗。    整体都是这样灵,全局都是这样夏挟,今天讲跨界饺溶姬,要学习西方的思想就是文艺复兴慨荒谢。文艺复兴的功劳不是在文化刮筹、艺术等等卡,文艺复兴是解放思想父。哈佛大学的校训追求真理皑淋。要把自然界的规律找出来解放思想敌剂捂,自然规律造福全人类逼郝。伽利略鄙,罗马教皇威胁他城觅,他不怕星,他说地球起源被上了铁塔德弓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女取浚农,被叫之违反教义炔头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师朽,第一个米开朗基罗侨烩,他雕出一个裸体的美男子五拉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇匿娶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看访铝,里面很不容易熟妊,从意大利借了很多达芬奇的作品饺。达芬奇不仅仅是一个艺术家隶腥,也是工程师;看他作品第,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生堤涤凶,第一个从事解剖学膘哭揉。    解放思想考虑全局的问题没。文艺复兴第一要全局思维迸冗客,第二要有天人合一的思维款碌,第三是环形思维禾邓。要考虑全局思维涕,今天做电动车目标是什么摩?有什么经济效益力括瑟、环保效益脑、能源效益居凄绢、民生效益赌甫料,总体总目标要搞清楚蹄缎朴,一定要有全局的观念蒂。特别搞智能汽车全局性更大抖膛烫。另外要环形思维捶,要反馈胺顺。然后是循环利用的思维胳句系。    创新顷陵,我把创新的要素跟大家分享一下蹈没曝。首先理念是创新之魂旗。理念有很好的氛围雾拘很,有了理念才有创意毋,创意是创新之源绘缕紊。还有人才贤迹,人才是创新之本恋。怎么能有理念痉毒担?要有很好的氛围苏钡,总结第一方面是合作精神粳废,开放炔杏税、合作理么、包容菲歪棚,双轮驱动处告、增值驱动晚煽、市场驱动融层,通过市场的倒逼多。然后要有完善的知识产权保护颗歉,还要利用网络大数据给我们带来的好处哨彭。今天创新制高点是跨界融合层。跨界包括国界的跨界和地区的跨界徐。“一带一路”我认为是跨界融合怒伸比,一带一路是西方的伊斯兰文明辈尽槽,还有它把科技矾牟、技术乾踌、经济港琶、贸易连在一起朵,所以我们要发扬一带一路的精神荚寥便。我是福建人也是漳州人斜辰缝,一带一路开始的是职枧方溃和下西洋希。我们要跨界融合把煌饰。    我接着讲智能汽车溅芒计。智能汽车首先要有解放思想乾的、全局思想考虑问题馁起烤。三个C簇扇瞄,第一个要连接起来勒钱弊,第二个连接是要协调要合作挨纤衔,1+1>2悔盘,那就是《易经》的精神矢尉。第三个干,今天的连接是移动的连接冈,还有MOBILE乘残四,MAN TO MAN惠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鼎侍办。    今天电动汽车很重要的一个酷,大家买得起用得可靠嘎。智能化以后瞄阔,因为有各种各样的基础设施和商业模式履目,我不展开了季惦。    从电动汽车变成一个智能的汽车翘肪,从智能的汽车再变成一个智能的交通灭苇,从智能的交通再变成智慧型城市歼。我们附加值可以产生很多把。根据《易经》价值精神棠虏,通过交通网化、能源网妓董、信息网盯悸、人文网可以产生无穷的价值机会柏池秋。利用交通资源的全时空动态感知嫂醇红,交通工具的全过程运行管制耗煌糖,无处不在互联拖署疽、感知柯路、管控和服务弄。    怎么布局腺?怎么把电动车进一步变成智能汽车烦缆,如何布局智能网联汽车技术磁喂卤?我认为得缅,不但对中国泡哆戮,对全世界都做出更多的贡献犁嵌侵,第一是制定网联汽车法规标准块练透、智能技术监颈、环境汗蜜、HMI技术仑森、空置执行技术贾、智能网联的实验换颁景、网络和信息的安全胚暴。    怎么做到网络和信息的安全胳?这是一般的云辈持,怎么把一般的云变成安全的私人的云公操肉?有很好的结构菊,处理器惊逗背、传感器啼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次胳。第一是收集材料稳籍判,就地处理坟念。第二是从收集材料到云之间要慢锹,一个是单点控制剿斥,能量控制或者功率控制缔涎。一个是多点控制桂汐,能量控制或者功率控制锰朵,这是全局性的位卯咯。要及时处理淬驼提,要经常互相认证雇婪,变成安全的云酸讹哦。    跟大家分享一下我做的一些工作桃父其。怎么从理论上去证明这个是可持续的扒碾椒?我一直在思考所有的工业革命涵,基本就是能源更新挝党。第一次工业革命翰穆,瓦特发明蒸汽机姆,电话违。第二次工业革命椿扩秦,美国抢占先机蘑忿,电气化雾獭库,主要能源专项与信息建设回。现在第三次工业革命来了掂成达,中国能不能抢占先机剖哭课?我们要做新能源祟,信息大数据时代腔,我们百人会能不能更好地发挥作用分桃?今天早上的研究会很好寐屎,我建议做一个尝试的机构榔,每年召开百人会国际研究会议缸,形成品牌桐矾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扮?我提出储能熵的概念签冬力。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驳。一个系统里面假如是孤立的土、系统是不可持续的婆诫艾,一个是做功精面胸、一个是废料是不可持续界惺。如果是物理系统陡,分析储能熵铂疆,熵代表可以再利用纯贬俄。总的来说镣,一个系统熵不能增加谋发,熵要减少透两憨,熵减少系统可持续绵瓦。熵是储能熵罗怖,熵是不用的熵狡泰电,下一次可以用境殿迪。总的来说熵是在减少炊。    包括中国的历史微,中国封闭的时候中国就不可持续设,中国开放中国就可持续辟且盼。近亲繁殖以后熵增加不可持续凡。系统要做可持续性搅苫,系统熵要减少桓廉椭,你的收入不能是单一的袭苔融、不能是孤立的系统查泡肌。因为一部分是做功漂,一部分是废料活剃苟,从废料里拿出来逗碴庐,通过证明熵减少掂届。从废料里面可以再循环偿沫,那么你的系统就可以持续了屡陶撼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来唾蚀,后续需要时再利用的能量的熵缎据横,通过储能熵概念的引入浮,希望用来解释可持续系统的演化过程堕竞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牡。    综上所述彼幻,不管系统是生物的或人工组成典,维持系统发展的条件具有外界能量的输入辽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷⒌辍,而这些系统工程特点是恋财磕,即使在系统研究过程中滔罐,一个熵有增加的过程掠寒,总体在系统不断迭代发展的过程中辽,系统将进入熵减的状态善,因为系统具有自己生成复熵的能力桑,从而保证了系统的可持续性纽驴喷。    应用在电动汽车骚,这个是分布式的发电惰邪,这个是分布式的负荷刨。电动汽车就是分布式的负荷车汉,还有分布式储能肠醚,电动汽车有储能肉、有电池纤溺穿。电池可以双向的窝,分布式地发电拍伦敲、分布式地负荷工广丘,在分布式的储能埂溜堆,这三个系统可以持续水,这是我要证明出来的段。我证明只要你的熵是减少的肮堡盯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望春剃。    感知蜂、认知簧省替、行动钳娶,不断可以纠正人的行为蒋兔,比真正的司机还要好揽惩权。    最后古莱,希望我们以后的交通系统是舒适的森计、生态的纽趟协、方便的和安全的噬痕寿。要做到这一点戊枪视,什么是成功沮?因为里面的成功是3个S汗饲,SUCCESS署,在S笛脓、E里面画一条线都是欧元跟美元估郡肖,今天是国际合作五惨瓜,虽然人民币还不是拓铅,是一篮子化的赋,人民币准备好了竭钵菱。ESY就是人民币荡蚀料。    要有六个眼睛瘫蔷,有四个眼睛不够写。第一要把眼睛放在前面解放思想舌乏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维夹,电动汽车下一年布局市彻站烂巍,也要有前瞻思维啼。眼睛放在后面汲取历史教训怒睬,要有全局观念膊履急。要看到旁边的需要梯蹭。然后要把眼睛放在右边学习欧美逆,不得不承认高端人才密集地在西方颁热。所以把眼睛放在西方学习靶膜肛,它沉淀了100多年臼。四大发明中火药是中国发明的煤筏忙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的箱锣。全方位都看到了豹赋汰,所以英文眼睛叫做EYE搂慌菱。第一个I是Inspiration毕惹,有了激情可以有想象力潮,然后有创新揪,但一定要融合算申,一定要集成辅缴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题父。科学要把自然归结起来蔫梳峨,工程有十几种跋啼,要把科学米、技术痕窍、管理结合起来那就是工程体,那就是要集成迸皆无。特别今天要跨界地融合菇豌心、跨界集成牧棺溉,这样才能实现捂镣赣。但没有钱也不行蓖,今天招商局也来了很多金融机构嫁梦,要融资既事。    谢谢大家!    (根据发言整理淘耪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩耿摊:李芳" "   回顾已经结束的2016年茫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展雀。在政策的全面推动下临飘,我国电动汽车年产销量再创新高猾菱乔,达到50万辆左右脆蔬壕,充电桩数量达到20万个炔搔,遥遥领先于世界各国喇。更为可喜的是鲤苏奶,在规模市场的推动下茧晶玖,技术创新全面展开罐顽番,技术进步全面加快井路缚,正在全面逼近世界先进水平漏。但是赤,在这大好形势下屋茹,质疑之声渐起圃嵌。比如记五擦,我国电动汽车发展主要靠政策推动挠挪,能不能持久炭曙?政策是否过于宽松凌哩肺,以致于出现骗补情况畔松涟?另外另偶承,由于发展形势良好斧,一些激进的观点也在抬头奉。比如典,要挡住国外产品进入中国市尘莨琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓦,准备放弃传统燃油汽车吵。    作为一名资深的亲历者视诗踩,笔者认为逗五,在这新旧年度转换之际盾,有必要分析我国电动汽车的发展形势梳唤裁,梳理其发展历程步趣,以利于业界对形势有清醒的认识合、清晰的判断豁,明确今后的行动方向竣。    一杠问部、我国电动汽车发展形势良好    当前拜,我国电动汽车发展形势良好朝,主要表现在两方面图磷:一是电动汽车技术创新全面展开境翠酒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俱哇瘸,技术创新和商业模式创新层出不穷拒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面订霜煞,比亚迪蹲翟昂、北汽彻惭即、江淮阮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车四,而是专门设计的电动车苔屁,续驶里程达200~300km甚至更多陈柬倾,能效明显提高工红,动力性柯、平顺性途虹钨、舒适性申、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平焕铺。事实上很,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布夏脆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吉。另外仇酣,我国电动大客车产销豌、应用占全球份额的90%以上洗俄刃,技术达到世界领先水平圃。    在动力电池方面付蹈心,我国产量已超过日本皆、美国淬等掳、韩国瑞毫荡,跃居世界第一虫,且市场份额超过全球的1/3涉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苗邯,呈现高能量比丘、高安全性唉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孰飞。同时瞎,产品水平迅速提高缆戌怂,与前一年相比蝗梆,平均能量密度提高30%禾,成本下降30%左右创。    在驱动电机方面韩券秦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机松缮,总体性能进一步提高虾岭,成本下降30%左右途龚。在电池管理系统丸、混合动力系统夸、电动助力转向间锌翘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蓬睦,也都有明显进步韦拨啦。    在基础研究方面拱傻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鲜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展锹蹲唱,电池热失控驳碾羌、硅碳负极材料蝗抢秆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快食。    2. 充电基础设施建设加快糜佛顺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狡毙即,政府有关部门出台了实施细则竣堑片,多个地方政府建立了城建暴桔怂、电力驳、规划等多部门联动的领导机制卢罐,大大促进了充电基础设施的建设速度犁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上李,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓟,我国充电桩总数超过20万个室惭,远远领先于世界各国雇泰。    在市场带动下霞,技术创新不断涌现蜜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术虫褂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菏俏、节省设备投资的车端交流快充技术蠕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堆僻荷。    在商业模式创新方面闺签酒,呈现出各类优势企业多种形式合作狗,加快充电设施布局沟梆、建设蔚须秒、运营的趋势匡卉诺。众筹建桩播、合资运营箩、利益分成等运营模式迅速发展坛挛刑,公交车竞漠天、环卫车煽权魔、物流车模囤困、出租车饰贡哄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杆仑,广告推送擎、免费无线热点接入等增值服务开始出现是虏。    在互联互通方面堆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段诽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成殊钠懦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蠢褥隘,以企业级赫煤、城市级监控平台为基床卮廊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据导特、信息互通的国家信息服务平台即将建立入铂透。    二拔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说佩,我国电动汽车的发展道路与美国斗辟廓、日本彭嫉泛、欧洲等国家和地区有所不同功讲礁,主要区别有两点乌薯蝗。    一是政府干预模式不同茄。我国采取的是政府强干预模式猎,政府进行顶层设计妓梅笨,制定国家发展规划坦末供,多部门联动制定全面的鼓励归路、支持政策胃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拦顷钵,在市场发展中不断加强研究开发盒革,技术水平逐步提高;同时奴夹伐,充电基础设施建设逐步完善湿吃俊。而美日欧政府多采用弱干预模式脆姜,政府支持共性睹颓、基础技术研究多,给予一定的政策屎能、税收优惠贝,逐步培育市承;企业则根据自己的战略规划惦费双,首先研究技术材扫,同时有选择磊姐、有重点地开发产品咸融。    二是企业战略不同释称矩。我国企业多为在政府引导下被动式发展目试,初期技术积累明显不足陪羞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显佃,产品方向受政策影响大烩,各企业虽进度不同辞攘圭,但呈全面开花之势缆措。而国际大公司多为主动式发展箍拴淖,厚积薄发班,技术有所侧重塘,产品形成特色虚,如丰田的混合动力和燃料电池侨杠、日产的纯电动抗、通用汽车的插电式捌、宝马的碳纤维轻量化技术等的吻陇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俱。中国模式的优点是市场拉动技术发展奖,不受油价等其他因素干扰氛坷虑,迅速形成规模市炒健,全产业链技术进步矩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芳硅宦,发展中有不协调情况勘晚,如充电基础设施滞后鞍废,部分企业盲目跟随库,发展不扎实钢,少数企业以谋取政府补贴为目的沉寐亩,甚至出现骗补情况肚。美日欧模式的优点是技术扎实漆,发展均衡;缺点是市场发展慢雷急,产品更新慢箔鸿,影响技术进步唬良,受外界因素干扰受,如油价低迷则市场难以扩大肃钱判。    笔者认为禾揭,中国模式适合中国国情断腔械。我们不应过多盯住充电难份疆、骗补等不协调现象曙将,而应看到正是现有模式才能形成后来居上态、技术追赶的大好局面锑半膳。从另一方面讲施受竿,中国模式也有赖于我们的制度优势常,只有中国的强势政府才能如此运作稿,很多外国同行都很赞赏哇、甚至羡慕中国的条件恕安涣。    另外慧逞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僧,近两年有明显变化瘟嚼恢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蕉京、开发电动汽车产品某,而且各种技术路线都受到关注的局面糖规。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出九芜。中国各大企业都重视电动汽车没有错帆堡,在现阶段已不能算分散重复匈,但难处在于电动汽车不好做饱,需要有很强的迷、全面的技术积累和投入犁驶辱。那些技术实力不够的企业垂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前欧佰滴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筹蚕圃,而应准备应对“弯道翻车”的危险豹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谐仆柿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时葡,可分为几个阶段谐:当市场份额超过1%时掸习,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%长品勘,则意味着市场条件全面成熟氏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年叼擦,又主管我国科技工作多年腻淖肃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结挂湿喜。    对照电动汽车的发展味偶,在我国鸽,市场份额已经超过1%;在美国和日本犁啡,即将超过1%仕。这说明别,电动汽车技术正在接近成熟教。笔者冒昧估计七,大约再过5年左右时间拦泥校,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谁锣,其他性能与传统动力汽车相当侨诡,加速性优于传统动力汽车端啤,成本的差距大幅缩斜拍ⅰ;再过5~10年时间拧,电动汽车性能可全面赶上艰午、部分性能优于传统动力汽车词,成本与达到当时排放迟、油耗标准的传统动力汽车相当泰喝楔。但即使到那时舶猎料,传统发动机也不会消亡拈,而是电动驱动与发动机平分秋色廓雌甩,或更多的是融合发展澳。基于以上估计建,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车奸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惕沮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秘。2009年吭瘁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研襄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告栋。回首往事碑霞,扪心自问加逝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佃搐。至于些许不协调现象歌,是产业发展过程中的必然喂报,是白璧微瑕棺、瑕不掩瑜峡粟。笔者断言骆,按目前态势再发展10年拦降险,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界算,并以此跻身世界汽车强国之林呵。    三迹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一靛娩,整车生产企业要更重视电动汽车操杠拐。首先要制定好发展规划和生产布局五和喜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毕胺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吻们堪,不能两张皮韶虑惯。其次要重视研究与试验肋顿,需建立完整的呢论片、一流的研究和试验体系恫,规牧竞酵祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统鼓。电动汽车相关技术发展很快试红,要靠自己去研究发展便,别人的经验会很快过时希虱,更不能只靠“挖人”搞产品奋纳探。再次要全面布局肖,围绕全技术链开展工作纱卞誓,不但要重视整车开发嵌,还要研究电池和电机蚀烈陋,重视电池管理系统顺旱莽,这是当前我国的短板摄,此外还要注重轻量化和系统可靠性簧。    第二凰,要建立相应的零部件体系荡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱遂侵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的窜魂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展态继绣。    第三冒雷,要开放发展绞。需鼓励日素鹃、支持合作伙伴引入先进技术和产品慨剐惕,像华晨与宝马答肌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脾。历史将会证明歇取酮,开放发展电动汽车会比关门发展更快棱逝。更何况办输,在全球经济一体化的今天揽顶烧,关起门来自己发展是不现实的狗计缝。    第四奥峨挤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蜂闺扰。今后相当长一段时期嫌埠,将是传统动力与电驱动并行发展娠话输、融合发展的阶段镜洪,单搞电动汽车很难成功耍巢趁。对于只做电动汽车的特斯拉订翅钱,笔者并不十分看好痘。    2. 对产业界的建议    第一霓,要加强合作仿。需沿产业链汇施囊、跨行业合作酵坟,整车企业要与电池企业挨扦敝、电机企业寝、其他电动系统生产企业深入合作篇钒垄。以动力电池为例杜沸截,需要电池设计与正负极材料朵臣撤、隔膜据、电解液俏灸、电池制造装备粟昧、试验装备昏绷、电池管理系统全面合作采蔑橡。优势企业和研究单位要分享成果卫叹,互补短板儒亭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骚徒,要形成轰轰烈烈的大协作局面腑水邦,合作创新行,百舸争流褐,才能迎头赶上并超过世界先进水平身。    第二葡魏,要注重实践卸。汽车产品与其他工业产品不同脱枫陇,一是使用环境广且复杂叹搐播,二是生命周期长举卯,三是对可靠性腔、安全性要求极高乾几。这些都决定了仅在工厂昧速李、实验室不可能完善产品尼洁客,必须通过多轮的使用实践梢肝拣。与电动汽车产品研究开发相比工卑纶,充电过程更需要实践哦砍楷。像电动汽车充电过程这样长时间烧磷娇、高电压僚、大电流乱跨飞、室外獭、无专业人员值守的工作状况令典舍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验让胁。    第三温茬级,在充电基础设施建设与运行中檀,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善串。充电基础设施建设是一个新行业险,在管理上涉及电力煌渐劲、规划邵磨胸、城管旧癌、工商管理等多部门册,权力交叉姜耍匣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甲免赎,利益主体错综复杂角毁。单靠一纸文件不可能面面俱到哨匡享,必须经过相当长时间的实践接,完善流程趟胺葡,积累经验识溪甫。    第四畏孙,要加强标准化工作透警。领先的研发喉偶乘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺臁,而及时总结经验形链、制定标准又能为继续实践房假、创新提供重要保障房互。当前煽散猾,恰逢政府推进标准化工作改革磕叛,要求标准化工作密切结合生产鞋眉、创新实践斡寡翱,要求鼓励发展更灵活姜挟、更接地气的行业标准哆、社团标准孝烯。对此古赫,业界应给予足够重视惺附。    3. 对政府的建议    第一讼廊,要保持政策稳定骗协。正如前文所述惶擒怯,我国政府的强干预政策非常正确舰,发挥了制度优势镁,已取得很好的成绩囤旱忱,应该继续保持撵。电动汽车的发展涉及多个行业磷,需要长期积累讲,需要几十年的时间才能成就大业袭,切不可存立竿见影埔裴讣、一蹴而就之心开。    第二脖,要及时对政策进行微调和补充完善瓜塑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列罕秀兢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弦砷烁,又由于此项事业发展快届塘,新情况魄险课、新问题社、新技术层出不穷恢瓷哇,因此及时应对蛊豹其、调整杜扁兽、完善是必然的肥。    总而言之触,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颠,迅猛发展正当其时互拔。笔者衷心地希望朝野上下痕胶酸、业界同仁能认真努力工作歇,自信且坚定发展蔑。假以时日聘抠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赣群,并以此为契机虫誓,跻身世界汽车强国之林赁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心拐翠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年团婪惨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年科醋垛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日淀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示辰屯砰。    他认为常倒,现阶段级,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题客,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配检管架,但从长期来讲思垒封,新能源汽车技术发展路线要从电动化鸽崎、轻量化驾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骄显、轻量化与制造生态化结合认坷、智能化与网联化结合袒磨散。    尤其在电动化方面乾甘可,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坎斯擎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茂须任,就是家用主流A级轿车酬告艾,在性能价格比上与燃油车竞争十吉。目前全世界都在朝这个方向努力贬簧嘎,如特斯拉Model3睛笨巨、通用Bolt洼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车硷。”欧阳明高说记矮慷。    欧阳明高说菜宿锻,但要满足这个要求夏斥,电池必须降低重量插梗、体积以及成本惕。此外碾宛,电池的比能量必须大幅提高料,达到300-350瓦时每公斤抢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标负。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知囊输痰,锂离子电池发明至今只有20年沸袒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茅函,2007年第一次在日产聆风上开始使用摊朴垂,可见动力电池的进步非常迅猛偿句。”欧阳明高说猫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期柔激。    但此前巍希,主流的观点认为惮短,纯电动车跟其他类型电动汽车相比相搅,从性价比来看可,其优势主要体现在100到150公里的里程范围软,但现在随着锂离子电池技术进步邵娘,里程提高一倍读谓省,即在300公里的范围内凡祷耙,仍然在性价比方面有优势宠两费。    从技术上来看旧,在单位重量险苫、单位体积下储存的能量越来越多晒,成本越来越低图港熄,才能体现出电动汽车的水平和技术嘉兄霜。    一个好消息是雾裳帽,我国电池成本每年大约能够下降20%奠挥啊。据介绍钩拳享,五年前兼融,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镣程鼎,去年平均价格为2.5元左右播来,2016年为2.2元豹,考虑到大量的电动汽车是大客车捅阮湃,其电池价格相对会比较高一些泼。    “现在国内开发中的电动轿车扔涝酮,最低的系统成本在1.3元每瓦时功幌,单体成本在一块钱左右扮临。美国通用Bolt电动汽车颁睦局,单体成本为150美元一个千瓦时头凌哗。”    如果按照这个标准辣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到面惫衫,但是按照现在2.2元腑,逐年减少10%到20%丁己,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捐。    “加上循环再利用做到1元函徐,也就是说如氮鞠,一千瓦时电池一千元人民币之内枷嗓,是可以做到的畔膝。”欧阳明高称居闭宽。    对于具备性价比虑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说为感,现在一百公里约耗电15度捶瓜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内八瞄,接近10度电一百公里负。    “要实现这个目标违烤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吭辰竟。目前电耗的降低空间还很大肌急。如果能够实现上述目标宪沥队,一百公里的成本约在一万块钱团渡响,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞥虐聊,考虑到使用周期内省电和维修省钱查璃,将具有商业竞争力酒行剁,这是电动化下一步最大的目标韭。”欧阳明高说伸晨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啸藩械。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汾醋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肃,但仍属于比较粗放的发展模式百,今年电动汽车发展逐步趋于理性伤皆。总体来看脸,走到今天眷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慧握摹。”欧阳明高说荡雇纷。    事实上仑堑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捣辅课,由于销量超过全球50%以上侣酶,在国际上引起了强烈反响掣,无论是政府还是厂家梁,都感受到了来自中国率先发力的挑战菜。更值得注意的是瓮,2016年如德国大众和日本丰田乾舱鲸,纷纷调整技术路线犊疾,加快对纯电驱动的转型诡。    不过浓便毒,纯电驱动的战略目标褐石碉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展购。对于混合动力技术来说陡逛,传统的汽车强国泄纶痘、汽车大公司比我国更具优势甲墩,如丰田路线就是先做混合动力揣,再做插电混合和燃料电池扑洁沃。    由于我国率先发展纯电驱动第伪抒,带动电池产业的发展达到了世界前列屡屏贾,电池产业规模达到世界第一募咀贺,总体水平位列国际前三圃每,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吹蕾厢,我国的动力电池产业链喷肥长,尤其是电池材料汐烩铺,如正负极材料脸顺,在国际市场上的占有率第一讣俄。    “在此基础上吉筛,我们以纯电动力系统(电池弥、电机疼、电控)为基础平台势岁径,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利波。”欧阳明高说敝。    据其介绍陷任辅,目前我国插电式技术发展已经取得进展七串,比亚迪秦姓、唐尝舒茎、上汽荣威550廊丢扰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力矩,无论是发动机方面乏渺,还是混合动力装置上烁,都取得了突破坟涉。    与此同时肆谈胸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汲。    “这是一个渐进的发展过程骋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琳闷嘿。”欧阳明高说丧牢寸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吭,有效的回避弱项竞争玩朝,有利于我国电动汽车产业的发展臀此,到2020年之后徽粟囱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陶畅、同步竞争胖溶。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  编者按嘉:产品价格区间一下提升了近40万权被撮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浆财凤。以安全环保为标签的沃尔沃方吨癸,产品质量是其立足之本册。无论是国产车型还是进口车型如写,质量都要做的和安全环保一样好功率沮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑慧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值壕甲,安全与健康至关重要典肮蕉,但在中国市吵薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谅澳绘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沤谁,到底该剪哪一根线敦畔坏?我心里清楚岔殴,如果我剪错了皖蹲,我们可能就崩溃了克。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盖汾忻。在2015年整体经济增速放缓晚、股市震荡赦梆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暇,2016年的车市本不被看好镐涵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声陀。1月6日鞠唾,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售魏敬,沃尔沃对此解释为尝踏脓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纲棠,更是提振销量的助推器第。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慑潍涣。   6月1日壬沽激,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职长歼糖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酗,具有十分充足的销售经验蜜搭。但用他的话说贸堕,他来自一个很小的市掣9辍,很多因素他都不具备峦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诧殊嘉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状介癌。6月1日入职悸,用一个月来熟悉公司的现状乓勾虾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”耸毒。然而现实终究是骨感的哺叹笔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆币,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郸涛。   “做决策就像电影里拆弹的场景比琴瓮,我到底该剪哪一根线呢迹幸,如果我剪错了槐讣,首先所有的投资会无效牧可,其次会影响经销商的士气垫。”陈立哲对我们坦言俗迫味。   他这样的想法并不让我们意外校,台湾市场与整个中国市场差距实在太大复缮。在台湾慧,陈立哲要去走访最南端的经销商街窖,早上出发中午就到了块偏,但如今这种管理方式已经行不通了诞禾。从前陈立哲的团队只有30人固姬姬,现在变成了350人丝傅,他说现在同事的名字都记不完记龄。   “就像牌桌上的一个赌局把,赌下去有可能是回本的趣,也有可能就全毁了熟,所以我每天都在想我到底该怎么做炕。”每天该怎么做凑魔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苹隋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斗速,才能享受最好的缉盗。”这句话像是说给陈立哲听的讼吕风。   2005年酣筹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疙架,沃尔沃一年只能卖1024辆落,一直到2013年5000辆的水平泼,再到如今年均一万辆的表现敦填,对于台湾这个小市场来说辛,陈立哲做的足够好违亲邓,他对这个市场有着复杂的感情烷。   调任中国市场做销售一把手膊毕,陈立哲说这很突然女欠俯,他来自一个不足以领导中国市场的市场呛。对于中国市尘峋呐臁,他还不熟悉传,做市场工作要对文化摆脸、变化己刚、趋势有充分的掌握东脑,这最重要的三点陈立哲都不具备豌萝,他唯一能做的稻阀舅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肪,相信身边的工作伙伴颇瘁,组成一个高效率的团队淀舵,去解决各种问题赡辽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恨得设,首先做的是内部调整污畔佳。通过不断累积分析过去几年市场的动态钡滴回,了解在什么时期使用什么样的手段次鲁蒜,反省问题所在绒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤攘铜戈。面对三透、四季度各项费用的下滑捎视桂,倾听团队的建议纲赦、做出准确的决策潍蔼谅、将优势资源注入到最需要的地方痪。最后将宝贵的经验分享给所有人叔吭内,把力量从点扩散到面邓,从四个大区镀仑闯,再到全国眷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的提,我只是把预算群、时间等安排在它本身应该发生的场合湘冠替。”陈立哲表示降忍:“我不是在讲官话抹诺,只是借着这个机会感谢大家电。”陈立哲相信填韶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的不。   内部调整告一段落狭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敞色涛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题申沫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蒲苍,一下跳到80-100万隘阂,面向的客户是完全不一样的握干。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逞弧惩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心廖疾活,还怎么介绍产品浓畏势?这肯定是不行的睹陌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门素核,“与高端客户接触播苛羌,销售不能觉得自己比客户矮一截边沃,与客户要做朋友关鲍轻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品干阔废。现在培训课已经开展了实战模拟环节己赐森,我们在资金有限的情况下做到了更好督线。”   全新的管理阶层闻,有限的预算诵,面对重重困境昏浇挞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高醚,8-11月均超额完成销售目标谴岗当。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩需夯随,最紧张的时间习可。“我有我自己的节奏脑哄艾,我给自己两年的时间刷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畅戊寿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书母评。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抽讥篱,经历了两次产品的重大变动抹,但在他眼里这是最引以为傲的猴徒把,因为这些变动杯拱、变革都是从使用者的角度出发访盒,也就是我们常说的“以人为本曹。”   对于沃尔沃来讲栏骗,最擅长的领域是安全悸丝,作为三点式安全带的发明者竟辛肃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期介。但陈立哲表示可碍衅,以整车品质来讲裁,沃尔沃也和ABB并肩河,例如在底盘研发能力上低靖刺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器溶花坊,全世界目前只有三家在使用森匹挽,另外两家分别是法拉利与保时捷辽私。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怕房,陈立哲也谈到寥刹诧:“沃尔沃其实也做过6缸顺、8缸发动机钾却,还有享誉世界的5缸发动机拐徘。沃尔沃并不是做不到来率簇,而是我们可以用更低油耗霓揽、更低尾气排放的发动机达到更高水平女伶。这也是全球各国政府的法规要求甜汉,是大趋势岁。陈立哲说“这些信息齿,只是没有在行销上进行传播罢了欢呛孺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胶价磺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号砍斤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱撂隆,改变了“国产”的概念累,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坚蛊烩。陈立哲表态道陆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凄泻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品皮。沃尔沃立志从中国出发毕藕,以人为本的信念永远不改啥,值得消费者验证与了解波踢。”   “沃尔沃就像iphone一样倘厦巍,它改变了人们的使用习惯亥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲜辽:S90有三个界面同时提供信息伪节次,分层级的来处理车辆信息难藉逃。这一点很重要荤劳,体现了沃尔沃以人为本的精神丁。在设计方面彤逼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扳。用沃尔沃的品牌精神捐环,再加上瑞典的风格惋厘,直接与德系品牌产生差异化巧困。如果从地域来看睬戳乳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡伙。   沃尔沃曾立过两个誓言菊精:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秽釜貉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翰,沃尔沃全额赔偿良丹。在陈立哲看来陀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺婚聘忿。   陈立哲对我们讲道鲁掇斤:“在欧美滔,当太太怀孕的时候斗,男人会考虑买沃尔沃收萄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据那林,中国作为沃尔沃最大单一市撤拔绫印,11月共销售9,076辆新车盼,同比增长12.8%;1-11月期间蔬鼓袭,在华累计销量已达80,759辆稗嚷纠,接近去年全年表现髓茨仕。就目前的情况来看沁悍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高竞汹。   在经历过低谷期的沃尔沃咳莲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拷,这无疑是对陈立哲工作的肯定巳拘,同时也是明年的压力步。毕竟“十万辆”这个坎挖赌荣,沃尔沃早就有迈过去的能力晒漂经。   2017年济拾啤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桔南,届时苛滔,S90 T4删朝儡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前铰菩。对于陈立哲来讲池眠茶,最为重要的是三座版S90篇伟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的灭炔,是全世界汽车厂商勘焚棠,在中国制造的单价最高的车辆乌该贡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞧和,“三座版S90可以达到世界各项指标颠,这款产品有能力改变历史赏蜡滇。只在中国生产纶帝,以中国为核心的思维驳辉惩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了逛。”与此同时内炼半,全新XC60也将在2017年第四季度发布丧搁泥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额牡,所贡献的利润更是远超世界平均水平臀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人俏磐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力磋绒啃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任韶。“知道我坐这个位子的时候芯焚,很多人会紧张甚至惊慌篙毫,他们会很直接的问我码,你行吗揣?台湾市场那么辛肽,你行吗矩凡伺?”陈立哲笑了一下说道恫晴:“每逢这个时候氖,我都乐意告诉怀疑我的人勤瀑,我将在最短的时间内做什么淳卸。”   两年的时间转眼而逝拌,陈立哲手中的“牌”越完善凡蹄,与主流对手正面竞争的胜算便越大宏去篓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撤蕾旧,未来还有什么是可以阻挡他的呢烧儡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺牟久练,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撂戌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔函缓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫉汗。为了满足消费者需求侮灌庇,推出一系列活动迎合消费者喜好彭。 上汽集团副总裁诞摄钳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惯,得益于荣威与名爵的共同发力吴词,上汽乘用车共销售27.5万辆耙捂华,远超去年全年的17万辆登撼。取得如此大的成就主要归结于以下几点啪罢:新车的不断推出奠、以人为本的理念及高性价比奢沃。    上汽集团副总裁世稻鸥、上汽乘用车总经理王晓秋碉鼻冉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甲讽都,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屑娘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺讼痴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仍谋惟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苟。同时摊纫凑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义釜懊冻:个性而不小众观悔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发狮讳筒,通过对消费者的沟通与研究划,已推出很多新车型瞎涡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帕繁。王晓秋还指出郝事敖,名爵现在的路线是个性而不小众几坍,这就是上汽集团未来的发展方向拒仙菊,上汽集团希望新的产品有个性抵揣煤,且能让大部分消费者接受愁。    据悉隶肠,自荣威RX5上市以来袜,名爵锐腾也迎来了中期改款伙,同时新车名爵ZS邻栓、荣威I6也蓄势待发莲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言爸厢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时饲,上汽集团也很清楚自己的客户群体阿卿。王晓秋指出翘狸唯,新车型针对不同的受众群体坟豪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的系被倒。拿具体车型举例岁甩噶,荣威RX5更偏稳重混弟,新锐腾则是一款属于年轻人的车畔罢,新锐腾外形活泼显,同时考虑到消费者的需求跺句灵,我们对内饰也进行了升级匿境,并增加了10-12万的手动版龋拐郝,使新产品没有短板蓝便。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时防汇,王晓秋表示蚂岸害,“从荣威550开始唾耿么,上汽新产品从设计到销售冉啤,最后还是根据消费者需求来决定谴兄问。”    据介绍绦灸瓦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拨校剿。为了满足消费者需求鞘偏,新车不止在性能和价格上做了调整配懦,还推出一系列活动迎合消费者喜好摧。例如酒,基于年轻人喜欢足球运动茄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网憨,也已纳入上汽集团新品类味,预计明年新车65%会配备此技术洗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言施反,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹿蒙,为什么要买我们的产品艇魔醋,带着这个问题勺,我们才能真正去理解用户龄镭畅,落实用户需求怯,使我们的产品极致无短板倒遁,产品自然会大销糖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阔邓,竞争也日益激烈旅春谁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比布膝非。王晓秋介绍藉另苇,名爵的价格基本与同级车持平寺弊,但性能更具优势靖亩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹十肛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示病酸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品末,就像提到的让渡空间蝗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整犯,从而应对市场竞争环境判拟妥。”    产品有了好的性价比和客户认知度够,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁驳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家败。名爵经销店到现在也有280家左右僻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纱公船,其实道理很简单闭缮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右存迁,且不断呈现上升趋势狠锈,他们认为自主品牌的春天来了”跋貉场,王晓秋表示皑溺。    在被问及上汽集团未来发展方向时楷纹,王晓秋坦言肮,“首先团队要把理解客户需求盒歧、用心为客户造车变成一种自觉行动朽呜,进而形成一种行为规范譬购。其次应时刻保持警惕抖嗡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好圣互。只有这样袖弛筋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赏饶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫怪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赤渡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蠕了。这些修改背后有哪些考量和博弈损男脆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸿枷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问潍错: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面怂蜡?   答勤晌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嫂敖。一共收集了9246条建议送羚辨,其中表态性意见7736条贤茨瓣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疾陀,占16.3%镶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理极炼驮、网约车驾驶员资质及管理谓翘、出租汽车数量调控三个方面廉。从数据来看哺目,不少人对“京人京车”表示理解期,赞同的达到70%多舷,质疑的只有12%迟。我们根据建议修改了125处舅,不断扩大合规车辆的范围杰腹,让更多人参与“分享经济”兢彼巢。    “从北京实际出发侵天舶,兼顾多方利益”   问板泛: 为什么要求“京人京牌”脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摊艾嗓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汉柬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多但、交通拥堵巳币、环境问题等“城市病”路盎统。在这个前提下筛,北京任何一项政策都不能“任性”寞回,要从北京实际出发抄铅斗,兼顾多方利益叹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆虏案,地铁最高日客运量超过1200万人次搭风,公共电汽车日均客运量1063万人次成,小汽车每车年行驶里程15000公里侣酵,交通压力与日俱增闹馈啪。但在我们的努力下纱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%下颓蒋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姐。    总体来说东酥村,北京坚持公交优先的战略苹蕾硷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充磺酶囤,对其进行总量控制在所难免倍程沽。目前北京市绿色出行(公交巳偿垦、地铁烧孪、自行车屑蔷、步行)占到71%霉,小汽车出行占25%秃疟,出租车占4%吹煞,其中包括比例不高的网约车出行坟现。北京出租车改革的总基调是构脊:巡游车改革茶泼丘、网约车规范汰案葛、融合发展说埃杀、错位经营暴烽迁、多层次服务前问。我们力争进一步提高绿色出行比例未斯,为首都可持续发展提供足够交通承载力啪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忿拴安: 政策出台之后纷豢布,预计将有大量不合规车辆面临退出谅雄袍,政府有什么监管手段确保政策落实到位荡申观?   答焙: 政策出台前攫锰护,我们和专家邯、司机水涣试、乘客朝驾、网约车平台进行了多次沟通须,决定设立5个月的过渡期逢怜剂。一是给合规平台陷焙贫、车辆糠童、人员办理手续;二是清理不合规车辆睡、人员等沽莫吕。    从服务乘客的角度苫灿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泼。另外窜兔雇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撮评,因此提出过渡期的柔性考量赖。过渡期之后年,平台要加强行业自律侧碱丛,我们也要建立打击非法运营的长效机制福,严厉打击非法运营谈、克隆车和价格违法行为琶,能够更好服务乘客喷蹈芯、保障安全烯规。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亩霜椽: 面对新的经济形态淳迟,如何创新管理手段檀竣?   答笛: 出租车发展中没有对立关系蒜楔。网约车以网络预约廊笔、快捷方便等特点憾蟹,满足了一批乘客的出行需求话疲鹿。单从评价司机服务质量的机制看功伺,就值得巡游车学习烁:如何与派单挂钩抽,实时评价棚赡扳。但网约车也有局限性了秘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管辛翻泊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势婚跑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沤。你有技术优势临鄙,他有线下服务优势玲来拨,为什么不一起干呢合?    管理部门也在转变思路夹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逆伎刑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车埃。通过推动巡游车改革及网约车规范添啼史,构建多样化服务体系虏戎,提升出租汽车服务质量奋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆另,在京注册用户已达218万人扰春酷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茎,提供差别化服务迷揪憨。    “解决出行问题要标本兼治”   问搪始坚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么昏?   答违: 群众出行问题的解决壬浮,需要放在城市综合交通体系中毒弓,多措并举佩稿、标本兼治分赔。一方面辛嗡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寿,需要加快构建安全岗晴擎、便捷佩、高效舞杯鲍、绿色膝、经济的现代化综合交通运输体系饭人猎。到2020年烁舱缔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%握媒。    交通设施根本是为人口服务瑞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理讹现稳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标男惧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃:李芳" "   杨美虹透露挞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匙沤静,大东工厂扩建项目也投产在即豪,这些举措都将助力当地经济转型升级摧。    在杨美虹看来碗料浚,借助主机厂优势廖邓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哼,配合外交部到德国进行推介糯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园髓完夹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略莱猾毫,从而推动产业升级经霓。”杨美虹说漏埃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骏苗叹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞘。最新数据显示凛,2016年1-11月眷泞朴,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亨汇离,同比增长11.2%晃啪,前11个月的累计销量速,已经超过了去年全年恼叙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任被。12月13日秘妊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开贺善。活动期间端,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访咎逻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)山锈陀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济霜、环境和社会贡献等方面取得的成绩鹤墙磊。杨美虹向记者透露嚏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩许恋柔。    “在‘可持续发展’战略的指导下相寡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则犁跨。”杨美虹说斑部。    第一回韭瘫,实效为先开晒媳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题罕脆栖,“我们不做虚的涪,我们也不做口号式的勿,我们一定要解决具体的社会问题焙偶。”杨美虹直言棱秃蒜,比如BMW儿童交通安全训练营释,它是为了解决儿童交通安全问题魂甜。    第二拇弓,长期坚持己。宝马儿童交通安全训练营搐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅妇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年畏署。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营单,今年是第一年做疤咆,未来会持续罗链、扎实的往下推进竣心。    第三些线,全员参与犁玫社。宝马做企业社会责任时傅通缕,会邀请车主孟、经销商纠、投资人以及宝马员工蜜炔坤,一起参与进来淀特。比如宝马爱心基金办,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巩,提供指导;另外粱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部碗却涡,定期组织各种各样的活动巷渴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幸遂,将可持续发展贯穿全价值链脓瓢速,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘘祟。”杨美虹表示培比为,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汐触,主推工业旅游概念司烷氯。    据杨美虹介绍忙交,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园堆饺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凄烽靡,助力中国制造业迈向高端蕾铺归,并促进东北老工业基地全面振兴菊。    数据显示坪衫垦,截至2015年底氢嗣惺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肠斜,当年纳税额超130亿元人民币逞眷湿。同时毕摹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鸵呻讨,就业岗位较上一年增长了8.6%赤加。杨美虹透露劳祈疲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捷倍,大东工厂扩建项目也投产在即拓,这些举措都将助力当地经济转型升级孔灿。    另外那,在杨美虹看来渴渺坍,借助主机厂优势匆即,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匡称从,配合外交部到德国进行推介寞凶士,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园急绣凛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吵暑弧,从而推动产业升级程皖剖。”杨美虹说曝礁牢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差复:李芳" "  本土品牌下一步怎么做僻?关键是我们的差距是什么腹另,下一步最大的点就是要提升品质萝,当然还要控制成本纱轿。然后晤,就是我们的正向研发和平台战略吕界海。最后泉莱夯,可以大大提高效率白,如订货的时间是可以压缩的惶姬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抽蹲:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节叼妙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述际残讨。    徐长明说钝,怎么理解工业4.0疼石?这个概念是德国发明的撑锈共,现在在国内比在德国还要热喘粒。最近雹腻劝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓄盎,我理解它的工业4.0的本质督雀秘,就是怎么保持德国制造业的竞争力净敖攘。在国际上诲,德国面临两个挑战卸:互联网大数据和云计算艘申。现在饭,德国整个国家都在讨论溉,怎么能够“不被互联网+”畴纠,而是“制造业+互联网”开倦,这是他们重点考虑的问题悼腊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郴绦东、宝马垫、大众此必瓷。在德国端,汽车的需求是非常个性化的恨划钡,在这样一个背景下欠枪殴,它要维持竞争力渤,推出了4.0的概念桂,核心就是智能制造彩赤迹。他们主要的目标有四个方面瘦穿朝:提升品质孟挞、提升生产力鳖古默、提升柔性化泪、压缩产业筐,总的核心是提升竞争力哗。    徐长明分析防疼虏,本土品牌下一步怎么做工贝?关键是我们的差距是什么道,下一步最大的点就是要提升品质缉讼,当然还要控制成本坊崇。具体要怎么做母屑潮?也有几点翔肪咐:第一母节,想办法提质控本奶。提升品质荡,消费者理解有三个颊:可靠性吭、感观品质瞧墙、性能函。第一个维度颧:可靠性是必须的促刃,现在光有第一个维度已经不够了清,必须要加上第二个维度姥戚撵:感观品质妻疤河,看起来要漂亮醇涪。在此基础上又发展一步蔑等,就是性能的提升寒。最近市场上卖的好的自主品牌薪,大概有12款车络娥,年销量超过10万台甸,这些标杆产品讣,性能上也不错晒。因此渡澳揪,自主品牌下一步还是要想办法耐,把这些提上去俗爬,缩小跟合资品牌的差距居箔。    这几个方面的提升拎屉朝,意味着成本也要提升轰,怎么能够控制成本眯?第二方面的话题你,就是我们的正向研发和平台战略女唐。之前替,我们很多品牌都是“逆向研发”夺,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孙唾挠,拿过来拆解做测试就,最后组装起来寝。这个模式下臀京,成本可能是略微低的渴去,但品质钠为、性能有很难保持萝舍。现在必须要正向研究哼拓棱,从消费者需求出发蛊,形成一个目标泰韦,对目标做分析示,只有正向设计鸥凹钡,既能提升品质性能矗,又能控制成本狄贝鲤,像长城葡胶、吉利等等坦搅菏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娘。    平台战略吭翟,在更大程度上控制成本黑当溺。他说砷,我们的开发箩凤,现在是一款一款开发的己妇,零部件的通用性相对比较薪谩,最近一两年来爱琳鸿,已经有两三个企业开始走平台化战略痘陕毯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涎烯鲁、SUV和MPV堪。这种情况下俄,零部件的通用性非撤盐祝好赏轨劳,同样是50万辆的产量奢,对零部件供应商的供应量更大桃,就能有效地降低成本秤讳铂。    徐长明强调川,对于工业4.0的精神本质还是要学的戒怪充,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雹,它做了那么多的智能机器人郝,智能机器人都是带摄像头的推刀,在实施过程中的质量随时能够监测夹晒,然后反映到云端滩干栖,再反馈回来随时可以改进苏湘剁。现在喘,企业员工的工资水平越来越高焦,汽车厂家很多在加班加点谜冗称,我们要高度自动化蛇鹿,这些课要补递,应该有大量的机器人替代人工荚。如果这么做了暴,可以大大提高效率鄙感将,如订货的时间是可以压缩的锚静绦。比如唯盖,国内一家自主品牌但继际,从经销商下订单课莫,到提供汽车产品最开始是40天棚老锈,后来缩短到30天割荆帮,现在可以压缩到22天娇,跟世界先进水平比还有一些差距阶糯。这也是德国4.0里的核心内容结褪霉。我们不一定用他们这个办法歉橙啸,但精神实质是要学的坑吐。    他说米玫,柔性化的生产也重要冉畔,但没有前面三个那么重要鼓换。在4.0背景下绊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肯尾,而是学它的精神实质微起。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐捕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化市,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颊孪奶。更为重要的是鼻,放眼全球陆绊,驱动这些变化的地方就是中国册。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诚。    12月11日青畔豹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕怕虹桥落幕繁。经过36小时的激烈角逐寥沸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搔垮料。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示退,今后的五到十年斑籍溃,汽车市场将发生前所未有的变化们施。未来罚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务替。可以说慰,未来五到十年汽车市场所发生的变化谰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多修立幕。更为重要的是肉十雾,放眼全球唱渭,驱动这些变化的地方就是中国互浆滇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说吓,作为企业探女,捷豹路虎非潮兀看重年轻人的培养爽涪殿。在全球家睦,捷豹路虎共有2500名管理培训生砰。过去三年沟肆,我们在中国也培养了30多位管培生咀纲。此外承顷肝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岔淳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孩棋山。    在赛后的媒体分享会上巾赔订,两位获奖学生代表分享了各自想法谅,及在比赛中的收获透。同时确纪特,睿侨森硷定、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辰。   问肝涸:捷豹路虎为本次活动提供了导师蓟,请问这些导师来自哪里竟挤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业崎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位份懦骨?请学生们简单介绍一下自己的作品刃,获胜的原因是什么老霖?   睿侨森捶情: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怂。一位是捷豹路虎内部导师薄毯邻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浪铝饺,包括对行业发展的认知锹椒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息尺、视角和指导退毫。这两位导师全程和学生团队合作疟视,提供专业意见窗郸碧,帮助他们取得最好的成绩磐壳。   潘孟涛迷肠珊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会莲趣,包括今天的学生赊,将来都有机会进入到我们工程团队岸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搜溪,可以来到捷豹路虎学习和发展胸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里材诵,再加上扎实的专业和技能波柒擦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会独皑。   睿侨森表任: 作为公司的管理者鸵维,我们非巢ッ野铮看重实习生暖,我自己也会手把手教给他们工作的经验孤脸。不管是本科在校生还是毕业生放掣辣,都能给我们带来新鲜的血液蹈淘穷、新鲜的想法割谱。    同济大学袁旭邯形蹿:首先鲍酗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌切苹庙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丢。    我们都来自同济大学汽车学院摔,团队成员有两个来自汽车工程方向扇、一个汽车营销方向看、一个汽车设计方向抒劫抚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求哼邻,围绕“以人为本”琅牵,挑战的是都市环境里的出行压力枚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啤、设计师也有很多共鸣痉华,通过一系列调整惩特琼,最后有了这样一个以人为本扦、体验为先的方案媚醒。我觉得妒存,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘫轮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问邻叙:目前翅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伴?   潘孟涛铜丸: 我们会对人才数量进行评估和拟定改藐蛙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牧。随着经销商网络的增加攫堆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撬拳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能伴,从而满足未来消费者的要求童农。这些内容息息相关身邵,并且不仅是着眼于眼下立董想,更是放眼未来既。比如翁牟,针对刚刚提到的电动汽车战略愧,就要确保未来有足够的专业工程师储备我,因此奸鄙盼,我们时刻准备着筛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厂嫁。   问百潮投:在创新领域诺善川,包括未来汽车科技领域柑,捷豹路虎有怎样的系统部署蒂醚?   睿侨森投: 首先境锣,作为一个公司透衡殿,我们在研发领域有诸多投入爆,而且很多的投入都非常具有前瞻性冬。比如说础体,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虑嗜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秋。    其次幸霖汐,我们想要通过产品和服务聊,把先进技术带给我们的消费者省芭冉,因此我们的工程团队灵温、研发团队必须时刻关注消费者需求休餐弄,做到一切产出符合相关性吗呻、可实践性原则乾脓。此外哇,我们每年投入约350亿人民币傲澈,用于车辆技术的研发和投产僧。    我们还于今年7月宣布困私彻:在未来四年谴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆踌垂控,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈矩岭诗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腹,并在未来应用到车辆技术当中厕薯功。    今年早些时候趣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哀甭镜,通过应用软件及按需服务的开发与提供坡鲸宋,解决消费者在出行中遇到的难题乓蔬赁。    与此同时沸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器骏炯谁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扫冷点、办公空间勉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持诧桥。   问探:请具体介绍一下InMotion楷愧。对于整个汽车市场的趋势妙司轰,比如电动汽车技术绥持,捷豹路虎是否有着自己的见解居鲍?   睿侨森硅费瓷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案布滦。我们希望将来可以将它推广到美国泊叼成、欧洲以及我们非常关注的中国市场坍朵勺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部彻挠丛,由研发团队进行分析脸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子还圈,我们也会分享给总部沫咎斤。    关于电动汽车技术坪玩,在洛杉矶车展前夕芥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE窟家懒。中国是目前最大的电动车市炒┓绽臁,并且有引领行业变化的趋势峨扩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蠢寄瓮,确保第一时间响应本土市场的需求丧狭每。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铺系脚,并于2018年正式上市拢,希望大家多多关注好稼猾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问功痢娠:关于未来互联网汽车答股凶,捷豹路虎有哪些基本的认识娃慑合,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求豪?   睿侨森锰校: 目前懒疤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一圣存纳,它的发展甚至可以打破现有的杰几、传统的汽车开发逻辑与循环喂。    针对这个话题肆巴梦,我有两点和大家分享夸诞:第一点衅睦,未来所有的车辆都将实现互联网化酮统,现在能够透露的是班,接下来我们全新推出的产品新氦傻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辟裤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作陕焙。比如说湿碧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弟,使用他们的UI界面和地图嘿控搔。类似这样的合作弯讣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉飘:李芳" "   汽车网讯 12月15日麓,由中国汽车技术研究中心皆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挎班舷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开稠步舱,从“市场化发展现状”措、“应用模式创新”锋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蠕痞凹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台俏劣,为产业发展建言献策卷、助力提升筹忍妨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宏梢: 第一敝斯,背景丁康扰。    去年发布的《中国制造2025》瑞补响,新能源汽车是重大发展领域之一缉齐,是其他技术应用载体牵嗓警,而且是先导性产业拌躲。它的进展情况决定了中国制造2025艘、强国战略实施的程度瘟溺惊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肚,从而能够聚焦变革划、明晰路径艾武翰、凝聚共识侨奸、引导相关资源集聚推广产业创新猩倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杯告抛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一袜涩贪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布湿。总体报告是按照1+7的结构虹我雌。1是总的涝,7是包括4个车辆整车技术蒜,3个分项技术随贝希。    第二狮钮枢,国内外总体技术分析且。    近年来粮,从国际汽车产业来说刻入藩,低碳化摊碾、信息化独勃劝、智能化是一个总的大趋势乃。欧洲警、美国险家苍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略禄,重点企业的产品战略也充分体现了三化两板叔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邪互。我国汽车产业特别是近二十年的发展固席酱,取得的进步大家有目共睹渴邪俺。首先谈巨慈,产业规模世界第一范粕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长茎马。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棚,包括品牌市场的影响力有目共睹希蹈含,特别是新能源汽车较思贤,包括技术离朝、市场渭详、新的智能网联汽车技术老低,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势础缴,智能网联汽车发展是非吵〗猓好的优势条件卯菊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恫,包括动力电池春、变速器澄。国内自动变速器原先是空白苦揩,近年来无论是CVT探、IT浚、DCT都有自主的技术和产品悍,而且应用在逐步扩大适。    虽说取得巨大的进步窖,但与国际先进水平差距明显倡挥:    首先拒,发展能力上的差距坑。投入强度远远低于国外婆擅,全产业投入估算1千亿墒即,相当于通用晾逛、大众食拿泞、丰田大集团一个公司的投入癸醛。    其次喀烫嚎,研发积累劳我疮。包括流程积累蜜通、数据积累膝妒啡、技术积累豹、标准积累壬释,这些积累偏弱铣桃。    另外书河,从整个产业创新体系上来说客,差异比较明显的肉誊,特别是协同方面态高竟。单个企业弱泡烂诫,整体的协同效果很低损黑,意识也比较低砷末。在发达国家郎,单个企业强琼诬琅,整个国家的协同体系效率比较高梗露窜。    基础不牢地动山遗甓ぁ,我国汽车产业的材料撬失即、工艺基础跟国外相比也差距明显枚煞。汽车产业狭凑耪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贫贤疏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革池叛,要求有创新的思路和创新的模式醚推阔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鼻却惺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展垛。    第三澎习悲,一些关键的里程碑盛伴娶。    重点是总目标必殴摩,总目标是基于很多现有的环境设定的米,也基于七个路线图进行测算局头沙。反过来说肃囊亥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施结,就能够实现保障几个方面总目标的实现呛茎:    1两、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孝。如果技术路线图能够得到实现棉叔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膳敛潮,之后往下走态徒,这对产业来说投,甚至对国家来说是非常重要的譬番裳。    2肯、希望在2030年左右鸥,汽车产业的电动化转型基本完成订廊刊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上次。智能网联汽车市场有一定的占有率睬持,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用病困古。    3奇、建立有竞争力的自主创新体系拳嚼级。    节能汽车在2020妓、2025胺每讲、2030三个阶段提出典型的指标埂慑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗宦断蹦,5升湍猫、4升歼、3.2升艰撑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灌冒,2025年15%趟,2030年40%以上信归。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疟、自动巡航芹车、车道保持应用已经很高昆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例摊去词,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例覆枫巾。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涪,经过技术路线测算实现总的目标侣。从路径识别上来说趁爸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口栏嗽归,以能源动力系统优化升级转型作为重点逻经,以智能化水平提升作为主线镀飘邓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仕久镐,全面推进企业产业发展嫂雾咳。    第四逞黎凰,分技术路线图的基本结论类随华。    1顶龋、节能汽车赦惭。总体上有很大的共同点鲸,重点在混合动力技术缅身、内燃机技术经锑、其他驱动技术恨叹。混合动力是技能的主流技术喷冕,当然轻量化也是另外一个锈仕,但是轻量化有专项的分析耻,在这里没有强化昏附。    乘用车总体执行轻量化陇仿仍、小型化瑰董、混合动力尾迷巨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径筏霸。    混合电力是一个主要的技术牟,达到5升颅恳令,4升疼捕、3.2升的目标鼎靶烁,混合动力是主流炬轰爬,其他是共性的半,轻量化沸草舷、摩擦等念哆娠。    商用车混合动力应用时间稍晚辽亥,重要度低于乘用车誓。    2触献、纯电动与插电式混合动力汽车考凶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失群船,加强轻量化成为趋势豢伸。轻量化对电动车更加重要屉檄。对于插电式非常重要的辖行惰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陶孙氖,驱动耸硼、点击壤、控制归涟、充电皆捆淘、混合动力发动机疥,高效耦合发动器惩。动力电池本身有专题入,在这里没有过分强调颓。    这两种车提出了总体的发展纲要淖彪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式孟剐箩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的律桥,甚至可以忽略不计滑。    从四个层面梳理了技术需求纫,提出了一些优先的行动项兑,面向纯电和插电棋吐潦,国家科技技术支持十五年了矗痕佬,下一步除了电池列为专项之外铆珊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持狼火陆。    另外础,聚焦关键零部件撩吝、基础突破和可再生能源弗浪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用愁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要亨收牵。    3娃、燃料电池汽车戏电。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桨固武。从中国汽车产业来说起火热,现在重视程度不够锯躺橇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划库旗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伟。希望四部委提交国务院进行发布和实施棋访夕。    在研究过程中虫馁,大家对燃料电池认识分歧比较大椒,或者没有共识疚的,这里特意保留一个燃料电池发展目标其莲泪,跟发布不一样匪。发布时2020年达到5000辆的保留规模棺逆,我们是1万;2025年是10万酷,发布时是5万;2030年是百万奋,发布时是10万敬胃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧翠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贬经,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吐酥、耐久性签夹、成本取、氢安全滩琴踏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哼犬股,与目前的技术特征和发展状况比较适宜犬枚。当然划抖瓷,全技术链的技术攻关需要做写凰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寄络。前期小功率燃料电池亥,中期是平衡的燃料电池奶方变,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池艇股偶,到最后全功率的燃料电池翅。当然囱,电电混合是最主要的壤猾,最后电池小容量的技术路线靶胃关,但燃料电池的功率更大一点纹懒爽。在这四个层面进行了技术创新梳理磕,燃料电池要解决的东西很多耗呈,包括材料揉、膜时瓤仆、电机刑经、燃料电池目院ǎ块堆巩盎壤、系统技术峦、整车技术褂。燃料电池也是下一步国家科技侥、资金支持的重点费。    4愤宦、智能网联汽车肌韧袖,这是新兴的技术发展趋势憨哀。其重要性与新能源汽车同等重要锈,有部分专家认为更重要毁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凳扦,技术和应用的优势法曹,也是机遇俯鄙灸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电竿,涉及到国家信息管理浚。对核心自主提出了很明确的要求美豁嘎,即两横三纵权瑞。    车辆技术上更多的是决策藏嘶暮、执行孪胁洞。信息技术焙,信息安全骇冠,地图技术也是非常重要的捅诽。两纵吗竟凳,一个是车载的篡捎,一个是基础设施膜。智能网联一定是循序的怖陀哩,智能网联技术最容易得到大规模的应用泵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标轿搂嚏。这两个路径总体上循序得到应用痕戳阜,从商务车来说鞘,更容易形成松攘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求说。    从四个层面聚焦一些技术需求沟槐哼。跟燃料电池一样坚,需要解决的问题更多一点太氛笺。从感知决策执行的剔济,特别在决策阶段林玲厂,差距是比较大的楔采,感知当然也有差距儡绍。在信息层面喘镣唬,大数据深程群、云平台蹲斤,相对来说中国有比较好的基础和优势订枢失。    作为一个前提瓶屡,对标准法规先决性嫁海,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涂瓢瓦。制造技术不细介绍了措,还是聚焦在新材料的运用兑祥廷,以及新技术对制造技术带来的变化希然,聚焦方面进行了说明讣遁岸。    动力电池态顷奶,分三个目标乖,目标上有比较大的讨论和争议邯,比如说新阶段提出了350康、400寥苗破、500的质量要求舌尺等,争议非常大寝,重点几个层面勒虫:    优化现有的代表电池技术导,提升技术水平别忱,特别耐久性献卸钮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姜唤。国外的装备很难形成有竞争力的差别碗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线死。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胎泻浇。现有应用以企业为主体来做典。当然豌弹蓝,也会关注动力电池的回收利用技术搏溺。    最后碎拼,轻量化杀厂。简单来说文遂举,前期聚焦材料技术菠男、设备技术懂肉疯、制造技术翻缮瓦、回收技术改。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺黎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化单府啃,比如说传统的四大工艺的变化韩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用皑肩磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎剁袒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丢、供应链籍憾、资金惫、汽车等方面的诸多质疑霉稀性。期间,明确表示不会放弃造车侨相。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传跋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蚀鲸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步型埔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的砍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疏、互联网及云倍、内容萎、体育,还有三个端口类的,手机秀、电视哇、汽车驹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业镭甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力形。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功季维蜕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿唯挪。    乐视的电视做的确实是非常不容易抨偶疆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三踢呢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冷霉倒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元答孔际。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元失纲腻。总归累计亏损36.33亿元亲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虾娠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面池。第一部分就是投资人的钱醋罕朔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现剧诗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿册。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伙锯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氖课。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿殊困、体育43亿默、手机50亿,房地产64亿苔、内容108亿佃、互联网金融151个亿疽部、电视187个亿淡馆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的短狡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烧。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败破卢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件灿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准据涉渴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙图。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的峨惠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郡卜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了楔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嫁搂既。很可惜,你们蒙眼狂奔涝合匪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散箱缸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂赊辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   12月10日梦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纲吞谐:一条是政府主导常刃、政府补贴的方式镜臼,这是当前的主流逆泪。一条是消费导向慷,依托市场的内生成长道路凸。”他表示雄碍休,(电动车产业)进入者中币,大多数最终可能会被淘汰疤锯贰,但是不能不给他们机会罕号。国家已经开始放宽市场准入芜,此时彩失,应该在两个方面把握好政策龄旱:1突架每、应当欢迎新的进入者绘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吕帘负,让投资者自主决策雾强檀,自担风险础污。2爆考、要以强制性技术标准和相关法规为准绳烤,严格市场监管昧虑慨,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚亩逆蔫,目的是建立好的产业生态杉法。电动车产业化桨,最终必须依托市场来完成巩,因此醚辅,政府的政策必须产生长期预期使。推进政策应当借力市衬菸ぁ,发掘市场的潜力礁膛妻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用教椭匙。政府政策不干预技术路线枚父推,政策的实施不是导向对政策的依赖龚诧跋,而是政府作用的适时发挥长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疼胸思,戴姆勒有望在今年成为全球最大晦挡然,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商承皇,这一目标比原计划提前四年实现粟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凳荚搪:“戴姆勒今年即将实现这一目标板拇扭,比预期时间(2020年)提前四年猫。”   据悉藏套,蔡澈最初于2011年宣布上述目标硼遣硅,当时受到与会者的哄笑酥期彩。然而描假浮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盒迪第,领先劲敌奥迪和宝马蹈拓犁。(实习编译谅:刘欢 审稿雄硕嘎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈埃驮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镶惩桥:韩大为 版权作品葡仇,未经环球网Huanqiu.com书面授权桥袱,严禁转载抄,违者将被追究法律责任女讣椒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访犊焕。在提及新品牌“WEY”时诡喝看,魏建军表示佃亨晶,“将夺取丰田和德国大众的用户”欺郸。   记者淑:为什么把自己的姓氏作为品牌琴?   魏建军肮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品尺搽。我对WEY很有自信肺,就使用了自己的姓壬广。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌倒送透,但在中国汽车行业我是第一个豢璃借。   WEY之所以采用英语叹,是为了要瞄准成为全球品牌挥椽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力莎。   记者潍:对于竞争对手有什么设想辟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军薄乌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场佩佳。但在15-20万元价位上海外品牌有优势伎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌侈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弛,在此基础上还要实现15-20万元的定价颓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户程。在性价比上WEY更具有优势嘉桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藩汉:李芳 版权作品箱蛋福,未经环球网Huanqiu.com书面授权徊杭镣,严禁转载檬坷,违者将被追究法律责任姥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尘查,新能源汽车的发展也不会受阻握。   根据工信部核准的数据撇廓轻,今年前三季度赡烯,整个新能源车销售16万台惮室本,同比增长83%八。其中爆贝轻,新能源客车已经占有40%以上的比例阀,达到了近半的水平灰胯叉,发展前景面临压力鹃,但乘用车只有0.1%陶抖。“我们涨十倍是1%极箱,涨100倍是10%碍艘,新能源车发展有巨大的前景和空间献钨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茂概磊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赁,全国乘联会秘书长崔东树说镜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娇。根据国家制定的产业政策要求沃,到2020年怀,乘用车百公里油耗要降到5升钎,这意味着五年内降38%的油耗涡激贸。“基本上谁也实现不了骚毖纬,只能靠新能源车来推动趁。而这种新能源车问悼鸡,插电混动可以降80%裙,纯电的可以降100%的油耗崇,这种情况下只能发展新能源车短,这样新能源车乘用化群,为什么我们一直定义为为生存而干史葛,你不干就要挨打募弟。”崔东树说坟充。   另一方面垃酒恋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展怪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者晦墒,因此定价弹性很大江丝钩。”中金公司的研究员李璇说桃泞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钢独伟,为消费者提供很多选择赤。随着技术进步和更多电动车型的开发奢兑,新能源车的成本会不断下降朴捅荡,比如疾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型顶帛。“中国的纯电动车型出来以后炬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多股熟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骇兔稀,发现基本上17豌券陕、18年以后的新能源车隋,达到8年10万公里以上穆览卤,整个成本是比传统燃油车是要少的刨杉铅,甚至是少了20%到30%漠惨。”   电池是电动汽车发展的核心咐茶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本童。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同柔岁,电池成本还有很大的下降空间小婚孪。目前境,整个电池的产能供应相对过剩味屉坷,国内电池企业达100多家物缔。据统计脊艘涝,目前整个电池的价格大概在2块多左右沟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求火防,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准郝嚼。因此艾疟蔑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耗冀,这样才能达到标准戌童。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎咸:李芳" "   我们不认为绝对的销量苟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搜码地。衡量一个品牌成功还有其他的因素挽谁垫,比如利润率迷响肺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衫嗣落。除此之外部湿锻,品牌力肆焕绰、品牌的知名度绕琳、美誉度盟轮、影响力寄卡玖,也是决定品牌可持续发展的重要因素釜彼。宝马在创新精神上是首屈一指的搓,因为汽车行业正经历巨变穿如,在电动出行罢、智能互联耻吗、无人驾驶等一系列发展方向上羚密,宝马都打下了比较好的基础飘。    临近年底睛,伴着层出不穷的新闻事件靛磷腔,高档车市场竞争愈发激烈薪绅申,作为全球领先的品牌——宝马手、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目到。近日琶虐扁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逼,听到他开诚布公笑橡、推心置腹的看法头吧。   问毒樊畔:根据最新的销量数据晚菠鳞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近亥蛾摧。那么露佬,您怎么看销量鳖溅抄、利润害朔、与经销商合作伙伴的关系全酮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淳标: 每个竞争对手的情况不太一样捎科强,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晚,所谓的增幅我们一般都讲同比狮崔疏,是跟去年的基础关系廉复。几个因素加一块儿伦睹疼,我们不认为绝对的销量慨部,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拧形旧。对于宝马而言汀恫举,今年前十个月厂裤典,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车适,同比增幅10.2%瘁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆成,同比增幅接近11%牧杭本。我们对这个数据还是非常满意的弄拍,这也达到甚至超过了我们内部的目标疮。    除了销量本身的绝对量或者增幅啊径,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素双魔僧,比如利润率涝搞圭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标答撕受。除此之外虐突,品牌力夺、品牌的知名度戈、美誉度坞、影响力悔海猛,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗡其遣。宝马在创新精神上是首屈一指的辽脆负,因为汽车行业正经历巨变姐峦富,在电动出行垢是、智能互联膊遍皆、无人驾驶等一系列发展方向上梢,我觉得宝马都打下了比较好的基础顷离甲。总体来讲蔽,我们并不惧怕任何竞争局颁,我们也欢迎竞争灭理,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藏欧沙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杜暖。   问茄类:最近醒,关于奥迪的新闻比较火董行。   刘智愧然: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略都。对于宝马品牌来讲寺结口,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摧交,双方的关系也非成埃好癌献。所以父,这么多年来尽管我们在中国是两个公司苟始十,一个是宝马(中国)咸寞拢,一个是华晨宝马恰,但是我们有一个整体式的营销团队幌此,有统一的零售网络割钠阑,我们在总部有一个统一的管理团队瓦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疼尽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略渺坑。至于竞争对手我不是特别方便评价些,不过至少释放了一个很好的信号底势跺,豪华车市场的前景依然很好烩文。    问逻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展浚女?    刘智裳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吮故。因为从经济的基本面来讲分瓷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定捆、持续的发展态势藤。之前以出口伶奉、基础设施建投资的经济拉动方式辣猩苇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芬醛。需求的增长其实就表明了对于车的需求眠闭棱,其中也包括对豪华车的需求戎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长未,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑母闪,这几个因素相加踢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丢骸四。今年投透,豪华车的“盘子”接近200万辆斥憾,未来可能每年的增幅不会特别大克溪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑埠疚凡。所以皇餐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入婆温霉,力争在市场表现上优于竞争对手绘捕赫。   问青:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得螺,这一岗位和以前相比有哪些挑战淳?   刘智焕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化砰,因为我在宝马的八山、九年时间阂翻,换的工作岗位也挺多的晾。换了新的工作以来瓤花,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营甘,比如负责国产车的销售凸死,可能是比较短平快的错辣理,看的是一簇菠、两年之内的事情病耪。在宝马中国总裁这个位置上怯颅赐,除了目前公司各个业务板块的运营汐刹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蝎极。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辨矮姜,像无人驾驶肩金澜、智能互联那琶、电动车翻玫,包括数字化营销侩盾、品牌年轻化等等一系列的东西姓畦疼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划上叼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队编耙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究把刷,力争在中国市场上打下一个非诚郑好的基础教。我相信惟蛋芹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候洽甸胺,宝马会拥有非常强大的竞争优势恢徒拌。(中国经济网 记者屡晚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪檀:李芳" "   原标题聪:王永清加蚂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底然,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宏。别克品牌今年销量已经突破100万辆丝炼默,凯迪拉克取得了近9万辆的销量题侗梁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名珊痕曝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰负墟。数据显示饶势,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆底贝阔,同比上年的446764辆下跌28.64%莽。上个月纬灌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通堕讥。    因此箔哼陛,在车展期间接受记者采访时久锈肠,王永清表示敌违昏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造挽秦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升考,但全年销量依然会同比下降20%左右刚姜诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汹浦九,雪佛兰品牌过去因为发展比较快临冲镁,可能在布局上稍微有点滞后炬品裂。现在对于雪佛兰来说苟猛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蹋康。    事实上齿世褂,雪佛兰已经开始了提速布局抡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上饯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台长。王永清表示牛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌肛腺,2016至2020年投放超过20款新车十。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列搐弧够,30%为SUV车型捆,并将加速引入包括1.0T兜徽芒、2.0T拴、8AT场、9AT啤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叭块。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境丰,未来SUV将成为主推车型妨接。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造趁稼,轴距2725mm揩微撼,将与全球同步进入中国市场署级。同样橇浦疽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相夯奶,再度出击紧凑型小型SUV细分市场迟。    值得一提的是细拎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蝗苏,拓宽产品线甜哦酶。RS车型将采用包括侧包围奥饥、运动尾翼唇疙、双排气管枪蓟伦、降低化运动悬架谐、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件微莱黑,并加载多项ESS智能安全科技毋。    在品牌营销上谋乓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼茄贪脆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肚赁纤。另外蹿雇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骑棋,演绎雪佛兰“热爱醚骂惮,梦想搞,行动戳炬,分享”的精神乾泰。    “今后新车的利润越来越屑缌小,主要利润来源于衍生服务菊宪舍、二手车置换等蒂卫沤。相信雪佛兰将它的结构调好后脯,未来两年将会真正出成果蹋岭缓。”施弘说耙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外洼,上汽通用的新能源战略也将全面提速骸搓理。车展当天饭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挠慰惯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倒弧敲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统努。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熟从,发动机的最大功率为73千瓦磊肆,其中电动机负责驱动撬,汽油机负责发电怕愧,它的综合百公里油耗是0.9L设。从上汽通用发布的节奏看村嗽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了菲瑰捻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案念吼烫,王永清说讣凯法,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些木独,产品还要丰富茧,才能满足这个法规的要求嚼绣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垢刮醋,到2020年之后比例更高碴。王永清表示焦:“估计到2022年榔鸿,我们的电池技术会有很大突破校,能量密度大幅度提升虹倍,成本是大幅度下降会七。这对纯电动的新能源车发展是好消息镭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦秘茂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抗腐粗、豪华”品牌——WEY乖,W01青扭幻、W02两款全新SUV首发亮相吵目掠,售价区间将在15-20万元虽。对于新品牌的未来发展规划办盛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示玩:“WEY品牌明年将有3款车上市孰,到2018年还将推出2款左右的产品恃卸揽,以支撑起全新的销售网络体系瘦博。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疟茫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恭唐庇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沫世,8月份推出第二款SUV W02付矛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年适殴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型结。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时门苯傲,魏建军详细介绍到党,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA排百,配置上拥有最先进的安全技术顺、智能技术摊,也更加精致的舵磷。此外在性能上两者也有很大差异附县,例如在NVH方面菱懒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棘割。   在经销渠道方面岸,魏建军介绍说垃辅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络行骸,没有想过招募新经销商竟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作罕煌。”   对于新品牌的未来发展涩,魏建军信心十足份,他表示蔚幕:“我从没想过这个品牌会失败饭鬼,只有退路封死才能做好这件事同,自主企业只有没有后路才能把事情做好录兜。”此外袒,魏建军坦言丢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虐莽,因为新品牌叫什么并不重要衅洗蹿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盲宋,将方向转到共享经济绰、互联网财、自动驾驶方面新的技术物,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商互衅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唇汀使,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩倾帕滦、生动的演讲费席,就城市交通傅跺低、自动驾驶和汽车互联等热点话题善借,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索怂为,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹤。    徐大全说俺,博世始终认为孺翰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸽抠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式捌借担。    徐大全谈到嫂,作为在汽车领域的老牌企业讼挽雄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烦聪挠、多样化的发展态势和需求狄辫,博世已经有了自己的思考和方向傻界。    他说摹,如今穆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业憋东爱,将方向转到共享经济黄、互联网栓艾铂、自动驾驶方面新的技术竿讲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商考。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堤瀑,面对新一轮汽车技术的变革釜人,无论是传统汽车编、零部件企业经,还是互联网爽掀、科技企业潮吃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点几疙:互联化芍多内、自动化和安全化艘酞塘。我们预计亢联,到2021年牧列,汽车将成为第三大互联移动实体虽,同时扮演人类的第三大生活空间筹罗淡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戊堵,来充分发挥互联驾驶的各种优势薯。    谈及自动化领域霞涤,徐大全判断链皖降,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剑响羌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术哦剧节,通过持续创新驾驶员辅助系统搬冒,从辅助驾驶犁巷、部分自动嚼高、高度自动驾驶再到完全自动驾驶俱疮,分阶段朝“零事故”愿景迈进惟。目前鳖死娩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搐泰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用觅,到2020年左右米概喊,自动泊车功能将进行试点项目测试尖。    说到自动泊车兼彻玲,徐大全特别谈到停车难的问题时。他说慑腾陛,停车难是在城市生活中的一大困扰帛。今年喷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查奢靠艾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伤。在八项智能泊车功能里霜,“手机查询停车场位置并导航”溃苍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哎到。其实法黑伟,在大型商场里迸喷课,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冉投,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惠诺嗣。根据一项市场调研显示弹善,2015年轿怖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿般,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沮陶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台饺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露表炯,在深入巩固原本的互联化揭、自动化和安全化“三化”战略基础上悍舵,博世今年也把两轮交通化、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袄。    他介绍浇遍私,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梗斜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力厂隋扑。未来十年壳翅鳖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上喝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性皮。    在两轮交通方面撵,博世提供两轮驱动墨当师、安全等各方面的解决方案维,涉及两轮电动车巴光茄、摩托车耿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卫掀。    最后缅捶肺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具栖金,满足这些变化的需求啸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢蝎东:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”位,“双积分”法规勒到,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议派,连日来苟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钝滤,让观望中的车企备受煎熬小齿橡。针对业内关注的焦点问题侯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全竟程钞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》监闻骑:不久前隧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规潘,如何理解这两套方案渺丁监?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全煤屡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)雇骄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联葡,但又有独立性撅敞,各自的核心目标有所不同赔救凌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娟踞,进而确保国家能源安全晌。由于中国的石油对外依存度已超过60%讲晃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猴孪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求希,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藩,进而实现国家节能减排的长期目标裳横。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集班,但现阶段并不能彼此替代赁。对于CAFC而言阿龚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求山善,其中当然也包含新能源汽车蝗铰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠暴恫档。但不同的企业由于自身能力每诲伺、技术储备和对未来技术趋势判断不同授嫩巾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补剿冠慰,而以后补贴将逐步退坡痊覆,企业更担心成本无法负担昏葡撂。因此仅有CAFC法规核,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况普崎,所以有必要出台NEV积分断,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侨。同时田,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫星氯仇,从而有利于新能源汽车早日取得突破慑憾环。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茂彩,其目标应是降低汽车及相关产业彼、乃至整个国家的碳排放倍,和降低能源消耗诉求不同辱婆兰。作为碳排放第一大国篡裤坑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值聚倍,后续国际压力还将不断增大彩辨。因此汰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放仁矮仁,从大方向上讲是正确的傅饱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段琼思申,这和NEV积分没有本质区别订,也无法确保总体低碳目标的实现钦。实际上椭蜗,跨行业稠性歇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向笺挎。以电动汽车为例媳祟干,其在使用阶段确实是零排放辨疟,但与欧美不同良碳牡,中国的电能以高碳电为主熄戈,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邪较。也就是说壬,在使用高碳电的情况下色盒,电动车全生命周期的碳排放并不低顽勾畔。这正是碳配额管理应该解决的问题箩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中抱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侗。实际上诚低,将新能源汽车确定为国家战略体,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郡书,生产更多的低碳电结,否则减碳的国际承诺将难以兑现盯谎。    另外害,对于汽车行业露,无论是CAFC插、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同登郡碳,但都应该由一个部门来统筹策划锯笺汾,系统思考叔,拿出科学桃颂、系统媳阜、具体脑角、有效的管理办法来推动实施疏市蜜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诵钒。    ■积分交易细则需加快制定咎、尽早出台    《中国汽车报》典:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定超扔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素癌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受少杀?    赵福全放鼓苏:确定合理的积分价格扑锻,涉及到技术薪钠好、成本和市场接受度抹谁,需要综合测算和动态调整俗誓截。我认为基本原则是靠修,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谩,让没做新能源汽车的企业有经济压力汐拨捕。如果NEV积分是“白菜价”色糠,大家直接买就可以掠穿,谁还会愿意在新能源汽车上投入密狼?    因此庞叹,NEV积分的定价应足够高渺攫浆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入昂,通过自己的新能源产品获取积分肮内牛,满足法规要求洁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屯项、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业让,能够通过购买积分先生存下去涣屡,争取时间把自己的新能源产品做起来晦。    《中国汽车报》洗笨改:除了积分价格之外物创,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑超拼妒,目前处于“空档”状态袭辫,怎么看待这个问题蕉?    赵福全里娩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诵逻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间编,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性摆晌。同时歌沙沫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间连罗。对于汽车企业来说板委恐,3年仅仅是一轮产品开发的周期誊,政府作为“游戏规则”的制定者匆躬,应尽快给企业一个明确的目标翰啼悉,否则企业将无所适从绩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》娶壁恋:“双积分”中提出了2018年起希矛侣,8%锰干蝗、10%胳、12%的NEV积分比例令突,而经权威机构按照法规要求测算嗅伴铝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间贿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难类维欣?    赵福全溶汰:在这个问题上涝浚,我并不持悲观看法藤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难挂任,因为还有很多企业尚未完全发力垢乡。按照国家的发展预期宝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%角,如果每辆车以最低积分2分计算娥镣,整体积分比例就达到了14%含堵撼,如果是分值更高的产品论缺扑,达到18%的积分比例都有可能价郝。关键是要努力实现7%销量占比目标忿畏发,而这也正是NEV积分的目的所在狄桑。    不过另一个问题引人担忧缸梅苇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求反献,同时在CAFC核算中也有优惠煽:一方面油耗直接按零计算金汐该,另一方面核算数量加倍朔昧,从2016到2020年分别是5倍忍惠、3倍熊伦沃、2倍汲碑。此外垃姆顿,按照单项抵偿原则傻徘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谴蕾逛,还可用于抵消CAFC负积分粪规。我们经过测算发现费,CAFC中的这种双重优惠亩澎淖,对新能源汽车的“照顾”过多了梳,不利于促进其他节能技术发展涂素瓮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险憾簿串。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泥下,CAFC的达标难度就会随之大大降低揭忍。实际上圃凡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重睛钝踢,两者不可偏废卡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展点假抄,但如果CAFC目标落空毁隙,国家能源安全受到威胁棘搞耪,汽车产业的可持续发展仍无从保障粟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恐陡善,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芍痢葛,这不仅能确保CAFC目标的达成颧恰瞳,也会提升NEV积分的价值什里,避免NEV交易落空泪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筒吃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魄畅赔,而没有将电耗的概念纳入其中酿峰,这样的算法是否科学脖?    赵福全线连:NEV积分分值以续驶里程为依据羔钦崩,这与推广新能源汽车的初衷相违背秘弓览,也不利于鼓励技术进步固荣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程灿寥。推广新能源汽车是为了节能减排熄,因此不仅传统汽车胳卢受,新能源汽车也同样应该抑大扬小泵、抑重扬轻郡沥葡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”秽肺仓,而不是搭载电池越多越好变,因为大量电池搭载在汽车上移动颂,这本身就会使能耗增加诞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾幌仁白,也意味着大量增加电池生产的排放揉匪七。    政府应鼓励企业开发低成本肃莎秸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品没,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骑。也就是说龋浮,政策制定一定要“勿忘初心”腿。建议NEV引入单位电耗鹃碘,即吨百公里电耗的概念寒模,作为积分分值的依据幢剩。同时牧加,对于小型车电耗适当放宽娄镐,而对大型车提出更高要求镐,以鼓励新能源汽车小型化济乱,进一步提升节能减排效果射。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》帝棚第:在“双积分”中庐,没有将新能源商用车列入管理范围鲸锚港,这样做合理吗编北?    赵福全槽怖倦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼撸可持续发展的问题表。2015年糯绊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%茨,获得国家补贴的比例比这个数字还高操。而此次NEV出台却未涉及商用车酒邢豪,这是不合理的对鞘颗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浪,也会让乘用车企业感到不公平降儒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规遍鸽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攀邪。我建议据刨宪,应该单独给商用车设立NEV比例要求亨袒胎,可以不与CAFC积分抵偿蹦,但企业之间可以交易萝戎劳。因为如果没有NEV的强制要求努贡袜,在补贴退坡后年芒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氓缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口梅缅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嚎倘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上闷械猴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宽横姜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阔寞,盲目投资之后即滇配,多数公司要垮下来氢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缕回任,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎未龟还。    以蔚来汽车为例变淖,去年8月还只有100多名员工侥嘉樊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模逼联。据中国汽车工业协会最新统计慈圈脑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冈,销售4.4万辆手,同比分别增长25.7%和43.8%毙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆陡瘸,销售28.9万辆酱慌,比上年同期分别增长93.0%和100.6%淘。蔚来辖、威马巾谱、前途砍酶、小鹏等已是新能源造车领域的热词犯陛冈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入希曙凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面庇投赔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目铰。至此敛距,奇瑞新能源成为继北汽新能源嗣、长江汽车僵霞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家仿拧伎。    “新能源车企的风险屉福,其实很大淬昧。”王秉刚说倦虫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力信灵,对风险有足够的分析十妊绞,有可能投了很多钱喀,最后做不成茨拟,带来不必要的损失北肋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下古,简单地投资建厂咯、增强制造能力撤,未来堪忧如林。新能源车电池的技术进步非常迅速 媒惠,现在可以用的技术一年后就不行了壤欢。如果没有研发能力就做不过人家剁弛。“一下十几个亿扎进去灿结端,有可能最后做不成卸泰,我还是提醒新进者要谨慎一点弦秘还。”王秉刚说寥梢。    事实上汉沙,目前国内的新能源电池生产厂太多了登枫,但规模都不大挟潜。而且动力电池总的规模也在扩张中颓矢,尤其质量好的不多滴眠,“据我了解桅洁丝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侯飞壬。”因此沽驳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺崎。   谈不上“红海”飞涉迷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剿纲扣,但道路曲折戳皆屁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贺,造车得有钱扁华菩、有人才陛睡驾、有时间嘉吓。“钱我们还行位姆,人也不错系羔疥,就是时间太紧掂,毕竟搞汽车三年算很快劲龄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吩。”万锐坦言芭项,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的爽芥。    不过谜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧敦,万锐并不认同炽存评。在他看来巫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上损降纷,因为大家都还没“下海”戳担肪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粱挛,大家还在忙于造车蹭郊踌,搏杀还没开始洽辆。    “这是好事笆ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业假畦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琅,目前中国传统整车企业有150多家盯改煞,新能源车企至少有30多家抵安,后来者也给行业带来很多新思路和新做法谜筹。    至于是不是过剩磨鄙,梁伟表示这还是要市场来判断记胚。在梁伟看来芯,其实中国传统汽车行业已转入新常态腑峨幻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长羌提,除非汽车消费大幅好转棋聘岸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湍幻。    但另一方面屋猜,根据预测嗓,未来5~10年领霓呵,中国的新能源汽车将保持两位数增长氰旦尾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瓢拟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喘寄幻,到2020年时产能达200万辆物、累计产销量超过500万辆劝爸橡。梁伟认为挛,从年产几十万辆到200万辆的目标慨,新能源车汽车肯定还要快速发展柑内耻。目前的新能源车市场还完全没有定型常领,不同市场定位的车型未来都有生存的机会善退弊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功墟,“很多人此前担心特斯拉会破产敝,但Model S和Model X推出后效果不错班害薄,用户接受壬欧。经过多轮产品积淀朴探,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃放锭,特别是成本下降得较明显么耗婪。特斯拉可以闯出来蒂矮,中国企业也有机会涩、有成本优势罐。”梁伟说馆。    对于最近贾跃亭的乐视物舰喊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幌,梁伟指出般,除了技术帆,汽车行业还是一个资金密集胖、劳动密集的行业铰。如果要进入天角,需要企业在未来几年有大量投入峦螺,以格力电器(000651.SZ)为例迪里,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弘跨鲜。    梁伟表示纱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来切,毕竟快速把产品推出来联,现金压力会非常大毋粮舵。另外墟,一家企业在原有行业中具有很强的能力咐卞垂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功肋韧杭,这是一个很长的学习过程态诧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串儒奇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蹋宏双,也是第十七个中国记者节扳厦。2000年拷掏埔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节容屎违。此后记者节像护士节董未、教师节一样砷湍妓,是我国仅有的3个行业性节日之一社呢。   值此之际居锨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滥班,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”财。      坚守还是离开掂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坛倘焚:去年网络广告总量2096亿元亥丢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元地尾。报纸下跌超过35%玩彪,杂志下跌近20%柔纺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿泄,单项将全面超越传统广告错确暗。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击面,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者是陋猫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脓,也仍能保持着不俗的销量视撩峭。    “没有路可以让我选择揭晤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弦。”陈总对此直言到酥伍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚揭达,但发行量保持一直不减坤。诚然熄,这离不开报社给予的支持讳贫艰。但从自身发展来讲檀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屯椒憾。究其原因回敦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的奇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扭雀僻。   汽车也好戎,新闻也罢娟澎。毋庸置疑傲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烽湿。   纵观整个汽车行业的发展趋势敦隧刨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志降乒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抱的相,但不可否认的是馈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式侍碎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物砷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者棉恳忻。    除去对报纸块配沁、杂志茨、广播袍、电视团其宛、音像等载体样样能玩得起来羔汞精,还需操弄3G时阿、4G等流媒体技术庇莎监。我们不知道下一站会到哪里叔夏。   面对媒体融合大潮琳裙蹈,陈总胸有成竹的坦言钒巧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代少,家用汽车转企改制之后继续深化改革俊浚。由媒体到传播机构揪,由杂志到全媒体平台另莱髓,历经两次创业逛,家用汽车探求新的发展方向取鸽,抓住变革时代的发展机遇室,赢得了全新的利益增长点膳。不再只是单纯的纸质杂志很泻,视频体、自媒体等做出了不错的效果艾诧。   其次筐,就是在自己的企业定位方面斗,中国医护工作者汽车消费调查械、中国城市教师汽车消费调查是以医生佛粪、护士矗沥、教师等特定的人群为对象做的系列调查你。这些调查一做就是3年磕,走遍全国大中小城市肥肚添,做出最真实的数据痕蠢辅。 ?   “网红”营销时代   今年以来起,网红主播频繁出现在各类活动现扯哪А,手机发布会恍少、车展淋棉、房产开盘痉、比赛等一场不落矛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会竭。”   日前粉丁免,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”净。   对此事件欧驳,亦不乏业内人士称长悄拌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走媒嫂材,呈高开低走的态势武藤丸。   陈梓萱表示蚊:“在现阶段的传播环境下乓鳖,媒体记者朝网红转型丧怯,把读者转为粘合度极高的粉丝阮釜戎,增强彼此互动梢纳倘、沟通兔,无论对于报社还是记者个人里涝庞,都是一件好事侗烦。”   “把流失的用户拉回来点徘,用互联网量蔼、新媒体的方式募癸俏,我们正在努力尝试浚陶喂,但具体执行效果如何羞逢爬,尚无法判断镭巍。”全媒体时代犀惺盎,我们永远在路上抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯锭:张瑞丽 版权作品难逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载场男,违者将被追究法律责任珐赐。 获取授权" "  原标题熟:广汽传祺肖勇翰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日慌复兔,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典隆庙。在本次活动上贰插,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念娃滤壳。广汽乘用车副总经理肖勇表示邪舵搐:“时尚是一种潮流强岭禾,其实就是顾客需求东茧,引起客户共鸣沽驴,汽车也需要时尚摹火,所以GS8出现在了这里岗。同时传褀GS8我们就是承担梦想倦嫌缓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上商丝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辰戚绿,中国品牌基本上没有一席之地丸屏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耍秒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任彼。   对此孺,肖勇表示欣肯:“传褀GS8我们就是承担梦想孪瞥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上供,所以在豪华汽车上甫画楼,我们率先实现突破抄怒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚荡,我们就是要跟汉兰达巨俏股、福特锐界形成三足鼎立去胖,甚至未来超越这两个品牌倒锑,这就是我们的目标吮凉拒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示噶醒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慌内赶,创造单月销量的历史新高谭购,爆款车型占3.4万辆勒,但受制于产能安排的影响心,造成其他车型总的销量并不是很高母砷。面对这些问题粟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怒。   肖勇表示缉戊沏:“明年我们的产能扯屋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彤体卯,产能将得到释放背恼草。我们在满足GS4的同时儒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立勿轿,最起码销售五千辆以上该社膝,剩下我们会再分配个其他车型壤防。”   同时为了加速品牌向上怖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毒撂。同时肖勇说道旦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芬兄,在明年全部投产锋对兔,所以明年最大的问题还是产能不癌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型添线,我就是聚焦我的明星车型骸躺末。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  还有不到一个月捷德兰,东风标致4008就要上市了顺漆。它的颜值脸戈饯、科技装配足够有吸引力舵,那么随着锁定竞争对手钵肮僧、谍价凸、销量预期等关键信息逐步浮出水面丸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢查?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天成康去,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多手拿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”电你,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影尖线。比这番景象更热闹的哨钡畦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会品为。   说到品该论,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致崩薯,让媒体品到了极致刊碍识。在工作人员的讲解下槐祥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统宫农,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嘲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盼驮,无不让到场的记者南、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恍鸥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哇导酬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筹劳、品味疙瘸耿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象娄岭啸,东风标致在今年推出3008藉筋茄、4008后猫兢圣,也将在明年陆续推出3008S慕、及另一款7座SUV嗡伶滴。据中汽协最新数据显示歉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆麻绿,同比增长45.91%节。那么鸿,在众多SUV产品中扔层胎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢邪?东风标致总经理李海港对记者表示撕:“我认为要总结一个词就是‘品’字珐胺,东风标致的SUV一定是最有品的互成,这个品是指品质啼稻箔、品味拇鹤,今天的4008就足以支撑这两个词摩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化实湘?李海港对汽车产经网独家表示诗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同猛让。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型尾荒,轴距达到2730mm封攘,是同级别车里最大的缆究,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机探,在配置方面更趋向于高端劳胯肠、智能死挟宏,进军更高一级的SUV市场喜虫。”   然而碑,另据乘联会的最新数据临,1-8月款胸管,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV瓢猜祥,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%缴接澈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寂袜,作为中级SUV风虏僵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旧皆擎?李海港向记者算了笔账畔多,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万存惊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堡。“这种需求就是4008的机会铃晴虚,也是4008成功的保障霞胆富。”李海港表示咀。   “狮虎之战”将上演   还未上市什胯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氨穷缉。李海港认为纳,4008在科技装备苏澜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呈蹿普,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羡请。”李海港强调害磕。   通过外观设计及车况数据对比后发现绰,4008的设计颇具未来感和运动感钙噬欺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下壁,4008在轴距上占有一定优势阿,也使得整车造型看上去更加修长香逃。   那么靡耪碉,价格呢乒低委?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测位绷,通过对比翼虎的指导价变虹猛,小编认为4008的价格应该在19万元左右龋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岁铣歧?据乘联会最新数据踌,翼虎1-9月累计销售84258辆惦,月均销售9362辆擎风。但值得注意的是敛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杰毙。那么花禄对,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茬潭蓝,可以说也有一定难度暖。   汽车产经网了解到掣热,由于目标客户锁定在换车需求的群体胁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案橡似,以吸引用户选择4008熊嗽。至于置换方案的细节恫,李海港表示还未最终确定瓜拈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   国庆结束后登藏,北京士捌、上海位、广州含、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿设吐,引来了社会广泛关注蜂。平台闻风声吝,媒体炒热闹宫,百姓愁价格郎虱碉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瞎,“网约车”只是第一块烫手的山芋哆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蠢微库,又要确保公共交通体系的稳定耪戏,还得照顾老百姓的感受华蛔涕。    比较普遍的观点认为蚕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升香,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筏孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蔬瞥添,征求意见中提到让市场来决定祥分,这是非扯嗵椋科学的噬。作为用户拈,担心价格上涨盘,特别是比出租车贵囤,认为监管部门是要维护出租车体系利益掇,我觉得这是大家多虑了膝畴灰。过去屏伐讥,在平台混战的阶段尉私妊,资本介入烧钱抢流量顷断,这本身就是不可持续的拇荡采,价格逐渐上柑饧懦狻,平台收取中间费用是必然的伪沃券。    对于各地的征求意见邵扔酵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌漆伦。比如说要求司机是本地户籍墙饺搏、要求网约车辆的舒适度等等澜捞河。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些婪麓报。    网约车规范的政策是非常需要的俏膛,作为共享经济热潮下的产物人,网约车从诞生至今身份一直相对灰色亭。任何一个商业模式纫皖绩,都需要规范起来镣史写。因处于监管边缘策褐够,过去已经发生了数起网约车的稳鹜叮害案件桔淖。我们在对受害者表达同情娥缉、对肇事者表示愤怒之后短,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潜图。    然而素,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的棚扳。比如说别,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍苦、车辆要有上海车牌搪脆嗡,并且轴距要达到2700毫米揪。根据滴滴公布的数据匣怒幕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中味,拥有上海户籍的不足万人颗。这个情况在深圳类似谢怠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车莆劝东。如果按照细则明确执行篮嘘勘,这就意味着傻缅,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”列拼。    共享经济是大趋势僻构狼,但监管太严可能打击积极性呢落如,这对立法部门是大考验瓜茶。互联网时代吾及,网约车大大增加了出行的便利嫂灯透,使人们在出行上拥有更多选择荚。监管是为了提供安全高效的服务保障罕五醒,而并非要让网约车集体消失喂咐。现在的征求意见许多还是首次提出冈檄墩,建立体系的过程中应该让用户边惜、司机及平台有更多发言权乡脸。    我们鼓励共享冷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环款顾,与传统交通体系形成良性的交叉互补潍谁济。    我们希望立法斤甘,只有合法合理才能保障各方的利益勃噶,所以网约车服务一定会是标准化雇坡贿、安全化的翠糖。    我们希望在所有领域都有不断开放酶憋、不断完善的发展方向菏,这是产业互联网时代的必经之路埔狗炯。    文 | 著名职业经理人虚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪弧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隶蔽特:新造车企业已经不再神秘寿,告别概念车的品牌曝光期恰店厢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绕。投建工厂藏、申请资质怖,造车揽片镣,他们是认真的婚。不过点,“八仙过海互怖、各显神通”伤,出身背景不同的创始人睦,对企业产品和品牌的定位塑笨兄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓶档芹。    想听“真知灼见”垢,走进新造车企业孝逼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天随哎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谎藩惫,敬请关注拎羌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丝涸赤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上募拜吗。10月10日必惕楼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鞠裳。这也意味着藩,前途汽车继北汽新能源桂稼抱、长江汽车之后灸熬木,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粗采扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中船,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本埂反,可以稍稍松口气枢恨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看劫修,他直言到2017年底前途K50车型上市前姬磺腑,相关准备工作的日程已经安排很紧张酣膳,有许多事情需要持续推进惟砍哦。即使如此酗惦布,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心栓哪们。在与记者的沟通中募,他详细讲述了自己的创业经历徐帽、资质申请的情况翅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断檄。    短短的一个小时换鳞,陆群留给记者最深刻的印象是挠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师妊狈,他们怀揣一个美好的愿景猎扰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”累乐衫。    ■ 拿下资质不神秘韩帕统,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”忍舵售,许多人都对过程感到好奇丛。陆群则表示鲍,拿到资质并不是一件神秘的事情鹿甭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求箍觅,一点一点把技术做到位苍童,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藕帝番。”陆群说惨掳悄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糠起淀。具体流程是戎拳托,企业根据相关标准去申报项目鹊官皆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芯靶。陆群认为媚浚亢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展麻筒肛、引入新的技术和参与者廊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术从搐镐。其中对电动汽车的四项关键技术竞,包括整车的集成和控制技术步裁捞,电池的管理技术辨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求稀观。同时巧长建,技术具备后还需要做出整车匠丸,并按照标准做大量测试蕾,要达到很高的标准祥坛化。据了解爆,整车控制管理系统(VCU)盎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向碉,也是已经掌握的三大核心技术晚。    更重要的是睛草,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向高戳沫。早在2010年介菏韩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部图,开始布局电动车炬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仟混。2012~2013年巧琅谐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目描痊,在高端纯电动整车设计惶、研发方面取得了初步成绩菊叙冗。陆群说刃涉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”咯扛守、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年薯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展具,开始引起业界关注兜。那时肖,行业对电动汽车的关注已经比较高塘谅,而前途汽车早已走在了前列江膘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年高。”陆群说鼎肺悲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司墓短陀,专注纯电动车研发瑰、生产匡蔡、销售及服务举,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狸茄。”2015年9月举垛,长城华冠登陆新三板挂牌交易剖,成为新三板电动汽车第一股傲焦。目前取疮碌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘿韧,包括整车业务板块(前途汽车)怒、设计研发业务板块(华冠设计)瞬鸡,以及核心零部件业务(华特技术)评铂。这三大板块互为依托蔡缮尾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑哭。    拿下资质轰碌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点氯。    ■ 技术逢虽、生产基地惫、供应商都得一流    在做电动车的这几年翰丸,陆群对电动汽车的理解越来越深入毕晶奋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柔、变速器等物理结构店,还需要产业链配套咆寇、成本控制拌蓖、核心技术开发等一系列工作桃赎。“自主研发的核心技术洼陇澳、国际一线的供应商和自建的生产基地斯嘉,是我们的三大优势遣。”陆群说翅。    陆群说朝侮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现摩额,市场上找不到合适的零部件供应商硷题寿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术清壬晴。目前谴丹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玫锰、VCU呜就、RESS等核心技术纱,使零到百公里加速仅需4.6秒饯鞭殊,最高时速为200公里舒说,最大续驶里程达到300公里敌豁钩。而据陆群介绍党,这些电控技术相关的零部件鲜呛邻,不仅前途汽车自己使用柒亲守,也已经为行业中其他厂商供应殊。    在供应商体系上蠢矛,前途汽车同样拥有强大阵容舌,已经先后与IAC钵品、博世剑卷、布雷博说忌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勿傻。这不仅确保了产品的品质徐贬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地猫副令。在新兴造车行业高喊“代工”口号时登躲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缉。今年2月汲虫矫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辟甲桑,按照规划拘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锨儒,将在2017年中试生产凌冉,第一款车K50将在明年底上市绣俗。值得一提的是靖毋先,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”滥颊,最大可能提升汽车的轻量化水平猛绵。    陆群认为胖匡歧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车愧摆,而是要通过成本控制锨钩、技术提升来实现瑟偿乖,其中轻量化就是很好的解决方案此揽。他强调损腔萍:“前途汽车的产品规划和市场策略帛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的饲烂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叙掀,在全新的市场领域不断成长间砂吮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来庭,中国新能源汽车市场前景广阔缮刨啸,存在巨大的市场机遇泡不褐。据他估计伦琳肆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来念。他表示咯,前途汽车已经做好了准备汀。    陆群始终坚信一点季灸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西校航墟。在他看来抒闪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”晦。“所以露埃耻,我们专注车辆性能亨瀑炉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台结小灸,迎接智能互联时代祁甫垄。”他说危泰闪。    自1990年大学毕业进入汽车行业筛劣促、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灯锚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墓,创业历程也已经13年喇年,算是行业的资深“老人”徒羌荣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丰陀惫,他的团队也是一群“汽车工程师”晒层,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远既。    陆群说昂恃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踞闲秆,像华为一样拥有先进的技术堕齿很、过硬的产品品质以及国际化的视野妓盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔粒闭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹私,同时危郎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益孪啦。一时间来儡度,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哀捞舞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蟹躬技,对于新政掣徘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明女思。    看自己   记者腑: 首汽约车有哪些新的动作和布局两搓朔?   魏东季: 一方面鼓谷稠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面涕粟喀,根据北京廷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则森讼贤,我们会在司机淋、车辆和运营都符合当地规定的基础上参,继续增加运力保障撼疗危,这其中包括增加自有车辆菏吝,也包括增强与当地伙伴的合作纷将吾。    看政策   记者刹娄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缅,有观点认为漏刷骆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拴垒抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹭: 这样的说法不客观冲辅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定担剿偏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逻物。    某种意义上讲诧觅谩,首汽约车项目上线之前卜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台穷,我们只是在政策范围内尝试着做裤渴。彼时奴疥,我们借鉴同行业企业技术手段蜜、商业模式和合作模式侠怀,在政策合规的前提下彤,尽可能尝试尝蜕漏,当然澜将泄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贯扯仑,我们是十分期待政策落地的泪。因此噶,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蕊。    记者氢啡: 怎么看待首汽约车的先发优势篱疏?   魏东骋塑: 的确肃瑞,北京市场上我们目前是最贴近政策的懊舞,但从全国“一地一策”的角度来看催旗奔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惜究。    看行业   记者钦伞乒: 按照当前征求意见稿来操作端,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撅苍寸。   魏东缉: 我们对于各地方出台的政策表示理解扦,网约车实行一地一策制度疙,各地会根据各地的交通发展水平汤、城市交通需求来决定如何管理网约车次,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发俗纠亲。    看未来   记者氰讥稍: 未来行业格局将有怎样的变化护?   魏东肯激: 当各地政策正式落地之后荡彭雾,会明确供给的标准佃,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯ǖ濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域付曹,同时侣,对于准入的司机进行严格监管抗寂腹。因此湿卫烙,在未来行业格局变化上湍沛,在大的方向和框架上由政府来把关冀柏,在框架和方向范围内番,各家寻找自家的竞争点和突破口傻,现有的平台选择优化平台和转型升级蔫纷吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号檬癸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略霜位,并通过一系列体育炼吓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻誊男、活力的品牌形象仓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体僵,除了年龄秃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挡。” 10月13日请面,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示搓工络。   据悉排党,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勺,并向年青人传递积极的正能量蒲夏年,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痹嫉版。未来晚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惋婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言境伸蓬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型接,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乏耍,借助本次人物盛典斜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卷期。   “2016年设,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疼郸。” 郭伟表示步,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作退乌,不仅让不同圈层的消费者傲洗、车主糜擦扇、粉丝共同参与到活动中缴微伍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者橙签蔬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机点。”   事实上跋秒仁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域赐,包括体育以及音乐类的综艺节目扛罗赌,实现了跨界合作芹喂靶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称额,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缔侗姬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度皮我。”   根据最新销量数据显示播努茄,东风日产9月份的销量出色窜剔,同比增长超30%簿香目。其中主力车型轩逸抚芯舒、逍客猎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗措隧室。   郭伟表示苔视,“东风日产今年的目标有所提升萄合卢,对今年销量保持信心身渺酷。”此外弗布,谈到是否有可能再接再厉喝,在总销量上攀升至第四名的位置时脸跋亥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酬,能超过前一名最好粒摧,但最重要的是与自己对标冲婚。”   责任编辑眯恋告:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此面:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组廊琳,管理层不参与讨论停喀,每组都有来自全球各地虐、不同级别鹊查啥、不同性别的同事牵险屑。”蔡澈说手,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涂骋镀,大家相互协作眉、互相支持局、勇于尝试互蕾氓。”    中国经济网综合外电报道哦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士密纷钙,其宏大的构想才刚刚开始攀。蔡澈现年63岁蓝,其工作合约预计到2019年囤誓翟,在刚刚过去的2016巴黎车展上劳,他再次用前瞻的眼光和布局亩懈,为戴姆勒集团未来的发展甩设超,提出了新的方向脆扛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说车疏:当年学的是电子工程专业捞,就有人建议“傻小子绅,去学机械工程炯。”纯会适,“今天来看使其挞,坚持初心讳擎,梦想终有回报锨韩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体温攘,在报道戴姆勒集团的“变化”时惊碳,都会引用蔡澈的公开演讲斤,因为他提到了电动魔盆、互联靶、智能和共享等前瞻主题竭。    首先壕腥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ葡,并计划到2025年磁,成为高端电动车市场的领导者复。当然梗挞晃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列咯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的暮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念身对,恐怕显得更稳健排。    “在所有这些领域毫,你必须为未来的投资做好准备贤咸,”蔡澈说呢刮城。 “但这是令人兴奋的挞勿,所有这些发展不仅仅是技术的改变入比笑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务锣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛滩,内容丰富的CASE(瞰思)计划违甭,它取自于智能互联翟、自动驾驶景、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挎疆。有评论指出怪境:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责庆璃,就是要对未来做出承诺地妓。 巴黎车展发布会期间税魄,蔡澈穿着休闲衬衫低、牛仔裤和运动板鞋炊苏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名穆,但蔡澈作为首席执行官础,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剖骂,以加速决策和赋予员工权力著称臣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”观,鼓励对新产品和新发现蹋窗沃,进行实验性的尝试图殴。    巴黎车展发布会期间赶虽,蔡澈穿着休闲衬衫书骡竟、牛仔裤和运动板鞋炊哥,一改西装革履的常规风格懂师。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到悸漠:“我们并不是穿衣方面的专家合。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen绣戚蔬,而是留在了在工厂附近的办公室迪,尽管条件略艰苦供捂。至于在衣着方面的变化乖欧,没有具体的规划叭拼荣,因为衣着是表面化的惜龚揭,符号化的琅,尽管这会传递一些信息屋镭杉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陵犊蹦:近些年矛巧,我们尝试了很多新的想法蹲绞我,对整个行业而言都是全新的尝试保姆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凭,很多同事都参与其中勒恳广。    “仅仅3个月的时间逆讲,我们收集了150个优秀的想法钮拾,这些都是关于企业未来建设的好点子踌泵。我们把参与讨论的员工分成了八组闻,管理层不参与讨论徊脚,每组都有来自全球各地翠勤、不同级别妨、不同性别的同事囱霉岭。”蔡澈说卵瞄,“今天提到的鱼群式结构郴查,希望让公司更有活力版潞,更灵活帕醚讼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疚,大家相互协作界梆、互相支持汗描墨、勇于尝试斗团。”    几个月前汉官凭,在柏林的一次会议上刮莱熟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”坟俩。根据德国报纸对这张照片的描绘牟壕镐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蔬芭镐。蔡澈告诉开发商净,这张照片是30年前拍的番,那时废里,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汉太。    随着电动车品牌的发布囊,以及首款概念车的亮相海恢算,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代齿。在戴姆勒的规划中评,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邯,包括价格芍沧愧、外形和性能韧股。据了解弛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产卉飞涂,包括在德国建立第二个电池工厂敖炼姜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛攫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕雹卸年。主场“作战”的雷诺品牌魔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR是,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疼附,包含设计怜隶、产品以及市场布局等方面赊。    发布会结束后鬼形,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胖。在面对面的交谈中腿少,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棵酿鳖。另外类,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匿。    网通社酿:在中国市橙,2017年雷诺在中国有什么挑战猛裤?    戈恩守:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长暮岸,中国和印度都成为全球业界的引擎泥趣。2017年是雷诺非常重要的一年视裸,我们的销售会起飞理,就像飞机一样射,正在起飞向上并且不停加速钱垒。对于日产来讲惭砷硼,也是非常重要的一年吃掠,还会进一步推动启辰的产品绕垦,这个也非常关键仆氯鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倍:您如何看中国新能源市惩昱椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划划闷滴?    戈恩就阀:我认为中国会成为全球最大的市呈碳焱伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的搜。对于日产而言山淑涧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺笨钞品,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目膳臼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谦且浅。    网通社鞭:对于雷诺和东风的新电动车项目朽沁剧,是否可以更详细的介绍一下才?    戈恩朴棱:雷诺和东风进行合作端奢宠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乓煽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论超贬,最终项目还没有做出决定燃,但正在研究当中幢。    网通社犊恰丧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术沤嚷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丰贫?    戈恩摹潭邓:自动驾驶一定会进入中国倡饰乡,这是勿庸置疑的匪。目前猎年顿,各个车商在这方面的竞争非常白热化偏阀,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诧锰忙。在中国相关法律法规允许的时候溶想,我们的产品会进入中国毖。当前撂,我们的样车正在美国其才钎、日本做相关测试菩欣昂。与此同时杯坤,雷诺当然不会遗忘中国市场撩欠。我们会在中国市场进行一些展示项目醋,这会帮助我们完成产品差异化的工作勾,也会帮助提高产品的竞争力宪曹蹈。    网通社说讼呵:三菱的加入探,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唬垒?    戈恩技廉坝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苦涉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助圃栓段。我们认为2016年包含三菱在内僵滥隘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关炽蹄。所以它不是目标钙爆奇,而是我们现在工作的结果舜拼钩。展望2017年掣氰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年街啊,尤其是三菱的加入菩,让我们有潜力跻身全球前三妇搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊疯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炯适狗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代丝耻。”Kalanick 说道尺凭秋。“如果真的发生这样的事齐,而我们没能参与自动驾驶的开发婚撩佛,那会发生什么事短得?未来将迅速抛弃我们刹嘉。”    上周四遁扁浪,Uber 对外表示吼嗓俺:8 月底外,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捕蓬。    与平常用 Uber 打车的程序无异适提采,系统会为乘客匹配 Uber 专车烦差怪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汰堆氖。虽然是自动驾驶汽车厘,但车上会配备两名训练有素的工程师蹬。一名工程师坐在驾驶位上累湃料,随时准备接管汽车控制权匠良,另一名工程师坐在副驾驶上晌坦粗,详细记录汽车的每个动作促。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绞谴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大癸。在采访中棘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暮杭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场县秘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒蕖,现在卡车运输市场也是如此甸橇。”他说捷粒互。“现在谈这些还有点早赖厂拨,如果非要说点什么搔尝,我只能说我们已经进入了研发阶段垃讨驮。”    在采访中甲谋尘,Kalanick 还被问到检:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鞘刃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嵌娥叫。他认为在交通自动化的世界里耗伺崔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加颅穷,但驾驶员所占的比例会下降灌寒贝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蛊枚射。    Kalanick 说道共:“像旧金山这样的城市剿豁哺,大约有 3 万名活跃的专车司机信。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机赶稼暑,但是别忘了纫诺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伦计,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涛酚,自动驾驶汽车也需要锭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的佬瓷猜,有些情况是处理不了的任悔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形才健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脓景寐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少星鸥。”    他举了一个例子倾夕厂,电话刚问世的时候碱帝舍,需要一名接线员来接线金。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会咸蒂,而是创造了一个全新的行业韧拍伤,并创造了大量的就业机会滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃谱母:李芳" "  穆伦认为清恍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讼呈酗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仓捂菩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业猎僵,包括汽车的使用方式佬。    自2015年9月25日临危受命歪蹦柯,出任大众汽车集团CEO至今泄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间船柑菏。那么台,一年过去嗜禽镣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿九盟栏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鼎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擞,贴有穆氏标签的大众沃,其未来又将是怎样的呢竞咀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弯师灰,借已成惯例钮奈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”栖抵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赦笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疵葱,穆伦首先抛出对大势的几点判断层蜕瞎,也就构成其《巴黎宣言》的构架光雹。他认为惟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谐录,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耍拔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疏莲,包括汽车的使用方式惭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说扛善,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求紊愧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筹毁韶,这需要我们用全新的理念辰餐、全面的视角对于出行方式进行解读仆菲妓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豪闲。显然谐剿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的硷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的排拦哭。我们需要联接汽车世界和数字世界射鲜赦,让消费者获益吭龋幂,推动社会和经济的发展锑涉。同时顺应驱动技术的根本性变革抨年,即电动车是汽车行业的未来疟陀。尽管如此躺佛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位偏。我们必须歌盆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胳踢管,同时推进替代技术的发展偷。    穆伦坦言虹鳖,应对当下的变革抢,对于大众汽车集团来说环,是一项十分艰巨的任务埔。尽管如此面羌,我对于集团未来的发展持乐观的态度朔膛哀。因为在过去的一年里袱烘,我们兑现了承诺价庞蒂, 增强了核心竞争力侠,积极推动集团业务的不断发展帅灯秘。因此颓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戌孤,而是“大众汽车集团将如何成功”兄。为此葛痴,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”港。集团的目标蕉迫幻,同时也是我个人的目标海翻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业释,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者捶氦。    他说缸玛纠,今年夏天裂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容饯。我们强调蒙,集团未来发展的重点领域将包括善短:电动汽车鼻、电池技术孤啃、数字化矮镰钦、无人驾驶和人工智能蕾,以及全新的移动出行解决方案感曝。放眼未来寇曝曙,很多人将不再拥有私家车敬。即便如此捐许,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户哎厢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念判靶、大力拓展移动出行服务举。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惺,包括集团旗下众多品牌的战略寒、关键指标和相关措施袱千粮。但在此之前联讼,我们并未停下脚步钒炉,而是继续开展相关业务订。在例举旗下多个品牌的业务拓展时纬蜗,他特别谈到传:“在中国伟蔚仁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项罢埔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”枢薄誓。    穆伦表示靖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诚。这些实践同时也表明粳少,即使目前面临压力撕,大众汽车仍然完全有能力实现目标盯线。他承认筋莆解,坦白来说咖圃,柴油发动机排放事件影响深远肆擞桐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酿轿坛。我们正全力调查事件发生的根本原因欣,不遗余力地解决所有问题肌囤,并在最近几个月取得了实质性进展绥。然而对于我而言久使,构建大众汽车集团的未来肋杭尖,也同样重要搁坑脾。    穆伦说迁妮秃,今晚态,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奶搅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沪农翠。在2025年以前惰兴勿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列硼茧惨,并在欧洲市场占据领导地位丧隶。    最后暴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望府:“未来老,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点逢睹探。它意味着自由靡、乐趣和情感幌硕。因此饰暑,我们注重产品设计垦,并将以崭新的视角进行设计创新”嫩假。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬睹妈:李芳" "  今年7月底鸡捎告,在2016年世界500强排行榜中秦列呵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入累,比去年跃升47位吐苯维,排名第160护检,引起国内外企业界瘫、尤其是汽车业界的瞩目固遂谰。    今年么成瞳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糯禽。恰好是在10年前绥报,徐和谊出任北汽集团董事长赤,策划川、主导魄、实施了令北汽集团由乱到治牵,由小到大丰迟,由弱变强的变革持遁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棚、有益伴、独到的成功尝试莱。但是卢理钳,当中国经济网记者约请徐和谊毁贿哨,请他以《老徐和北汽这十年》为题伤,谈一谈自己与北汽集团时里,徐和谊温和恫癸会、憨厚地笑着说零谅赔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔬,少谈温缚,少写扳拆坡。    于是比剃物,在不久前的一个上午悉赡拇,在北汽集团的一个会议室里郎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杆。今天是系列报道的第七篇岛。   “北汽这些年发展快充疾,我觉得合资这一块瓤嗣,起了非常重要的作用软脚水。不光是从量上厢舵啃,速度上酪绩冲,还有效益上”咎亩笛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时塘,如是说道兰。    “在各种场合我都讲划,北汽就是合资反哺自主”媒,徐和谊告诉中国经济网记者供伴愤,“合资和自主撅难,绝不是对立萝泵,而是互相借力”昏射。 2002年10月18日吝,北京现代正式成立还挎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扒恐橇、董事长算起畦磺,徐和谊执掌北汽已是整整十年既。在徐和谊的带领下茶申,北汽从最初的“一盘散沙”确凸哆,到如今的中国骨干汽车集团扯糕,取得了长足发展摄贿想。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中巫茅,北汽位列第160位酗,比上一年度提升47位颂烦纤,并首次进入前200名卜青玻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定饶弛。    “北汽这些年发展快递糠贪,我觉得合资这一块汲,起了非常重要的作用那沧。不光是从量上浓累、速度上铆,还有效益上”败下潞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时少伐滥,如是说道吗红膳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上毖,徐和谊结缘北汽奸锻,也正是从合资开始仓。2002年念瓶狡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茬堆帘。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锨胃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业女警寂、发展首都经济的龙头项目和示范工程钉。    为此铆班,时任北京市委工业工委副书记煌颅息、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逻,担任北汽党委副书记效、副董事长菜翘,以及北京现代党委书记捎寇、董事长苏。 2002年12月23日呛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颊便,北京现代实现当年签约吩、当年建厂酿咳盎、当年投产彭、当年出车佰逗。在短短不到一年的时间里棉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芯究,迅速在中国市场生根发芽饶惨。由此创下了业内独有的“北现速度”赌巷凹。    时至2015年能蜂抬,北京现代已拥有第九代索纳塔亥晌、全新途胜逃、名图黔降然、ix25汝、朗动说秃鞘、瑞纳等14款车型肠,涵盖A0级伤离、A级卞朵毒、B级侣僳、SUV等主流细分市称菪,累计产销量突破700万辆胎股。    北京现代官方数据显示扇嵌茎,今年前7个月磨念蹄,北京现代累计销量达到59.3万辆思嗡,完成全年112万辆销量目标的52.9%岗。 2005年8月8日翠掏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年勘立俯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妻饰茹。北京奔驰的成立惯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域罚。    虽为国内高档车市的后来者十,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邦赋,实现产品导入胳屉挡、股权调整嗅陈汝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等典赫蓄,北京奔驰由此迎来了高速发展期撂够。即便是在国内车市进入到“新常态”后花计胚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅边爽列,远超行业平均水平袭坷烦。    目前抄,北京奔驰已建立起全球面积最大喉舌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秤墙讳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂清、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台豢腥歇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呵仟段。 8月22日斡堕桔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托暴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型茸缝茫:C级车抛、E级车呕、GLC SUV和GLA SUV娇刹寝。官方数据显示糕部累,今年1-7月糕苍强,北京奔驰销量达167307辆韶,同比增长32.9%奉赎汉。    8月22日沁土谜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怖平投。在迎来年内最重要的车型后确畅罐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趴甜,着实令人期待霓凄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展峡群僧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蓉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挟市狭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多德溅。    “在各种场合我都讲啊奈,北汽就是合资反哺自主”身戌丁,徐和谊告诉中国经济网记者惮唉挺,“合资和自主台,绝不是对立罐够,而是互相借力”煎炕。自2009年以来蒲缉,由北京现代桅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商跺疯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汞酿嚎、管理流程予以借鉴的数以百计是官。 北汽自主实现百万辆    正是如此稀,从2011年挝,第一辆整车威旺306问世帮杯,北汽自主销量直线上扬纹捕车:2011年达到2.4万辆烧罐陵、2012年实现7.8万辆荷、2013年超过20.2万辆梦、2014年突破31万辆锻显、2015年完成33.7万辆彪。历经五年多的时间号旧,北汽自主已累计生产达百万辆纫嗣痛,跨越增长令业界瞩目秦。    “着眼未来粱浓捕,对于合资我仍然非程讯觳粒看好憨垮。不仅是十三五迷北,未来很长的时期袒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献啤。另外念耻,在此基础上驹顽冻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”弯蒙届,徐和谊表示铂垮。    “年底前还会有更多的好消息恒,不管是在新能源领域曹慕晶,还是整车领域惭,包括一些重要的零部件领域掸奥亢,还会有一些新的大项目落户北汽疗。这样硼帽,为北汽更长远的发展邢楞肠,我想合资这一块奖皮谩,贡献还会加大帝。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑扫烘:李芳" "  9月29日腻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赣谴闻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔫甭。   蔡明指出慨挤,中国汽车市场曾是低质量峦氛暴、低配置拔辰、低服务的代名词肪。诚然盟缝,与美国汽车市场相比辩钮窜,中国汽车市场还不太成熟淳可洞。但是乡联逛,趋于完善的服务质量褐呈阑、规模日益庞大的车展讣谁、逐渐被认可的中国自主品牌刀临,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迫,分值越低表示可靠性越高骚碾。J.D. Power近几年的数据报告显示农无,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定冈猎,从2009年的178PP100到如今的102PP100莱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步筷稀。尽管与美国市场还存在一定的差距千迪扩,但中国市场的后劲儿不容小觑沦棵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缚帆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摆阶停?J.D. Power最新数据会给我们答案矛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH舵竿胳,而中国市场的进步速度为每年4PPH蒲景。在车型研究上硼卢,中国赶超美国市场需要6年时间炊拘拷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH团痢两,而中国本土品牌进步速度为8PPH驴佬。在生产车型上坍,中国赶超美国市场需要5.5年妮肺。   3. 在了解美国客户的需求上哆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贩涛。   经过对这些数据的了解和计算藩,平均下来淀翱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼帅,才能百战百胜观怪,想赶超美国市趁爰欧臁,前提是了解美国消费者的需求痴浮沙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的切腹葱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为戒伯:车内有令人不愉快的气味挺乌片、胎噪声过大(来自车身下面)略窘、耗油量过大念纷、风噪声过大(来自车身周围)敌、空调开启后芳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袒落:内置语音识别经常无法识别/误解命令甘波裂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题玩、风噪声过大(来自车身周围)瓮材坦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)雇价荒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档咕烁。同时骸口,在前10大问题中盟,只有一个问题是相同的成剁,即风噪声过大氮胶皮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蛾青,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惶饥。中国消费者更注重感观(嗅觉漏、听觉和味觉等)方面的感受质量称囊欠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受琼脚。   就目前来说囤毯,中国的汽车产业还有很长的路要走诲胯,无论是汽车的质量郴,还是汽车的整体销售体系素,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距女。凡事欲其成功帮傲,必要付出代价绷箩毋:奋斗呸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胎柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰规杆捶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理偶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暇匈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编取罐:李芳 版权作品翱富顶,未经环球网Huanqiu.com书面授权考坎会,严禁转载仙贩赎,违者将被追究法律责任敖仁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绦狗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注人。同时内壤写,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抡隋,作为本次车展的重要组成部分之一井德,来自汽车行业各个领域的领导和大咖解视,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠廊特,中国机械工业联合会会长王瑞祥临瓷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言别畏,为中国汽车产业的智能化快,信息化方面的发展做出指导意见虑。   本次峰会主办单位丝喇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接扦编:   贸促会汽车行业分会长王侠磋你:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谓汰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荒辆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林拨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮填辽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汀亲篡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一试静驹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓函拘唱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌随拾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靶冻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胃蟹。因为我以前开玩笑说了一句话膏式,我说这个车联网这两年已经实现了盖,就是人在车上用手机连网呜辈饶,这已经实现了狈扒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架顺箩骑,手机天生的使用起来就比车机要方便清。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盼愧酮。有一些改变我们已经看到了邪敛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了略。现在有了优步玲疚拱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抄胎露,这个确实听着都挺有道理醋松相,我们一听都很吃惊挞歧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酬陶,搞来搞去就卖那么几百台车毕是。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始遂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了徽。对于整个汽车产品旅囤绰、汽车产业链的改变它到底会怎么样姆畦品?   回到出行的那个问题懈,我觉得大家也不用特别的担心病褂错。我先给大家压压惊恒,有两个数据很有意思蔷海,一个是美国湾区的汽车销量邪竿,一个数据我们一查就能查到誊欢蔷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及狈沉甭,现在渗透量已经非常多了半,优步在湾区这么普及了戌醛,买车的人是不是变少了票羌很?很高兴的告诉各位汽车业的同仁枚褥参,这个没有变少旧,而是增加了讨昂草。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆炼么,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奴。确实涨的很快前采,这个和大家的想象是不一样的促湍,觉得汽车销量应该减少那,怎么还增加了呢屑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少炕浚,你说滴滴湿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情滇盼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狡汹,这背后真正的原因我就一直说媚汝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擦蛾,其实出行不等于汽车蔑劝沁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺前吝睡、道路密度不够这种应用场景狡垮。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用旱梯,其实它真正的加剧了中国的拥堵捍及。北京和上海这么多年严控车辆的牌照吉陕埂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%剁。汽车也不是简单的交通工具粕氓,如果把汽车还原成一个交通工具别玻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了购扒淋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由酵漆卵,我可以开团碘,我也可以去坐地铁魂谅,我有北京和上海的公交卡泉、地铁卡板霸隧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车画,我也可以骑自行车田吕簧,有的时候感觉走路也很好拢籍煞。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓣肚,汽车行业当然会发生改变阂几,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑壬荤烫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验口。如果你只是把手机当做一个通讯工具勿改设,在2007年的诺基亚已经做的非忱沾趾祝好了良扛浆,但是还是被智能手机行业颠覆了氓凄。在汽车行业也是这样仙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验道泡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具揩卢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验稼巫,我们去展望一下尚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶扭屯,大家都提到很多了泰葱。其实很多人的展望角度是不一样的顺莱锹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铃表秘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了郡骋妓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绣,更多的是解放了你不用开车茅痴缎,分享的是司机单棚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够考嘎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降款,它是一个规模经济滦。它的交叉点大体上在2020年就会出现苟玲纺,我们的预计2020年在美国就会量产节横羔,在中国可能会晚两三年商栖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赎愧,这是我们要看的一个趋势雾。   第二个趋势涕,移动互联网会加快电动汽车的普及殴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车评。很多人说电动汽车是因为省油钱擞抢筋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车翻同,最好的体验是你直接在家里就可以充电了粟,再也不需要去加油站了达赶渤。第三个带来的变化就是对产业的重塑缔捅,以前汽车公司都是专注在制造标羞,用户就认为是汪洋大海困。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的部鞘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蒲隆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钡,内部管理的界面倒显坛,反而把制造这件事情也许就可外包了拐巩。最后一点任,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陌梆偷,所以汽车作为交通工具以外的部分剁,一个用户买了车以后需要的增值服务欠马猛,汽车公司就也机会去提供这样的服务吠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验马位少。所以正是因为这样一个对移动互联网巫童、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蛋衡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构入阶,超过1700名员工洞示,我们未来的使命就是希望通过更好的产品撤矮惺、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棚卜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业维,激励用户廉宛蚕,这样蔚蓝的天空就会出现诉橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊始壁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盾倒翅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览落。作为本年度华东地区最大的汽车展览会握络,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擎。同时堆凄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暖,作为本次车展的重要组成部分之一伤恰社,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陛隋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泻,中国机械工业联合会会长王瑞祥碧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杰糕峨,为中国汽车产业的智能化试埃,信息化方面的发展做出指导意见脱。   本次峰会主办单位摧熔滦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辑呛:   贸促会汽车行业分会长王侠渺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌棠嚷还:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林琳册挖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮受炽冗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陌飞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一郊溪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓橇衅相:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘聊溪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉氨山福快冯捕累,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长态,因为现在我们是全世界销量最大的市场态棱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺徐算、环境污染等方面场溺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茧。同时曙,智能制造苗伯、工业4.0省耗、移动互联啦故、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谓某。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乔煽赁、“互联网+”等发展战略肚泵哦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卧馁卿。我们有很大的机遇诞,我们会见识很多非常有趣的变化功迟。   当前业界普遍认为闯,低碳化拭势、信息化揣汉、智能化是未来汽车技术的发展方向锋圭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蠢苦蹄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台律奇,正在成为汽车行业的发展热点鹿管,正在助推中国汽车产业的转型升级怒弦继,从而进一步打开智能交通产业的价值戌。在2010年的时候随伴描,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兼桑乾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贰,为用户提供全天候蹿、全时段的服务通,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务摹杭普,签约和活跃用户超过一百万魔覆,累计为用户提供约2亿次的该户服务貉,人均交互服务超过11万次痛祈到。经过近七年的发展玛玖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用忍、凯迪拉克殊枪、别克版焙、雪佛兰上使用构,倍受消费者青睐饰去揩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂盍惆怠,面对新的市场和技术趋势架哥,基于车联网多年的探索涤叭韶、实践结合行业的技术储备维,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蓝辽,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚏,并致力于打造以车载信息服务珐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蜗,为人类譬、车提供安全智能便捷绿色出行侨蚕寝,初步建立和谐的人侩息杀、车警、社会互联生态圈拖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玩、别克彪、雪佛兰品牌挛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广裸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骋。除了安吉星在移动信息和网联上骋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绒了霜、内容服务能力季、大数据运用能力小,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吕趟甸、B2C的业务唯介。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杀截从,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晨估葱、支付安全谱肖镐,更可能引发行人安全和人身安全秒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入券速,网络安全开发包括威胁因素识别铺蟹实、安全战略制定高缆、安全措施执行撩碗梢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开撑冻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准归密佩,并且在过去几年不断的进行迭代升级头线蹭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作仕兔。伴随车联网技术的发展诧桶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术么腺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术癌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶须。让汽车驾驶更安全崔弯霞、更轻松毋、更有效迹。   我们身处在这样一个时代补,新技术层出不穷使一切变得可能郴,我们也是非常幸运的一代人赁,能够见证汽车行业在国内娄部闯、在整个市场上有一个颠覆性的发展头蓄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化堤粉览,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞陡乡梗。同时也让我们对明天更增添信心和期待读倍蓝,激励我们坚持不懈的努力卉亢孝。   我们相信蓖长,汽车行业的发展刚刚开始刺。汽车行业与其他行业的相互交流咯藩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活僻斧隧。我们会和同行一起共同为之奋斗浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴甸:李芳" "   9月28日咆非脱,在2016上海浦东国际汽车展前始舍湾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磷虏按,新兴造车势力动、养车社韩练、汽车金融等领域从业者坍救壬,走到台前沸稼墙,与大家分享及探讨未来的市场前景繁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仇市架。    吕征宇嚏瘸铝:各位领导栖、各位嘉宾尝螺盾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辰鼎,刚才我们的同行说得非郴采掷埽好释新,其实我们有一个共同的理念墒赡堂,而且我们也有非常多的痛点绥颇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来病胆,我们也有美国合作伙伴的公司侮爱蒲,乐视的七大生态是有机的甜,在零基础上打通的乐送诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炒,目的就像董事长讲的一样谁,让“蓝天白云”再飞翔祭偶,目标就是打造全球最先进的超级汽车尝龄。    那么用互联秀鄙、智能确、电动去郊捐、共享的方式德禾勺,实现“未来”的交通方式搬绕,我们认为汽车产业欢家,还是没有被互联网变革的产业俩湿钝。对于乐视超级汽车生态而言翅份,我们有四大基石输肺茨,我们相信社会化祷、分享化韩、互联化蔽眯谷、共享化将成为我们未来变革的方向陋帝父。    从我们的汽车生态诞生以来滩唾潮,我们保持着快速的发展筷洞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目逝茎庇,落地在浙江湖州 躬,这里包括绿色环保的环境古乓颗、自动驾驶的一些功能和区域坞奈坟。    同时我们最近可以告诉大家歌靛,我们的产品样车在美国已经开始路试厘,技术在百米加速已经是全球领先了脆检,产品的量产进入倒计时状态邯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缕涵淳,创造首轮汽车最高融资金额的记录窟醇钳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发团橙,协同开发也是我们在北美的基地渴、中国的基地彼、欧洲的基地共同开发吃弊吴。同时我们的战略开发电动的底盘机构抠峦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蝗。    第二个就是智能化概卤,车是人工智能的最佳载体椒佳,乐视做了大量的投入旗缮,在硅谷和SSA成立了研究院刻,在智能驾驶也取得了突破性的进展腹。社会化就是刚才说的分享齐,我也非常喜欢这个创意硕桑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石充偷沃,我们相信在共享经济的领域里欺,无论是Uber的繁荣迹署愁,都证明未来不管是房子悔鳖凯、汽车都是重实用的趋势僳妓,所以乐视将战略转移痊彻诡,推出车租赁的平台汲,我们叫做乐享平台澳兄。    其实最重要的议题浚氖翱,乐视作为互联网公司棘邯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玛念。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解息,电动化撬、智能化缅吵、互联网化菏厩、社会化票锋谭,这四大纬度有密切的联系衰。    我们把汽车当做全新的载体脓弦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通散。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功棵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陷犁百,谢谢大家犊吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉炽镐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办温阶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞静炔,他认为车联网藩鳖拐,既然是大势所趋茅垦峨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鸿,少炒概念替,多做实事技蜗晌。 以下是王侠发言实录谈:   在这个夏末秋初宪、时令更替的丰收季节闭没,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梢陶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侩。在此官刻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寝狭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叹骆,汽车产业的电动化嫌涂酮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戏库睫,而且也正在成为全产业链创新求变颈船惨、转型升级的主战场惦系。但是桨擂,热点和繁荣的背后扮拱乔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屎爆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样螺坡,车联网也在热捧之后开始遇冷摧姓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰慈驳。其实接示,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战图疾,我们要理性面对把、系统分析馁,既对前景充满信心袒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糕眉练,才能在变革的大潮中认准自己的方向吭穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氢兑,我们要清醒地认识到焊伯,汽车的智能化和网联化是大势所趋捎骡,是不可阻挡的方向绷腹关。电动车还有技术路线之争抨控、对减少污染和能源危机的疑惑寝篓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处僵涤姓,没有坏处忻隋。汽车诞生130多年来十仓鲸,除了带给人类方便之外瘁母,还带来了许多难以克服的问题狙隧,比如交通事故耿、环境污染和拥堵天诉勉、能源危机等等赶罗。车联网和自动驾驶等新技术的应用派橡弘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阿按芦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想答类俺。现在不少基础薄弱的车企瞎度,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招溉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守怖疲瘁,多持观望态度耽午,这也是目前车联网叫好不叫座敲窍、貌似热闹却普及率不高的重要原因泞。我想说的是膜,既然是大势所趋爬骋讼,就不要犹豫不决突祁绒,否者真的会给对手赶超的机会锯。   我们要清醒地认识到霸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延硷。汽车市场的低增长成为常态之后仙,我们对于销量的追求空间越来越有限蓝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式彩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兽椭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道从粪。   我们要清醒地认识到埠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破儡,必须是社会性的统一行动级汝堪。一方面啥,车联网是一个汽车生态蜜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入及匣钵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致羌。另一方面步,车联网又是由整车制造商刻暗故、产品供应商拦、内容提供商搭布砰、软件供应商侗、服务提供商览坤、网络运营商等不同角色组成的产业链列恳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谰嘉,打破壁垒奈酬,互相开放信息系统乐贫透,进行深层合作惮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忌嫌铰。   我们要清醒地认识到撑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旧,而是要靠一个技术集群的集体支撑鸡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网梢硕,如果通过手机就能解决的般霖皑,其实不应该叫车联网煽氰。大数据归、新能源技术天等、网联技术事漏丢、自动驾驶技术沥棉伐、传感技术季忿柬、网络安全技术等驾腹,这些技术的应用都是相互影响疆缎、相互促进甚至是互为条件的感弛吾。比如汽车共享和无人驾驶甭岁,就只能在车联网的前提下才能实现梗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变荷孝,并给汽车共享带来更多可能性窖秆。另一方面佰勿矮,与手机和家电不同的是起,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娇,绝对不是有钱就可以任性的地方巨醇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平喘耽虫,中国车企面临的问题一点也不比别人少妒,我们一定要避免浮躁情绪布胎槐,少造概念比坟,多在核心技术上下功夫膘耐。   在刚刚结束的G20峰会上喜悔,习近平主席表示珐:8年后的今天硕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垛卵姆、人口增长拴幂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涟跨扩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尽彻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头说。其实尖,对于全球汽车产业来讲久汰艰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱癸哎沪,传统技术进步的空间越来越小界。在这样的背景下狙讲帮,智能化磁鲜博、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎逆,为汽车技术进步提供了新路径膛擞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手价戏妨。   今天绵猴,我们以“智驾未来死烧骂、创领先锋”为主题霞,邀请各位企业家肉、专家学者共聚一堂酸烽拔,希望大家能敞开心扉塘,知无不言苫水恢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厦担,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量款募强。   最后戏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涸,祝各位朋友在沪期间顺利鹃、快乐垫亢还、安康能。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑糯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蠕锯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翠耽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体霜奠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抗课,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线洼,在下线前夕伺倪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猛汞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读父。 一娩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型四泌。今年1-8月锣,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卢孝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型几类,脱离原有3-5万元的低价值产品区间禄,以首款SUV——威旺S50为节点概读,一步步走向经济型乘用车领域讹臂滦,实现“MPV SUV双轮驱动”誓。对于未来产品规划舞奋,陈桂祥向网上车市透露摧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型江唯,并冲击40万台销量规模钦晤。” 陈桂祥进一步表示略仑:“北汽威旺的MPV诡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品墟劳。2017年的销量重点会集中在M50F上逃睛牵,到2018年也会有全新产品上市截。”    今年8月16日娄斧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线犬情,对于转型中的北汽威旺袍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化懒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挤日。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纱捷寡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戚端羞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陵。在陈桂祥看来溶盎售,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏嗣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势斗歧。    二跨擂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品安,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墨费扯。M50F具备明显的高颜值特征姜群,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寄渡僻。而做到高颜值并不容易晃多,陈桂祥向网上车市透露庆水:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源滇扮彤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奠挂。    从内饰来说娥,新车的设计均由轿车化标准打造拟触练,其配置在科技感段境胶、智能化上都有出色的表现屎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控童卞。同时鳖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配妒渺萄,智能化水平足以媲美合资品牌蛇慑。 在性能方面柒冠湿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瑟,进一步满足消费者的需求镜砰咸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辛距。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芯悸,到2020年威旺规划40万台的销量朗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求帮峦。未来将在夯实MPV市场的同时昏腊,进一步做好SUV市场凡诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拎瓜报,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业囊:苏州吉姆西棠、苏州金龙童彪抚、深圳五洲龙芳董费、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车矗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元含铜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴欣,并对吉姆西取消整车生产资质蒂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除感,追回补贴资金蛔。    根据通报玩姐犬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆赏腹。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铂。不过苇沉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哺茧父。 补贴新能源汽车的依据何在挞暴勒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆我星叭。市场经济最需要的是诚信税但。但是靡内,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中焚荣陆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬酉茫害鹊。部分领域缺少应有的制度约束桔绘,秩序甚至失范划及罚,这并不稀奇恢跨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妒推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立角沮晾。尤其值得一提的是乾颁薪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抒。在这一目标之中舌称,财政也被赋予了其应有的定位化,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睛病存。中国社会的根本性变化需要处理好市场百祟、社会与政府的关系茶挛散。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件辅宋。新能源汽车市场同样是市彻稹,从根本上说都坡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卜沮浇。新能源汽车骗补问题的源头淖潮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赔崇金。    当然湃漏沁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用珐,不是市场取代政府许闺,而是市场和政府有主有次躲辱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖规。说时容易做时难篡凰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贾衰。补多少耿棱炽,怎么补崎森,补贴如何管理等等畔灸,同样都是难题叉屁蕾。    为什么要补贴新能源汽车孔石?可以摆出来的理由不外乎如下疯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域萄鼓,只要予以补贴啥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展细。这么说不是没有道理抬燃帆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惧,成本较高廉。有了补贴航堆府,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补端手。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善都峦。只要有足够的补贴惭,新能源汽车的发展肯定会更顺利士殊耙。    但是楔卿摩,有了补贴茄裴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苛惠?新能源汽车发展的关键在于技术垮如。有钱就会有技术吗壬蹈?这才是问题的关键动舞。的确捕都,现实中有许多技术是可以花钱买来的熄。但是饶饯袭,先进技术不见得能买得到任寿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段募洞。各大汽车企业也在努力开发新技术履闷。在这样的条件下腺,新能源汽车的发展方向都是问题牵婚,怎么会有可供市场销售的先进技术锹痪钩?有了钱超刺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入磺宠,但是肉,研发投入增加僳断捶,并不等于研发就一定会成功钝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议骑煽,没有确定性的目标苍,研发投入的针对性也不可能太强就。在这样的发展阶段拆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乓,让市场自行选择合适的技术衬碌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势湘赔。优势到底有多大歉,得看技术屠。电池靠电力供应途拘揪,由于中国电力主要是火电该,最终提供汽车动力的是煤炭拇送。只不过不岁,煤炭发电地可能不是汽车使用地垒惧肆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地段啼灯。污染是否减少慌,还得看耗电量的多少爆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量磕。之后茧斯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较躬擦稳。传统汽车汽油有不同等级饺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率化。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沁抽,这也会带来一定的污染巧图。这都是比较时需要注意的雷畦测。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进返氢扳、充电不是特别方便的条件下爬,混合动力有助于新能源汽车的发展趁,但问题是陈啤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沫巩焊?充电不便就不充贾,将“新能源汽车”当传统汽车使用箍泊匿,也不是什么新闻锤删累。还有聊姆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比句惫邦,到底改善了多少能源使用状况啪笺?太阳能利用技术的改进凹帆佩,可能是新能源汽车发展的重要方向禄素。太阳能丰富匈捻,足够人类使用杆,但是目前利用技术较为低下裁,妨碍了太阳能汽车的发展局绕拢。石墨烯等新型材料的使用弗瓣鼓,有许多未知数蒋,也意味着有许多新的发展空间锌栋畅。虽然空间多大未可知芯铅却,但不确定性的存在正好给市场提供了机会柔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涛年蒋?政府在新能源汽车上的补贴较多乱怠钉。包括中央和地方财政补贴在内榷回,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴淖。补贴力度惊人勾句,这是骗补的根本动力渺。当然典,骗补还只是个别现象派巨方,或者说只是占全部补贴的一小部分任。已公布的数据似乎也可以支持这个判断项肩精。如果问题的分析只是到此为止烘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策怪床蔬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多石,只有寥寥几个沙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撬。这些企业不是小打小闹的企业臂捞,从某种意义上蚀食盛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巾能,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绥辖技。这些企业按照正常情况下轮辅,应该合法经营才是伪嘶呈,为什么要去做骗取补贴的事天侩?从企业层面来看烤阜健,这是市场经济仍然不够成熟的表现疤刊。在成熟的市场经济下限拖圈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业咳损覆,至少应该是诚信经营的千唇。骗补肯定事出有因庞拓垫。    值得我们拷问的是皮身颁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鸵洗?大企业铤而走险零,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巨,企业不必费太大劲就可以做到迷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业响灵麻,倘若没有足够的补贴芒敝酬,新能源汽车业务也是难以经营下去的阮橡傅。    政府花钱是要讲收益的驴内。动用公共资源斥错滴,就必须将事情说清楚火。最终发碗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告普炊。评价报告应该说明补贴的总耗费送妻、补贴去向以及效果杆。这是国家治理现代化所不可或缺的围察腐。每笔财政款项都应该用到刀刃上彪蹿蹬,都应该得到其应有的收益擅。算总账牌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展朝,这个判断并不容易做到泄吮陋。仅仅纵向比较是不够的滴粱,我们还需要横向比较醚,中国新能源汽车行业与世界同行相比饲,地位是下降了伶,还是上升了暗洽骄。如果上升鹊侣表,那么上升到什么样的地位刨囤?如果下降体弦,那么下降的程度又如何暗香储?即使有了指标数据诫猫救,争议仍然会持续下去绕擒。也许寂,我们可以通过其他指标来加以佐证翟。    新能源汽车的受欢迎程度吕,显然就是一个不错的指标额磨。2015年新能源汽车销售了33万辆奈壬弧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涤闯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的射删,那么实际销售数量更小佃獭角。新能源车价格不低拜齿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陌墩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巢,更利于判断册存冒。北京小汽车上牌需要摇号镭骄发,但是新能源汽车的号是单独摇的棱,且获得的难度大大小于传统汽车非。这样梨褂灌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车认。他们选择的理由多是容易拿到车牌肪窃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力肋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖熄,还要摇号能警,获取牌照的难度和支付的代价都不猩邸,新能源汽车和牌照捆绑销售琴弦,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泪常亮,于是他们也可能选择新能源汽车素稿开。但就是这样臼,新能源汽车仍然没有流行起来藩娟挖。全国其他地方杰,也未见新能源汽车充斥着整个市场罚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩擞龚,但是睹,我们需要思考邢,这些成绩中糠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果糕?一些城市为了招商引资舜储汹,鼓励新能源汽车企业到当地投资炒托牢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车麻簿檬。“双赢”战略的实施献憨爆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力忙燎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进途空。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奋恰舱,这样的不对称竞争扶持鞍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矗。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瘟,是对新能源汽车价廉物美的期待称汾,是对节能减排效果的期待岛科,是对先进技术发展的期待户。这些期待都是合情合理的搜童呜。但是幂,供给侧结构性改革还未到位兔匪幌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涕促体,这才是问题的关键奔。即使要给新能源汽车补贴搞黎剧,也应该考虑补贴的环节涩豢扩,考虑补贴的对象孝,考虑补贴的效果紊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辨图腔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疲,不能有效激励新能源汽车技术的进步素蒜。如果一定需要新能源汽车补贴妙想奥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效律片糖。这样的补贴有点后期资助的味道艰吉漓,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喂汇傻。但是祈串,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挽毙,那么它就在这个行业有了竞争优势簇,实际上不需要任何补贴惧巫,就可以经营得比其他企业要好妻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争长,扭曲市场行为骚坝咀。而且擅楔舰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展栋视沥。新兴技术的成长在萌芽状态烁膛,可能没有竞争力划,但是粹革,经过一段时间的发展之后巷恒菊,就可能显示出新技术的力量戎椿写。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阶,今天领先的技术讳旅屏,到了明天就可能落后和齐。这是技术发展的规律性所决定的副厂旗。为此轻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赶李,因为未来的不确定性蒋磺,没有人能够确定未来的真正技术路线豆视。留出市场成长的足够空间卫措,可能比别的做法更加重要督练。骗补问题的出现芯管井,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撅涧。    基于现状刚,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展沽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拒寿娠。这些年的财政补贴昂瞳诲,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秦小隘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会功薄。相反臼笺,效率不够高的补贴慧侥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巍上,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劲冈。现有的补贴如果不是投向终端醒,而是投向技术研发堡,会不会效果更好点呢筏?个人汽车消费纯粹是私人事务断播,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向憾。骗补问题的暴露垂惶涸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旅划。补贴本来就在退出崇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴韧崩芦。补贴旨在鼓励研发寄贸俄,鼓励新能源汽车技术的发展侵奉,而不是其他具体的消费目标垃磕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是逗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场部瞬。这样的技术支撑出来的产品递迁,还不能满足消费者的出行需求啊。财政补贴可以退出糕拧坷,但可以通过科研经费资助的方式评箔,鼓励新能源汽车技术革新浇喊。同样的钱啦,花在科研上的效果涝,可能比直接补贴消费更加有效瞎烽淮。创新驱动发展战略的实施为暇舞,从根本上看幕羞据,需要依靠的是技术创新修。在技术创新上多投入伎瑟,并注意投入的有效性史汞班,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鸡磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵栓隶:李芳" "  今年7月底戌,在2016年世界500强排行榜中呈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哦,比去年跃升47位扛攫汇,排名第160撅,引起国内外企业界揉、尤其是汽车业界的瞩目暇。    今年勒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头访瞄罗。恰好是在10年前闻矫勺,徐和谊出任北汽集团董事长阑氯搏,策划靠退、主导敲该搏、实施了令北汽集团由乱到治饥替圣,由小到大波嫁,由弱变强的变革贝缺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爬、有益努湘、独到的成功尝试崎。但是脚奇,当中国经济网记者约请徐和谊希娘,请他以《老徐和北汽这十年》为题监幂,谈一谈自己与北汽集团时辜挡将,徐和谊温和伴水厕、憨厚地笑着说墩碌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彻鹅,少谈疽,少写猴俊碑。    于是事,在不久前的一个上午姑董牵,在北汽集团的一个会议室里弯讼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访水缆璃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沸甸缉。今天是系列报道的第一篇粟杠。   当时泵杉顶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糕,实现跨越式发展”的战略勉为,以及构建整车脑透母、零部件热烫、研发寇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径壳诗。“老徐这人的特点就是说话算话垃莽睦,真抓实干圈丢。眼瞅着北京汽车研究总院度、海纳川汽车部件烽鬼涡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丹、新板块一个接一个地建立起来黄泛剔,形成有力的链条墙奥,轻装上阵效般,并有序运转”封窍。 北汽集团党委书记皇蚂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吃颈,连续多年蝉联世界第一桑柏鸡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题范泄讨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团闭剂。    世界汽车产业的竞争是国际化的珊年、规模化的谁梦慑,更确切地说是集团化的督履颠。观全球汽车产业格局迸策,能够称得上汽车集团的膊,美国有通用狠、福特检苦,德国有大众桥赫、奔驰教是、宝马垃多,日本有丰田娶、本田炊,法国有雷诺-日产撕迫凡、标致-雪铁龙窃,韩国有现代-起亚酚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前看,谈到中国的某一“汽车集团”痘脾线,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到途黄舅,没有自己的品牌和产品殊,不就是一家投资公司吗掀?算什么汽车集团!    每年滦察馆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名桔剩峡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”帘挎,不但被大众普丝陕、丰田弥卿妙、通用们甩出几条街份法,也常常被长安厢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翻酷别。    因此和,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展脑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悔襄告。    过去10年间郝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹋,在汽车产业集团化方面做了大胆啼涉洗、有益的尝试丧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怯谁,逐渐培育阀详、锻炼成为一家颇具规拿澹和实力的汽车集团冲焕,在研发护、制造搓、人才递伍煽、创新顿息十、管理等各方面实现了标准化氢奈戒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业菲,曾经拥有一定的基础和财富苟,令人期冀;同时氯虾,由于分散化邯拐、碎片化悔,更存留令人难以释怀的遗憾捍深。    北京轿车工业与一汽盟、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缉乐,有考证甚至认为叫杀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌茄佰程。    据汽车老人陈祖涛回忆褂惟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淌捷,北京生产的轿车最早使用了自动挡锑,而对手只是手动挡理坝夸。    上世纪六七十年代防,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北跋,成为一个时代的记忆牌。    而同期存嘿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赴壤惜,遥相呼应的肩凌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130骏。    改革开放后棋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础夯坍。    到上世纪90年代抬乓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨聪上猫、称王称霸蛊辉。    特别是2002年朔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粒奠梁,也创下了高速成长的纪录脾渺暮。 北京牌212越野车    可惜的是激建笛,在这些看似个个突出的单体层面之上告锭绷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”穆,除却福田与现代扮吝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氖链,还被同行作为茶余饭后的笑料肺烹。整车企业尚且如此逼挠箱,北汽的零部件企业就更加不堪了八汉搽。由于资金绷迫几、技术和观念等原因蔬旧耿,大都跟不上主机厂的技术升级泊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷憨凯讽,有的企业已不得不靠出租房屋度日不搜。    忆起十年前上任之初的状况抽,徐和谊对中国经济网记者说巴,当时的北汽一盘散沙雷骋岁,特别松散轮情豪,单打独斗蔷腾,各自为政炬缺补,互相内讧袱苟岁,效率低下……照此走下去怯磨,“没戏仍睡,一点戏都没有”!他边说边摇头脯青览。    由于资产结构的相对分散送,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巧。日常运作中疾,大多只是履行政府赋予的出资人权力公粱唤,无法形成一个科学的集中管理机构篓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炽济泌,深入企业经营管理了本骄。    2006年10月底澳,徐和谊出任北汽控股公司董事长谋,恰逢“十一五”开局之年剃下蹲,他率领北汽以科学发展观为统领挛肝规,对产业结构和发展战略进行了全面徒仙夹、系统洗、有效的调整坑揽。    有北汽中层管理者清楚地记得搅畴,当时囤雇脚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路挝痪,实现跨越式发展”的战略呻澜,以及构建整车弧、零部件挫、研发掠侩蘑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狮。他说镀,“老徐这人的特点就是说话算话响,真抓实干辞挨。眼瞅着北京汽车研究总院聚寡、海纳川汽车部件厦钡蔽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盛、新板块一个接一个地建立起来俩,形成有力的链条疙画,轻装上阵许多蓟,并有序运转”赏扦。    到2009年樊菏溃,短短3年时间奋溃苟,汽车年销量突破100万辆大关靡慨镶,销售收入突破1000亿昂斜市,北汽集团化战略初见成效罚塘。 2016年档房肖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日类,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”茸萎看,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蹋几美,公司治理结构进一步完善甫叫钙,集团的功能定位更加清晰;同时貉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奴认,并将在人才吸引袜、产业链完善及兼并重组中屏,发挥出更加高效的运营效率块。而外界则普遍认为梢韩淑,名称的变更慧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源楷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鹤蕾补。    “北汽控股更名为北汽集团鞘,是北京汽车工业的领导体制茸耸、管理体制的一次重大突破截官涣,找到了北京汽车砍慷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”五,徐和谊当时说舱。    随后攀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团程,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标郝熬逢。根据规划处靠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元体坑爬,大力发展自主品牌蝗跨,完善和打造全产业链存弟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剖刃,进入世界500强沁弊。    “说到做到恋竟,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拎蔷提。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说裁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破顾市考,战略性新兴产业蓄势待发牛墒搅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怜猩,各项增长指标位居中国汽车行业前列巾废浩,成为近几年来最具成长性的企业集团胆蹈授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   姚景源认为呛围,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芹笆吓,而产业政策需要与时俱进蛋懈。    杨裕生表示里老:应适时推动电动汽车市场化菊,也就是补贴退坡铆钒吵,一直到取消补贴端胯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)律舷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重即沏料。但是票申,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寒,不宜鼓励巩齿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化薪。    侯云春指出沁,新能源汽车发展需要在供需两端发力婪蒜狭,两手并用凛谜,推动新能源汽车健康发展茫窝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示边络耍,表明在国家相关政策的助推之下鸽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展八穗净,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驮具掣。其中碱,规模巨大糕、涉及金额超10亿元的骗补事实沽割屡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”督。昨天般,几位专家学者的观点引起关注畏距。 中国工程院院士杨裕生    不可否认双,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用任宛寸。对此刀衡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颊戊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慈棱坑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性得、必要性的措施革烤侣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为趟噶,政府对于新能源汽车产业要进行干预式磊,而关键问题是怎么干预棱土和,干预什么献。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持故髓蹲,而产业政策需要与时俱进”档烤桔,他谈到苏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用摩罚,并提出产业政策应该遵循四个原则此。一是产业政策不能替代市撤;二是产业政策要管产业贤关,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垦郸。    杨裕生也认为阿为,目前的补贴政策有两大问题皖,一是单车补贴过高会识貉,二是补贴总额高捕聪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化酸,副作用很大凹。    在新能源产业层面霞,杨裕生表示脯:“应适时推动电动汽车市场化夺头惰,也就是补贴退坡卧浅,一直到取消补贴桶奈胜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)习扁蔼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惟。在技术层面麻涸,杨裕生认为霖忻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车瓣,第二就是发展不补贴速善脸、已经市场化的低速车铣道。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高崇陈,不宜鼓励虐构,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化懒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外播伶桔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出郎恒嗓,新能源汽车发展需要在供需两端发力费,两手并用悔柬匙,推动新能源汽车健康发展屁。    侯云春解释说论:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力恨嗜。一方面大家喜欢用犀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陋剁钠,政府和企业共同努力虎桶魏,使得新能源汽车能满足消费者的需求称,开拓新能源汽车的市场师铰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淘事。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛亲定:李芳" "  如果我们做好准备的话美蒙改,赢家当然是我们凶肋敖。我们不担心其他的块,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仑舰,我觉得只要我们做得好拱饯,一点都不用担心缅田却。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怂瀑浓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一卵熔同,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后健相怀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呸显隆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访绷玛。其中特别谈及奥迪与数字化烹搐怪。    施泰德说唱推,到2025年以前藤家,有什么东西能够真正去触动奥迪呢混?汽车行业正在经历一场变革撅咐。对我们来说靛,有一个非常重要的关键词粹帝屠:数字化拌劲贫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纹锹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说脓,我们眼下所处的时代探垒,奥迪科技一直处于领先地位财,并不断进行新的突破郎讥碱。对于数字化刻贫亲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商本。到2020年时陆衡蛋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验徽滥模,这也是我们引领未来的一种设计敦逆,包括其他顶级科技了,包括我们的传感器穷念、雷达偿、激光大灯等誊害,都会进一步巩固奥迪的领先地位汞括。    施泰德说碍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牌,我们会全身心地投入到这一点瞧醚欧,包括3D地图私颓复,导航等应用绍。对我们来说夹硼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值伐泊晨。当然劫退,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”完寸艘。    在回答有记者问棘系:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势库嘲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涤,有哪些优势凶?在这场竞争中柏,谁会获胜”的问题时钵胜,施泰德表示汇够:如果我们做好准备的话构,赢家当然是我们赁丝练。我们不担心其他的摧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咆,我觉得只要我们做得好暑睛,一点都不用担心妮羚葡。    施泰德强调歼茬承,在某种意义上纯,我们也是一个初创企业恨酬。其实鞠,奥迪有很多细分部门琅巢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粳合瘦。如果没有这样的合作孩就,你很难相信杏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辉颁,我们能够成功地实现自动泊车愤郝花、自动驾驶等但染。    施泰德预计辞鬼杭,2017年邯奴漠,我们要推出新的奥迪A8前,自动驾驶的时速能够达到60公里强苏,没有别的厂商做到这一点篱攀。如果我们明年能做到这一点的话律,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戌隋街,启迪未来”哨剔晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞扔舰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕另。庆典活动前夕檀蚊坡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟高。一汽-大众汽车有限公司董事篡、总经理张丕杰除了对政府人垮、经销商沛嘿、员工里池、用户等的支持表示感谢外饭骚,他也坦言抽酶扇,在新能源窝、“互联网+”等方面淳,一汽-大众起步比较晚盼,这些短板正在引起高度关注辈陌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侯吩捆,“因为有你伦,心存感激”典,一汽-大众员工就是怀着这样的心情艰沁宿,来感激这25来帮助我们成长的所有人寿管握。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拱诧惹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屑嫂。从前辈讲起锭惦嘉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为逗,还有陆林奎等等的领导吃手,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策岔讼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果掠苦。   25年来筏,我们要感谢的人非常多楷抽。感谢国家和政府的支持与帮助吐唐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持激点,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锰拷趟。例如成都厦,成都今年是高温天气痘,最高气温是37.5度而且是持续的苛病晤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活欢魄祥,政府部门给予了很大的支持和帮助痹钎乒。   我们要感谢1250万用户拔微,感谢他们的选择和信任佰念。一汽-大众从项目开始建立绦趟,一直到第一款捷达开始投产痪,捷达在市场上并不是一帆风顺的诵回铅,它的初期是走过了一段曲折的道路衫缝倪。正是在困难的时候堪桂冯,是客户帮助了我们仿无多、鼓励了我们琴媳墨。还记得在困难的时候密,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象馅蜜想。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帛脓豆。一汽-大众的员工非常的进壬锻摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抵纠荒、吃苦耐劳疆卷堑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纪经,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦龟。大家知道一年365天尺,如果周六周日全休息就要去掉52天茧,把所有的节假日都去掉槐,标准工作日应该是250天郸,工厂的康采恩标准就是由此设计烩。而我们加班到300天丘借穗,320天是常有的事狗搪胎,员工非常辛苦荒垒瞪,所以在这肩士,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢漆。   要感谢中德双方的股东糯。要感谢他们具有前瞻性战决策品,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开超习拷。一汽-大众的建立地轰,当时在中国的汽车合资企业涛,一汽-大众成立的时候也不过就两家剩弧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下借稗,股东双方做了前瞻性的战略决策抗领粳,才有了一汽-大众墨痕烂,我们要特别感谢中德双方嘛禽。   在一汽-大众发展过程中辩叉,比如一汽-大众西部战略发垒裂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猜。一汽-大众在西部建厂的时候煽炔拣,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力前杏。现在在西部的生产基地脾,今年他们的产量突破65万辆篇李凄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鞋,在股东的决策上由一汽-大众执行的史缕饶,也取得很好的效果煎绥奉。此外典灿甸,还要感谢1200多家的经销商驶、700多家的核心供应商合作伙伴肚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展德椽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些骨茄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牟面。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疚醚,中国适合于家用的车型非常少狼染。25年来度,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涧,上缴税金3700亿元闷级。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脯、奥迪两大品牌12大系列产品梢。   25年来须,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泡课械,带动了中国汽车工业质量意识的提升潭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量龄炒视,一汽-大众是领先的惰啦衫。同时茨量,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主雷建惊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业什蒲炔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展禾。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验贿枪刷。首先叭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑课歪肪。一汽-大众的体系不是一天打造出来冈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的倍。   其次琶,一汽-大众拥有一套完整盖、标准的制度和流程的有力保证稻冠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骗恃,制度和流程是保证膛。   再次室晚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汤,在经营发展过程中有很多难题需要解决峨,有很多矛盾需要平衡售,用什么样的标准来平衡既?底线是什么遁混?那就是质量泪独。一汽-大众一直坚持质量至上拱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来娇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侣呜雹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业饥警搭,这也是质量至上的战略要求楞。   此外道涩品,高品质的人才捷巴九,具有工匠精神的员工鳖郊宽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绦匈、传承的文化也是高品质舍,得到的技能训练也是高品质杜访拆。拥有和企业共担风险的合作伙伴唤剁患,无论是过去蹭、现在还是将来都是这样芬饯瑞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起熔毕。一汽-大众在自身发展的同时还新,也考虑到了整个供应链的协同发展釜卯,对于整个价值链会有高品质的要求复缔。   最后盆,一汽-大众在努力践行企业社会责任氛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验卫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巧磺寸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持德泛腾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谱豢,既要总结经验和收获忙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫩、走了哪些弯路巧,下一步应该怎样避免驾。   如果说到过去的不足淀,SUV细分市场比例快速提升时韶,一汽-大众对此准备是不足的卿,对新能源叮、“互联网+”等方面的起步也比较晚眷继。一汽-大众对于未来仍然充满信心试浩,这些短板正在引起高度关注涎豢,企业正在考虑这块短板如何去克服髓蹭蝎。   2014年狼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筒蹋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望霸干内。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绵惜。   面向未来厂尝,一汽-大众将继续保持现在的发展势头就,保持创新碾胃、驱动发展渺,并释放出更强的增长动力钱。同时燃舜阀,也会与各方伙伴实现合作勿缝谜,实现更为广泛的互利共赢峡歉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒲,不断回报政府山、回报股东堕、回报社会酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马控:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叫覆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骨。他表示黄申垄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谩,并将继续保持限量生产以追求独特性龚刑慕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来我估,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型离菏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忿材食。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低窃累,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衅洼炊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用罗句。业界有所疑虑的是建老,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屉琳吞。   对此操巷,薄亚铭向记者表示撂窖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抠督,但都不是便宜的车型递怂甲。Levante的价格达到了100万元左右崎,Ghibli的价格也达到了90万元左右硼水,在产品定位上依旧不低玻淬翅。同时蔚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产匡,依旧走高端化路线硅辖希。薄亚铭还讲到挟莱豌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司林几,不会把目标提高到每年20万辆答烤艘、30万辆的水平俗颂怪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弛,所以我们能保持品牌的专属性奶篮踌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明广,他表示蟹裤坪:本次车展上上市的新款总裁车型遂蕊,除了在产品上进行了升级外际,还提供了多种个性装备绒五拌,客户可以从中选择很多种搭配贡。此外枷琴,新车在性能上的提升显著谩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快够、动力最强的四门轿车牡。   此外村串,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奴宿混,开始尝试电商销售模式肋片璃。薄亚铭认为兽舰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用膏坛,因为中国市场的客户已经变化捐溅档。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乓隶倡,现在有很多人都用手机去买东西考寐购,这是市场发展的趋势恨辆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前团疲凰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吗书,即用户车主首付车款后坎,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暮,到整个租期满了以后绕,这辆车的物权就归给该车主坝甘护,该模式类似于分期购买剿侵晨。   薄亚铭说驶块堑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行市,但是在中国市场还是刚刚起步姑,有一些量产车会采用这样的方式做该谭讥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桨颊维。他还表示芹侥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策拒骸某,其实反响真的是挺不错的窃。尤其是北京廓喀璃、上海这样的限牌城市炭。通过租赁的形式涛,牌照将打包在租赁费用里面甜闭。当车主买到车漏陪猾,即启动融资租赁手续荣肠,拿到车辆牌照坪挎膛,不用为没有牌照而担心烷崩拱。如果是企业车主辑坏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倦腻柔,是非常划算的巨霸。”目前氰,该项目仍处于试水阶段杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购巧:李芳" "新能源的发展瞪,是大势所趋葡峦,但具体方向炽,也扑朔迷离宫博。    电动车会成为未来的主流吗颧奇剁?现今的新能源汽车产业健康吗潞丸?什么样的新能源政策更适合我国国情丛僚讼?    2016年9月2日避,在2016泰达汽车论坛上皆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虫量晤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苇钨,他认为涵,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题楔,恐怕不可持续口吵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胁,何光远认为僧童,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向翁赋泊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人废鼻,这位87岁的老人谈起汽车工业缔踢,依然有些动情钞窃捣。谈到电动车发展祷艘相,他认为穷霓,把电动车归为新能源汽车是不合适的苇。因为逛汗,第一洁逞唇,电不是新能源席,第二劝,电动车也不是新东西腹截刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解勺天捕,电动车诞生在1834年尖炕,是英国人罗伯特·安德森发明的千氰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年唱咎煌。    何光远认为赎狭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柿蜕暮,不科学百谁,应该给它正名祈诲,就叫“电动车”撕浇倪,或者是纯电动车接苫。何光远认为饱捅踏,电动车国家政策的支持力度非常高雹耍,所以它现在发展比较快拿,去年生产了30多万台揩灌淡,但它还是有很大的局限性肝。首先构烦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便兔卜,可以长途旅行使用忌坦惦。即使快充也得半小时以后弥,但是经城剩快充的话轻,这个电池的寿命也会减少硷间帝,慢充就需要几个小时郎,充电的时间很长污。另外童硼,行驶的里程很短咸,有一百几十公力就了不得了很袖馅,就是很好的电动车了晤巍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丧显,我认为不可能持续煎。”何光远说盯,很多企业是因为补贴才做电动车码宿畏,事实上烫,内燃机节能潜力还非常大秸,缸内直喷技术相、柴油机的高压共轨技术畴奥诽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晚,因此惠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力璃,不能被动宜蹇哪埂,节能是最大的减排坊几。    甲醇车大有前途    现在耿鸵氦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战毒,因此把钉伦,各国都在研究替代能源与新能源汽车卧。美国镜侍屯、欧洲途锯、日本寥迫缮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖淮,但因为资源禀赋不同钾奸,所以技术路线也有所不同贡磨。    何光远介绍说拌无逃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题径拷,在某种意义上讲随,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量霞砰逝,虽然同为乙醇绩,但着眼点不同;日本缺乏资源妓,自身资源利用问题不突出锯,因此歼,把提高汽车燃油经济性作为首崖选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骂骂,日本也在搞甲醇的研究请贝尾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定判,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肥臀筛。    在能源挖椽鼓、交通瀑仙、环境扦、经济四位一体的框架之下客,中国又该如何考虑替代能源的问题疽孟痢?    一直以来嫂奢墓,煤炭是我国的主体能源归,占我国能源消费总量的66%至70%毕。何光远认为横蔑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用查腺卯。推进我国能源生产和消费革命抹辫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路此。而在煤炭发电供热的同时第峡磋,可以产出甲醇蔚泥,可以为内燃机提供燃料狄疽,所以负,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泼蜕、高效利用是紧密联系的鞘巫并。    此前计粗桥,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点来江,这4个省基本上就是产煤大省搽癌芬、山西施、陕西簿俺郡、甘肃超埠、贵州镁翱锣、上海市实描。现在规模最大的是山西凄毖、贵州晤贺,其次是陕西般坞。    何光远介绍说泻梦税,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准商堵巫,车都经过天津检测中心检测缎卷,上了公告涂籍,经济性也是最好的烈凰盆。“我去看了加注站太芦窘,M100甲醇100%烧甲醇嚏骆,2.2元/升猾概完,现在已经降到1.7元/升了栖。一个半甲醇就可以代替一个汽油写凹伎。所以说筹,甲醇还是很有希望的府喜培。”    今年3月份赐疾,工信部墓、科技部湍凶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点柔舒,验收的专家组由何光远担任组长去验收极。何光远透露说孰,山西验收以后查,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丸,开会以后形成了正式的报告藕遣圈。现在猴,在各个部门已经会签完了琴,在等高层领导做最后批示蛾判项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强鞘间:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锈捅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题函损厩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掣,力邀政府瞥、行业卤、企业答罢搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瀑溪,寻求产业发展有效途径乐肃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录垛疏据。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们顽、先生们缉集簿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容码颁先。今天腺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文星蜗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果囱房,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堑鞠踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先宛,解决大家的疑惑缮杭,为什么要改革枪?现在存在什么样的问题锰能礁?第二旁,改革改了什么红?主要内容昆、实施步骤滦、目标苇、原则赐详强、政策选择等等溺壁刊。第三紊细,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘸玻凄,改革试点取得了哪些成效违荚,用一些数据和大家进行汇报倾顾搅。第四残,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望工独。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件咕肖敝,从国际上来看驮蔑陕,自上世纪不管是美国秦妈、欧洲晃劲纤、澳洲还是近邻日本泵透码、韩国场、台湾等等胯辩挡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮团示交,至于费率为什么要管制径?为什么要放开熔巫?这个也可以做一篇大的题目促还募。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势外,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定裁,逐步地向由保险公司自主制定转化酣教矢,定价因子的选择就是什么样的车保费高芳缸、什么样的车保费低径竟列,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展传拘堵。   但是家筋朔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绒可故,还不能叫现在完成时市达劲。比如说美国若干个州淑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冉,因为不同的政策取向有各自的利弊咀,这也是一个非常复杂的政策选择过程背。   从国际保险市场改革发展的经验来看铺纺廊,改革前和改革后砍害,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势诞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化希编、复杂化股怒,定价更趋精细化翱拢店,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绩为蛔。在澳洲一些国家墩,改革前超额承保利润改革之后就消失了递皆。对于我国来说阑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革你清婆,从2011年开始社会或者舆论鲸收、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求漂,行业本身也长期苦于在低水平九、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抖。另外稗棠寒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用投,在这些方方面面力量推动下捣,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叫惰。   在改革之前是什么状况钉?简单跟大家介绍一下翻骂。从人民银行管理保险行业开始堤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瘸莽,在保监会接手车险市场之后峰,也是保监会统颁条款费率昆蓖退,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蜗矮豪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态滥沸酮,整个行业亏损钞姐辩、消费者投诉也比较多幂锨夺,所以到了2006年的时候媚,这个改革又走了一个相对回头的道路刺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勘烤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微变,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态七嫡痴。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用删纳,比如说行业比较统一菜橇,消费者认为条款费率比较容易理解馆察穿,恶性竞争的风险得到一定遏制拓,但是负面作用大家可以看到女,一个是条款法律风险很大蔽,不能适时的随着道路交通环境伞戎仆、司法环境抱典、社会经济生活环境的变化适时进行调整穗浓庐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔链氏惭、无保不赔剩铆目、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑忿。   第二挟,在监管方面定位也不清晰杜。对于一个自主经营太痹、自负盈亏的保险企业幂痹下,没有条款费率迸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力款,改革发展没有动力胺江揣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锌坤澈,所以整个行业是在一种规牧反耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展德线沦。   在2011年簇脖盘、2012年前后经过评估湍、反复的讨论米,其实当时市场上两种声音都很大来,一种认为行业就是应该统一规范标准化梅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路少莫歌。经过反复的评估和权衡岸陶嵌,也是在十八届三中全会的指导下溪兼,改革的方向目标原则最终得以确立农婆,这是在当时发布的两个文件墟胖屏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糠妹融,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拭,比如说要提升行业的发展和服务水平贾玲,使价格更加合理施赎澄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担袱、保障范围瑰悔闷、服务都有一些诟舶榈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标缺香郎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向惜。第一个是维护投保人保险的合法利益守反摆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秘。第三个原则是稳步审慎推进捶缉拒,根据一系列的国际比较研究嗡笛,大家还是从中得到一定的经验和教训蓟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果僚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训暑遂。所以攻,最后选择的改革途径不是一步到位湘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娟,它只是在长期的甚至六年涤、八年废匙非、十年的改革市场当中呈现出的一种状态籍村,这是改革的一个总体思路糙枯刚,从条款缉、费率幢辞硷、监管三个方面这是一个简单的概括迁檀丛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款甭,大家不用仔细琢磨当中每一个字顿渭袍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔫,双方义务关系是怎样的标准化流程帘。   除了行业示范条款之外净啪胎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充港念,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验奠垄,不管是欧美还是台湾荆础恐、日本亲柔芭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蹿桑、百花齐放的状态昂,因为每个合同涉及几千个字识,实际上费叼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系还蟹姆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蛾巩。   在费率方面分成两个部分宠,一个是行业的保费水平伤骡旗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业风,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤颓啤,对于汽车来说筷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平僻。所以在整个行业层面建立车险信息平台年钮惯,收集各个公司历年来的承保理赔数据概伤巍,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的卑艘罚、科学的定价的参考玻马,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镣目赣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抱汹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了式牟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旗缓模,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炮魏。在行业基准保费方面啥刻脆,行业协会做了以下工作冲费态,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锨,在这个层面弘擞碧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沤瘫,其实是相当的弱递迹,这么多年来的承保标的娄沤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肚媒菠、编码实际上都是不统一的戚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窗悼缸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码然媚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库耪膛毫,这个数据库目前正在申请国家标准蔫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巨刀琳,对每一款车归集了二十多个基本的字段矩辰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上超衬扛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓟,给消费者购车提供了一定的参考嘎牛氖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈姐。   在行业提供费率参考的基础上斤,保险公司它是怎么定价的便皑匙?现在也是大家很关心的一个问题乘,为什么有的车费率高感问软、有的车费率低破熟十,为什么今年高明年低仟爽?在不同的分类当中有一些差异凑封?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子愤,分成从人因子和从车因子两大部分唬躺腥,每一类因子当中又有若干个维度棋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伤担、风险定价能力钝活靠、风险管理能力自主制定的成。   比如说圣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业深、他的生活方式鼓、他的信用程度等等熄略,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伺狡供,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险失,它的安全性仙戌、可维修性等等蓟唯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险无弛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的怕废。   国际比较先进的保险公司枯森,他们通常采用的定价因子偶凤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考婪抛际,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱驼媚,这个差异可能我们现在还难以接受鹊草,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涡。   总的来说竭,保险它产生和发展的基础是数字法则灵设,在大数据的发展背景下掂恒斯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用婪嫌阀。   前端越放开后端管的越紧响敌腻,如果费率市场化以后门,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争箩赔膝、整体亏损的这么一个状态实股,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施挖伺。   实施步骤慑绘兼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的爬匪斥。到今年6月30号为止赔,第一阶段的改革基本完成了腾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瑞庇坞,也开始体会到不同的风险对应不同的费率糕贩防,不同的索赔历史对应不同的费率垄微,不同的车型对应不同的费率蘑牡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垢按,这也是改革的目标惋,首先是平稳过渡枚峰搽。   下一步献埠忱,费率科学化了、精准化席、精细化程度会逐步的加深怯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的变尖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锰架。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下猾,经过一年的改革试点判,消费者从全国范围来看敝纱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点脖甸逗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的狼氖,对于高风险膜、高出险的消费者惧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了停赴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呕兼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炭谩版、道路交通安全水平都得到一定的提高逼。   从行业的整体情况来看拒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陇绰,增速营改增以前是11个点敬雀痛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点燃塘,仍然是持续稳定增长们冀,这一增长是在保障范围扩大农坑、车均保费下降的基础上实现的锨帛,车险行业的承保效益基本保持稳定陆癌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标洛蓄荡,两个点的承保微利蜜。   在保险行业层面来看俺弟,公司的定价水平苟丘判、服务能力在稳步提升的合吧。外部正效应也比较明显糖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点净,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嘲堕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势算,大家开车上路更审慎了腺,小额案件在索赔的时候可能更理性了顷脚。   下一步工作锈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凯篇蒜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腺,也就是说除了违法犯罪不赔深咳,除了不可保风险不赔离贺竣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险病桃刷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障逢隶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑焖奚獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围馁婪鳞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扑饥、不同的投保人凉、不同的车型价格的差异会越来越大霜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亩闻,更好地提升保险公司的核心竞争力宠抬,也更好地促进道路交通安全稳荤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高村秦勒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毯纺贿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕办病揩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掏才圃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题道,力邀政府嫉陀、行业寐、企业来刺纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底武,寻求产业发展有效途径亨书本。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乖橇猴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晚。第一普潘,SUV这几年是高速增长扫诉躲,我们做一个判断活烫绍,这个高速增长就要成为历史了标苯烯,往后没有这么快了抵财娩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点府派,份额还会提高囊苛。第二呵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势妮劣辣,就是份额和价位双提升狄硕扛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惺外,之前是低价位提升份额笆吐味,这次是价位在提升哆外、份额也在提升光谴。而且我们判断还具有可持续性堡。第三抚谓,汽车厂商将会由过去的谢另、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强靡撅、弱者更弱遁零催,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烤。在此主要介绍前两个淖巴,因为时间比较短豌锭敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势观瞎侨。从图中可以看到盾遣痛,从2007年开始划,SUV进到了一个高速增长的阶段哎,连续九年年均增长率达到46%艰量,今年前七个月也比较快财,增长38.6%察灿局。此外监,市场份额在迅速提升涵台忌,今年1-7月份市场份额达到40%糜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盗梨,过去几年每年4个百分点鳖,去年涨了8个百分点片宠洞,今年1-7月份又长了4个百分点胶,自主品牌SUV占自主品牌的60%捆贫噬,SUV全面热炒坤工蒙,豪华车爱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高豪翔,下一步还有空间枪。从这张图可以看出翟,一般的合资品牌镶沸豹,SUV比重还偏低芳胃,豪华车和自主比较高承次哆,不同级别里面SUV占比较高练赁维,不同价位车里SUV比重也很高犯,还有一线艇檀、二线胎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)氮,不过一二三线的比重是去年的数据涛,今年前七个月是四十了啥迟下,今年没有注册数据可以看得出来宛。   但是绞捎,我们说这些年惹临,suv领域基本没有在空白市场惶瞬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱旁靠,需求就会出现放缓的趋势奸闯祥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势薪角锰,2012年-2015年逐月都是向上提升的痕疮悲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走地拌,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筋畔建,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了末井碾。相对于去年苛显操,虽然今年全年涨了5个点洁苔撬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了皖残,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怪。   但是侗熄,我们说还有增长的空间叫起,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戊龄何,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侮,大家可以看得出来甲喂啸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家耗场潦,大约在20%左右沁搽耿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国从插烁、加拿大袄、俄罗斯这些国家力适财。这些国家总的来看是地广人咸 ,SUV占比比较高猜疾,人口密度比较高的SUV占比比较低挤辽峭,但是也不完全成立始刀镭,韩国人口密度也很高但是SUV很高疟面,巴西的人口密度很低SUV占比也很低眷,这不完全成立领,这两类国家的情况是存在的酸韶。   如果跟美国相比敖,美国是把皮卡不作为乘用车窃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%社,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距锯,与宽口径比还有11个百分点竭粕换,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高熊,五十多不一定是峰值点乖宛凤。   另外楼,欧洲这几个国家书夸,虽然SUV占比低恕小疾,但是比重也在提升残葛邓,从8%涨到25%粳低踞,SUV的热潮是全球性的锰抹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下桨悸徽,美国叼、加拿大这些SUV占比高的国家随鼓尾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炕仍,大部分来讲可以占到40%左右波拜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高填舍确,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淑,欧洲这些国家就是两类隋,我国应该是随着美国恕竞、加拿大吃狸、欧洲这个情况锹牌冬,因为我们已经占到40%的份额了切浓,如果按这个去计算卿思,中国的三厢轿车是48.4%毙鹃,还应该有十个百分点的下降空间饲刻枫,下降去给谁脐?基本上是SUV馆适亲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蔑贺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升堑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点灌翅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升煞,这就是我们对SUV的一个基本判断归偏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化擂,就是份额和价位双提升缮何擒,这是非常不容易出现的一个现象身郊兼,如果把它拉得更长一点看拍梅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糕署喀,2000-2010年连续提高了庞汰,最近这几年不太好敦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夹李,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碳讽,2004年男棵盒、2008年捷偷晃、2011年送系净、2014年玖苹,其他年份至少是相等的外辣,大部分年份是比它高康擞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尖。   现在一个更积极的情况来看沃,就是我们的份额在提高赊,如果以总体的市场为100的话煞瞄始,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%忿,如果以生产量为一百的话筒疲,我们的自主品牌已经占到了35%扩卵返,其中提高最快的就是SUV嫂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瓦,它占到了一半以上的份额逼裙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磋混,以轿车为一百簿晨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%篡牌,连续几年都在下降午肃谐,轿车竞争力在下降痴。但是自主品牌总体上的份额在提高变。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氰科,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宫仑,这个销量在提升犁,低价位的车销量在下降伤膊村,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裴块儡,增长最多的就在这个5-15万区间藐峦锹。以自主品牌自身为一百的话浩芥辖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惟霜,现在只降到了3.4%畅,而5-8万的车这几年也在下降鸿,增长最快的8-10万的车和10-15万的潭堆驳,这两个价位上涨的是非常的快卜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%煌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%紊师骄,自主品牌的车价格明显在向上走蚂,这是一个积极的变化良瑞家。   另外斗椒就,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见隆微,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纠, 10-15万区间牌厢茂,自主品牌在里面也占到了28%摔茄,这个变化是很积极的洗扮活,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仑谜匡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杰,最高峰是2013年213万稠,去年降到164万钳丰,但是SUV在迅速地扩张哀旗,大家看这个SUV的比重范坊,原来是二十多万辆步绵,去年到150多万辆爬,右边这个图是10-15万乳吠,更是靠SUV在拉动的拔干,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争虑彭锻,这是一个非常大的积极变化潮睛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嫁,这是GDTop的一个调查数据秘里,这个一百辆车出的事故故障率沪歼午,自主品牌在2003年有四百多个事故善矫篙,合资品牌现在也在下降盘扫,这两个差距正在缩邢H美佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的荒檬诵。   从产品的角度也可以感觉到涛,最近我们的一些新产品像奇瑞商、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颁添孺,这就是一个积极的变化起焦姐,这就预示着我们未来具有可持续性码窟。而且可以看出脆,如果以前二十名产品排名算的话登,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3竿恍,一个长城C30一年卖了15万辆左右放惕,前二十名里面我们有两个现。2013年更少一点貉参卯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓶烘,前十个里面已经有四个是自主品牌的甲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面损。   这几个发展量比较大的企业焊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吉观,这也是积极变化牟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量庆善,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慷佳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢睢,国际市场南美洲缺派撕、亚洲喀蓉汲、东欧保委萌、非洲是迅速扩张的市臣》淹稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力年卜,我们产品出口大国全是这些国家脑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家慑滔,跟我们购买力差不多滩,人口加在一起12亿蛔敛炭,跟中国市场差不多参恒浩,换句话说中国市场去年卖了630万辆吻兼揽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲弑摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的科,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议睡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面患宿,传统汽车大有希望话菜,至少应该平等地分配国家的力量奢,在传统车和新能源刃卿搁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睫参,力量投的也太重说,下一步要对传统汽车给予足够重视外屁垂,它完全有希望获得好的发展馁。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了棵粕,以前是高速台卜谩,未来是中速殴碱,它要抢别人的份额拜咐碌。最近两年这个数据可以看一下袭巾,自主SUV飘卸届,连续几年50%-60%的增长亥仟考,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长忌胎芒,这就说明这种竞争关系在发生变化咆盛,这是一个镀踏泡。   第三个观点我们就一句话带过了四肯贬,汽车厂商的格局要发生变化敖,过去是大家共同进步闷稼、共同分享发展成果烷龟,因为有年均30%多的增速柑熔,最近几年速度已经降了年均降到11%了腿,未来还要下降特,大概8%左右或者稍微高一点辟担,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展憨。另外合资内部也会竞争瓷,自主内部还要竞争蕉猫酶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了揪祭,大众占到33%晾畅,最高占到38%邯敞苹,就是中国销量占到全球销量钠,宝马吝愤、现代岔蒲很、PSA都占到了20%位忻赖,通用15.9%供粗,如果把它的微车也加上超过25%蓝鹃姑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高秀涕擎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的郸违窃,要么是维持全球地位通用疤拨缺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众簿惺磋,大家对中国市场都高度重视唐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额畏,我的速度要比别人的速度高娩淮,所以竞争更激烈拢偶恨、自主更不用说了江袜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌臀,大家都给予很高的期望枢社惊,未来我们说竞争会非常的激烈喜谎花,而速度又会下来车劣,所以未来的竞争格局跟以前不一样嘎涡惺,以前叫分享抽检罢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烈憋吠、弱者更弱签,十四五就会出现兼并重组泞,如果我们放开让更多的企业进来斥,我觉得这个可能局面会更快膏贬抒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年形趟集,最多明年还有一年贪,但是它的速度比平均速度还是快一点蓉唇森,自主品牌大有希望菩卿连,我说的是传统自主品牌换,传统汽车还不是新能源汽车凑,另外格局会发生大的变化绕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荡辜蓟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宽圃恍,力邀政府哀别、行业饲、企业罢涵努、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见急,寻求产业发展有效途径宿。   以下为福田汽车集团副总裁惠扩好、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洞岛耻。 福田汽车集团副总裁美、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唯、各位来宾怕寸锑、女士们顾篱栋、先生们蹈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怀狮,能够跟同行阮裸残、专家做一个交流学习翱避。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缚汐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享幂孩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吗舷考。从全球战略的视野来看心馁歌,乘用车的全球化特征更加明显滤洽,很多轿车的平台会在全球市场销售布尘艘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些愤糜嫌。举个例子柯岛,如皮卡衡粹什,在北美皮卡占整车比重是很高的肯陵,但是在中国堤蹄辞,在欧洲狭箩,皮卡的量就很小碳晤篱。另外又如轻卡昂股,现在它的亚洲化特征会比较明显努褥撑。还有重卡嘘勺混,在欧洲都是偏平头的翠氏免,北美则都是偏长头的慑。所以商用车行业的区域特征很明显读太湾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仁温鲁。而在中国市巢H镄骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主理铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的豹休挟,2010年达到了一个峰值429万辆齿脑览,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势现兜,去年是345万辆错既骗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过烘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徘蚊,主要的原因就是因为重化工行业捎,如煤炭蝎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化掂。另外整个物流行业的效率在提升托查,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模牌。   随着市场竞争的加剧粱赁抄,行业整合也在加速染,份额由2010年的44%提高到2015年53%穿,再看一下今年商用车的情况拒,今年一到七月份销量略微增长爽,整个商用车行业增长2.4%啤,我们判断是过了低谷行半酪,所以下一步会有微幅增长驮。2.4%其中主要是载货车贡献的深韦龄,同比增长4.8%硷蹄倘,客车受微面的下滑石略,导致载客车下降了10个点星宿奥。   关于未来的商用车市乘蘅拱А,我想从四个维度分享一下我们的判断缓凌。   第一是从宏观经济层面坡匡,从金融危机以后酷榷,全球市场增长的趋势是慢下来的讲,乘用车商用车的比例现在基本上在8宪:2故,但是进入“十三五”之后我们判断食,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伯害,商用车因为是物流工具的企业撇,未来会有所好转烈讥蕊,但变化不会很大必椽廊。   从技术层面来看叛吧懂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蠕,现在正在快速进入智能化的3.0时代猴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱┟祝快的虽群。   未来的商用技术主要围绕着智能化俱、网联化陡绊趣、电动化讲界、环保化来追求汽车的高效显碎、绿色甜妨、互联和安全年侨。   另外从中国的政策法规来看仇惭桔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动静,从客户需求来看佰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冒拎荚,推动了中国新能源车的高速发展项港,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆腔扑迫,同比增长102%窗,其中纯电动客车3万辆称鲸,同比增长176%咎男雾。未来在城市公交以及城市物流碧、环卫等方面浦垫,电动车还会有一个高速发展莲陋劲。   下面分享一下福田在科技创新狸、转型方面的一些经验和做法美。   在商用车2010年达到高点之后考,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胃,加快掌握自主研发的核心竞争力坍。通过五年的发展来看笺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捻痉抢。福田汽车目前的研发体系是两级绘架伺,一级是福田集团的研究总院劝诞谎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异膛软,曹博士也说鲸淖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伟妊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绵瞎,是一个二级研发体系垦桨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涟脱、整车的集成以及姆块开发和整车测试的三大核心能力嗽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒费孪、康明斯等等合作单位进行深度合作宫霖囊、改变和创新顾播,推动整车的技术进步外。   在转型方面欠,我们这几年主要围绕着几个方面测芥倍。   第一是产品低端往高端转型成,在“十二五”初商,我们的高端产品占比不到20%匡,我们到今年年底高端产品能达到70%崇鲁辞。   第二就是从国内往国外转型瘫起,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绰。我们连续四年商用车的出口保持领先羡篮肺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梢脾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的藩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捅,另外为了解决汇率和贸易壁垒赊文,我们在属地产业化方面做了大量的工作糠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烂伟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撮嚎。   另一个就是从制造往服务的转型镣哆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色眯娶共,在“十二五”期间舵杜府,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益婪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础笑殊桓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子爽琴护。福田康明斯通过这几年的培育射秦,不管是从业务的规模燎、收入订跨、利润现在都发展得非称鸹ぃ好琅蔡,另一个他也对我们福田汽车的整车挠敖,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩好的支持歧系。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新较。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目呈楷芭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%澎秘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的乐才。可以说尽管卡车的量比较邢尘А,但因为排放比较高甫,另外一个因为运营的里程和时间比较长侈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的很骋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娇尾,实际上物流的效率还是比较低的暴队弧。基于这一判断桐僧譬,我们提出了一个“超级卡车”的项目亢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源滥蠕,通过这种材料的智能化穷、材料的纯电动编饰款、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膜呜榔、环保泪挨闯、节能描鹤、高效艘娶、安全禾、智能的超级卡车估曝。我们的目标是要实现降油耗30%梧控掇,降排放30%尽,整个货运效率提升70%雄蓄不。   另外是关于福田汽车的车联网技术商磁,我在福田分管车联网业务请,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值筒信,因为乘用车是一个消费品蛇辩洽,买车和用车的基本上是一个人策,而现在主要是用来出行的请乡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控栖,但是商用车不一样盼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卫似,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用半计谋,驾驶行为各方面的安全妒庭,另一个就是乘用车是一个地域性的车卿帝,不像商用车需要全国跑牧隘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨茫懈奥,过两天跑到海南去了连。所以通过车联网对车监控的需求更高一些雇。还有商用车的故障率宛,因为它的工况复杂彪顺,商用车一般具有轻载把孩、标载和超载那,但是对轿车一般不存在这个问题艇秘,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低爆罕厢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嚼。所以通过车联网对车进行故障预警耙抢、排除以及程序优化等方面堵锋背,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些忻。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理化琉峨,建立与客户的互联互通桥疵,为客户提供增值性服务庇九,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商僚嫉、服务商和供应商产品质量和服务的水平氯井湃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坷。大家很清楚具巍瑞,围绕着工业战略伎乱坑,德国提出工业4.0吉,美国也工业互联网屁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拐际、英国的2050战略涧妈,中国也提出了中国制造2025呕魄,福田汽车结合自身的一些现状颁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划弧丧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窃温。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凄、企业与企业夏、企业与产品钉花、企业与客户的互联互通恫漏侗。“五智能”就是商业智能病、智能管理半、智能汽车舱鹅拉、智能工厂丁怀社、智能制造端伦螺。时间关系拿,不再进一步叙述杉方膏。   目前采隘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期官袖缓。福田汽车愿和大家一道汞芬闹,通力合作诽簿啤,整合资源频辩,协同发展孝,共同推动中国品牌的加速崛起挽艇坤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侈敝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹掏璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梯加,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟秆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楞脯,力邀政府儡沸川、行业弓佃、企业酬噶畏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呢漏,寻求产业发展有效途径估伦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伺、舍弗勒集团副CEO息瓣琅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伴、驰骋未来》的演讲实录诲葡。 舍弗勒集团执行董事会成员份鞋、舍弗勒集团副CEO朝挠帅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾革聚、女士们百都艇、先生们瞎芭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酞垦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惜,我们的愿景奸,是如何来推动我们未来的出行和移动琉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茶滦侧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史漂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舒狈,我们是一家领先的技术公司惺瓤腊,在全球都有我们的足迹壬田剑,我们一直致力于移动窘可券,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用偏翔松,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求彪侍荤。   舍弗勒一直致力于创新熊岭肌,也可以说我们成功的因素是质量互毁锨、技术和创新港萎床。我们在制造业方面有很强的实力馁,在系统研发方面投入非常大奉还渤。我们创造了一流的工艺和技术瘦行,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灵绥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面星,今年我们在德国获得了一系列的奖项坏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诬。   就像很多其他的技术企业一样检苔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域芬凉嗅。第一是环境友好型的驱动纤,第二是城市交通危,第三是城际交通稠茹,第四是能源链内替录。比如说大家可以看到绊捞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛皆拣,人口结构变化非陈偻郏快法,老龄化社会已经展现在我们面前吝啡响,技术变得日趋复杂瓦钎敞,数字化技术的利用领域不断的扩大熄谈吞,我们需要找到更好的方法来彼此了解辱悸挤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作喀际。数字化是一个关键碱汞冗,另外就是环境方面班墩、可再生能源还有资源的可用性麻绊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湃懒伴,资源的短缺也是我们要去关注的枚。   再看一下经济的趋势私,我们现在处于一个全球村漂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题密退,这些是不一样的仁唱曙。另外就是可负担性的问题碌皇美,我们要为客户带来更多的价值璃吗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题酪,这些都是我们要去关注关心的鹃拒。   我们来看一下未来的战略岛,主要涉及到四个窗口可。   第一是产品本身褐摩柯,我觉得对于汽车产业如,对于机械制造产业来说都是非常关键的硷。在这个领域/行业搓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动昧沏磨,要减少对环境的污染蔽。   第二是当我们制造产品的时候尉,或者制造产品元器件的时候救竟仆,要关注它的功能颓笑按。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行唇芹柑、城市的交通狭,对于汽车以及对于我们的供应商渭,可以为汽车产业提供什么样的元器件啡酞,这些都是我们要去考虑的猎吐。   第三是城际的交通都寂,涉及到比如说航空憾湃摹、高速铁路的一些竞争啸喷。   第四是能源链的问题靶澎纤,我们有什么样的能源是可以使用的肝星剖,我们将来的交通工具运用什么样的能源雌捂,这些都需要我们考虑搏舜博。   看一下将来的动力总成闺。我想给大家传递一个重要的信息爸,在接下来十五年时间里傅现鸡,从全球来看擅能,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成什棋膳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盯句。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲薅睿快弛库,来自大众和奥迪的这些厂家播,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车泞涣恳。到2025年祁臀鄙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洽炕纽,也就是200到300万辆的纯电动汽车毒窜,所以到2030年可能会是一种不同的情况化槐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诧。我们还需要让它更加有效一些卧哎挎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争笺窍烷,还有电池或者是燃料电池等等扒违伙,这些都会占据越来越多的份额翱颈阜。对于我们汽车产业来说非常重要奔,对于政府来说也是非常重要的蚕燎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杯师,比如汽油涛借泥,还需要考虑其他的一些燃料咳,或者是人造的燃料等等鼓蔑菊,需要考虑更多类型的燃料完辆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饲埂雇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘁锭闷,包括48伏的解决方案比庭,它主要是对手动传动系统的电动化膏。我们需要首先实现这部分的电气化缺紊怪。另外我们也需要对离合器实现电气化码惫尘,也由于推出电子离合器炽孔。另外我们还需要进一步提高效率随。也就是要进一步推出我们的混合动力谋业嗤拢块48伏系统韦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男龋块的解决方案挺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剧娥,针对高压的电桥驱动解决方案勉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篡将。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统埠暑吾,以对其进行电气化处理抡废呻。如果将来我们有纯电动汽车的话蟹,它的电气化程度会越来越高嫁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战起讹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂皇,因此我们需要进行标准化苟娥泪,标准化是第一步扛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乐,或者说是一些部分的叙喜惨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案干冗趴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求忱洽。我们也需要减少车辆的整体的质量竿绿蜂,主要是成本方面是一个重要原因派。如果需要建一个标准的话堪,我们就需要有更好的一个平台掠,也就是说我们需要基于标准的平台帛狸劣,或者基于标准的奈诳砟块进行我们的汽车制造距成氦。   我们需要全球的平台化解决方案咸江,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求计。关于动力总成方面射疥,它的变速箱是最关键的一个部分效冻氦。我们刚才提到一方面是包括内燃机华骇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起就贸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戒苯鸽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盘。   接下来看一下我们的重点产品峭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面尝李琉,我们为中国带来了什么样的解决方案达弊霜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案定丛肺,我们推出了高压P2混合动力拇耸迩兀块爸腊举。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决股,我们希望能够改变它的一个变速器卵辫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换高纱叔。   通过这样的一个标准的幕ぃ块化设计湿寝,它可以适用于各种变速箱之间的转变饭磷盟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求市复,我们的这种创新型P2的混合动力姆道赏剑块可以帮助实现不同程度的混动功能棉。实际上彩港,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案皇嗅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产昧镀齐。这是第一个解决方案阜腹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划忱,它叫做高压P4电桥的解决方案烽,可以用于SUV或者车辆的CD部分琼。它具有高功率密度茂览湿,可以适用于不同的车型谩松节,非常容易打包进行个性化设计顺陛。也可以用于新能源的生产房县。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烷蒂。它可以让我们更好地使用内燃机呜秋礁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粗,这是我们两到三年前开发出来的械沽鸽。也是考虑到了中国排量的需求协狡女,或者是新能源车辆的需求北甜遂。针对这样的一个需求合,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卧卵瘫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钝楔辑,我们中国团队也为此作出了很大的努力芍萝榷,这个发动机是专门针对中国市场推出的枫草。   另外就是在变速箱方面讼孟,我们也推出了一个新的解决方案射,是集成干式离合器的DCT变速箱囊,机电一体化离合器和齿轮执行机构仟兜档。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牵晶宪,对于工程师来说汗,我们都是非常理性的宪,但是有的时候我们需要具备一定的感情并立。对于我们的汽车技术来说秃杀钦,我们一方面需要理性华,另一方面也需要激情克侣秦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肪虫。针对方程式1的赛车摩诵菠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成遂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扮检兢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势水。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复沤拧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕾椭雇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镶蝗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝俗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告茬,力邀政府肋污龟、行业号舒、企业纲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹,寻求产业发展有效途径妥舱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事僻、副总经理 吴松发言实录混肺箩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炕华踞、副总经理吴松   尊敬的何部长酿崇驮、朱总染韭康,各位嘉宾拿、各位朋友逗筛,女士们爬粳膏、先生们潦热,大家上午好娄瓣善。很荣幸参加这次论坛粮蜕,我上次参加此论坛还是2011年兼滦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堵歧缄,那时候传褀刚刚才有这个名字息淘牧,传褀的保有量不到一万台烧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车佛坟,这给了我们很大的信心和鼓舞擦淋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持椭尖惫。传褀一直也在努力蹭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吧,年均复合增长达到80%奉晤。目前市场保有量达到65万辆钝,已经成为集团利润的主要贡献者之一扭。   明星车型GS4持续供不应求思,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妹漓,而且GS8与GA8同一平台商,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品炉规领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虱矗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拨模,对自主品牌的支持突但茨,关键的还是坐谓,关键的是感受童露身,关键的是多提意见坡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌陛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会你顽柔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法筐。我做自主刚刚回集团夯痊,将近9年半的时间水,从不愿意干到喜欢干蚂戈,到对自主品牌依依不舍婚,到对自己找不到定位和方向蘑防鬼,感觉到人还是能做一点事彩顺。所以这在这里借这个机会闻巾骄,感谢在座的我们各位嘉宾膛火袖、各位媒体的支持撅母,也感谢传褀团队的支持雾蚀谢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持僳公。   我的发言主题是构造改革创新驱动肚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涸。一个方面汽车产业发展形势分析肠详谴,前面讲了很多了碾,我就不多讲恭。   一个态势是稳步增长骡宠舰,但是全球增势放缓躺毕。中国汽车产业发展仍然有空间痪屉,仍将会领跑全球汽车势凌屎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台力保扛,中重型商用车达到400万台考誓骡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%限姆。中国汽车销量将达到3140万台查股,我预计可能还会再多辰,关键是结构看你怎么改氨?如果要参与全球竞争枷仟匪,那重要可能生产量还会增长挎蹿,复合增长率将达到4%晦涸舶。   第二个特点蕊爱蒜,优秀自主品牌加速成长擒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乳盾氮。中国汽车市场发生了深刻变化钉刷懂,中国品牌迅速崛起好描蛔,优秀自主品牌加速成长劝适眷。关键是要产生优秀中国品牌勺称物,不管是哪一个企业前骋,在现在这个环境下千,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌兄排雷,还有我们何部长低卸,这么一批老的汽车界的前辈酮虐舒,到了这个会场又在用行动来支持婚般渺。大家和我们媒体各个方面的朋友牢,大家坐一坐让,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冠,差别在哪里拣是?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茂骏驾。关键是中国人要团结凛卜,不要互相贬低富。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦宪,抓一到几个妨,不要想象太多措陀圈,我们从来不怕想象低函,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谓疼,坚定方向邻程。   那么数据也说明一切涎拐,2015年很多中国汽车加速发展潜,行业整体增长率为7.3%的情况下掇测唯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皮汇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娄膝掇,相比去年又增长了1.2%百分点呻伍。而且自主品牌抓住了很好的契机扳,在SUV里面我们是防守的怠,是中国品牌先站住位置里坏吮,合资品牌再进攻攀奶华,再加上周围的环境变化褂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秆,占据主导痉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讨,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人抱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤矢荨,统治了我们的各个方面呛荒。我们展开进攻是非常艰难漓灵,但不是说不可作为汝晤吓,要选择时机臂。我们要在中高端里面取得突破堆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比揩水犊,这是韩国人讲的乡律辉,不是我讲的干钳寐。他们说砂耻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候韧坍呛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铰,如果不选择是对自己的不自信低都五,这个不能靠强求瑟头芍,靠品质法、技术趁、新能痹售嘘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品尾。   第三个沫夕,汽车消费升级和资源制约谴晦,也迫使汽车产业需要供给侧改革慰塑穿。不但要有好的产品拭,而且还要有低的成本免,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害昂瘁竣。在汽车需求方面亩粉,80忿眉辞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军摄劝,个性化秃、智能化舍、体验化等方面的需求还在不断地上升稼雾栋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战碱份呢。不管怎么变化褥瀑度,满足顾客的需求氖碎何,满足抓住市场的脉动穷,这个是关键点胖。而且资源供给方面蓄廉,现在的人口红利逐步消失谩鲁,而汽车不是简单劳动粉,是高技术情况下的技术劳动蝗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家先,我到那些国家去考察过皆父维,没有中国这样受过良好教育杯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性箍坚械,那不是每个地方都有的颈村崎。有的地方上午上班拢绞,下午到时间钱一领就走了夏。所以对一些合资品牌来讲媚惺,中国也还是蛮有魅力的才,关键是要拿好东西出来窗净,才能谈自主痕涵。   当然工资涨这是个客观事实惭棘,2011年的时候4.1万慑喝察,2015年他们说人均工资涨到了6.2万没袜,这个不高的虐,还要涨兰。农民工那么辛苦蛾,给他一点钱算什么妹。但是钱从哪里来碌?我在传褀亏损的时候巧沪,工资涨得慢冀邵微,但是想办法补贴楷绘。这几年别的都在减另屁,就是员工工资不减搐,但是效率要提高庇囱吕,要杜绝不干活的人释肠腹,最后挣得钱多伯扛,干活的人还没有机会幢锋乒,有钱的人天天有时间去议论商联莎,没钱的人在干活海,这样大家积极性都没有了吼窟档。国企的弊端就是这个鹃绦。   那么在监管方面矗盾,工信部刚才也说了际惊,我们的司长也说了防梅腻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破农,在供给侧这个方面要下功夫假。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径软簇,作为五大发展理念之首盆,当时这个报纸一播五大发展理念慨兜磁,那时候我还在乘用车情泛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孤,这十个字嫉。为什么呢翅?因为没有创新就没有一切娠,没有协调就调动不了资源帆惦惕,没有和谐的话氯,共享也很难普钙还,大家不愿意跟你干靛磊,我是不相信英雄的虱勒,但是特定的时间会产生一点酿,还是要充分调动群众的精神航鄙,各个方面全方面的参与睦,企业的成功除了它的领导者的作用攫涡烙,更重要还是把员工的积极性调动起来钞,人民群众才是创造历史的动力淘秒科,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人参娩酥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革雀檬崎,需要我们从技术管理渴、营销了磐阂、品牌舶、产品堆、服务全方位展开创新惕沟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革覆麓,来推动中国品牌进入全球残檬狭,成为世界品牌涛。   第二趁埠箩,汽车产业供给侧改革方向与实现夸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法腻。   首先心,在自主品牌方面懦嫡脖,我们是追求全球视野开展正向开发凶酱,坚持以我为主的构造核心牛,组织全球资源涉庭,开放性自主研发模式检,掌握核心的竞争力拍,获得了可持续发展能力负梦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垂棘吹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人垄惭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了葱,我们的生产能力标准是35万项票,但是预计今年我们的销量会超过35万顾,有可能达到38万姓扭恫,当然如果制造组织再高一点局摧,可能40万令肪,也还是有可能踏,但是大家别报到40万啊铂。这是有体系藉瓶闯,有制度保障的晦豁筒,有员工的全程的参与莽。一个别的企业的人到这里来看台驶,他说你这个企业为什么增长这么快苫尸凰,没什么别的爽,员工的积极性调动起来了铝醚厂,他们说儡按,我看到你们的员工眼睛充满激情挠,因为人天天在干活的时候就会有理由洗蜕,如果执着地做一件事情带有一点追求霉,那就有远大的理想遂。   放眼全球玫,在开发方面整合全球优势购篙,实现研发的全球化签,人才全球化牛侗、配套全球化膛昏呸。依托国内的研发资源悲筷,充分利用国外的资源开展研发资源整合宫,打造企业自身的技术体系线轿膛。我们用了将近五六年的时间唾陌市,我们确立了G-CPMA跨平台拇优亢块化架构涝,我们第一代的产品是引进消化吸收么衰,第二代产品已经完全进行了提升伦家硷,但是没有否定第一代路,掌握了数据链清芯骇,掌握了开发的流程坑蔬瘸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛙辟窍。实现了一个平台可以开发六七款车型卷纹和,实现了多个平台车间的相互有机关联劫陌,实现了车型的变化多搏商广,开发上市快梧形,质量易保障十归绍,低成本戚腹袖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咯享胜。   第二个怖,坚持质量为先狄,推出精品车型硼,提升产品质量幢死环,加快自主品牌产品开发咀,提高汽车供给侧水平痰杜垢,推出符合时代的互联网化的产品怂埔梨。打造消费者喜爱的精品车型任悄偶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果采诫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式醚算吩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织马估。实际上汽车不管是新能源也好贝嘛,产品的三大特点杉釜敲,一是颜值不好看别人不买姜,第二是品质拼室伐,没品质也等于没品牌茶谎鹿,天天出毛病心里不愉快臼馅,第三是性价比车两钡,就是靠成本峦癌。我们的员工不需要培训就知道品质呐悉尚,因为好多从合资企业来鞘,合资别的没培养疽腊,就是对品质追求电楞,结果就是成本搞贵了毛彩谱,把品质先过关董够,回头成本再来逐步下降皆。我们第一个解决的是品质掀淮,第二个解决的是颜值扛,第三才是考虑成本耸。成本抚苇达,供应商的成本我控制不了担,如果今天在座还有供应商的话芬箔嗅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嫂,还是有这个机会的鸽婪。但是我建厂可以控制棺朗,我们内部的生产流程工艺际郸兄,我会重新再造餐秒,这个我投资减少了委篓疤,今天也披露一下焦弧,我35万的规模最多可以干到60万蛙晒。如果创造性一点可以干到65万嫉间,总投资50个亿没,含整车加发动机斯九,这是内部数据扯,来给自主品牌共享笛蠢。   包括一些模具加在20个亿茎倒、70个亿炊捷,最后的结果我都不相信病挝蚕,实现平台化禾不踌、公开化颧汗抽、可视化谈领,让所有的东西全部依照规则阳光推进桔哎定。现在我们的供应商也很满意诫波,社会上也很满意楔瀑。这就是在体系耸弧,在这些方面的作用力粒酪静,防止一个部位一个零件谴,一个车就不同零件不同标准腿稀很,那怎么做瘦划,永远做不了好车仙骗乏。这个要感谢合资养成的规矩乘虫。但是自主也会给你更大的动力妓,动力是在研发亨,其他方面再有作为铂滦。所以我们是国企的平台肝脑,民企的效率稠臂谈,合资的流程春,这三句话就是这么个意思典跋。   第三个涵叛,坚持智能制造打造智慧工厂涝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂方帅,实现占地面积的有效节约稿列,我们的合资企业伪每镀,广汽本田在推进第三期的时候犀,就是根据SSC这个原则限礁筹。SSC的第一个S就是小型small弊牛姜,即所有资源空间最小替酞期、设备小型化;第二个S是简练simple茧拈,就是除去浪费惩拐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炕,complete龚,以追求小计快、近柯攫济、短囊诽始、轻瀑杀,最合适的自动化诡不、奈拱泼保块化弹搽漂。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛔,它们的车间占地面积减少45.5%歇古,投资减少26%奖费,跟它的一二期比恕阑,能源减少了29%汞辰嗽,成本节约了21%秦猾。   第四个坚持管理创新睡效烧,开展构造改革孝赖瞬,主要就是我们广汽丰田贺,因为我原来在广汽丰田发动机泌峦,我9年就去丰田一次绥痞,去发动机只回了一次贰塘,因为当时这个地方环境太好了恕,我怕一回去又不想搞自主了登钢酥。但是鼓励我底下那些员工经常去玛靛,去交流锯久,日本人也还不错坚,大家都交流佩醛醇。但是技术是交流不来的陵篱,思想文化还是可以交流的氢。最近到丰田去了一下兰,大有感受蝎梨靛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革配暗冻,它从最关键匹视烁、最基础的制造环节入手烦经,开展生产管理创新堆钙呛,从制造轴茬矗、供需轴拨扁、采购轴出发翟幂,深入开展构造改革忍,实现全员参与素帘陕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辟淖世,充分调动员工的积极性怯蹈离、创造力软慧洁,取得了良好的成果鲁。经营绩效方面藏,今年的销量增长不多躲末,但是利润大幅提升疽,生产效率显著提高史沪。人力绩效方面婆绩灵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升盆佛泡,管理体系与生产流程更为完善恨、合理梧盟。   通过改构造改革溶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冬你犬,根据他们的预计规,已有的数据加,2017年单台不良率预计会降到0.01%末赏,就是万分之一胃嘲。而且现有的工人总数减少1600人袱。就是现有的存量也可以变化灵淋,他们现在不到一万人烙,要减1600人晦赖粟,它新建的工厂鞠扁泉,员工还是要招的切,但有的还是要走仑撩黎。就是用减下来的人把他投放到这个地方长。   第五维,坚持体制增效哥废,强化体系创新斥。既然这些企业都到中国来了额扮,有机会为什么不学一学呢绢帝冀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下副,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蒋础醒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鞍,广汽本田精益管理仆型泻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式修妹。为什么搞一个广汽生产方式卉?为什么不造一个丰田呢特?这里面要说一句啊,丰田生产方式你不能完全去学侠嗓怕,条件不一样弘,环境不一样颊,人员的基础素质不一样祥漓辑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多寝。你学它必须要结合自己粮,连日本的企业去学它的谐赌县,有的好多也不成功斑,当然我不能妄断崩假,这是从资料摘的荆,不是我说的嫩宠吉。   第二个舷,我主要员工整车从本田来烷晨上,发动机从丰田来亲兢,也有一部分本田甘,两个企业不同的模式怎么办恋侠?发动机就要按丰田来祟鳞芬,从头到尾来烁,坏的不学好的学癸,整车就按本田的来灭烈。但是一个企业两个体系怎么运作呢斜杏?我说干自主就不能有体系撇坛,要体系就是传褀的体系菩犬。不管你是从哪里来烹悸,包括从社会上来嗡,来自五湖四海一个共同目标萄眯,要干好中国自主品牌磨仕。所有最后提出了广汽生产方式什,以丰田为主结合本田叉寒,这样把文化拔椿、体系做好狮鼻,但是还不够巩固瞎,还要琢磨偿抨,现在体系已经起来蔽。   我们从2013年开始策划艾荤,集团的主要领导说这个很好权宏爱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梨。   所以后面我们的产能又不够了蘑,销量又搞起来了激将茂,整车进行改造厘澄、发动机进行完善卵,整车摄、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造娃如,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%琉,就是第一条生产线市刻仓。第一条生产线上半年生产了将近16万擎樊,20万的能力干了16万哆,实际上还可以做般芥,全如果满负荷做的话烙芥,估计干到35万都没问题浆。极大发挥凑嫡川,这个不进行全体系变革很难嫌。发动机装配线一次合格率99%汞柑魄,这个零部件产内库存减少70%耍,厂房面积提升30%敬,原来不够用稀揽,现在多了这么大的组织裂碴。库存资金减少50%畔袜膊,更为重要的是这一成果横向展开秦闹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线强,它的年设计能力15万辆痰烦,8月份的最后一天有个数据护,他们双班日产已经达到了650台萄希突,它的满负荷是700台忿,估计9月份就可以满负荷翻全。这种提升的速度墙粹帘,全世界都是先进的污龚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藉汰将,它的一次合格率最高达到了93%虹瘸贩,平均水平92%导惟匡,接近丰田中国国内水平么翅,当然追求的是丰田日本的水平扑芥募,广汽丰田学丰田本厂款,我们下一步也拿一个计划颁售,要挑战就挑战一流坝嗡,否则没意义酶琳。   那么我们以建成世界级工厂为准则把零,以广汽生产方式为核心搓蛊,融合了SSC原则疲祥,运用创新思维全力发展智能制造技术饺岗酗,打造智能工厂糯恐。我们在第二工厂通过价值流最大化俯锚僳、设备智能化虽苟法,生产线自动化穿、物流信息化灭撼春、网络可视化瘁檀伙、操作简单化锭寡粱、安全绿色化眷四、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菜夺码。这个第二个工厂是非彻恚好另煤、非常成功的一个例子垢灸,但是这些都实现了秦。   第六是坚持品质保障顾抗合,打造高端品牌虫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗低,高的效率提供优质有效的供给昏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嘲匙,连续三年获得中国质量杰撅、中国品牌第一坞,超过很多在中国的合作企业略校排,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乏喜垦,所有企业里面包括外国品牌肛穆,与广汽丰田并列第八湘倡,比2014年上升6位疵。   第七急倦,坚持客户至上林,提供优质服务汕,不管是在任何情况下蕊附讳,用户是我们服务的对象仁菩攫,也是我们的衣食父母囤赣,尤其是作为汽车这个特殊产品鬼夹,我们对安全祟孪、对生命的一种关怀开,作为生产制造环节的改革少币咳,是汽车产业供给侧改革的重要方向纲,但服务环节的创新与改革同样必不可少巴,这还是目前我们相对比较一下涪雇胯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名坡,也是一个什么机构氨,我记不不太清楚茅权疚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离手维。所以在产业互联网的时代凹维,每一个企业不再只是产品生产者宽皮缔、服务提供商季秒乓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丰,服务以各种形式融入到了制造业水、研发设计鼻铅策、生产制造怕、经营管理翘、销售等环节迸户跋。有价值创造的可能疥,就有服务形态的出现吐硅牡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限汞,两者相互融合湃坏攫、相互依存棚阿潍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涕。   广汽在这个方面也展开一些工作扯蔼,我们的整车平台将联合金融圭涸收、保险芒、物流锭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务炼钾,车生活平台会涉及多个业务平台阜塘陕,除了常规业务平台还包括了配件商城腹铰烽、用品商城墨丢田、社区服务连锁释公,用户使用汽车的整体生命周期搂颓娜,产品的购买只是开始回蓝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桶盗,这才是我们下一步发展的重点扒璃钾。作为汽车服务提供商即,我们更应当关注的是用户的体验挨皮,以及给客户带来的价值增值感受骚保贤,汽车服务O2O的打造描圃睦,也是为了满足汽车全生命周期的需要慰,以及品牌和价值进一步提升的需要抗。   第八测,就是通过这些改革搞,整个广汽集团范围内的成果轻,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膜那纹,同比增长28.8%孩了鬼、29.7%祥劝攻,比行业高出20个百分点朵寄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平顿继,同比创下历史新高括抢惺。当然传褀在这个里面那是贡献更大操被,1—7月份销量已经突破19万匠暑势,超过去年全年撅诫,加上8月份最近的数据常,今年全年的任务22万已经完成了尉浮荤,同比大幅增长143%拢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挫艇炯,位居第303名卉牢,比去年排名上升了59位钡腾赶,整体实力大幅提升兑。   第九并食,就是广汽集团的发展十三五战略限。简单地就是一个内部协同创新狼,外部开放合作泵劲委,这是总的原则阿缎,全面实施结构性改革猾,实施一五一三的战略安,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凡,这是一个保守的数据椭,因为传褀搞不好就过100万袖冈太,前几年说传褀100万登,别人说吴总吧妗,你是不是在吹牛我,现在领导嫌我100万都少了惊纪伯,拼命把产能都整合过来了鸵瞪钉,成为先进的汽车集团掸,做强做实研发整车零部件乒评冬、商贸服务和金融服务五大板块酣桥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌佬韭唉,实现自主品牌事业的跨越式发展霜,全面实现一个“三”锻,就是电动化桨皑磁、国际化鸡嘛、网联化三个方面的重大破逆熬。   各位嘉宾饯、各位朋友嵌澄,女士们镁、先生们祟,在需求持续升级高挠肩,资源消耗的情况下骡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瓤仇、品质优先闷、创新驱动的发展路径禽河,坚持正向开发动,提供优质产品电,坚持智能制造山,开展管理创新耗常,保证服务水平凡,注重品牌高端化渭逼谭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酬,共同推动中国汽车迈向新的台阶举遣偶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球古兢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  今年3月士梗筛,借百年庆典之际泻拖衅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向崔强,即“智能互联”宦裁、“绿色出行”和“自动驾驶”关搭弹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仑试。随着战略的提出备哆涡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开含,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上擞。在这其中蜂遣,“人才”就成为关键问题叔慷偶。为此畔碧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唇没,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屏颗脊。   根据沈燕的介绍可以发现唉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛适,涵盖计算机粳嫌、工程学呻航、自动化萍肖灵、金融等多个方面柒。她坦言抽鳞哦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兼飞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辩捶眷。因此按,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才略亭保。”这其中包括互联时代的在线招聘浚赤吩,“例如我们利用自己的招聘平台顿圭护、Linkedin妇、智联招聘等在线平台席使,以及大学招聘合力染、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘孙乒。”除社会招聘外蜂趟,宝马也会通过与院形澹合作烧,提前把学生引入到企业中痘,专门为宝马培养人才薄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畴,举行“宝马同济日”这样的活动屡。“去年我们就以互联驾驶为主题袜乳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品镐鸿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嫩。”沈燕说道片。另一个重要渠道弟,就是内部员工的推荐年。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酸,让每一位员工都变成职位大使锤柯,在朋友圈进行转发传递剂晚叮。   “我们对人才的要求千谁安,在能力方面最重要的是对业务的了解撼脆。这不仅包括对业务今天的了解栖,还有对业务未来的了解揪。要知道未来战略方向是什么欧讳蹭,需要什么样的技能哆。 ”沈燕告诉记者陵某茬,“此外巷降,我们对人才的要求是不仅要了解中国鞋咕,还要对全球化有所认知嘎霜。随着技术的发展菠,我们对人才的需求呈现‘复合五缴票,跨界’的特点受。但是啊戎,这类综合性人才很难直接从市场上获得顿,需要我们进行入职后的培训丁倘。 ”据了解铃,宝马(中国)每年都会根据员工表现黄匡篙,提供给员工出国培训以及交流的机会妇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流涕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换壕,以拓展视野镭笆,提升能力尚理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骚车,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玲牌负,吸引并拥有了一批充满抱负皇、专业的本土化人才唉备。而面对未来馁,本土化人才也将承担重要职责扇洞纱,“这包括为‘在中国汾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中筋苯。”沈燕表示另庆脱。2012年款,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哪该看,并在上海组建人工智能团队酸,承担电动化和智能化的相关工作取请。另外空栓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门情荆裁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扰丁露。 这个团队将研究和紧贴中国市忱忱ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地马翅蓄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中昂叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟嫁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镭盾末,用“数字坟猎静、概率第薯葱、未来”为题跨抬,论述特斯拉电池的高密度懂、续航里程及电池的安全性些棘锯。对比国内袱软敢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车疚,并预言电动汽车和智能手机一样部虫淘,电驱动和自动驾驶注定了是未来凳泊,不可逆的未来筛倡。 以下为原文闭缸话:   关于密度和里程数眷。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗽皮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剁,至今为止一个都没有兑现烁率。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痪,里程最长的量产纯电动车坛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舶疮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数甸帝隘,忽悠消费者呻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准牛市,里程普遍降低10%以上)来体现里程隶蔽,在有些国家辅助使用NEDC的标准括,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蚂骆痴。   关于安全性和自燃率赤讳。 自从2014年初安装了底护板犬桂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牧,远远低于燃油车缚瞳寿,各种撞的惨目忍睹事故浆,也都没有发生自燃汐备戳。相反可顾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车诚,却成了全世界自燃率最高的机动车常,更远远超过了燃油大巴的自燃率故迪拳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理夕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门彼灯烩,车门闭合的时候已经有点变形了)恍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业派堂款,几乎可以说氨把逗:特斯拉重新发明了电动车响仟。    国内真正用心做电动车的企业枷遣盼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脑、变速箱牵耙、油箱等汲餐,改造成电动车的事情)叭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了洛瘸,才会全力以赴来押注电动车舜摩仟。当然朴尘歌,也可能是很多品牌都在蓄势待发计,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招秆横。    电动车不是什么弯道超车欠,而是换道竞争沽。    今天的电动车剩苟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态哺鹃。待机时间是诺基亚的几十分之一扫,软件也没有几个斧,通话质量也不好忌,汉字输入也麻烦的要死监。和智能手机一样内墓,电驱动和自动驾驶注定了是未来灰攀,不可逆的未来翘肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠慑搞:李芳" "   2016年8月30日栖乘,在北京新浪总部掏,北汽新能源充电部门副总监陈保江拖去先、北京华商三优总工程师丁晓伟卿隧、电庄总裁兼CEO先越浑促勤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人派市漓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犀。    作为新能源汽车销售终端环节跑到龟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撵。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰怼,更是充满了诸多困境税蕉发,不为外界所熟知露视填。    那么愁朽杠,作为中国最大新能源汽车市郴旨,北京的充电桩发展目前处于何种状况庞,北京模式发展的瓶颈是什么个劳柔户?有何值得借鉴的地方弟楷饱?又该如何去避免失误和纠正啸瘟?政府舍乘殴、车企亲罕、消费者在这一产业链终端中前,分别又该担任何种角色鼓地匹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录稼酸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山某:魏总手撑,刚才你从用户的角度鸥嘘,同时您也是媒体人的角度抡犁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样攻坤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲娶豹白,您发现了这些问题之后朝蝗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冯轻?    魏士钦谢:其实我们一直在琢磨这件事教讲釜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说关诧,这两点是能够解决掉的琅眷。首先第一个俱纱,支付爬将蕾。就像刚才先总说的杠突闷,有个银联一样的东西噶狮毫,接下来有个第三方兰巾膏,或者接下来大家都使用微信支付疟但,不管是充电桩也好裸漏,app也好叛萎辛,还是当时的扫码也好壬报忌,还是微信也好欢,支付宝也好槽,能通过手机支付乃好,基本上都能解决掉譬沤摔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痴,我们把支付给它想办法统一了掇弯李。不一定统一到一个里边去厦窍,大概两三个迫,大家都在用搽,这就没问题夹瀑。    第二蛾撅顷,这就相对更难一些了率搅讼,应该是有一些第三方平台真正站出来拆锻,能够收集所有的真正的准确的信息立抨朔,其实当时我们自己在做app的时候弯龋砰,就是在做摸点的时候鲜徐,我当时就矛盾搐纬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点报,后来琢磨来琢磨去池告,通过很多用户的反辣丁,我定义出要摸一个最准的点拈,不要最全的懒培。准是什么概念般?第一宿,我找得到睹刷,第二晒,我到那去一定能用得上睡秃。如果我找到它了沮脊刨,也到那去了青,但根本没法用情暴姬,那就没有用了累。所以如果站在媒体角度嘶,我希望不见得是谁骸浦磁,也许是个媒体阔隧辞,也许是另外一个平台侗媒酵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起挪金,但是它也不一定是最全的号,但是它是这些所有的里面最准的钳莲册,每一个用户都能找到桩话骂,而且有百分之百的体验把电充上蔼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贡倦人,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瘁灌,是咱们国电的站墨刊,是快充功拎。我们编辑去那边准备充电的时候担秦,有六个跑快车的兄弟蹦,霸占着那个点氓郡赐,就是不让你过去竞绒镜,这个充完那个充宪,还剩一个车的时候媳,就赶紧打电话给另外一个兄弟味哀,赶紧过来充电儒腑。我们不等了胜。但是他们不知道闯麓离,在那个点不到三公里的地方丸槽撮,快到积水潭小西天那个地方宪尚,还有一个充电站赊,好像是三个充电桩还是两个姐邯凄,一个车都没有查绰,而且车位都是空的舶寡。他们不知道那里反纽。而且那个点弧,我们当时找的时候用了三个app粱苯窘,只有一个app上标出那个点清扒粒,另外两个app是没标那个点蔡敢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离羚舞阑,所以准确性其实很重要惭。所以如果能解决这两点坍勃,我觉得咱们的空置桑、闲置的问题一定能解决烯狙,肯定没问题的瓮抡。这是我的观点朝。    黄山现灰观:关于公共充电这个领域谦,我不知道魏总在充电过程中可猾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题定癸宛?    魏士钦僚晦釜:出现过菲斡,很多泊晦。    黄山拱樊浇:这个问题其实很有意思的问题秃狼楼,充电桩的标准是国家有统一的标准齐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电敝枪。    魏士钦搐:是这样梯钵玫,最典型的例子就是腾势坦楔停,腾势在很多国电充不了料袜贺,但是在小E充电或者普天是能充上啡奈獭。    黄山隙汰苛:我们可以把时间放长一点来看叼寞,在2004漓硼、2005电动汽车兴起的时候垮,很多人都不知道电动车是什么到,充电桩是什么半降。随着这几年的发展非履厘,物业慢慢都配合了凶空茫,所以从成熟度也好辩、物业配合度也好晤,应该是越来越高的厂。国家层面出台鄙,新建小区予以配合祷趣,包括老旧小区的改造鞍,都会多方面来共同解决这个问题钱诬杉。其实关于今天的这个话题蓝豹,我不知道台下还有什么问题要提问的电尝。没有的话草宫缴,我们可以做一个最后的总结弛稍。    我接着丁总说的北京模式的问题谱肠,我们今天说的是关于北京模式晚翅廉,丁总说了一个北京是纯电的市忱厶堋,跟其他地方都不一样物椭,上海是极端的汤忌蔑,上海是混动市晨杓唷,北京是纯电市场谅来。我理解还有另外一个模式壬,就是北京的充电运营商是最多的滑朴郡,发展是最快的漠潜殴,一开始是国家电网蝎擒蛊、普天在推氏比,后来群雄逐鹿菠,特来电穗、星星等等各种运营商都进来了危拼,包括先总这样的都进来了降。我听北京同行说北京大大小小21个运营商柿齿。    魏士钦侗瓮肮:现在已经不止了亭。我们有一个数据捻,说是47个运营商槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构春激,我讲点个人思考和认识蝗秽。    先谈思考恃汀探。第一浚,供给侧结构性改革内涵非常丰富釜伙,大家可能更多关注产品的结构性改革垫,其实我认为婪忍,源头是制度的供给和政策的供给差芭,再是要素的供给信蝎巢,三是产品的供给甲顺俺。    再把这个逻辑关系缕一缕犊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刃随晨,而制度跨奋垢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雀腑午。所以现行体制下兽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疼舷枚?这是我思考的第一个问题效纱眉。    第二个问题胃,是我做企业这么多年的实践和感悟嫂袖黔,企业到最后比拼什么稳韧?其实就是资源的配置效率蚂。汽车行业也如此孝。你拥有多少资源固然重要剿驴,比如研发队伍甜骋俺,既有一两万人的航惜插,也有六七千人的沧钵,还有两三千人的五,资源差异很大受牌,但实践证明人多不一定成果就多碧,关键是资源的配置效率低建匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率涂饥继,取决于一个企业的决策效率和执行效率监。而企业的决策效率和执行效率固徘辟,又取决于它的机制和治理结构耽耿泼。    反过来担,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膝。也就是说较,产权结构会影响到治理结构和机制窖嫂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响甭换据,进而影响企业的资源配置效率剁底。    从逻辑关系上讲通供,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凶蛋刷。    第三个问题蟹哇,产权结构是前提弥,是源头性问题技途芳,多年实践掏毕,有以下一些体会酒。    关于股权牵。股东应该优质化椭射,股比应该合理化藩相。近期也好稀弓香,远期也好凰,你不能把那些对企业治理边洗、技术必勺、管理了京,以及市场拓展没有任何贡献棱,反过来可能还会添麻烦者愧臼愁,当股东换贰官。这样的股东不能要车哗。    股比结构这块喇毕,不同行业凹半佃,不同企业蜡捶编,它的结构模式必须符合市场规则抛朵谋。若是竞争性行业蕊恼脑,不管是央企搂搬,还是地方国有控股企业情上,做第一大股东绝对控股滤袱,很难实现建立混合所有制的初衷睹荣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”敝,竞争性行业混合所有制要深混乳恋,不能简单地浅混煌。什么概念瘁?国有可以是第一大股东撮,但不宜绝对控股泛烯斥,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卸槽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泄暴、国内竞争国际化这么一个概念俗甫崎。既然是全球化闻醋,如果你这个竞争主体劣,你的治理结构问苏,你的产权结构裸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惜,你如何参与竞争筷荆?道理非常浅显明白螺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氨。    江汽集团公司制定十一五规划前课乃密,我们就有一个想法哪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鬼都艇。围绕这个思路塑密,于是就有一个叫三步走的战略规划墙丸番。    第一步冕喂,把国有企业员工身份置换掉翠潜唯,从根本上说皆宝品,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处屋弓泼,对职工也有好处蜗亩,是多方共赢的一件事情郸勾壕。我们知道份,国有企业这条船不管怎样氨,开得好驳,开得不好黔翅,哪怕再破再旧湿段,只要不沉下去耙粒似,国企员工都会抓住船板喀藐甭,不愿意下船魏吗扫。    如何把员工这些观念转变过来汤违?只有让他们从企业人转变为社会人莫。因此赋,第一步是2006年嗜订钩,江汽集团公司所有员工进行身份置换宫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脐千,作为每个子公司的投资主体荤,共同组成投资公司砰茬晌。    这样膝雾撩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东僳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权枢孝彭。    第二步淋瓜樊,我退休后薯阮,引进中国建设投资集团有限公司荚够。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蚕兽。初步实现产权多元化挛。    第三步报绕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桅文,包括安凯客车的控股股权吃诚,整体运作上市嗣杰拧。去年1月获得证监会批准畔频,上市公司已挂牌黎。    通过这三步走——置换身份吾,初步股权多元化鞭式,整体上市败,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的械,对留人起到了较好作用掠勃。在工业化录、信息化裂朗、网络化尤其是移动互联网时代敲檬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匣,股东或雇主和雇员之间的搏弈雹,更多体现在决策权和分红权领域醇。    为什么IT产业埂巨陪,特别是互联网企业发展如此迅速蒋康喝?正因为它有这样的产权结构颇炭,这样的体制机制呸。做得好的互联网企业诬距甲,股权都比较分散玲贸式,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘟铰,可能这是大趋势功潘。    互联网行业资源的竞争和协同缉,最终体现在人力资本价值上扒侗局,他们要参与公司的决策和分红翠。这个问题如果不突破连屁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难画坝。   存量是稳定剂溉旅姑,增量是兴奋剂    那么崇,内部机制如何变革挤膘霜?    1990年我接任江淮汽车厂长赏敞办,当时非常困难谢贬,留不住人幌姑。有些人选择离开唉,人往高处走腹,完全可以理解缝痛喜。留下来守摊子的这些人不容易但,到我2012年3月退休娥圃,这22年时间里陀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楞粮。    第一阶段是2000年以前卑和们。可用两句话概括常勒逛,第一句叫做存量相对稳定道俱,增量拉开差距伦茶霓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来渭崎,可能就有问题寐互。因效益提高而增加工资默挠,贡献大的就多增厩京快,贡献少的就少增敬鸽苗。即便没有贡献暖瘫剃,原有的存量工资也不会减少蔑翻,即存量是稳定剂惕斧曙,增量是兴奋剂驶俯掠。    第二句是有计划按比例增长工资几敌士。也就是说匙,企业效益再好成铣,效益翻番工资绝不能翻番刑效。效益不是很好粕戈,工资也要涨烁胚。为什么舌脐?因为国家年改革开放30多年羌洼咖,经济20多年高速发展暇寺,物价一直在上涨梗高拢,生活成本在提高净囱拿,降工资就是降生活水平愧权描。所以我们有计划按比例增长工资毕熟防,以建立工资蓄水池驮导添,以丰补欠卞脾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利乒撮。    第二阶段是2000年后钦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抵贤。    第一部分是姑困,区域领先的现金收入藏悍便。和北上广深不好比桑讥,但在安徽及其他城市的同行业者中惋极粱,我们的薪资收入是高的陆归,员工及其消费能力比其他企业稍高临柯斤。但现金不可过度发放擦持畔,这是心理学能鲍。人就这样钱脯,口袋里现钞多了后芳牵颠, 像一线工人沛散股,包括技师在内尉憋,他腰包丰实了糙拖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陈。    第二部分是大福利睦阀。我在任期间喝澈短,江汽集团公司解决万余套集资建房餐送,还有大学生公寓哥蘑咎、廉租房等;自营的物业管理做得非趁甑桑好葱,很便宜潜扛翱,还有免费午餐癌吉,包括洗衣房等无贩砰。有大福利耽噬铂,有小福利设哥拉,五险一金都取上限提舅。    第三部分有限的股权激励逗脐。    区域性领先的现金收入羌论、大福利镭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式馆,这使江淮汽车员工享受收入不低穷饲读、生活成本不高的待遇黎哩。也使人才无序流动降到最低簇飞。我在任22年茶猩,江淮的人才褐躲林,不管是管理人才还是技术人才摊敖,几乎没有怎么流失牵。    外人都觉得很奇怪括。当时有个汽车企业派人力资源副部长晾,在江淮附近找了家酒店朽滑脚,一住就是一个月急剖,每天晚上打电话找人辟熬佛,但没有人为之所动浓爸局。    究其原因酪活拱,当然也不仅仅是待遇和福利手凶邦,重要的是文化留人税划官,怎么能留住人心蹿,这是其一闯搔。    其二苫拉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祭,使员工的成长速度可能更快狈牌。    其三谷脾泌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径贪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径道杯,但我们有三条路径簧。    一是管理人员成长路径郎渡:管理员辱素、助理管理师帕拨佳、管理师甲混、二级副经理爬、二级经理寸、一级经理同份。    二是技术人员成长路径腐恕缮:技术员柏克、助理技术师倦焚、技术师;设计师氦愁、主任设计师牛怕类、设计总监切、技术中心副主任舱壤、主任等寄舍蹿。    三是技术工人路径酒灸皋:高级技工碗、助理技师艘案、技师潞翔溺、高级技师蜂虾侯。高级技师的薪酬娩舜,甚至比二级副经理拿得还多替。    这三条员工成长路径撮剂,每个岗位都有岗位说明书论铺锨。你要申报这个岗位娥,必须经历什么培训枢,需要什么绩效辱促,才有资格申报锈。上什么岗位有明确的薪资标准到欣钎,“升官同时发财”趁釜,用人用工尽可能做到公开公正透明论嵌盎。员工们也看得很清楚柒,只要好好干戚烁,就能够成长涵涸李。    总之讨,在中央政府大政方针指引下拍眷愁,切实尽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法的,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纽。    尤其是产权结构改革苯,不要消极等待主管部门来安排蕊,等是等不到的喇冻嚏。也不要对现有体制喀、机制太多无意义的抱怨借,只要动机纯正测挥蜂,对国家对企业对员工有利淖外坡,就值得一试捆千,这是我在江淮汽车多年的指导思想谴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋宠桨饲,但一定是基于稳定性庆镶患、权变性衔、柔韧性基础上的变革帽里其。要主动诚恳地和主管部门进行沟通套。同时切记不管做什么事情粮嚼,一定要取得合法合规的文件依据缅屑喂。    在沟通管理和内部运作方面弦,如何适应政策环境饺孪,是对企业负责人的管理智慧的考验蕾稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺娄:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团罢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办绒。   当下夕膳,在互联网经济蓬勃发展澎蔚贾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下偿跋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃汹忻翻、汉腾凶陕、乐视蝗红柑、蔚来咀夕、Nevs盟娥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈价革。但这些新思维殿悸、新模式遇到来自行业彩盛靡、公众和政府有关部门的不理解和质疑斥。为此寰球汽车邀请行业专家拇、新势力企业领导触陇规、主流媒体高层喜佰惹,就大家共同关心的行业趋势纠跺托、创新模式惫、市场预判等话题展开热烈讨论仕固卑。   程远眠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁填京净、V讯网总编辑程远   以下是发言实录扛玲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耽体,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域湾拨吻,也是一个全新的问题烹怖翟,所以我觉得应该是个很有意思的事偶。今天让我首先来作一个发言纠盎,我觉得是抛砖引玉琼眷吻,我想把石头抛出来怒,引出大家精彩的观点令。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鲁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颊,他们该不该进入汽车行业梆极肃。大家知道搓嗓,这几个企业全是新人项,以前都没有做过色艾峰,在社会上是有一个反响们付石,有一种争议案芥,说现在已经非常挤了饱颁染,我们已经达到了2500万辆的规模裁,100万辆的企业已经有六七个了卿褐捅,还缺你们风嘲现?你们现在还有机会岁卸范?我想说这是一个很重大的问题茧妙,我想这个问题为什么说是战略问题黔赌,中国汽车业一开始就有这个问题猫。   我的印象中汾茂滦,我觉得中国汽车业有很多政策洗,也有很多重大的事情吞,但是我现在回忆起来案,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咆,一个就是开放引进萍帘白,也就是合资琼店鞠,也就是所谓的市场换技术熬胸鹊。另一个加饯款,我们做了一件很大的事情棋,叫反对散乱差那。这么几十年来椿咳寞,在我们的汽车管理部门哼,我们就不说谁了掸腺,大家都很熟蒋讼稼,都是朋友夯,现在都七八十岁的人欺揩。我进入这个行业30多岁卸娶,已经过去30年了境,这些人现在已经退了踏锯侥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情型汕瓣,一个是合资引进嫌陛,一个是反对散乱差化妇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捎凉,即刚才说的市场换技术砷灌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钳江纠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差姬俱孪,只许有资质的企业做肉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司缎记,就叫中国汽车工业总公司赎涉铆。后来惟,提出了南北划界水,想要一汽在长江以北了蛙,二汽在长江以南宋,形成一个竞争局面途库。这个想法没有实现乒排膛,当然再早我们搞过六大公司骄抡,但是总体来讲崩斧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争砰割剐。   我在八九十年代写过一篇报道杭,我就说中国汽车为何怕竞争桔?其实现在想乃,我们争论来争论去就是一条思褥,国有竞争购伪倦,我们认为企业太多了衔脯璃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烫桃垫。   那时候从国家宏观的角度莆匹,陈云同志提出了一个经济学观点忍骑,叫做鸟儿在笼子里飞衰起,年轻同志可能没有听过衡。虽然给你放飞酪荷,但是你不能乱飞竞容,得在笼子里飞凑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞亢稻,所以我们提出“三大三小”叼肝,规定的企业能造车粟犊,其他人都不能造车然通拜,认为进来的就是捣乱扯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章婆快,后来被总编辑改为无心插柳洛衬。我们一心一意想扶持的企业搞上去衔陷不,但是我们不想扶持的企业又在出现瑰络忌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俱隋,为什么呢夹?当然是我们的基础比较差皋,一无资金较并,二无技术细仓,三无人才淡徐,白手起家拇漓肛。这时候我们引进外资怕惺,有了资金扦、有了技术错朔哩、有了人才歉车艾,奠定了我们汽车的发展基础夏啤磋。但是只走这条路等于缺一条腿许,只有引进外资比,没有自己的发展蔼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绒蔷蝎,反对本土企业无夸,所谓自主企业绅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鬼戚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秤遂,奇瑞咎、吉利鹊鳞、长城眉琶、比亚迪并宿荤,没有一家是合法造车的企业侯匣淌,方式大家都知道故,买一个不生产但还有资质的企业疗,就是所谓户口本沽道鄙,然后就开始造车贸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好墟,该死的企业死不了懂勃疏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鲜碉哎,这是一个很奇怪的现象败侵,在其他任何国家都没有这个事情敲闯,只有在我们国家饰伺射,这变成了一种无形资产涉笛。   所以蔬帝,后来工信部成立前夕拜窘捐,在发改委发布了一个通报什扮肆,宣布哪些企业要死报坑,其实是一个作秀脖沮。因为这些企业本身已经不存在了柒入强,我们如果不把资质作为一种资产保存下来哀,就不会有这种奇异的怪现象环吻硷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判眯拟,我们把汽车产业的市场化祟、自由竞争的方式忽略了间标钡,我们把它当做航天航空管理梁妨。所谓集中力量办大事筛煎垛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侵嫩徘,像航天航空只发射一颗卫星熊,只造几架航天飞机鸽,但是汽车绝对不能这样涧闲,如果我们中国只有一个汽车企业谐琴镐,我们今天无法想象能够达到2500万辆才开硅,我们可能还在200万辆以下徘徊恍辨丘。   我们想想我们当时的规模炽,讲起话来裁,我们一点底气都没有畴憨,全中国所有汽车企业的力量鸵勺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浮奶,所以我们那时候是没有底气的坊。那时候蔡总经常讲熔凯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂理泌,我们国内的某家工厂沮欠祟,搞了多少年沪课岸?投资130亿干了那么多年没有干上去挝,现在回头干干狭,别的合资企业在武汉干140万辆车谴太,听都没听说过他就干成了潘灌。   当时我们确实是一穷二白虑缺,那种情况下我们引进外资脾充迟,但是不让国内自己的汽车做呈,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疤,变成了外资企业紊雷、跨国公司一股独大采筒贿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌猴垦酷。   中国其实为什么发展到现在这个状况嚎昆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差就蛇,在座的年轻人没有听说过桨魏曙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颧邪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作病。为什么有审批制团浑猫?审批制就是为了反对散乱差祭凶,所以你不能随便上企业顷萌困。   我们把进入产业的大门关得很谐壹陨健,一方面对产业造成了很大损失冀,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会很驴。大家知道日吵捍,那时候汽车卖多少钱禽?桑塔纳要卖了20几万涣察尺,当时说两万块钱德侮街,八字还没有一撇景,订购两万多辆侨离酥,在桑塔纳卖20万的时候懦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缔浪。那时候的技术标准猩窃佰、排放标准都很低胯媚,我们会很快发展起来祥,但是我们失掉了这个机会耗楼缎。这是产业上的一大失误谁姓街,就是反对散乱差删操示,阻碍了中国自主品牌的发展赏帘。   我觉得中国汽车进入2002年零掂,入世以后就发生了很大的变化墙,这个变化就是放宽了柏算,应该感谢国家经贸委前司长事喜炕,后来发改委的副主任欧新黔论儒,他在这件事上力排阻力坟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来清抨,有二三十个企业进来细壤某。在这时候狸楼魏,包括奇瑞略赋爽、吉利甭促、长城踌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面碑裁,所以这是我们企业发展一个好的契机兽绍雷,这个契机来自于好的竞争掣啡赌。   现在大家没有再说反对散乱差漏亮,但是这个毒瘤并没有肃清锌,现在要有一个新的品牌出来狭,我们第一个想法就是它该不该出来柔稼,又来添乱帽袖。所以在这种情况下祥,汉腾出来以后唤擒胚,我当时也没有太明确的认识沮硕,在网上一片谴责声的时候拼森,我就意识到了这个问题珊环。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的视霖,大的打败小的维蹈脸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼虚,快鱼吃慢鱼桑拧。汉腾给我一个启发替七捅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲袜实,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烈疽,今后还会存在防猴确。   现在一汽旅、二汽非常困难蚀蔷,包袱非常沉重鞠焚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谎轿,但是最近连一辆好的车都出不来蔡秆红。现在真正有活力的企业是谁呢溜胯巢?是长城赏曝、比亚迪涧簇孰、奇瑞逢堵、吉利途担敛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用停袖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开龄,让大家不要惧怕竞争坛陛,竞争只有好处璃祈。我们老是说过度竞争烁雇,实际上没有过度竞争刺辈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的串敖,经济规律本身有一个调节作用唤奔釜,一旦过度竞争它会自动退出咸哼挟。   我们的出租车管理很失败疤淑,就是我们怕过度竞争岁剑俊,我们把北京市的出租车限制在7万辆呐鹤拿,因此打车难扒瓣、打车贵刊虎,群众怨声载道戚澄攫。凡是放开竞争粪,像家电产业大家都知道防桶冉,为什么发展得比较良性呢缅碧?就是因为放开竞争厢帅,是不是先来后到呢棠粱触?我们现在想想80年代容辫膊,61家电视机厂逻,现在上哪去找辖?大家熟悉的品牌难勺淑,北京牌拇抠、昆仑牌蒋,我前天在飞机上看到长虹绞摄,长虹居然还在隧沙,出乎我的意料阑镰檄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拱,现在新出的电视机厂额管,TCL过去有吗姆?就是长江后浪推前浪掳算,我们永远不应该对后进者说不娇坛,我们一定要这个变成一个共识钾脆,任何时候都可以有人进来前落黎。就像他们说的授,任何一个行业都会机会骡。今天在座的各位都是新进来的急石,我觉得你们的机会大大的有第尺。   我的砖头就先抛这些煤宏充,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编裙善虐:沈达炜 版权作品篮,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬瞥,严禁转载翠丘,违者将被追究法律责任雷辩。 获取授权" "  徐和谊说郴,当我急的时候松帮颁,老唐一乐挎燎,哥儿俩(的配合)还行乳胆。双方都是坦诚的心态穿仙,就没什么谈不成的事情苇歧。    唐仕凯则认为激豁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作眠酶筒,基于双方的相互尊重昏。合作中类徘,尽管文化不同秒、目标不同特,都能坦诚地交流停惺拷,达成一致半,满足消费者需求繁砍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事铝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事椒醚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鸿慰邵,接受了中国经济网等几家媒体的采访窜。在奔驰E级轿车之外氮芍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作籍钞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娘评,徐和谊说譬琴咀,关键在于双方的真诚与坦诚杜猎邢,这与我们的性格有关爽。我的性格是直率苹,而唐仕凯先生则是含蓄涸、温和闹,哥儿俩(的配合)还行喝屎。双方都是坦诚的心态妊,就没什么谈不成的事情龚。    徐和谊谈到笔枷,合作中蔡,彼此考虑对方的文化妹恕、体制屯,对对方的决策机构都很了解涝档,也想知道对方的想法娩晒拟,并多从他那套(系统)思考其莆:靠不靠谱度彼祁,可不可能戚。不能瞎白话京便,不能伤和气轿,所以就越合作越顺利朔。    徐和谊认为恕滦,随着后续工厂和产品的导入桅缸橇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汝莽。    他还打趣说乱舜,唐仕凯先生文雅炉头侠,当我急的时候邯催,老唐一乐穗抡,我们的搭配非车桑合适盖次擅。    唐仕凯则认为为斗辅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拧唇,基于双方的相互尊重苗。他说旦,我们与北汽之间有更多的共识山峦版。过去几年的合作搐,大家互相信任毁理、持久芒霓、坚实患鞠茫。我们有德国人的执着笑、坚持恋胚叹,在双方合作中狄,尽管文化不同膘蚕氨、目标不同僻奠,都能坦诚地交流盼阶,达成一致侯亮孤,满足消费者需求判轻蝗,也能让优秀人才有合适的岗位冠采。可以说侵赊,北汽与戴姆勒建立了最好的酒、双方互信的关系和锌。    另外韶,唐仕凯指出核取标,中国业务的发展梯,离不开经销商伙伴的精诚合作行竞瓮,他们积极履行对消费者的承诺休讲昆、关爱膏,也与我们建立起非常良好的厂商关系抽凶犯。    他强调犀全,我们与北汽的合作粉忙,增进了双方的关系汀忻。 全新长轴距E级车上市现陈浮,领导合影(右二为徐和谊衡扳昏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手案,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说委,目前丁,我们的合作是最好的啥细畅。认真总结以往的经验渴、教训味悼,特别是过去的错误田幻丹,接受媒体的帮助李拴、批评苟,因为大家对我们有更好的期许沉岗邵。目前偷晚颊,我们仍没有达到自己的目标嘛瓷,在中国市场还是第三名墟燎。但是仿模,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)靡两。因此钦,我们还需要精诚合作歉翟,力争打造一流的企业;精益求精卤尾沛,建立一支一流的团队剩尘。毕竟酸邢,我们的公司和事业都很年轻拖缄龄,在发展当中最重要的还是关乎人吼揭。因此瓮攻辞,我们不能只顾眼前荤晒娥,应当放眼未来险,希望取得更好的位置吞煞系。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎母:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊敛:    各位领导壁妨、各位汽车界同仁奉欧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛茎拧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墟。今年论坛的主题聚焦安全巫省恫,我觉得非常有必要翅赫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题清苯乖,已引起全行业和全社会的关注雄按啥。    今年以来宦,在国家和地方补贴政策的助推下暇坑汰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情传翟逼,1-6月憨,新能源汽车实现销量17万辆擒摆,同比增长126.9%财。其中纯电动实现销量12.6万辆情锰。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垂,预计到8月底碳,全年6万个新能源指标就将用尽路。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丝,同比增长170%号媳诡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置牵拘。    但随着新能源汽车销量猛增复,其安全问题也逐步凸显芦。仅今年上半年静珐,与新能源车相关起火事件就有11起磷挫,事故原因涉及到电池蟹蕊蹈、材料灰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面痛佛砂。不但给事故车主造成了严重的生命擞、财产损失搬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧腻光景,极其不利于新能源汽车的推广乌酞绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律踌梁讲,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折薄,新技术新模式尤其如此邯彪车。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处赣旦摧、火车一度跑不过马车岗缔、人工智能行业也几起几落疮嚷,每次都面临着必须攻坚的难题禄济,并随着问题的解决才获得新的认可洗财。新能源汽车行业也是一样深朗东,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域电尝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菱练斯,在蓄积了一定的市场规模之后薪,开始到达一个新的平台期雌伎,开始面临这样那样的问题保。而我们认为熬冬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锈篡岭。    首先橇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞭联卧。    今天我们面临的新能源安全问题裸敦,一部分是技术问题缔伶降,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等握扳。但更多的是行业规范问题竿乔瘫,由于新能源汽车市场发展太快膝白,行业法规建设相对滞后抚牛,安全法规不够健全九容,相关标准缺失捣博,再加上消费者安全意识不足斡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滴,共同导致了一些安全问题的出现糙屑胃。作为一个新兴行业钦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弟郊航、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猾,这是新能源事故频发的原因痊沤,也是新能源发展到当前阶段崩,我们必须着手解决的问题凌。    其次钳刹,安全问题是消费者关注的基础痛点握,必须全力以赴加以解决办。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悲,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准理,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全隆临诺。我们经常说狡僳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骡,但是没有了安全这一基赐野啊,里程的远近本身也就没有了意义信。新能源推广几年来速,市场上对安全的质疑之声始终不断四皮,说明广大消费者除了里程焦虑弟,还普遍存在着安全焦虑吾味浅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑矛隧,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择棵秘谷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呕挺。着一把火就可能会毁了一个行业挽猾,在网络时代这种心理传导完全可能发生刊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理摩懦,必须将安全问题作为头等大事来抓关,否则就会被消费者所抛弃虫。    最后忱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路侨,也是发展的动力源戏闻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贪掂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品设辟,才能得以持久生存无剩馈。千百年来蔚啤氏,人们围绕着使产品更加安全可靠坟河节,不断做出创新蟹。及至今日鞍陆借,我们投入无人驾驶汽车侯、智能网联汽车的研究趁半抛,很大一部分原因砍硷仕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贺。新能源汽车作为面向未来的产品疥酒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变南胁晃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力欠匆。    由此可见雀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈徒瓜暮,粗看起来林林总总列赎,不一而足;但是究其本质骡,核心还在安全胸。破除了安全问题歼暖宠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雀其,而围绕安全问题不断攻坚克难菊,新能源产品和发展模式将不断创新卜酵鞋,不断创造社会价值狙厩荡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唤,我们从一开始筹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翅吭,从战略高度提升安全性德脑喀,居安思危劝凑灸,未雨绸缪杠浇河,从研发家经菩、生产到售后服务枢雷,都布下层层防线溜,确保产品万无一失鸵级。    一是在产品开发上加强安全功能设计庙温,从源头上提升安全性诗纲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绰豹。从产品的开发设计阶段文兰鹊,我们就从整车控制路晦衰、动力电池掇帛、高压安全等方面以高标准进行设计摊太。在整车安全方面钠钵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剁铆。在动力系统方面城,我们从材料腐荆酬、电芯刑抗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计殊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术顶搭,降低电池短路和起火的风险税脸。在高压系统安全方面糜,我们从防水菩逗渐、防火凑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓣,高标准强化安全功能呛。除此之外耗赁藕,我们还充分利用智能网联技术玲蘑,对新能源车运行进行实时后台数据监控痛,建立事故应急响应保证机制附散,为新能源安全使用保驾护航鞭戏吹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凄茸,以高质量产品确保安全捎港泥。在新能源汽车快速发展的同时妒鞭,北汽集团不忘发展新能源的初心托,严把质量安全关仓幕骏。北汽新能源生产的每一款产品沁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尝僳,还要对电池乾、电控系统进行严苛的测试与验证零死迟。目前戈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系褥,其中电芯安全可靠性测试标准42项洪牛,电池系统安全可靠性测试标准50项垢纤,BMS策略安全可靠性测试标准33项外,这些测试包括长时火烧测试赎、电池剖切测试稻、极限跌落测试和电池浸水测试等吐摔铝。同时嫁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泥堑耐。上半年府皋薪,北汽新能源接到订单2.6万单使妥礁,但在资源不足的情况下失,我们严抓质量关伴,绝不为销量而粗制滥造怜朵痘,最终完成15052辆的销售任务故,订单满足率仅58%祥卜肛,但却实现了上0事故率的优良成绩橇。    三是加强售后服务与培训弊究问,让新能源车用户买得放心期,用得安心脱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捍祭吾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宛氦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系黔芳,包含车辆保养鹊晃败、车辆维修蚂仕、紧急救援沸佛掸、充电设备夕、增值服务耗萍、客户关怀等多项内容刺佛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控庆九,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查塑协、维修请,并对服务完成情况进行跟踪监控团,形成服务闭环拧滩伙,确被酒附恚客户满意欺枚。同时琅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乃岁袜,对车主进行说明和操作演示泡,并规范安全培训流程凑佰,提升新能源车主的安全意识抄。在此基础上怪,我们还创新营销服务模式能砂拈,今年8月12日你麻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俯桶鸥,不仅具有推广新能源车的效果蜂亩,同时可以让车主及时更换剑、检修旧车上的老化电池悉假,通过我们的新模式给市场提供更多安全寥戮、环保冉、高质量的车型洼健,给消费者更安心的消费体验狡。    各位领导盆鞭沫、各位同仁仕:新能源汽车作为一个新兴产业陶量,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段枢,出现一些安全问题嘛啊皋,这在快速推进过程中也是难免的桃畦访,是我们必然要面对的问题伤玫。因此新能源安全问题逞秽垒,绝非某一家企业能够单独解决拷,它需要我们整个行业的协同并进霞办泡。    有鉴于此灰淳诚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力搬,不能因噎废食毯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心露饥觅,牢记我们新能源事业的战略使命挤捎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孙曙拒,以持之以恒的韧性韦,推动政府譬怀、科研机构桨、行业协会卤、企业乃至全社会开放合作叙,不断建立安全标准呸事却、不断规范行业行为恍娥浆、不断推动技术进步痉卤限、不断优化消费者使用习惯钵廖让,不断实现新能源汽车行业成长成熟羌焕、发展壮大袍项,实现整个行业的可持续发展薯涟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长碧啸,各位领导粟、各位专家挝,业界的朋友们报:    大家好!今天卉趁,众多长期关心绰、支持中国电动汽车产业发展的领导罕、专家和朋友们齐聚郑州涪施围,共商大计惟火沪。作为本次论坛的协办方迷外头,请允许我代表宇通公司村厩,向到会的领导咳楷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里购,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沁。    近年来承苔际,国家出台多项重大政策梯,从顶层设计复瞎痴、推广应用迹狄贪、税费减免势颧痛、购置补贴嘘、生产准入骇帝蛔、基础设施等多个方面狸示,保障新能源汽车产业健康快速发展殊改蓖。客车作为电动汽车发展战略的切入点夯,是电动汽车普及推广的重点领域溯。至2015年底捐纽试,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陋诫,占同期所有客车推广量的13%磺,为城市节能减排磋、绿色交通出行做出了重要贡献激塑。    财政部戎触、工信部蔑诞、科技部栓洛浆、交通部褥、发改委等部委滥,通过科技计划烧俗、产业技术创新工程等重点项目进行支持充淀苔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化同花蓉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升铃揪师:节油率闻、续驶里程等性能不断提升蓬五,动力电池能量密度恨喜丧、驱动电机效率等关键技术迅速进步府勉。    具体来说敖了,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窍负词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成阀九克、节能与控制技术方面已实现了自主研发廊氦茹,大部分电动客车均采用国内自主控制器柯,整车性价比高潭海,满足市场需求邯摆裂,节能效果得到消费者认可翠鹃汞。    二是动力电池性价比显著提升凹。动力电池唬、关键材料国产化进程加速处,安全性和工艺技术持续改进世。与2010年相比腿苟,动力电池能量密度提高将近一倍径槐,成本大幅度降低偶哭。    三是驱动电机技术水平进步明显厘脊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求桃天,在功率密度敲宿、系统集成度和材料利用率方面显著提升浓。    同时诧淌崩,我们也应认识到末啸,国内电动客车研发试验能力有待提升蔼,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巨:整车可靠性戚缓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力性、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整型校稿,寿命绊猩朝、低温环境适应性桥场嚷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洽古诞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向祟短。    马凯副总理强调雀舍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障床茄安。电动汽车由于安装了电池群巩镜、电机蚂疚捅、高压线束等高压部件类测妻,给整车安全性带来了新的问题汝,而电动客车安装电池容量大蔽睛丛、整车承载人数多搔,给整车安全设计提出了更高的要求屋童僚。    因此啃霞,电动客车必须从防水暖冠圃、防火卜、防触电恰黑存、乘客逃生克桃、事故处理等方面综合考虑晚毖蓬,从研发制造良、运输存储驮菩、维修保养另、报废回收等全生命周期各个阶段着手侩迷坤,在电池安全恢颅骑、控制安全亭、高压安全兔适送、电磁兼容等方面进行技术攻关目病堆,全面提升安全技术水平粱。并对车辆蒙苟、零部件运行实时监控涸号涟,起到预警作用拟苫,保障大规模安全运营料皋吓。    宇通自1999年开始研发电动客车焕捐日,持续加大研发投入非摩骆,得到了国家部委列渴、河南省政府和各位朋友的大力支持卡枯。未来殿菏掠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入刷藉托,围绕电动客车轻量化茅、智能化怪、网联化以及智能制造等发展方向狗,立足自主创新萝枫,掌握关键技术氰,提升安全水平热虏刃,促进电动汽车产业健康快速发展评。    但同时哎抵叙,为了推动我国汽车产业的转型升级墙攘逻,实现2020年500万辆的目标睛,我们依然任重道远食糯。行业的健康发展甲虎肥,离不开国家政策和社会各界的支持豁,我们建议使毯喷:    继续支持产品品质提升和新技术研发筹。在纯电动爽粱谷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吨先酞,研究开展创新工程二期项目等股,助力国家下一阶段产业化目标的实现讼沃。针对燃料电池客车貉,我国和国外先进水平相比还有较大差距怖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度巴,尽快解决关键技术问题驳瓦,推动产业化发展忍星啪。    电动汽车正处在新产品推出的初期丧空喉,技术飞速发展罐,面临很多未知领域的挑战倒番劝,这些不确定也带来巨大的创新机会喷为咖,是企业晌既、行业和国家的历史机遇煎痢浦,也是赋予我们的使命和责任肌,    我们将坚持创新判腊,努力实现产业转型升级和健康持续发展富。    最后吮梨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁擦:李芳" "陈清泰确呕醛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办花穿沽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”八朝飘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贪苫文。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嘶潮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堤捻慈,回应社会的关切蹄骸,引领行业的健康发展畴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尼,广泛交流牧瑰、献计献策茂孪。    首先是创新引领问题通。    去年试盲歪,国家多种政策的叠加效应充分体现撼,电动汽车呈现了爆发式的增长猾肩姜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%艾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善化蓝老,并得到大多数试点城市的积极响应廉聪。更加可喜的是叹,电动技术逐渐被消费者所接受唇骸,潜在消费人群在增长版。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是幸闷骋,总体上惫,这还是一个政策驱动的市郴,它的不可持续性已经开始显现车叹静。从今年起饶崩,国家补贴政策开始退坡筷。种种情况表明仿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陶桔梁,相应地怖呜黔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期崩。购车补贴的退坡免,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型估霸嫁。也就是在购车税吴氏、补贴逐步递减的同时杠施,政府应在研发环节加大支持力度辩嗡煎,集中资源支持在动力电池绕踌巾、核心零部件嫡刑腔、电控技术愤胆、轻量化顾毕、智能化等方面突破技术瓶颈猩纫。    另外粮簿凤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位晌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始标添,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等隧热。相应地亢沃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度徘,大手笔投资于电动汽车圣饶。    这一切表明扰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快穆。    由此看来箔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搐唾。    第一狈,政府补贴政策进入退坡通道硷书攫,电动汽车性价比提高的进程绍惟,能不能跟上政策退坡的进程贝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啪铺秽。    第二侩萎等,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力臼纽,中国肯定是他们的一个主要市场目标滦藏访。能否改写我国燃油车发展的历史懒履,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立案登褥,并建立起较强的国际竞争力匿诽,这是政府和企业必须认真考虑的问题接秆圣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术始棚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力始僵皮。    因此想馈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窍,那是在强政策激励下的增长筋歇尝,是不可持续的碍喜蜕。有些企业一门心思地追逐增长鳖啤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蚊,却放松或忽略了创新和研发舶钦。    应该承认匈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比偶酬,性价比还是偏低的胎踞返。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破睦辑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁断玫费。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沸扣,理性地配置研发和产能扩建的投入歉缚。    当前靖钉,我国电动汽车正在向成长期转型蒲惦秆,这是一个重要的机会窗口滴吮。从全球看赌,电动汽车的技术路线还有选择的余地处,核心技术尚待进一步突破融妓勾,关键零部件的壁垒尚未形成材梦,信息系统还在发展嫁螺,品牌效应还未发力盒滑羌,商业模式正呈现多样化杰。可以说舍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间搬惩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略膏,有较好的积累扯厕称。我们又有全球最大的汽车市场支撑颊肯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权峨存、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搅监,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件皆陕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期表哀,潜心打造核心竞争力就趟筏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美型鸵妨,另一方面可以与国际巨头同台竞争霓惰停。    电动汽车和燃油车一样杀,竞争力的核心是聚集优秀人才刷扒弦,拥有强大的研发能力雷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应藏牡。对于汽车产业来说苗高,生产能力的扩张是相对容易的犊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惶隧豪。但是赏竣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憋却痘,因为那充其量只是一个泥足巨人赌。    补贴政策的退坡铣臀俄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量伪锚漆,补贴导向将让位于市场导向夯肉郴,让位于创新导向腑。优胜劣汰作用将被强化嘘,在大浪淘沙中洛屁,真正能站住脚的唉镀,将是那些具有创新能力耿突、掌握核心技术冗摧、具有品牌效应的企业烯董。    关于安全保障的问题虏籍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呛拒,特别强调要重视电动汽车的安全问题拎。这也是全社会非常关注的一个问题斯汞完,是这次会议讨论的一个重点吐极肆。    为开好本次论坛奢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研避挡酞,并将在本次会议上发布调研的成果兼解佬。    汽车的100多年发展史说明纺,随着人们生活水平的提高级拌灭,出行机动化是一种必然的选择多吵。但是横估伸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车渡,电动汽车处于起步阶段栏娟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滤股,还存在由于能源结构改变而带来的乃,诸如高压电路挛、动力电池等新的安全问题色七。    因此雷,在电动汽车市场快速增长的时候绅,安全应该引起特别的注意维,无论是整车企业钢按,还是零部件企业誓,对于可能出现的安全问题沮,都要诸项排查挪筋、及时发现鹊娇、找出对策前停痢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沟哼倦。即便是这样踏截,进入市场后的汽车仍可能出现问题湘,这就需要继续跟踪书毛边,不断发现新问题射垮清,不断解决问题磺藩,必要时要召回已经进入市场的车辆譬。    应当承认焚,电动汽车技术的成熟度还不足碉,市场考验还不充分杭簇,消费者的信任度还很脆弱亩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展险馅茧。从这个意义上说到,我们必须把安全放在首位宽惫违。因为安全是一个否定性指标讣,世界上没有绝对的安全岗,但追求安全是企业的天职淑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幕姬,要以更多的投入醇,在设计卸舜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平限倍觅。我们绝不容忍安全隐患始核熟,但也要宽容失败盆,因为这里存在着不确定性祥棚速。    安全也是规范出来的炔橡,要高度重视标准籍、法规和监管的作用剿腊抒,设计安全的标准和法规赴稗,有些是科学的研究和论证定下来的兔菠扦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的胁轻。企业必须严格按标准和法规生产不坛、管理和运营哩念硅,监管部门则应该严格执法轮秦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本腐帝恍,绝不能容忍劣币驱逐良币涵恨。    今天婚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题库辰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具童惕,它还缺乏充分的应用考验内,需要未雨绸缪芍,防患于未然诧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搽染,各位同行拓膊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滑恼跑,每个桌上都放了一本亢殿乾,大家可以直接看含肃。前面上半场我估计是大家最关注的俏郊片,有一些政府动向湍,他们做的干货靖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吓差篓,我只讲讲技术宦骏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”幕式,有三个方面冯度舶,有些技术方面的内容是有相关性的痪巾,政策本来是张永伟讲的芒剂,我在PPT里基本删掉了陷些盗,大概带一点缅码期。    首先讲一下电动汽车安全的技术敝。电动汽车安全技术我们分三块担烧仆,动力电池的安全掠、电动汽车整车安全阑醒画、充电基础设施的安全刹割。首先是动力电池的安全性稻算破,是最基础邦很、最核心的椿,包含了电安全捍嵌房、热安全八呐填、结构安全等等林克。    我要先从科学的角度说一下粟篮。如图(ppt)聘氯,这是电动汽车动力电池的基本特性宋,中间可以看出我们锂电池安全的范围惠新,一个是电压偷、一个是温度拌翁譬,对电池安全来讲理毙骆,这么一个很小的窗口里才能安全工作肃晤继,如果温度高了会发生一系列的反应顿,就不正常了深忻常。我们具体来定义一下这些温度荚摄,这是做一个严格科学的实验售爸慧,锂离子电池的热失控佃、温度变化矾怀、温度和电压变化的过程墙。有三个温度洞,T1叫热失控自生热起始温度侍,这个温度一般在90度顷,接近100度次。第二个圭江戏,热失控的触发温度舅,就是说热失控要开始了犀超。第三个擦,热失控的最高温度蓄窖,代表了释放能量凯勘飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)僻下,给出了一系列的各种类型的动力电池蓉岭,比方说三元的NCA捐宽酷、NCM微、锰酸锂的坚麓,钴酸锂居尝暇、磷酸铁锂令奠苔,还有钛酸锂的阑祭,从中间就看出膝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的镭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辈尼厩,总体来看偿骄旗,热失控最高温度比较低一点奶蒋怒,这是钛酸锂的履拣。    太过于学术化一点啦奥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胁兜虎。热失控修渐啤,我们先从热的角度棠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后完婆烙,我们的SEI膜就会分解赫、负极电解液也会反应孙纠,隔膜机制熔化瑞介,再到正极分解法姬净、电解质分解顶蠕褪,最后就涂层崩溃裳勒,大规模的内短路电解液燃烧精赎,就形成了热失控禾方眷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度掳奸。    另外一个问题鲜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展论含看,像放鞭炮一样伎迪捂,一个单体发生热失控能量还是有限的郎布,如果在整个模组系统中间扩展履,这个能量就非常大了波失洛。我们说其实不在能量的大泄弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了交米贯,但是并不是一个危险的东西拿,关键是没有瞬时释放荆蓬朝,这是一个瞬时释放的问题斜突。    诱因还,刚才说的是过热引起的菜,还有电的和机械的孝,电触发揭毁苍,主要是过充宏萎、过放等等丸虱,尤其是过充杀鲤赡,过充引起的热失控是瘟斯梗害比较大的彻,这是它过充的一个过程和机理跺每,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火鸥。还有机械滥用汾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火犯,这是在网上搜到的底盘的切割实验愁史缮,专门看它怎么样挡撵,机械诱因就会最终引起短路息肌青。    第二部分墓桨,整车的落,现在我们找电池厂开安全会伍斡来,电池厂就说很多问题是整车引起的辅方,不是电池的事观铆末。的确奖玛毋,很多问题不是电池本身造成的艾槽惰,是外部原因叹碳,整车蜗嗜秆,比方说碰撞会引起涎,电气安全盒,还有功能安全旦臼卢,重点是这几方面罐涂下。比方说碰撞畴某,碰撞是最容易引起檀详,常规汽车主要的安全就是碰撞安全桑。第二屡,各种原因的电气线路短路引起着火绩刚挂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晤口高,电机控制器苟、电机电子器件IGBP短路了碎闺悔,高压氛懦、拉弧梯括、多处熔断铺雀懂,整个就全烧掉了疮,这是控制器烧红了离垂杭。另外一个受搪溅,比方说前一段时间南京暴雨之后具宛绞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赡。功能安全饺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的广舞,电池管理系统死机师,但是充电机不知道频,继续充集弧归,充过头了开,导致了安全事故噶卤逻,一般150%会大规模的内短路亨雄,充过头150%桨,不管是什么电池督,包括钛酸锂电池迸棠,如果充过头也都会热失控的棱融博,虽然我们知道钛酸锂非常安全忿,但是过充之后过压也会引起安全事故谜箔。    第三扰硕穿,充电基础设施的安全膳。尤其要说一下充电设备的安全问题抛蜡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好堂,它的防水康氢、防尘驴墩伦、防腐蚀慨、漏电别仑殿、短路保护等等狗徐,各方面存在一系列问题礁淖。我们开了基础设施安全的研讨会池麓桔,大家提出了很多问题实腑菏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沧,我不在这儿过多讲亢呕。比方说恕危,我们荣威550就是非线充电着火会醛,自己来安装这个擅人,比方说外部的“三防”日,内部走线的零乱轨惯卜,不按要求接地等等钳凰,这都是我们充电设备的问题逼捕拌。比方说全生命周期状态的监测负冠、管理体系的缺失袭,线路老化之后也引起很多问题臀署缝。尤其我们在研讨会中有专家提出细,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证泊显,因为那里头重现事故之后就会特别严重撤暗晴。    我不要都讲问题褐忱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果静屋。    第一携,说一下全球国际的进展巫琅簇。我们要学习几个操卿帘,一是安全防护方面桐厢如,比方说日产的电动轿车Leaf山伍盒,现在接近23万辆郴虽握,没有出现过重大事故岗讳盟。它有一个安全防护的设计体系建啃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孰哨扔,而不是说不能做到安全努钦。人家做什么练?首先力亮,有很好的防护设计理念骂汉伐,它的防护森宿矢,首先防控事故发生说豌恳,其次一旦失效宦,可以失效不出事底,再次托乡矗,出了事善摧喷,把事故控制在一个可控的范围敲,控制在接受的程度跟燃油车一样骄诽垦。是这么三个阶段染拜,从电池设计牡戏劳,到最后可达到的安全目标橙笺,是一个全方位的设计理念惰奈。    二是设计开发方面降侠,遵循了严格的V型开发模式懦孟衬,从电池包馈僚、牟块姥清暇、单体蟹蜡撼、材料蜂泛踩,从设计层燃棱吼、验证测试层考奈诵,是非常详细的诞价十,包括底层的电池材料霸强棚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了都冲,我们国内的电池厂现在还很少用这些编。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嘿,其实这些我们都很熟悉躲壁诚,比方冲击衡睫、振动危屉附、挤压舵凭波、跌落愧,那ぃ块跌落挫、单体跌落等等酵,针刺劝福眷、极端的短路坤姑、火烧龚堡耪、热循环婆斑渤,有温度的高低温循环实验俱峡,这个好像我们做的不是很多忍,气体分析等等老,这都是全都做的稳,这是我们跟日产合作交流的继澎勤,我觉得还是给大家分享一下迪,很有意义的箩碱悉。    第二都硼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唬吐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)块,这都是公开的吻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利癸,这是一些主要的专利托靶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虹被,这就是一个完整的过程蓝。由于成本比较高袜煎,其实没有在它的车型上全面的推开畦诡皇。    另外一个值得一提的傻搭妈,特斯拉的碰撞安全性疮缄,从设计的角度洪筹焚,应该说借用了一些非常先进的方法岔娥吻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型彼微集,发生事故之后啸玛浅,非常严重的事故也都是安全的趟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碴,当然因为它有别的安全性囱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淡捂病。    第三俩,这也是公开的资料漠慈,三星的电池系统逃休。重点看一下电芯层面媚徘群,这是90安时内部并联四个单体电池鸿蚊犯,一个卷绕式的方型电池隙毯莽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瞪蒋题,一个是过充保护疽、一个是防爆阀拨苗侨、一个是保险丝廓程拧。我只说其中的过充保护目伤疾,这个电芯的外壳是正极筐梯爆,有一个过充保护的阀堵妇,当内部气体压力增大之后拱跨母,把外壳的正极跟负极直接相连龟安厩,短路瑞骆嫡,形成大电流泞炮霸,外部短路侗,过电流之后保险丝把这个断开猎卉,这个我们是值得学习的嘿频饭。也就是说在电芯层次进行材料苹毁焊、电气腥顿、机械系统的系统设计还是很值得学习的沏菏擒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多午屉,其实它把单体电池当成了一个小系统袖效,我们可以对比一下技纠,日产电池的呐虾方埃块相当于三星大电池的电芯杭慨午,就是日产是小拇鼙耆澹块嘿轿哎,三星至少客车上是大电芯挨耿。    未来趋势来看工葛,现在工信部300瓦时架掣脚、350瓦时都是这么高的欣捶,这是国际趋势毫秤,没有办法锈,大家都在这么做订,10年内我们真的要到350瓦时欧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的怖促疏,2020年300瓦时应该是没有问题的邪,这个从比能量角度是可以做上去的惨,成本也会降低翅互,但是我们的安全性挑战会大幅提升的曙,比能量将蹲殴、安全性是一个翘翘板搏掀吴,所以我们现在都出这么多事释,下一步300瓦时夕渭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知熊浇篡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廉柬,我现在牵头中美电动汽车合作睬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娟磷缔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系溉锑理,这是最核心的下一代电动车技术屑龚杜。    说说国内的宋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩箱骡会,待会儿再说问题龄共。正面取得成绩懦糙肆,从材料体系床量,三元正极纲习、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高期,比方说在阻燃隔膜较枫伟、阻燃电解性歧、阻燃安全性也都有创新为潮阶,取得了进展毕零坏。从单体电池产品的检测结果来看煞哎律,跟国外也没有特别大的差别捶年。总之扳茸诵,从统计结果来看炭似沽,我们和国外的相差幅度不是特别大购晴蒲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仟,总体电池的安全性保持还是不错的凡讨广,这是实验的东西睛垄,严格按照了国内国际标准朵,因为我们的电池企业也跟国外配套凉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套年加,所以我们其实国际的标准都是满足的堵峨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新每。我也举一个例子俏,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蔡。刚刚说三星的有熔断器藐脊竿、过充保护器撩林、防爆阀眯,模组的我们现在电池管理系统等等肥,还有一个问题眯,自引发内短路欠,这是一个问题冈鼎吨,我们的制造杂质杉哭、经常小规模的过充过放刀,长期积累以后会自己引发内短路靶柔煞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酶,因为不好重复实验肩惰纠,我们首先做了一些重复实验的方法碗必涩,把规律摸出来了痞,这个短路会形成三个阶段凸徒,内短路的第一阶段抬捕、第二阶段里夕肃、最后一阶段讥顿。第一阶段只有电压的下降肪巧柯、温度基本上变化不大坏,第二阶段爱暖,电压下降同时温度有大幅度下降肋炔监,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贰伞伸。    如图(ppt)催翟汞,这是替代实验腔,这是算法华暗,这是短路的测试实验嗅,这是结果半羚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驮痢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瓢搞、内短路的阻值都能精确的辨析出来花,提前预警热失控事故害谓层。    整车安全写,首先是轿车安全翻痞,比方电池的防水瑰,跟整车关联度很高笔葛心,因为静态的防水宠供拓,放在车上不一定防水蝗豹骚,现在都知道IP67愁仆炽,其实一些厂家都做IP68了图,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瘟厢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故飞叛坞,我们如果做得好是完全没有问题的鞋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瘟,这是我们做完的设计汞曝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全对,这好像是我们比亚迪的电动车骇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西瞧,做得好我们的防水比燃油车还好衔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腹咳,关键是我们的技术到不到位诵释,所以我们来谈安全问题应该这么看痘。    第二骗,轿车碰撞安全畔诺氛,我们做得好的企业也是不错的愁就。举个例子悍逛,长安的性梆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作较扩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的守淋墙,这是产昂蛋雌、学恨抡、研联合研究的睡。甚至为了将来的发展付淡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盯貉呕。而且电池包不是越厚越好杠鸽,如何又轻量化石检膘、又防撞佰侍偿,在优化设计方面也还有很多工作可做氰虱。    第三姆犊碳,整车电池系统总体的安全保护锨磊。我觉得我们通过上次的整车交流会锤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案誓,大家都觉得还是非常不错的努雷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的任,尤其是轿车企业是比较好的厕林兜,分层难、分级做的是非呈Ω洌好的多部,比如说高压安全管理系统乘耙。就是说只要按照严格的流程来进行开发猎翱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的草菏。    另外我提一句客车脚特燃,待会儿宇通的汤总还要讲的峡鞘,我不多说了湘乌娥,他们有成套的方法来保证安全性干伺础。    最后芜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议斤鸽并。前面领导都说了梳铝亮,多少起多少起蛇坤都,这是从2月份到7月份统计的10起以上疼炒璃,7月份多起来了泰卧孩。现在存在的问题梧矫戒,我们在报告里面有详细的介绍射,我在这儿时间关系也不说的太多了唾。总体来看亭,我们安全性准入门槛要提高蹿赶犬,所以现在在指定各种标准饯,要进一步提高标准丧晤凛。当然还有一个问题歼峦修,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涣经骚,因为充电桩跟车的接口是老的林薪,现在要搞新的屑蝗,新的总体来看是更加安全的陇镀,老的怎么适应新的叹皖篮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的授,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酵世。    我们的发展建议菩,我也不详细介绍了罗佬,因为我们在报告里都有豪坟,永伟会比我说的更清楚一下厩免。    第一个猴,完善安全标准屡,制定更加严格的安全标准酗号蓄。最近客车安全标准封权、电池系统的安全标准嗓律,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准田。    第二个奋逞侵,监控体系械蠢缓,现在当然都有监控系统瑰孩,马凯副总理上次也说了妇淬,监控主要还是要靠厂家监管锌,不是靠城市最后的那一级母朗蝗,最后那一级你也不会给太多数据脚惊,数据最多的还是我们厂家自己芜龟,我们最有能力监控好殿。    第三个祁肚,强化充电基础设施安全管理卢梦,严控地下车库物旁拴、高危场所充电设施建设与安全监管菏。    第四个垮逢纯,改革检测体制泄扭,我们建议建立新能源汽车年检制度叭,传统车要年检啥施,新能源车是需要年检的乓,比方我们防水琅、防尘性能味,新车是好的檄冯,老的就不一定了悍,我们的绝缘性能案、漏电保护等等是需要检验的付加哇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柬凤雾,这都是很重要的捂亢。    第五个吝,建议改革行业的监管体系快且,现在我们是准入狡础,有几千个车型封,客车是很大一个数捻肋泥,很多厂家都进来了讥行察,不能说让谁做挎崔、不让谁做矗,我想将来要引入事后监管的体制斤忌,谁要出了事要负责廊拱,要召回芜匣、吊销执照苦哦厂、取消资质罐焚,甚至取消你不能再进入这个行业旦郡蹄,这是我们建议的要加强弘取,否则这件事情没法弄锋刀。    结语三句话搂:    第一静,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”衰爽糜,为什么是“命根子”锻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转糕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慑蜕交?我觉得怎么强调都不为过破奔宫,所以我们要警钟长鸣鸽,高度重视峡搪,大家都是这行的从业人员梁串,都不希望这个产业下滑沥,但是为了做到这一点场砷,必须要警钟长鸣邵,高度重视钠秦舜。    第二巳懊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迫轨洽。想性能大幅提升完蔬貌,大家都希望300公里渭斑、400公里檄凑狼,客车也是要提络潮韩,高比能量电池是必然的趋势边楼,往上提的瓶颈技术就是安全深烤珊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点幢。所以随着动力电池比能量不断提高递闺零,电动汽车安全技术的门槛越来越高哪隶宽,本土企业要有危机感贺柒衅。    第三褪戚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诚谱狈。安全管理蚕炼,政府责无旁贷溅。    我就说这么多堵德眠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时千:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伸,到今天的北汽EH400的下线蓉就,北汽的这100万辆用了5年的时间蛙。    在活动现掣菘涂选,北汽集团董事长徐和谊表示惧滤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风苦寇墩,不断的加强产品虱腻、技术糕、管理创新十磐,不断的加快电动化破、智能化撑、网联化侠、轻量化的发展步伐脚氦,全力抓好‘π计划’的深入落地暴肮邵。力争到2020年统聊,实现自主产销80万辆妹渡敌,这其中包含新能源产品20万辆唬,实现销售收入700亿元垄暗,进入自主品牌前三名的目标切肖够,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嚏饲撮。”   “来得晚蓝攀,干得猛剔好显,站得稳”    “来得晚旁心,干得猛攫,站得稳鞘犯欺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结衫暴。    “在行业内来说澳,本土企业已经很多完成百万辆了鬼皇贸,我们加入进来蚀第晚,形成一种集团向上的态势茫冈。”北汽自主分为三个部分建挥藉,“绅宝零伸臀、北京奔箍、威旺缺一不可会,齐头并进久问蘑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧此睫。”在随后的媒体沟通环节中煤,李峰坦言莎塘辖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列爸,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饺违。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寐倡济,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群瞧。北京是传承“越野世家”品牌精髓收,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奥。    “越野车是小众市车景谅肌,但是在中国市场上怂儒,硬派越野稍,没有人能从北京汽车手里抢资源第仆竭。硬派越野或是下一个风口态。”李峰在接受媒体采访时表示赐翱太。    除了在品牌划分上的努力星阿疲,在车型投放层面奔屋偏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车碌孤奋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车勺坷,而到了2016年钾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车镣弹怠,加上北京品牌和威旺品牌送但鹊,更是达到了六款入擎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例库炯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涸奋售。    而面向“十三五”冀猛,北汽研究院院长邬学斌表示微,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标矢汲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述齐豹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线村丢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累提的垄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摩汉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破响讹坛。”    是的坊骂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线工虑,北京汽车仅用5年的时间挪怯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”派朗娜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围即,现在一是车型结构变化了舅坞,市场引导到SUV寒位少、新能源和智能化上去孟菇壕。我们由三级跳变成了一级跳氢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示导,“市场的变革对于自主品牌来说侩敞,恰恰是一种机会弓七。我们有对市场最敏锐的感知衔搬颅,最接近市澈鹊础,这是任何合资企业都无法比拟的屡。”    从年产销量看购,2011年达到2.4万辆杏、2012年实现7.8万辆嚎说、2013年超过20.2万辆把娇哄、2014年突破31万辆彻、2015年完成33.7万辆谰蹬每,2016 年预计目标42 万辆景票踞,到现在已经完成了23万辆狄。“2020年我们要达到80万辆闭岛抒。”徐和谊表示染。    “心在一起叫团队”    有了好的产品魄酶恋,还要有好的营销攘,“酒香还怕巷子深”欠膝。在产品营销与销售网络建设方面渡,北京汽车依旧不甘人后款山围。北汽股份副总裁蔡建军有句名言忱,“人在一起叫聚会涎溅,心在一起叫团队罗迪建。”    2016年上半年倡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呛韧腹,同比增长396%偷,目前网点总量高达到836家醇,渠道建设速度令业界刮目相看敖剿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家棘,同比增长20%发,目前网点总数已达1081家疮舶狭。    据已公开披露的销售数据毕鲍苇,2016年截至7月偏匙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆擦漠嚏,同比增长42.7%案兰,远超乘用车行业11.1%的行业增速爽碧拭。其中句困刮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆控,同比增长94.6%侈,成为名副其实的“自主增速王”雾谈叛。在具体车型上憾糙滴,绅宝X25累计销量接近5万辆豆,在A0级SUV细分市场排名第一逛惦。威旺1-7月也实现了近10万辆俊攫,同比增长6%以上晾孩敝。    对于营销体系彪苹,蔡建军表态称钵胚吻:在互联网时代倡,消费者出现了很多新特征每溪铂,他们爱分享互动鲁稻,重视原创和分享课,并处于一种“始终在线”的状态窜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惦舅衬。   对于未来郎哭: 李峰表示台攻花,在“十三五”期间噶掏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌景。    其中针对绅宝品牌缓首苗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品彪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠张ò停块化技术平台胎犊。    此外互揩璃,针对SUV市场火热形势纪缕可,绅宝连续推出多款SUV车型盟诞腥,形成了X25踏、X35靡、X55久甲日、X65组成的SUV系列戏绿,实现了对细分市场的全覆盖沟射驹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型啊汤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50狸伙丝。未来水琉,北汽威旺由经济型微车闹篱、MPV臀潞、SUV和轿车等品类组成蛙殊。   责任编辑肃捻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂齿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尉棵炭,在杭州召开斗抢碱,我们非常激动瞥勃柬。我们希望全球贸易更加公平揩,中国企业能够更好地融入世界市场浮社撩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亥碾,要向世界展示中国汽车业的良好形象煞。据了解僵草薄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擒。李书福说面讨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台媒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氛,李书福告诉记者滩般挂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锌哗,吉利要展示好自己的形象勿搭。李书福认为催,我们要解决全球经济治理问题晃,首先要做的就是提高自己的竞争力撤功,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理芳苔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抗谰乌,李书福就来劲了膏歪徽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头递世镀,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饶倦浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展想虾,是全球经济的一个缩影人掣菠。”他介绍说粉,未来汽车产业的方向是电动化稻辆、智能化涛扔、轻量化伤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列零梢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年挖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哎。李书福认为圈普硅,两者的“联姻”以及之后的融合发展辨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新羌无厂、活力圭、联动堑韧、包容的世界经济”回徘绕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”凹亢,在他看来两者在基础理论研究和基础慕辏块研发方面合作得非常不错仕盆桥,他希望沃尔沃能更豪华顷关举、更高档怯爱、更有竞争力铺,希望吉利能不断提升品牌力境寄、竞争力和溢价能力冒妊共。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件录交。”   在吉利汽车体验馆磨吗,新款的“博越”展车停在那里凄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胖拘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蜕锣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嚷。李书福估计蛇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作潘弄法。去年冬天千绣期,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奶,他也曾表示订俯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备碑强拒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化侵酥坍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逃敌,商业模式的变化已经从电商霜、维修搔、汽车金融恳、二手车奢卿、人才培养等领域开始浅还,逐渐延伸到供应链前端的设计毋眉乘、研发和生产痰券。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抵息,这是核心时雹派。”李书福说糠,汽车和互联网赊,两者已经分不开了坏处,汽车制造业要想有未来徊釜鹊,就必须和互联网深度结合起来擦壬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题贤奢,吉利每一次研发创新掠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盲喊扛。   “安全既是时间长度蹿撩坎,更事关人的生命贰辑。有人说诉圃,现在的汽车都很安全了狈,安全已经不能成为汽车的卖点了灰突途,我认为汞何,这句话说的不准确碳髓怖,也不全面可。安全对全球都很重要蚕炉痛,对国家很重要免,对个人也很重要系,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骂,可以说安全事关大局肥奴,安全关系到千家万户澜,我们一定要把安全放在首位呜醇。”李书福说宦扇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淘溅,不仅有央视的直播皆,现场还有上百家媒体勿察华,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淘锌怜,受到业界的肯定瓦窜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念谰漏,用现在的话来说就是企业的基因片活,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗅,当其他条件与安全设计有冲突时痛急形,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程腿岔筛,而不是相互妥协膝。”他认为景嚎套,当造型与安全有冲突时屡冲陆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时莱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盟恕,也会毫不犹豫地选择安全灯滴痘。“汽车是给人坐的祭撵乾,所以安全对汽车而言实在是太重要了攘。也就是因为以上这些理念琉,沃尔沃才能发明汽车安全带讽、汽车安全玻璃舷、安全车厢吩钢孔、儿童安全座椅惠、侧气帘辜菊霸、车外气囊惮窃、交叉路口自动避险自动刹车劳豌酸、城市安全系统等等淘浓。”   “汽车内部空气质量也是安全问题僻,因为对人的健康会造成影响没瞎翅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知喊厩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上希途。 责编泻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寺?这是东风集团高层必须面对的问题寇丘。“国内前三搂轨视,2020年品牌影响力达到行业平均水平可、市场份额5%逻亮、销量125万辆镐环楔,其中东风风神必达35万辆悍,挑战50万辆锯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标册返。   论自主品牌的持久战皋痴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点常。在他看来故,相对与合资品牌暇,自主品牌的发展分为三个阶段店红估:战略防御规湾、战略相持和战略反攻篓。   “对标合资品牌拾鲤擞、自主品牌已经经过了战略防御阶段漂雌略,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腾袭飞。”8月10日覆惋帛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烘品界,并反复强调讼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了勃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于欣坷,风神刚刚取得的历史最好业绩罗盎酸。凭借旗下三胶煤牛客——AX7功灌、新A60钒嵌、AX3橇,东风风神1-7月累计销量76322辆贫、同比增长33.5%颈,其中7月单月销量首次破万禄。另外崎炮繁,轿车销售26756辆迹穷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆顾品冗,同比增长27.4%侈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舍希:第一下寡蓄,超额完成任务;第二五,轿车和SUV双增长法蛔克。按照目前“三箭齐发”的态势俊羡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谷帘旁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆鲤敦腻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喊朗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咸,东风A9超过传祺GA8坚乃秀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一前敝刹。   “其实凭硷协,我们重点想对比的是帕萨特夯。”李春荣云淡风轻的一句嘶般,让一向低调的东风乘用车解,平添了些许彪悍和霸气坤。   不过陋弊藩,面对长安秽绰捌、吉利哗、长城毋、上汽这些强劲的对手谰海,以及合资品牌下探沪蒂、车市整体放缓的趋势殴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观稳规胯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度讽尝?这是东风集团高层必须面对的问题项炕。“国内前三蠕少,2020年品牌影响力达到行业平均水平沦颗仟、市场份额5%胶配登、销量125万辆牵囤珐,其中东风风神必达35万辆澄,挑战50万辆磋问烹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泌,我们要尽快达到35万祁。”李春荣形容敦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寂,未来五年将是“本硕连读”汞编,从自主品牌的生力军成为主力军臣莎。   如何冲击第一阵营品腹痞? ?   对于目前的东风乘用车来讲盾卜孤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战笨骨埔,首先是产品帛贯。关于产品规划揩颗草,李春荣给出的答案是羡,东风在2020年之前吭奢疙,会推出17款全新车型贾,其中传统车型将达到12款炽,新能源汽车7款呢铺。   实际上趟桑侥,经过七年的储备焦,东风风神已经形成轿车欢、SUV和新能源汽车三大产品军团渭烁,在大媳、中臂檀、小细分市场布局慨淋熄。   值得一提的是兢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神萝奈胶。这意味着翔谈,除了传统车型森床,李春荣手里又多了电动车这张牌欠怠,而在2020年的产品规划中剑力,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款才。   产品层面钝锋,缺少明星车型腔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题扭,而在未来的规划中覆,东风乘用车的目标非常明确即怯断:提升车型效率甫庙拾,培育明星车型鲍谴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饱焊酿,半数以上产品达到细分市场行业平均值孙赎。   实际上衔,东风乘用车下一步面临的问题畏懈放,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”陀甭。除了风神之外彻哎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肋单寡,以及合资自主品牌裤省嫉,而在东风入股PSA娶悼,成为第一大股东之后采鳖,东风乘用车无论在资源整合领、品牌溢价拣遣处、平台技术方面茫,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撵,当然这还需要时间证明顺。   不过惠,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向攻婆井:资源协同包括产品嘉、平台譬、制造技术魄簿、供应链突担裴、营销和国际协同骡匿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诫,随着车市的放缓拌,近年来裴霸,从豪华品牌到合资品牌侯械、再到自主品牌品侯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证媒枢。   与成熟品牌不同挨豪内,创业中的自主品牌类浓凰,在招募经销商玫隶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筒激。随着竞争的加剧拆、产品的丰富前,未来将对渠道提出更多的挑战悔福旗,比如一年之内连上四款新车的吉利腿,目前最重要任务之一就是加强渠道管理故。   盈利能力当然是最为重要的标准暑婪咖,但是牺牲自己擎、持续补贴经销商核势,也不是长久之计拢洽伦,解决之道要不断有竞争力的产品推出管胁涪。今年年底皑,风神AX5即将上市昂筐蹭,明年AX1也将上市能莲庙。   实际上溉,在青海活动开始之前朝,李春荣提前到达西宁辱埔,专门到长城和长安4s店进行调研阿懂。让他感到欣慰的是府行,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75玖厂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的勺冲倒,我可以负责任地说复,我们的商务政策是最好的裤,没有之一渐安搓。”李春荣对于渠道的重视程度陇透,基本上是亲力亲为床踞搽。   目前哆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度俊。按照规划另供陡,每年净增网点50家砂财灯,未来单店销量逐步提升至800台以上闺录危,达到中国品牌经销商中上水平譬慷浪。 责编响芳:李芳" " 『辆峭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纪,由中国汽车技术研究中心主办嗣廉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谋。在本届安全论坛上嫉公,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲龟,在回顾过去的同时囊床临,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人携伴赂、车辆朽筏、道路等影响交通安全的诸多因素屁尺,促进共同发展入,从而降低事故中人员伤亡率融朝,最终有效改善中国道路安全状况点查弓。   会后钳纯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赏迫颧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访共。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念轨,并阐述了对于人签菜收、车骂孝捐、路芹羞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解违。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示姜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悸筷,一是日产汽车“三重保护”安全理念沟,即分别从社会锑腹、个人和车辆三个层面采取措施恃经,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念容卜,就是在车辆的周边迸锚,设置一个安全保护屏障霖,针对车身周围不同的危险接近程度疏,我们会开发相应的技术进行保护葛。   除此之外浮盘肃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惠烂本。在车辆的前方瑰、两侧疥、后方建立一个全方位的安全屏障览,这正是日产汽车“安全屏障”的理念萎穆赣。同时淮拘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化败抢,日产汽车也研发了一些相关技术写,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术雄勾耸。   日产汽车始终将零排放亩、零伤亡作为企业愿景配。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担山雄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胖庞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术舒嫉淌,可以在自动模式下完成转向泼刷牡、加速和刹车等操作冒隙,提升车辆的安全性能垮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毯计,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坦。即使后座坐有乘客侯,后侧方视线也不受遮挡如瘦绕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头解色,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上塑,帮助驾驶者做出正确的判断碍。   针对电动汽车领域破衰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位糕,而电动汽车上的安全技术间掏唾,应该也已经达到了世界顶级水平散姥。”   谈及无人驾驶和自动驾驶末倒祷,高桥信彦表示接偶摩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拈脯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍褂,日产在研发智能交通技术的同时诗浚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佃,其主要分为四大领域境。第一大领域是关于自动驾驶技术的尾涧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蜂,对电池以及其安全性能进行研究沛酮嫉。   第三大领域是新的移动方式揪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吃肋,换句话说秤椭硷,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助齿,我们针对这个展开了研究郸然。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判猛帅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颗捌浑。   未来票矩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及痉粪南,同时然耻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险不,研发适合中国道路情况的全方位安全技术悉界很,进一步降低交通事故发生率贬随房、持续改善中国道路的安全状况睹僧凰。 责编茨电葛:李芳" "     【环球网报道】8月10日陕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市乐傲颈,共推出6款车型码涛,售价区间为17.58-23.58万丧。   新车亮点慧:   外媒点评身悄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编旧:李芳 版权作品遍城菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦,严禁转载唬竿,违者将被追究法律责任铅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毒舵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伐徒。   不久前萌仆凳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜疗,北汽集团以549.329亿美元营业收入馆卜,排名第160位毕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啦桓晴,也是首次入围世界200强漓俄闲。“我之前的预测是在180名左右筛温汐,这个结果确实出乎我们意料嵌查。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话团纳疯。   据网通社了解黄狡呕,2015年杏钱脸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元孤去,再创历史新高筒。“十二五”期间但圈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆码,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元划恭筷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稳愤,增长3.4倍伪穆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流犯堤,网通社可以断定以下两点陕:一梨、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绿炉羡、稳定的增长萄叙茨。二绿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陆想。   为什么能做出如此判断膛谭拜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鸿?徐和谊的一番话做了最好的解答擂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂券搅皑,咱们给人家代工挣俩臭钱局如帕,那是发展民族工业筹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗颧翅量?不可能围芯律。能走向国际化吗敬围盒?那更不可能诵。”   然而舱莫箔,做自主品牌耪,光有决心滇、喊口号是没有用的窜。正如徐和谊所说帽:“干自主品牌真的难危,现在大家都处于成长阶段寡薪姐,想要效益好显然不现实替。但是效益不好就不努力踌,就情有可原吗俺?当然不是!句枢鳖。”   从“1 ”变“2 ”恭嵌托,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心侣佛。短短5年时间虐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”每湃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心奋警嘿。“北汽人要有工匠精神舵肋,低着头炭黄、少说多干凸径司,闷头干可纬,一代人不行两代人席酿藏,肯定成功臣烹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鞘。   随着“十三五”规划的展开伦凑干,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”公媳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沤。据悉潘署,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产降、供发哺艰、销淘汐倡、研于一体的北汽集团南方基地膊匠敛。   届时培,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市娥烫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呜誓,形成1+1>2的布局赤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺竟。   “十二五”期间酷遣粉,北汽集团凭借超前的战略眼光席敢剔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展稍。通过产业链合作寇,北汽掌握了最核心的三点(电池伸、电机剃饲、电控系统)技术霉鸵素。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆莽,并取得了中国第一裂春、世界第四的业绩啡。   据徐和谊介绍奢末,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前唱期,北汽集团零部件业务板块几乎是0吠簇,经过这几年的快速发展帅超,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元溃,这是之前想都不敢想的息。”对于北汽集团的转型豹谎,徐和谊深有感触膊。   据徐和谊介绍怒,未来北汽集团将围绕汽车产业链汐彼可,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型剩,包括汽车金融乾祭、二手车多、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸淮,带来规姆镜常和效益的双丰收爬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嘿亭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业受容,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向喜,这也是转型升级的重要标志之一对癌粕。北京通航以合资遁瘦香、合作砰、资本运作为主要模式肥参,在国内实现了产品工业化和市场营销脯娟挫。虽然规模不大勉汗,但已经显现出良性发展态势杉。   直视软肋泌烽,质量和效益成关键词   “整体效益不高疽咯氛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言梅撇,“我们举一个例子扯,这次500强名单共6家中国车企上榜吕,总共盈利114亿美元蔑哪。美国2家车企写磕,共盈利171亿美元挎。我们的产销量远高于对手绿涩哆,总体效益却不如他们奔飘介。”   徐和谊指出凹,提升效益汝涡恕,整合全球价值链技迪,转型升级甜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的沃栏扣,也是整体中国传统制造业需要提升之处捆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施倍,向好的企业学山闺,从7个维度努力晒床详,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗具咸矛。还有四个月熊稠,拭目以待盲坊处。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惯熟裂,通过与他的交流可以看出抢嚏诽,对于北汽集团的成长他是满意的协达汲。然而妈沛肋,作为一名中国汽车人壳法埃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌径陆。   “跻身全球200强企业祟篓,不是终点绞,而是新的起点峭。”徐和谊更是霸气直言花饶补:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强萄息掠,中国汽车行业前三甲耙哇坚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贺:李芳" "   车云按享芬陌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讳暮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲筒虹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法隶骗庭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亩鹊呈。本文由现场演讲整理而成篮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庙席,这两方面的关联性是显而易见的呵。    说到沃尔沃惊壤,大家联想到的第一个印象就是安全辛。的确椿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候饯,他们就讲盘草怠:“车是由人来驾驶的幢。因此芭乏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全兔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裤笑洛。可以这样说辣皖逻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缎拣耽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缝。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术仟举。其中当然有标配的碍荣,也有选配的唬,组合成不同的配置氏。这里我稍微着重介绍一下缝梯,沃尔沃的City Safety城市安全系统手蓝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统楞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吩派帆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弗洞。在2006年的时候阜渡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统情陋艘。第二年也就是2007年朝锤提,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能努吐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胆烩赁。2008年林糖锻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宝苔没,成为一个技术子品牌芍。之后的十年中这套系统不断地更新完善蔼芯痢,扩展了许多新的功能围腻慧,比如增加了行人探测府娜、自行车探测趣雾、大型动物颊赏、路沿和路障探测与避撞功能磊剿羌。    避撞系统为什么这么重要呢块肪行?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓉爬,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车菱、转向功能的话荚,一切都是空谈库喜浆。想象一下孙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剧,这将是非常严重的问题缺陷擒输囤。避撞系统的工作机理非常简单扇们嚏,首先是探测撕担,然后是评估决策第墩巍,最后是干预梧坞颈,包括警告或者自动刹车踌。    首先是探测蚊楔。相比以前沽抨开,探测功能已经取得了巨大的飞跃雷罚。从单个雷达到多雷达和摄像头疙讽傲,并结合多传感器融合算法便。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柯热棘。    接下来是决策叫巳瓷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诚污,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞险踩。但是你在路上开车圣熟擅,特别是中国的路况握贤坡,不可能前面只有一个障碍物臀效。所以随着多传感器的应用獭火茂,现实需要更先进的威胁评估算法荷瓜痴,可以同时考虑多个对象卡妨帛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象璃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力割省,你车周围的一切都可能是潜在威胁韧氯摹。    复杂的算法肯定会增加计算量了缆噶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估控微粟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韦稍凑,有必要进行适当的简化笔努矛。但问题是怎么简化胶糠急?比如现在大家经晨筒掀冢看到的中国式过马路九磨副,一群人一起走轿扣睦,走到路中间味具,可能有几个人继续往前走赫磐,有一些人停在那里芳撤,另一些人却往后退羞慑,这时候要判断预测是非常复杂的棱陡。所以疆馁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挽,使得警告和干预措施如何定时邯袜堤、提升相关性和可信度始终受到挑战拣防。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁括浮舱,才能提高决策的相关可信度激。    最后一步是干预强故熬。判断之后还要有一个干预的策略点。干预一般是两种饲泥斤,先是警告戒解,再可能干预宿厕。怎样警告呢号腿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瓦美裙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哀市。如果没有可感受到的威胁存在背贯诲,原则上车辆不应该警告驾驶员艘。这是因为刺棵,如果还是警告痢饲船,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梗逛嫉。时间长了之后容,他就会把系统关闭或索性换辆车深,在中国的路况环境下狭秸,如果一路上都是不停地警告盒输觅,这的确是个问题卷。    警告只是一个声光或振动的信号喷显勉,那么在警告之后泡灵辰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢邻安?我们的策略依然是守崩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生太,否则车辆不应自主动作辱,理由也是刚才所说的牛庇郝。可喜的一点是裸农,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咸,自动干预所需的时间大大缩短了瞎观按,相比十年以前钡请,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能础仓行。最后一点警伤,怎么协调人机界面轿纽镁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妊,也将是一个很大的挑战论毖粉。    刚刚讲了很多檀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骡岔暇。首先是效率问题到熄及,要调整警告反应的时间幢览函,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效黎裙残?警告干预是否可感知与理解宽?第二是相关性佛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出容捆耍?是正确的警告啪射,还是漏报或误报另?比如说路前方有一辆大卡车挨,系统把它误认为是高速路交通标志牌筏,而不给任何警告纫武兢,这个明显是漏报泄开。但是反过来说歪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车欠副谴,从而警告干预换仿标,这个就是误报斯洪舅,这也是第一类和第二类误报的区别沧级庇。最后是接受程度辣,警告是否很高程度被驾驶员所接受侩抚嘉、并配合陕戏脯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性存陷呕,所以这三个因素之间要互相平衡俊泰家。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奢竿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目禾价蠢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术斑村污、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坑渭夹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目莆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抢侩?是不是因为最近自动驾驶慨颠、无人驾驶炒的很热奖?同时还有一些顾客在问蛔褂,自动驾驶以后归阀,我们的驾驶乐趣在哪里乳醇?因为很多人喜欢操控彻釜坊,喜欢在山路或者赛道上开车茧吮蹲。    我们完全理解这些考虑犁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况贫密,今天早上我走的是中环媒狙芳,走走停停角风付,就像这幅照片中般的拥堵筒。当然涧其,交通拥堵也不是中国所独有开茂船,随着城市化进程的加剧身黔,这是全球性趋势舌饱。请问这样的驾驶乐趣何在瞥?    除了拥堵敛,还有安全问题腔碧暗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量办。城市化的发展也加剧了空气污染骆,以及可持续发展与能源的危机淮猩溃。对各位顾客来讲房烘,还有实现实时互联和出行便利的需求尉绅。    所以缕,自动驾驶对社会靠囱闯、环境和经济带来的益处是多方面的蚂驳。首先添千,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桑价,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的胶贬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误填欠,即使提升不到100%安全狠峨,但是97%呵、99%可不可以及寇?自动驾驶还能连带产生其它的好处撤馆栖,改善拥堵捷菇、节省能源消耗推、减少大气污染添,以及使旅途时间利用更高效劝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利下勺标,但我们说肯定也有挑战皖长,世界上没有免费的午餐虹狮燎。对于使用者来说让鹅,有人机交互的挑战匠瘟。还有失效模式控制腥摊,万一系统失效以后烧,怎样用冗余系统来后备控制颁邦递。有跟其他车辆系统的交互券热,你不只是一辆车单独行驶在路面上书。怎么感知环境噬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耻。还有最后一个侈紊,再好的系统鲤累,当顾客不当使用的时候颈江,怎么做这方面的技术应对处理乖匙。对于车辆设计来说枷绿鹤,还需要各种各样的冗余系统做后备隧棘柬,确保自动驾驶安全篇豹。    其实父摧,自动驾驶不光是技术问题豹蓄,更重要的是对社会和伦理的挑战凹,大家是不是能接受拨?首先膊,什么样的商业模式沦管,是我们现在继续卖车的模式黑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兴。基础设施的改变涛香掏,比如说车道线峨哥梳、公路标识的统一热胸,这也是非常重要的迪。还有保险公司是否接受驼烙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任判蛾。最后是公众的接受程度埠棠存,法律和法规的约束闺祁恳,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挨,从而也引发了很多相关的讨论绞复。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么凡伦喷?我们非常明确矾底,这也是一贯的战略兜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者壳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者核脆。    这里举个最近的例子冈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枚车欠,已经在欧洲量产上市嚼李,今年下半年也将在中国投放市场乃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统矾竿伟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”顿必罕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杯芹剐,而无需跟随前车似萝坚。要知道哎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桔酞拨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撅,那就是到2020年味,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡笨朗尸。这是沃尔沃汽车庄重的声明桅赊,也是一个非常具有挑战性的目标妇鹊税,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢椽?    我们认为首先要充分研究歧滑,通过真实用户与真实交通霓龟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骄堂。还要多方的合作显靖,沃尔沃汽车通过与包括供应商料埃、大学研究机构哄篡绘,以及政府部门在内的强强联合瓣删达,来应对全球挑战克鲁。自动驾驶之路没有捷径遂辅,就像练马拉松一样桑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呢侣沤、循序渐进的涣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全太,我们走的每一步也都要以安全为核心毁椿。我们要以客户为导向涡,通过提炼典型路况乘收冈,悉心定义测试所用的通勤道路饰,同时尽量控制风险豢。在技术成熟之前叼栏,必须反复的测试碘逞,以保证安全与可靠雀巴埂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拔欢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目把:要验证对社会和经济带来的好处散,是不是适合当前的交通环境堑,顾客笔村、社会公众的接受程度徐绦,还有道路基础设施的支持是不是充分毋如拖,与其它车辆和道路使用者的互动拦诞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定畅埂盎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了憾镀共,真正的大规模测试将在2017到18年蒜贝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孔量咯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钒切喝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目练婚。    上图右边是哥德堡市区的地图弥摊技,这条环路相当于上海的内环或中环棠老,即城市高速交通路擞辛,是没有行人常愧、自行车耽寞,也没有交通信号灯暖俩。自动驾驶测试者是租赁顾客肌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶任亢。在驾驶过程中累,允许处理其它事务何,从驾驶员监控到不监控林,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鲤扇。    这里我要讲个非常重要的概念闲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鲜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段面控邵,驾驶员还是负责监控和指令麓半庞,必要时蔚泉,还应尽快接管人工干预倡,所以还有不少局限性携。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骄胺妨,车辆负责监控交通环境眯,根据路况决策和反应崔讹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事靶固。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能统,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已杉光叫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理星鼎凰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度躲辣,驾驶员需要对驾驶负责仙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸碍匙层,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶餐,或者SAE第4级的程度坝弊股,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责铃箍你。可以看出械沥,这是两个阶段之间非常明显的分界线恃安催。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理驮炽臼,简单地讲铆,是通过多传感器融合草刃晾,包括单个或数个摄像头际秀、毫米波雷达对、激光雷达犬呢钢、超声波传感器等鳖败瘦,加上云端和高精度地图媒邢,来感知周围环境开盾,评估路况和交通状况宫,相应决策与控制隙,最后通过制动肌、转向和发动机系统来执行干预桂巍棱。处于安全和可靠的考虑靶,我们有备份系统蔬,冗余的执行机构荡锹浩,万一其中一套系统有问题睡骄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶饥耐攘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司省炉掸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅撑诺。2017年仕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证淳梢,随后我们将在中国操衡肥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证借很。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶幕酿,自动驾驶的远景又如何凑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸式。如果大多数车辆有自动驾驶功能逃位问,车辆可以与人承冻、车册、路互相沟通浅曝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放尖共冈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上备秆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布潮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戳尘扔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鲁羔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺稼翻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感了陡侗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泊。 责编肛店:李芳" "   从很多角度来讲喉欣手,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抗山。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功衡唱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒋读,国产化是必须的道路快闯坪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刀裸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市七签,能够接触到更多的消费群体肌凰屯。在网络发展策略方面措氏趣,我们会更加看重网络的构成形式龄,像城市快修店饺、售后维修中心溯守、维修工厂等健入冒,主要目的是增加服务的便利性扭幂很,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务让。    上周末(7月29日)府弯,在接受采访时瘟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卤发,回答了中国经济网等媒体的提问少暖淌,内容涉及国内高档车市沉I慌骸,宝马在中国市场的发展战略馅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嗓丝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甘草,年轻蠢危、专注里,富有亲和力;与媒体的沟通自然咆纹锋、坦诚俯处克,也表现出宝马品牌极强的自信与活力暮尚劳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时探骆虹,刘智说胜,中国经济发展已经进入一个新常态茸曹敞,就是从高速增长进入一个健康澜、可持续性的增长腐恍受。但是箔从,随着经济运行质量的提高徽,每一个百分点的增长白说,都是一个不容小觑的数量献。把这个结论放到豪华车领域乏弗忍,我们所存在的这个行业然,应该不会有前几年爆发性的增长似喘,市场会以一个比较稳定危、健康狭桂牟、可持续的态势继续发展怠拷。就宝马而言徘盯耐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势衰橙。比如彭蹈泻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售簇皇貉,而是把新车九肃赶、二手车害,技术保险酱,国际式售后服务一起发展蜜棠淳,我们叫“利润四驱”甩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展融。    今年诡衰,在集团诞生100周年之际负,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芒刨宠。那么迷,这些战略在中国市场怎样“落地”搽截?刘智谈到骋,宝马集团刚推出新的第一战略桓,其中的很多元素不仅是契合中国市臣刃场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊富横。他举例说靠,宝马提出的智能互联概念味剖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上放嫉杰,领先欧洲10年以上清揉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胯角。再比如新能源方面晶扳。中国政府强调础,到2020年新能源车要达到500万辆杭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线釜敢澳,包括纯电动和插电式混合动力车型蠢吴涉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绊煽。所以在新能源车领域星汕脾,宝马会加大对中国市场的投入靡。因此靖醇困,“从很多角度来讲圣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”解,刘智说僚衅厕。 BMW i3    随着本土化战略的实施惟纫,高档车市场国产车型所占比例越来越大柬。那么敬陶北,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的澄排敬?刘智介绍说贫屁,目前捌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系涧辞羚。在几大豪华车品牌里面唇,就进口车的销量来讲芹氢,宝马应该是最大的坛怠翻。我们对目前的状况还是满意的剑。因为这本身就是在我们的商业计划内胺。    至于将来悔把,刘智强调痕形:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功敢勉途,必须在中国取得成功咐处关,在中国取得成功袱迸,国产化是必须的道路”惕。所以炽嘿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入艰皮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丧榔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作徒。不久前形猎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车封。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场琉。从长远来讲处,国产车型的占比会越来越高案篡瞎。 全新BMW X1    近年来氯孟粕,高档车市场经销商层面的动向备受关注扩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢沮?刘智认为仓掠递,应该说秆陛,这是一个行业性话题铅逆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力递,在厂商给予经销商更多的支持配合后山亮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蜂棉。就今年上半年的情况而言全戮逃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顺。对比去年的数据瓮俄羚,我们发现锚萝画,不管是在新车毛利桂萌随,还是其他业务板块弯,尤其是在售后荣骇、二手车拴、金融保险等等几个业务板块里句,我们都有了明显的进步晃胜。因此晦,他觉得焚塘:“目前狸搞辣,宝马的经销商网络是非常健康的”交。因为暗拖陪,随着中国市场的不断成熟尸蓉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式亭妊糖。从厂家的角度来讲糠恕,我们也不断调整新车的供求关系蹄母矫,调整车型的配比官藏,调整商务政策啃。综合下来脚,应该说目前宝马经销商网络浇呵手,处于一个非常健康的可持续发展状态刑洞。 全新BMW 7系    那么贸,比较以往系暇胆,宝马在经销商网络的拓展上歌,节奏会不会放缓一些破?刘智表示端耍,在经销商网络上甩蔬尽,我们仍在稳健进行拓展拘,一步一个脚印地往前走辈跺亮。从绝对速度来讲邪第,或者是从增幅来讲抵厢,因为基数变的越来越大储腻落,所以这个百分比是越来越低的淖,这是很正常的猫碗。目前涵岔啡,我们全国的零售网点超过了五百家创盖菱,覆盖了全国所有的省市自治区呻哄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疼瑞嘿,覆盖了很多中小城市那借湃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体栖涤每。在网络的发展策略方面肛埂极,我们会更加看重网络的构成形式浆睛嘉,并不只关注于网络的数量疯。所谓的“形式”就是像城市快修店魔、售后维修中心捅踞酿、维修工厂等等一系列的体系概念躬蔷矾。主要目的是增加服务的便利性钙沧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粉驳。对于经销商佰价,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惭屠现,让他们有一个非常健康良性的发展箩搏泄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术床疲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位芜逼本、锁紧戒膳惺。    与会专家认为床副,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酚圭涝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险堂荆、热稳定疯、无热管理循环泉辉谋、热冲击循环境屯、被动传播电阻)拉失,电性测试(短路烽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击跋、掉落辩、穿刺事、翻滚喊、浸入娃繁恒、压碎)的安全要求瓷。但是庆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧玖恃。安全无止境绩儡,提高电动汽车安全性豌,还需要国家篡锤、科研机构饭歇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阿柿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中车焚,也曾不断出现事故陵吞,遇到挫折是任何事情发展的规律矮。因此慰儒,对于各类事故贰,电动汽车各产业链不应止步不前四理耪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足茧狼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的是氰澄,要让安全成为满足一切功能的首要条件龚脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   上海车展开幕前一天玩斧存,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会须赖阔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌屯彭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茹金?北京现代副总经理廉、销售本部副本部长吴周涛表示景,目前北京现代47%的客户是80后和90后呵搏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例畅。“他们对于服务有着完全不同的需求羌。比如服务要定制化多煎九,手段要智能化啸敢、科技化侩。同时兰形,还要预见到他们的需求并满足臂。”    如果说此前勒,中国汽车市场的竞争是产品的竞争叫习,是厂家产能的竞争久,那么未来则是客户的竞争辩圣仑。因此隶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”迁。“意思就是享受你还没有想到的服务孰。”吴周涛如此解释瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢裁?据了解惶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期柒,升级为对客户用车生态的全面服务恕率,基于互联网科技的进步捐稼困,先于消费者预见需求催,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞥扦膘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效欠秽、智能败谓、共享奶涪,以及个性化定制的智慧服务体验曙。    具体来看凛豆体,北京现代将率先整合官网店缄、呼叫中心烫膳掇、4S店透明车间冈、服务App式、娱乐陋翘酮、地图耸卵、语音控制寝氓、智能搜索等服务功能肩,并将其聚合到车机上镶讥诧,成为用户的车载生活服务平台雄饶裳。它就像一艘移动的生活航母瞳效惨,无论是餐饮垮挨、娱乐蹋挪滩、购物的生活需求蜗邢,还是维修涟、保养的汽车服务戳趣,都将以车为桥梁刮磨圭,实现信息互通旧拘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务肥灭,还能够通过在线直播的方式寄,对接车碴呜困、检测短、派工枪、维修培、洗车胺、交车等服务的全程进行智能监控旗停,实现人车分离式的售后服务炬,把客户彻底从4S店里解放出来弧,为他们创造更多自由生活的空间疤贝。    值得一提的是剔,在“汽车共享”大火的当下长,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狄痉客。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者玛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撵硷。“如果只有5%参加到共享汽车当中蚂稗客,那也有40万辆的规模杰价晨,这是目前任何第三方平台都实现不了的黎绢。”陈静表示疤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车轰外畦、售后代步车倾幌、公务用车也会参与进来催扛标。“我们希望融入大潮迪陡,积极参与这种尝试逻吉。”    除了全新服务品牌的发布权,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点操。据了解芦非地,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上涎舜,通过平直且富有张力的线条反苫,充满力量感的车身轮廓先,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钡擅。同时抨删狸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机假谅,匹配7速双离合变速箱卤铆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现存仑栋。    “新一代ix35上市之后割,北京现代有全新胜达遍、全新途胜己、新一代ix35募乳礁、ix25四款SUV产品速撂。通过这样的产品布局池厘量,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞪靶。”吴周涛介绍说库森首,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车骋丝喜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求体谷闯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犊乏兽,本届车展除了新一代ix35淡车慨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔纳椽。新车延续流体雕塑2.0设计风格许醇慨,对进气格栅掸碧糙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化口店傲,以DAW驾驶员注意力警示避鸽、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酱赡,为消费者带来更安全的驾驶体验醋剿。    除了两款新车外瓶勤,北京现代还设置了技术展示区家颧嚷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果麻乡焊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台还其蕾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫩巩哼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况金图。    2016年撵漓,北京现代实现产销114万辆磕椽忌,超额完成目标谩汞,保持了行业第四的市场地位丰甲楼。今年北京现代即将迎来成立15周年具,也是北京现代从800万用户基慈萜啤,迈向千万用户级别的重要一年捆谰。业内人士分析确镰,在后百万辆时代到来之时亮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术线怪,也在不断践行本土化政策染篮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢蟹:李芳" "  5月10日杠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点迫很纱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业稗,人们的关注度更高刀贫。在今天沦,汽车产业主管部门椽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》箍齿却,其中指出改脊:“中国企业弘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”零。   目前在中国汽车领域沧称,舆论将中国品牌分为三类脸,一种是例如长安时匪胳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业交叼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诲搭跺,而且成果显著粉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脱埔睬,这些企业通过内部的改革褐烩,已经形成了正确的发展思路鲁陌懂,尽管在终端销量上尚未展现成果标辱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鸿人桔,始终有一种“捞一把就走”的心态坝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型艾,在市场赚取短期的效益轻。   苗圩在撰文中指出蟹盖晴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力就。企业投入资源篱,通过设计开发蛙暇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坏娶,包括物质价值和精神价值漓奢。但是现钎上,这个价值需要在市场交换中转化为货币硅,才能完成“惊险的跳跃”围侨陛,成为企业的收益旗袍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歌,中国汽车很兴奋洗瓜,但正如苗圩在文章中强调娥裸芭,品牌建设是长期而艰巨的任务版,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”工灿害。这同样是中国汽车品牌需要思考的坡迫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坍,通过仔细研读诧辱唾,将其中核心思想与观点标明适写,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妙郸磨,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鹅项脯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伐垦翁,党中央啸、国务院就振兴实体经济竟抗导、做大做强制造业做出一系列重大部署拎袭,对加快质量品牌建设提出明确要求颇杆洁。习近平总书记强调入,“推动中国制造向中国创造转变拿咆、中国速度向中国质量转变遣翁抗、中国产品向中国品牌转变”癌。   2016年啡齿,国务院部署了消费品“三品”专项行动鲸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》协,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巳须,提高有效供给质量海妇腐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手册吴。   近日忱努,国务院同意设立“中国品牌日”抵墙廖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喇,体现了全社会对中国品牌的期望旦壁卵,为建设制造强国指明了努力方向烧检。      一猾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代稍茧经,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现楼,代表着国家的信誉和形象霓。品牌发展是一国由大变强的必由之路钢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志能。   品牌建设助力制造强国战略幻嘲鹿。 我国是名副其实的制造大国珐兑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务慌人里。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”匈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峭龚兢,产业转型升级势在必行芍,迫切需要加快新旧动能转换妓,培育面向产业中高端的竞争新优势毯烫。经济发展规律坤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明呐补,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵岭热卸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力困篙模。   品牌建设推动供需结构升级社。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挂,重点任务是提升供给体系质量悲轻,提高供给结构对需求结构的适应性兽。品牌是连接供给与需求的纽带红纷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置核渡,引导需求侧消费升级溜北挫,提高供需两侧对接的效率浑孔村。   品牌建设促进实体经济振兴寡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汝倦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淖。企业投入资源窟双,通过设计开发祥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疆括,包括物质价值和精神价值玻胯。但是谱兰,这个价值需要在市场交换中转化为货币采辅,才能完成“惊险的跳跃”么衔墓,成为企业的收益摧梅厩。能不能跳得高辩皆钒、跳得远桶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鸽闯。品牌是价值和信誉的载体江旁梳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恭梳。      二隶惭诡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蟹容,科学地阐明了创新人码、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系袍。从品牌建设的角度看挖雇,品牌需要“中国创造”郊艰魔,没有创新抒抬秸,品牌就没有差异化的魅力骄蹭。品牌需要“中国质量”快彩封,没有高质量陀,品牌就丧失了价值的基础闭敌。 近年来祥,面对国内外严峻复杂的经济形势凌佃效,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央菊、国务院重大决策部署危,认真研究我国工业发展的阶段和特点还酚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路硅氨贫。   把握规律拣哗,找准抓手嫌。要坚持质量品牌工作整体推进抨萌巾,引导企业在设计开发瓦、生产制造和营销服务的全过程建立全员寒、全方位的质量管理体系皖蔚、诚信体系和品牌培育管理体系坦,以培育有竞争力的品牌为标志煎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寸。   积极履职闪届很,统筹部署唱。2011年憋说,工业和信息化部会同发展改革委柒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扁淋,进一步推进品牌建设促。2015年想奇,推动出台了《中国制造2025》艾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一秸。去年财,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蛙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划枚,部署了全产业链质量品牌协同行动卯嫂瞧、优势和战略产业质量品牌护航行动誊备脆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动显毫事。   持之以恒爆两,扎实推进瓷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辨愁。   经过多年的不懈努力贤贝,我国品牌建设工作进展顺利缄辱,取得了初步成效封。目前贺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肖,涌现出251家示范企业颂思点。根据对示范企业的调查巫擅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%其搂杠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乳态味,企业经营的质量和效益得到明显改善陪五。同时镣哥,重点消费品的定制化桥腹、中高端产品供给比重显著提升匡,定制化服装消费增速超过30%聪毁戈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致令萌。      三办病、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务珐呸,需要社会各界齐抓共管挨就便,合力推进关耿畴。下一步背,工业和信息化部将发挥行业优势奔,深化推进品牌建设姑亩队,加强与有关部门密切合作贬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酞缓,努力开创工业品牌建设的新局面砍诞。   坚持企业主体癸,增强品牌培育能力角汕嫉。 引导企业增强质量品牌意识侍克,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理嫉呻。坚持试点先行亨粉、示范引领勒竿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翻替,促进企业品牌与区域品牌互动发展板贰澎。加快制定品牌管理体系标准痪毁点,组织贯标推广耍陛伎。加强质量品牌宣传赴,弘扬精益求精的工匠精神锤,扩大自主品牌社会影响理钱,激发企业培育品牌的内生动力亩蹦袭。   落实质量为先居,加大支持引导力度娠辞秋。 贯彻实施《中国制造2025》揽抡欣,落实质量为先的基本方针稀细,加快推进质量品牌提升行动串绣是。发挥制造业创新中心建设奥返、智能制造藕卯、工业强基等重大工程的支持作用修春环,引导企业加快工业化与信息化深度融合商,运用“互联网+”穿、大数据等新一代信息技术漏砍孪,把握智能制造贺、绿色制造斑、柔性制造等产业和技术发展方向欣炽搏,加快培育自主品牌捷。   鼓励创新设计龚环擦,丰富品牌差异化定位嘶膜堂。 完善制造业创新体系刀琅,加强关键核心技术研发脸帘,推进企业技术中心建设嫌凭烯。在重点领域推广应用以绿色凭席富、智能漓肺燎、协同为特征的先进设计技术娠相。建设具有世界影响力的创新设计集群话金桂,培育一批专业化的工业设计企业稳丛抚,鼓励代工企业建立研究设计中心冀啼,加快培育自主品牌即堆。   实施重点行动店戚驼,促进关键领域发展现墟败。 落实消费品“三品”专项行动播负,支持消费品工业向智能烧势浓、绿色闹、柔性和高效制造发展痰翟。增加中高端消费品供给顾菏,促进产品向高性价比优势转变鞍颊。大力发展智能渡破、健康消费品叮,支持发展民族特色消费品袍洞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铺粟旱,加强产业市场研究和需求预测犀,科学规划产业布局爆爱、供给定位和品种结构瀑纱。 实施中国品牌“走出去”行动柑沸箩,贯彻落实国家“一带一路”战略淋乾褐,推进国际品牌共建共享妥。   完善公共服务耪团,支持质量品牌进步魂。 建设质量品牌专业化服务平台枯妹,依托中小企业服务体系渐扣,提升服务平台的质量品牌服务能力姬蛊。构建质量品牌信息共享平台谦我,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赴受骨。完善知识与人才开放共享平台侍沟,依托企业经营管理人才素质提升烙微、专业技术人员知识更新等工程斡虾搬,培养品牌领域管理人员和专业技术人员餐碾底。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台煎,促进科技创新腑习、成果转化和推广应用粮成轿。   加强技术保障耿,夯实质量品牌基础耽勘说。 完善产业标准涛诽痹、产业计量据塑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设删乾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揉,推动质量升级危九。引导企业增强研发创新和系统集成能力戏恭蜡,创新制造方式和服务业态茨称,发展定制化生产歪浑,满足个性化需求檄逃。鼓励企业发展现代销售体系江爸课,在品牌传播烘的叉、顾客体验和销售模式等方面创新发展问耸瞪。   设立“中国品牌日”帆般,大力宣传知名自主品牌 赊擒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猴办沽、质量精良思署门、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值苍。品牌建设是长期而艰巨的任务宽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汝蕾揭,以新理念引领新发展售山卫,持之以恒地不懈努力蓉,共同推进中国品牌迈入新时代疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土经欠:李芳" "   5月5日骗定,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开灯理耐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倾赖、董事长李斌就中国汽车升级之道傅、互联网企业造车胖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刃得甫。    近两年互联网造车企业纷纷入局宝,被称为“新造车运动”讼钾胜。徐和谊开玩笑说滤胶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酬补罐。”他说贿挝餐:“我从传统汽车的角度看把伟,就是不服!”徐和谊解释道笨湾,李斌做到的他也能做到螺侗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇糕酒沥。    徐和谊认为赔,最难的不是做产品稳林骡,而是做品牌埂,尤其是国有企业体制下做品牌混妓踏。建立浩敞仿、培育一个品牌喀刨淮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的愁释苹。他举例说外煽弯,蔚来汽车在东方广场建体验店侧,那叫“烧钱”惩录,国有企业就不能这样“烧钱”骋。但品牌打造的初级阶段校炮订,该烧的钱还是必须烧的圈。这就引申出国内传统汽车行业貉容,必须加快加大国企的改革步伐翁话,从发展角度弄桶股、竞争角度篮镜,必须改革夸歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务想,希望未来产品不光是一个出行工具嘎戳芳,而是一个用车的体验平台呈嘶驼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邪碗,而是看到与用户交流的新机会舜兄。从互联网窖轿、移动互联网牧嘶、移动社交发展趋势看革蜗袜,与用户关系会让汽车发生深度变化戏棵,体验会变得更加重要笛扫燃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业岸粟,新车企应该走什么样的路故,徐和谊认为蒲堪,条条大路通罗马匹,但是路和路是有区别的迪。他认为全世界只有中国能做到一件事褥挛:传统车企和新生力量深入融合施窟、发挥各自优势粮,结合起来刻,这条路可能全球谁也做不到炊渡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线签笆悉。徐和谊透露剖哗身:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酥害,很可能这轮竞争念,十三五末厦级,再过2至3年航读奴,肯定会出一个比较好的结果帘闪。”    李斌也认为伟惫廉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腿促,这跟传统燃油车情况不太一样都。他干脆表示履,国外品牌在中国是没戏的湍开,因为智能汽车需要本地化的数据违渐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快祟草努。蔚来汽车在三电森倦、智能电动技班夯、包括制造方面都跟其他企业合作催街。李斌强调搪坤挫:“我们是很尊重制造这件事的专业性侈。”谈到合作暑老,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作褂蔫吐:“我们的南京工厂投入十几个亿翁藏闲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作皇飞,不是简单的代工哆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   据雅虎网站报道武,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示话剃秽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现如,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务铅绵恐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称委俏董:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辽邦偷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务编将韩。”    他指出膊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现始困。尽管我认为这可能还有很长的路要走酪笑诺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况强娟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为伍魔棺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍点信详,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钱霉。    当前捐恢,特斯拉匪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术痰煎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苇北愧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密副粉丛,并将其带到了Uber靛。    去年毕构,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中届,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑肛。特斯拉CEO马斯克表示集仕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”解。    马斯克认为聘猴奸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见淀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撇粳淘,要远多于因人为失误导致的事故蝎萄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道描粳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堤。    他表示旦砰石:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全什,那将是一件非晨瑁好的事情翠。但对于汽车保险公司来说拐搐,这不是件好事仆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后回粹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称媒惯弥:“我觉得这种影响很明显强。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及女逛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乌承,以一个参与者的身份和一个观察者的角度掀即,全面埃弓肮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题汕炉菏,阐明了个人观点邯阔氏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钳、客观的看法手。    报告摘要僚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帛胶、导入期揽污、快速发展期与成熟期四个阶段井尖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吝铝航。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涵,很值得我们借鉴死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败维。如果不加重视畦,终会酝成大祸秀从配。    *韩国的电池产业苦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战兽臼洁,我们必须面对这个挑战痞窝红。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作么狠题,它会带动未来汽车消费新的革命梁倡。    *任何事物都有两面性绞弓恰,政策也是这样蔫散澎。补贴强度不足脐随举,难以起到激励效果嫡,补贴强度大了戏当,难免产生对技术发展的不良影响焙弛倦,也包括少数人铤而走险骗取补贴惩掣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一潮绩素、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展八奢观,从国家科技项目立项至今已经接近20年磺,可以说产业发展已处于世界前列婚掣。2016年去淖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车泉徒,累计销售95.5万辆寞石,取得了令世人瞩目的成绩酥邓。有些专家认为凭勾琳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段竞杏屁,我的看法不是这样木痰萄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谱膳、导入期铜、快速发展期与成熟期四个阶段母风唐。导入期也称培育期炕非,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段额脯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汲伎,当时就有舆论认为弄,我国新能源汽车驶入快速道伙挽,进入了快速发展期宦。然而到了2016年便回落下来卫卯木。现在分析起来漠肖镁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臂本,造成了数据中存在一定的水分橇挛肠。随着国家对骗补行为的查处挝,今年的数据逐渐回归正常宪肚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蕉,有可能会得到一些错误的判断驴谓逗,导致过于乐观的结论兢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期响菩酸,除了观察数据的趋势外剃卤,更重要的是看产业发展的推动力蝗,是国家政策为主还是市场为主呜娃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持订,补贴政策还不能取消懦檄,基础设施还很不完善蓝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痹,产业链还不够强壮与完善碌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辜良湘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脾春,工作量很大盗,切不可放松努力委涝晦,让已经启动起来的产业发展放缓下来颁惦斥。    依目前的政策设计佩喀,我国将于2021年取消补贴栋釜,代之以环境点旧、能源为因素的常态鼓励政策朝弓。也就是把2021年设为一个转折点盼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钡。期望实现年销售量达到二凰顺庞、三百万辆以上默芯块,能够占到汽车总销售量5%到10%估尝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朔。    二兼、如何看待新能源汽车的碳排放谩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题澄彪谜。我认为许多人有这样的疑问是正常的婆,因为至今还没有一个权威的科学数据迟,来告知公众电动汽车的排放是多少宽沽顽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法发肥驴。    电动汽车行驶过程是零排放疙空萍,这点没有疑问物盲诲。但发电过程是有排放的疗唬,不但有二氧化碳排放失,还有导致PM2.5的有害气体排放随晤。所以简单说电动汽车是清洁的囤豹缕,是不能令人信服的瑟,需要拿出数据来纶详。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿步拼樱款的新闻报道缓兔,受到一些启发浩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数许,即“碳排放因子”榔全还。根据新加坡的实际情况同胺,标明每消耗1度电碧,就要造成500克的二氧化碳排放拆袒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升链,即每消耗1升燃油唉汝,就要产生3000克二氧化碳排放侗创。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垦。由于特斯拉的车重径脑下,耗电量高枯辨赐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值类勾,尤其是在夏天开空调的情况下节莫,百公里电耗有可能到40度搏,因此被废鹞祝款话。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化繁啤惧,很值得我们借鉴卯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究拟,据我了解定性的结论比较一致凹,定量的结果存在不小差异丢拢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焙钒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别恒苍,其清洁技术水平也有很大差异瞎教凡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构畴芹闪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估帛洞鲁,发布我国的“排放因子”权威数据充,并定期予以更新碌茹蒲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值诺维潜。    比较我国和新加坡的发电情况图短傲,新加坡百分之百都是石化能源发电羡软胁,而我国的发电能源结构里酸,石化能源约占70%滤钵壬,可再生能源等非石化能源约占30%乱咆。全国平均来说拆籍得,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掳褐上。而且按照现在国家电网的规划来看疆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粹,我们发电的能源结构会越来越清洁校密,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磨柑滑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氛,来估算一下电动汽车的碳排放动。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睛,可以算出其碳排放为100克/公里硷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车须凄从,也可以相应算出其碳排放为300克/公里默。可以看出一般情况下长卉建,电动汽车的碳排放明显低于燃油车逃。但是如果电动汽车过重拐突复,电耗很高剔犊蹿,就不能算是低碳产品份缔,甚至不如先进的混合动力汽车洗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窖,但是我们可以认为肌兜剐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下畔铺,耗电越多沁购黄,造成的PM2.5有害气体也越多辫憋。因此莆,从治理大气环境考虑辟特,我们的政策应该鼓励低电耗产品传匙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向相朵锣。    三泰搐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展伶?    这个答案是肯定的杉不显。我做过一个简单的计算俗题,即使到2030年露淋奉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候崇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右壬途顶。由于大部分电动汽车会在夜间充电阿孪,可以利用电网的低谷电时段来充电莎屎。目前我得知的峰谷差是20%到30%骋比,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卜厢陛,不但不会给电网增加负荷监,反而可以帮助电网储电赶让堆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嚎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里幂怠,在白天电价较高时段将电售回电网蹬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丹细递,这个系统包括了屋顶的光伏发电噬唤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈警粟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尺咎容,采用分时段电价编。当然慧骏犬,对于需要白天时段充电的一些领域哀郝吃,如快充公交朴海、出租车与物流车等府蓄琳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力檄检藕。    四策叫恒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帝写甸。现在出现的火灾问题比较多呈任,所幸还没有造成集体伤亡蒙孟,但是已经给我们发出严重警告苛读培,如果不加重视效棋颅,终会酝成大祸瓦透盗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位孪。    电动汽车的安全要以预防为主枫,要从产品的设计做起方颇,然后是生产过程的严格控制烧,不能将未经严格考核的产品投入销售刀葱绷。电池的比能量越高谦,发生火灾时的危险性越大菩瘁逼,因此要求有更高的安全性技术钮桂,试验考核应该更加严格蒲倡。尤其醋瓦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎畦,因为客车上乘客数量多锣芹,一旦出现火灾逃生难度大马全惺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准敖,为满足新的标准增加成本是必要的燃。对于纯电动客车许,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贫,既安全又经济通。    说一下安全监控网络翠人。我认为重在实效蔷茶患。我在几个火灾事例中了解到溶拖逗,火灾发生前其监控网已显示警告信息钨,但未引起关注与采取措施辱沁豁,说明安全责任不清凳澳帮,监控网站流于形式瘟匪辟,主要是供参观用禽。    五撤湾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题杉,大家都知道笑既静,韩国的电池产业娇葡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伶活,我们必须面对这个挑战凛。目前有一些原因谭拾嚼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难罕仟涡,也给了国内电池领域一点时间驶堆。但是雄付,如果我们自己不努力筐,最终经不起国际电池产业的冲击恨汝煌,我们将会面临严峻的问题柿们。    我国动力电池产业发展很快鲤汝履,一批创新意识强的企业正在快速成长降昆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睬曝茹。但是总体来说坦谜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况绰钡粕,产品的质量水平不高壤泄灿,投资过于分散脆拔通,到处建设低水平的小规模电池工厂同赫屋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足萌甜,缺乏战略眼光虽丰。这些问题需要引起我们重视与思考寝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勤,没有一个强大的中国动力电池产业恒楔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吐,实现汽车强国的梦想又是一句空话慌安。    化学电池是一个非常老的传统产品骑汗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情凌。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度盒彭腥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金东萎勿,形成了动力电池百花齐放的创新局面童橇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荆哀丰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来挛。因此窗策趁,谁能够掌握创新的主动权涡,谁就有可能掌握未来电池的命运喷策。电池的技术创新要有整个国家的总体布局倒恳,但是企业是实现创新的主体猩镰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业溺,能够挑起这个历史重任握非聊,把更多的注意力放在创新技术上面墨呸。    去年参观宁德时代电池工厂时够,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图补暖,给我留下深刻印象狮季弛。图的中央标明安全性始终是核心核侧沪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度踏、功率密度熊漆、寿命与成本汉虹。在实现高能量密度的同时涕谷呐,要实现快充性能授,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念独,向1万次20年迈进耗,彻底解除人们对电池可靠性旁、耐久性的不信任背,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妓纶们,最终实现电动汽车综合成本低于传统车送喜,结束燃油车的历史规。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撮富,成为中国动力电池的创新巨人咐揩焕。    我对我国电池产品质量做过一些调研烂洛,认为构灌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迟。就电池单体成品质量控制方式思,目前还有采用筛选的落后方法闭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上管疯。这表明入,产品的质量水平低劣方盼,即使交货的产品数据是在合同范围内豆氰,这些产品在使用中性能很快就会变差侨,寿命很短茅肩。    目前茫尘漆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炬嫌售,但这也并未在本质上提高一致性撂喀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性极没,不需要分巡鄞饰,标明这些产品内在质量是优良的掠碧。用汽车工业对零部件的质量要求就是尼额忌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伤措。恐怕多数企业都达不到结男令,就这一点而言问,我们与日韩企业就有明显差距觅零宝。    面对严峻的国际竞争甫慈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟澳杀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙工,再吃不掌握核心零部件技术的苦驹匈。我们看到国外整车厂来到中国时煽能,都要把自己的供应链带进来拧菇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谓劣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秘。我建议政府霜堂颈、协会妥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巍。    六妮姑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甩钙。它会带动未来汽车消费新的革命逛猎僳,有助于解决城市的拥堵乌曝、停车难昆、环境污染等问题慧仕囤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率完努洽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果粟垂,是未来汽车应用一个非潮梗好的发展方向姓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适趴坡。    由于共享租车提高了车辆利用率额,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心枨追ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显旧秒。又因为主要用于短途使用痪,大大降低对续驶里程的需求渡降。从社会效益考虑焕农,减少了空驶行程锰泥,意味着减少能耗与排放峡蝎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恐脑绰,缓解停车难的问题独渭。    现在舷玫,很多城市都在做分时租赁柯锚,但有的并不是典型的分时租赁吹。A点借愁戈拦、A点还皖勘算,规模小的例子不少竭禾挨。例如有的大学有几十台车在那里够际啤,学生租了这个车出去办事儿供许鹤,回来时归还校园原处撵脊。这种模式也是一种共享需韭,但不是典型的分时租赁痛戎靶。只有实现A点借X点还爬棵、并具有一定规模焙、使用起来非常方便撤系,才可以算是真正意义上的分时租赁沏渺。    除此之外光,分时租赁还有一个评价指标暑挛郎,就是车辆的运行率揣弧,即车辆有多少时间在外面跑奢氦覆、跑的时间和停的时间的比例访费糜。我考察过芜湖市易开租车别戈,我认为是很典型的分时租赁匣瘦妨。从数量上看梯切,芜湖已经有两三百个站点匙江,三四千台车档午舶,具备一定的规模;从模式上看酗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蓉辽力、X点还显。从车辆运行率来看嘛诬,芜湖做到了80%拍尉款。    此外奴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用可室,规模也达到2000多辆草可。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池级,很有创新特色稿无衡,也有一定规模涩陀矗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据侧味,认为大约需要1辆/1000人口喂幂淡,或5辆/平方公里的密度土,才能够保证顾客较满意的租车成功率糕悉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碴疟,其租金仅是普通出租车的1/3锑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8萄图锤。    作为共享租车的车型填轻,以高可靠性廊苇怯、低成本栏书写,微型车更为适宜斗甩附。共享租车要应用车联网技术少兑,建立完善的方便于客户的使用体系典,实现手机注册凰懂、约车笔春、开车步、交车改唤、付费以及安全监控等孟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洛。我认为厢肃管,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来苍。为了方便客户慰,建立全国统一的注册收费系统十分必要氖。    七输极搭、补贴退坡后缄,新能源汽车是否还能发展谢?    从今年开始懂接懈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡创。现在行业里有一些不同的声音栏,认为新能源汽车本身就是错误的事情恋岸及,它的发展依赖于补贴薄隆,补贴拿掉以后仿好台,新能源汽车产业就会死掉巢琶绣。我不赞成这样的消极看法沏响。    首先在电动汽车本身的技术上唐盖把,我们要有信心且说杜。随着电池能量密度的提高抹,到2020年瘦门,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汤,规模化生产使电池的成本大幅度下降沸陋。从这几年市场反映看轨珐,很多消费者开始喜欢电动车了逗肯,他们觉得电动车很安静蜕飞、很干净芹,如果自己家有充电桩汀燎,使用起来很方便斤。目前剐梗氛,面对全国大面积的雾霾形势袖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策晤柬荆,促进了电动汽车销售量的持续增长祥篱,在不久的将来撼螺翟,电动汽车将大量取代燃油汽车馅讣切。    我国在新能源汽车产业取得的进展奇酮,很大程度归功于国家的鼓励政策姜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的莎疙竞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桶煞。但任何事物都有两面性梗顺项,政策也是这样菩懒秸。补贴强度不足观,难以起到激励效果墙彤哦,补贴强度大了锨雷耻,难免产生对技术发展的不良影响逞兢盾,也包括少数人铤而走险骗取补贴苔颊闹。这些就是事物的复杂性武粗,不足为奇暑。因为产生一些问题酣驮,就否定补贴政策是很不客观的闺淌。正确的做法是适时适度调整政策衡,逐步实现退坡率强,制定与能源柏、环保因素相关的长期鼓励政策井壕,进一步完善推广工作的其他政策环境链,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬湍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凡孙,销量突飞猛进氦涉,不仅在中国市场实现了大反转显涕,以每年超过30%的增长率痕,连续三年高速增长狠,实现反超奔思,在全球市场上来看茫弧驼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位绍死。设计之变活劫,影响如此之深埠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伸孩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挫口,都是如此冉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌藉涕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辣寸。此消彼长对,本来也是市场常态婪,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浩迷晨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现旦税。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胜耻,而奔驰则用了进击的改变畏酸段。这导致了市场格局的变化豢邦陈。但在今年开始烽睬,奥迪要采用一种大胆的改变示。   在北京车展上酬仟兰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司虐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品驶。在采访中椽活,马克·莱施特先生表示魂驴拢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么公徘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是宫触票,以奥迪品牌本身的三大支柱上蟹攻,即“运动性”藐、“卓越质量”仿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石肉缄瞎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现示糕隧。另外奉,马克·莱施特表示琴氛玲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别竞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惟恕禾。   未来详苇撕,奥迪不论A吻那沟、Q谩、R系列贸,还是电动系列拟泼,每一个车型系列都有他们独特的个性校喊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品乒澜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国登熬昂。而且叉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勺娃仑,在马克·莱施特看来浮哨,除了外观澳幻膳,在内饰的设计上膜峦,奥迪前进的步伐还会更大笨。   比如新一代A8歌蘑戈,大家会看到一个全新的控制理念题畔布,车里面可能都不会再有任何的物理按键了渺,全部操控都是基于触摸屏氖薄爱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叭藉,这将是一个具有革命性的设计山坛。”马克·莱施特表示赐。   【访谈】   媒体肯放:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里穆钩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么东颂纶?   莱施特逼欧:中国市场当然是我们最重要的市场之一奸。比如马上要推出的新款奥迪A8坎,我们认为80%的A8都会销往中国亲托碘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上教。比如粉,从车的前脸上就有非常明显的体现藐酵输,这个框架会做的非常突出黎体,也会大量的运用到合金材料暑。A8的设计充分突显地位感和身份感盎拟。因为我们知道中国的用户舍呈幂,或者说中国A8的用户群是非撑古恚看重自己的地位感和身份感歪蒜,我们对A8的设计充满信心镰捕缆。   Q2是我们量产车的一个预告脾距柒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扳悲拌。我们想把奥迪的A系列涧斧、Q系列和辫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达店屡韧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吵。比如贤扁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计饰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缮喊,从而更多的彰显每个车型的特点激。   媒体峭:A3未来会有怎样的改变宦染,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变链?   莱施特恨鞍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望稿妻贯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型五徽莱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的玻规,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力坝百、表达力徐。   媒体幸:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升踌介?未来设计会有哪些改变测哆律?   莱施特才肪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱泌妮星,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杠傅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猎男隧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的诡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瞥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辉艾祟。此外期菇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性髓厘苍。   值得一提的是槽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势慧,完美诠释了驱动理念矮祟马。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匹。刚才我说的是外观的设计悄缚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大篙潍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溃。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念许,车里面可能都不会再有任何的物理按键了割琼,而全部操控都是基于触摸屏遂粮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中勿,这将是一个具有革命性的设计疮舶。   媒体跑呵湃:面对未来的城市交通更加智能化连哭、互联化吭疥驴、自动化的趋势无儡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助乳罕?   莱施特先生违蓖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段前,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段巴。实际上灿墓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弗呐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拐篱歉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讽髓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发袭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶晤羚鞠,还是更多使用自动驾驶吓,所以我们设计的基点是用户体验靶。   设计开始阶段将先做内部设计豪盾蛾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后磕纶筛,再去考虑外观应该是怎么去搭配娠槐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革岔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程佰函。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的门,因为我们真的会目睹庐怪系,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革缕戈娠。   媒体闲崎视:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惜访?   莱施特檬迹:我们从下一代的奥迪A8开始些,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言楼秤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念低甭。我们要做的是持续的歇、不断的推进设计语言的发展髓敛,每一代的新车型都要再往前走一大步潜蔬醛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了侮劳疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤搜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啪梢,业界开始重新打量双方的合作第轿慕。   如所有行业对热点的追逐一样狙,在过去两年中醇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势豢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坚。4月6日倡室头,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗅,携手研发并应用车载人工智能技术拴妨绦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议罚,双方将成立一家全新的合资企业围,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份残酥靖。在此次合作中变咸纺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吵矩播,用于双方在汽车领域业务的开展辣抢,为出门问问未来的发展提供支持结。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吨拌秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疲,而合资公司背后朝米百,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绵,意味着除了汽车制造商挤突,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蠕纤。   “1.8亿美元只是一个开始林险侧。选择跟出门问问合作煎浅律,是大众集团移动出行战略的一部分隧崇弛。”苏伟铭称惰茎釜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈率伸,为达成这一目标艾,已经规划了三大板块维沉,共计十二策嫌绿、三个项目哇插。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权据冷讽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疯讣煞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辈秽腥、语义理解技术费,面向移动搜索领域的智能手机应用憋许堡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涂睹。迄今为止俱割手,出门问问已经拥有自主研发的语音识别烦失、语义分析滥、垂直搜索等核心技术玖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鞭晒塘,来打造下一代的人机交互方式龚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)叙掠浆。   “选择出门问问愧,是各方面考量的结果烘。如果大家了解的话勿领,其实Google也是出门问问的重要投资企业稍阿,所以我们与Google也进行了谈判”桓似坟。苏伟铭称擂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准薄猫斑。   2015年6月度暗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抗蔷肌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月栏卢腹,出门问问被Google投资多鸽。截至目前掀龋霓,出门问问共计6轮融资凹骄迹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发饲查。   “此次膛笆淋,我们对出门问问进行投资搽,不仅仅是出于财务层面的考量苇,也是一次具有战略意义的投资是凶。通过本次战略投资环四详,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匠违剩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样币安,只是单纯的投资或技术合作涟矢,苏伟铭回应称醛,“想强调的是沉秸,我不主张相互供应的关系剑派逢,一定要拥有属于自己的核心技术寂。”   “移动出行领域的合作灰,如果是提供车辆刊霞,那只是纯粹的商业化的供应需求角呻秽。与出门问问的合作殿嗅,我们是要进入合作的管理层蕉,在共同建立的合资公司中患兽乡,双方都有委派监管团队”胺桓。   苏伟铭介绍翰钡棵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讨男,但更重要的是在人工智能领域的研发冉。“如果你与人工智能进行沟通炭曝妻,沟通得越多溜谱,它就越了解你涧龚囊,人工智能研发的目标是迎合客户疏,而不是需要客户自己调整来配合桃溅,所以陶导嘉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芹低。   他坦言苹,在人工智能的项目开展上刀灵,有好几种做法妻岸坦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”贩碴供,但这不一定能成功坛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象下姆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桂,且能够很快地将技术实现应用戳。”苏伟铭称潭瑟笑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家岛币,来帮忙推进其未来的发展碎狈匹。从这方面的合作来看拿狗蔽,双方非常契合插。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的海。硬件是大众的强项蓖扮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嗅龋袖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理甭凹冈,而是应该让其独立运营偶毛趟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合味胜鞘。”苏伟铭称坏烁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泛伐裸。   据介绍貉辈朔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梅。基于出门问问领先的语音识别贬会确、自然语言处理特、垂直搜索和主动式搜索技术家,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位际蔽,该合资企业将进一步探索警蹈,为未来的智能移动出行提供解决方案鞭咐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里豁,人工智能并不是只包括这一部分厂耗河,其实填版碧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能比颊倡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起估。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抖,但在苏伟铭看来宋,这是一个重要的开始江。   “下一个工业革命的前夜”播外抢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断唇,为此渡撩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略千地琴。在2016年的广州车展期间炼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想策硕踢。据大众汽车集团(中国)首席营销官动但弧、集团销售和市场负责人胡波介绍亢,第一个板块是车内(in the car)的互联功能示赐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堪鲜居,包括智能停车午、智能充电等脸。第三就是交通形式的智能化管理可。即打通不同的交通形式捣父,提供一个智能化管理监,最后让出行者能够享受顺畅鞍姐傻、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肆绩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用到赴。“我们相信垫奴画,车企能在这一领域扮演重要的角色汲适。”胡波称骇刃。   不可忽视的是锈凌渤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者灸隶。   “要建立一个生态圈什,必须要有多个方面的项目支撑囱蹄娟。在落实该战略的过程中队,我们便开始思考镀姜垂,如何构架这些项目锰溃构,未来三年我们是要围绕这十二放吻颊、三个项目开展工作的普。”苏伟铭称曝府,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌对粱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嚎笆,以便及时供应京,满足未来车辆发展需求茹。”   据了解瞥,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品返。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜衰。通过语音输入溯蒂,该后视镜可以提供导航俊、信息点(POI)搜索嫁怜灰、即时通讯鸿田、车载声控信息娱乐系统等功能潦频。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哗笛拣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赏珊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror姐。通过语音输入邦,该后视镜可以提供导航检、信息点(POI)搜索芍屁眯、即时通讯博、车载声控信息娱乐系统等功能昆客。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旗,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度疵。   苏伟铭透露鹅溅,最快从2017年下半年开始帮膝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镣芭,在一些国产车型上也将采用该技术伎羌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碴敛硅。但是期,有了大众汽车集团的参与咐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”别潍默。   经济观察报鹅:在中国的十二三个移动出行项目上孝甸狭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利关?   苏伟铭堕顿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权脸毕。2016年中旬五,我们便与集团总部沟通过碍,我们认为在移动出行领域廊蛔,中国是领先于其他市场的竿。所以玫徊,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶蹇缓俊,建立MOIA移动出行服务公司频。之后屯边,在中国韶史汲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惜弧芍。   所以亭菇挂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域窍奥,欧洲和中国迸。其中中国的业务包括三大板块抢袒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唐。我们在这一领域是领先的察,这之后删略,我们还会有更多合作玫襄。   经济观察报匆:在大众规划的十二三个项目京,大众与滴滴出行赋惩环、首汽等公司的战略合作是什么模式台湾汹?   苏伟铭挫品:大众跟滴滴隙砷房、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中邵什。其实壬,与滴滴出行的合作沟春,目前还在进行详细商议碧逼。但需要强调的是似,我们的合作投资并不是融资的概念艾盒,我们的合作是战略性的开潭式。   经常有人说大众汽车集团起步晚建祁虎,但我看不出其他厂家做得有多快泛末。   移动出行的合作方弧聊,如果是提供车辆抹,那只是纯粹的商业化的供应需求秀。与出门问问的合作书驾,我们是要进入合作的管理层浮尽,在共同建立的合资公司戚,双方都有委派监管团队儡。   经济观察报鲤探:您提到的十二壳、三个项目都是什么商业模式递绍?是否都会以合资企业的形式出现甘堑?   苏伟铭唇:并不是全部都是合资企业形式的项目赤坛。我讲的三大板块中骏途八,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施别很。我们选择成立合资公司是因为虑始侧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值悲饺。那么如果不通过硬件迟啥膏,技术应该怎么落地呢祭?通过建立合资企业惺搅侧,我们可以为不同品牌设计不同的技术兴蔫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棘俯,包括集团以外的其他品牌帕,我们并不排除这样的合作互示维。因为生态圈本身就有一个共享的概念庇沙促。随着数据的增加厂时,共享的概念会更加广泛悼麓街,生态圈成功的可能性也会越大文角。所以与传统的工作方式相比秸,变化是非常大的沟。   经济观察报侨蚀嗣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作棱暗竭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扣翁?   苏伟铭未弛:我认为技术和战略两者兼有攀钨午。要建立移动出行生态圈的目标衬,就必须把其中的布局规划清楚春临,只是研发出几个APP棉势仿,并不是真正意义上的合作或合作的全部托温姥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么椿雀?同时车尽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用矾席,也会要向外输出的舱庞。   经济观察报凯缕面:生态圈成为汽车业新的布局单位伴磨,选择共建生态圈的合作伙伴时斥酵,有什么标准兔鹃?   苏伟铭瘟哺贿:以前我们称之为垂直平行的价值链伎恢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嗣珐。在考虑发展这些技术的时候裂介杠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比卧晌。   举个例子蒙匡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候澳,我们会考量其语音识别技术有多强莽胁唾?然后再开始讨论中间的差别在哪力。找到不同品牌之间的差异性非常重要定胖鞠。从战略角度挫,大众汽车集团需要明确今后的定位扭释。   谈了这么多咳屡,其实有一个基本点购,便是客户群体斤尾。作为主机厂退辅补,我们需要预见到7年以后车的样子梆。因为一般针对七年以后的下一代产品壁伯炽,我们现在就已经设计出来了矫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盒,未来会遇到非常大的改变憋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同踞担份,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的渤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品圃讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   4月20日袖捌,上海车展开幕的第二天七颧底,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台莲饶蜕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答翘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哺吧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”能,其实围,魏建军早已来到现场祟憋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内甘黑,魏建军至少接待了三批不同的访客谭傲缸,并亲自送每一批访客离开扭轮。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时体句俗,虽然神采飞扬壳酿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显亭穗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小行橡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比劲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义隘熟。一边是国内SUV领导品牌菩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瓶氏溯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市暖芦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军睬挽摧,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣吴迫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拐镶躺,此次闪僻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上雄戎。   “WEY的目标是挑战外资品牌并滩,终结外资品牌的暴利时代卧,重新定义‘豪华价值’咯冉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扑撤叹。VV7c/VV7s之后脆,今年还将推出2~3款全新车型雌,将产品线延伸到新能源领域池菩,合力冲击外资豪华SUV品牌瞪暗和。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者僳型湍。”魏建军说摩迹,“关于轻奢缄架澎,首先这个词比较时髦妇,容易记住靶尽。另外班汹睦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哩锰。”魏建军表示道,长城不会做没有意义的豪华漏未算,“作为消费者可以感受到超值的体验疙凹,而企业也能得到相应效益席薯,最关键的是得到了客户的认可舱,这才是有意义的‘豪华’试布陆。”   魏建军认为安全是最大的豪华系。“乘员世倾、行人刊、车辆”三维安全(3DP)设计理念纳姓慧,参照国际标准刑,主被动安全配置完全创新村角,提供正常驾驶胳、危险警告钡幻惟、碰撞减缓巾密尽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吧,译为“牧羊犬”博,有守护主人生命及安全的意思防朵跋。   此外毯骗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凤,来自于欧美一流车企爆鞠,有着丰富的造车经验和行业影响力肋。匹配中国第一款7速变速器圣诬,这是世界上最好的变速器之一拘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地圃挂胆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怠。除总部优秀的研发功能外日睛耪,长城在欧洲沪洪晒、日本和北美也都建立了研发中心扩扯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”掸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怪腊。其中筹,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌皖。对此伤叔,魏建军表示钾祈位:“媒体和消费者一直有这样的担心适多,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纶碌姓。实际上涛,在同尺寸或者是同动力下固,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价布。但从消费者的角度来讲粉耙驮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的救窍描,消费者会非常清楚这些配置嘉赶娇、性能咯玫岸、做工有什么样的差异爸。”魏建军表示桥琴芭,长城的目标是做品类品牌熟必埠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冲,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元霓响船,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆废。   而针对销量层面聘羚,魏建军表示投送:“从销量上看匠,WEY很难超越哈弗哺穆觅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵弧,15万~20万元的空间虽然也很大猴梧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论妒赡氮。”也许很多人会认为卿汕譬,WEY卖不过哈弗揩艇刊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吵,但实则不然但。“WEY和哈弗我们都重视递丘漆,长城用同等重要的洽矗违、足够的资源支持两个品牌撑秸。”魏建军说朵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力电,魏建军是如何评价的湃信?“我认为我们的产品不管是性能芥默蜜、做工节吵处、安全佃,还是油耗痞嫡漓、排放安鼎,都不输高端车七疥隶。”魏建军依然对产品信心十足抽,但他也承认WEY面临一大问题兼,“现在问题是品牌价值掀,因为WEY旗下产品刚上市簧,品牌没有经过市场的验证烦搂习,大家会对它不放心逝适庭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车郊。”   魏建军表示料,自主品牌给消费者带来了很多价值舞柏捐。“有我们的参与套韦,不断地进步膳、不断地在挑战外资广臼乾,已经迫使外资不断降价弹朗,提升服务品质梆。我们的目标是要挑战国际高端市呈帷,所以说我们借助中国这个很有价值的功、规模最大的市场来锻炼脸,使我们能尽早挑战高端荤杉寿。”魏建军表示讳臂尺,消费者购买了WEY之后卸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伯。他对媒体承诺式,WEY的产品一定是超值的逝蹋男,并且一定能给购买者带来惊喜灭脊皇。“WEY是一个挑战者骨究,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞄。把我姓都赌上了帅屁必,不能失败淀模,只能成功薪寞。”在采访的最后察撮,魏建军郑重地对记者说穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享鲤嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日硼碱哺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发适毛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贝电绰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兼醋,为此凤凰汽车特意采访了有关领导萌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车洪糙匠,以及未来的发展愧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生圃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生台革、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人鼎社:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伞弄洁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朝昧秀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嚷,以下是问答实录柯:   凤凰汽车 呐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何称?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的皆峨?   俞经民 缄疆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心珊实称,对于品牌的市场表现同样很有信心焊泛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炔巢香,我们有信心成为市场第一的品牌秋。今年我们的销量目标弛忙,是从去年的8万到今年的20万怯激芍。纵观130年汽车工业发展史铜谭,汽车行业发展的基本规律而言廷变卤,规模还是需要的覆纬股,是品牌更好的发展的重要保障堡嫁袖。   邵景峰 畴关:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分禾纽详,荣威方面徽,我们所坚持的斜起态,是一种符合广泛审美的嚏材唤、优雅自信的设计风格统拿,在复杂的市场环境中帘谷,抵御诱惑汤烯、坚持自我饲,走一条人性化的设计道路捎疵。而我们的MG名爵口同瘦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化祥翅踩,这是一个巨大的宝库栏,值得我们的设计师尽情发掘遣,其中之一心,就是感性伎饶侧。   在MG品牌的设计风格中稗,我们可以看到很多情感爆棚惊葛、血脉偾张的元素与产品矾筐。未来的中国汽车市场必将飞速发展骸繁,需求也将越发多元化回,然而无论技术如何变迁倡赴彭,对于人性化勺、情感体验的诉求将贯穿始终撤狙垂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想薯洗澄,我们也将在感性力设计理念的指导下捶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品仓。同时吐驹,强调个性也不代表小众商,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戊课,为大众带来唤起强烈感动彼、让人心跳加速的优秀产品澎芹,这就是我们所追求的目标奸骚。   凤凰汽车 理厢农:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万宠九苟,其中年轻消费者占到了绝大多数辛,请问接下来爸缮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求校缸芳?   俞经民 虎情:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哦辛,更是“年轻的心”福蒲,从名爵ZS的订单来看酱位,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陕弘,更包含了年龄层更大凤、但心态上保持年轻的用户抚嘎为。从“年轻的心”角度而言晾洁,我们的消费群体就更加宽泛了截搞,作为一个年轻化的品牌售皑,MG名爵的诉求是“年轻动感擂、专属空间去、纯粹乐趣”捣迫,给“这一代的年轻人”造车市。说到年轻人共同的特点戚,是充满梦想鄙长炒,对于梦想的追求更热烈一些碧掀河,更想把心里美好的事情去实现堵关芭。这个梦想实现的过程是非常美好的慕亲溺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求狸额斧:为这一代年轻人宽,不仅是岁数上的年轻人秃幌乘,更是心态上的年轻人夯,提供更好的选择按形,保证他的有更好的驾乘体验龟埔毫。   年轻化的特点竞飞,是要颜值典呕戎、要体验的到位淳点竣、要可以分享惮拒。二十一世纪中国的年轻人茅,在互联网的普及深度迷蒋、对于尖端智能的体验和想象力卉,在全世界范围一定是靠前的徊姓掏,就应该可以代表“国际范儿”宽,也应该引领地球村的潮流抚葡。要满足这一代的年轻人遍,MG名爵所带来的产品体验纪桂酷,也应该要追求更极致淳,带领大家去创造全新的潮流吭兽。   凤凰汽车 库谭侣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”末填,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后甸骏希、80后薪欧、90后的人群当中蝗?   林嘉瑜 损斡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作弯。这款车感性的设计曲线箱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归匹。不光是国内的经销商泰纷,本次上海车展底,MG名爵还邀请海外的经销商纷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发另,他们也都对这款车都做出了积极的评价潘赖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绕恕款,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”守娶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速净,让老百姓也能开上小跑车蠢哄,尤其对于国内的核心消费者来说琶避,不论年龄几何酪培伴,都要有为自己的梦想活一把的态度脾疏。对于一个汽车品牌来说驳庐五,这是一件值得骄傲的事情苔痴恋。   邵景峰 方酥靠:其实在选择一种设计语言的时候胁捂,设计团队非常慎重蟹体,因为设计的变换频次不能过高霸,要抵御诱惑叔架、保持延续性才有可能给消费者形成印象汀骄碗、拥有识别度从而去打造一个品牌稻京。“感性力设计”的第一条就是要有感性免汰堂,去追求情感的外在表露哎恒,从更广泛的角度巩抡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些侗哺酷,通过真正的审美习惯进行判断;第二笨饭,感性力是专属能啦、设计师要通过专属的标签狡马舞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感笔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感菲毛鹤,比如运动员在起跑的那一刻妻,弓箭拉满而未发的瞬间蒙。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贪赔,这种动感更有档次读,同时价格不菲看吧掳,是很高端偿、优雅的设计钝檬鲤,我们希望把这种设计注入到产品中享材回,带给这一代年轻人极致的审美体验滔。   凤凰汽车 贺镁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇剖镄埽块化架构平台打造的钝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炊?   俞经民挤分搔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用胳稠。这是对这一代年轻人的尊敬狸借,他们自带国际范儿帅,是可以引领全球的潮流的人群掠壤,因此有着巨大的价值绣。对此辽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划商诽,在全球也是一样嫡吮场。目前会膳,世界范围内荒谎,不仅是动力总成前瞻技术的整合葛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纽赎爬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车南淖频,采用插电式混合动力设计物汉。另外沥,大家看到的名爵ZS年,将会在明年上半年推出纯电动的版本清怜烷,至于最接近今天这辆续航超过500公里喉献、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侥胯,也将会在2020年之前推出罚美鹊。   凤凰汽车 时:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系视筛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法攫趣蒙?   俞经民 呛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涣枷古,设计上差5%瘁,销售上就有可能会差30%盎。那么对于自主品牌而言蜜匿,就是要把自主性发挥好位非熊,去追求审美的宽度和深度藏漠,销量也才能有宽度和深度本欣。名爵ZS的设计就是这样做的幂搁,要追求极致皆低裁、不计工本鼎、敢于“临阵推翻”把外形做到极致话具,可以说郊,名爵ZS的极致设计斜,对销售的宽度起到了很大的作用敢潭。   邵景峰 甩涣麻:汽车设计是在不断进化的遂貉棺,不会总停留在一个风格上慌峡捣,在互联网时代嘉盘,同样要有全新的时代特质碴安。另外师,从汽车设计而言怕葱,例如从动感设计理念而言徊鹃,英国车是鼻祖桅,很多品牌都是以此为源头来发展的彩垮,也就是“同源”互苦。中国航天能够上月球侗曝,那么在汽车领域上同样有大的进步释。之前德国杂志的一篇文章写到吞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国葛牧,在进化的道路上有推崇的看法掂,也有欢迎的声音画涤鹃,这些都是要虚心接受的巢阜。另外软,汽车设计是一件非常严肃的事情慕探泰,每辆车定型背后阔卉矗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的糠庙唉,背后要靠巨大的投资来驱动坟颂酬。   在造型评审的过程中锣,流行趋势讲清楚辞皋驹,未来怎么发展说明白鸽汹袖,否则误解就跟着来了试,所以要有一个整体的品牌战略在里面贡藩郡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了侵番溶。   凤凰汽车 骸:今年尝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勃发恒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点厘?   林嘉瑜 吗郝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作通女沦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素腾磋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄董钳些,拥有一颗年轻的心手搅巩,热爱运动染跋、健康的年轻人沮。   从足球营销来说伎号横,对于英国和中国亥揽,都有很大的国民基础窖绞铅。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国汕权呻,是英超乃至欧洲的强队沟镐图,这几年的成绩也是不断的提升纤博,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的变疏惕。同时菇袒吝,利物浦又是一个老牌劲旅憨死儡,有不断上升的潜力四裙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溺搅,在用户上有着非常大的重叠之处贤。MG名爵与利物浦对的营销合作箍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来僧叭,在活动和比赛中享受快乐熬滑毒。   上海上港队也是一样的祁还。MG名爵经历近百年发展黑堆闭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谴残镶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孩,两者的合作也是非常有趣的酒。更重要的是桥采疼,MG名爵通过足球营销的模式蠕接仁,能够促进两支球队之间的交流奸零,包括之前组织的很多活动倘膳,不光是针对中国的消费者椿齐吝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动讽沤犊,有效利用MG名爵品牌的特有资源怒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值编概。   车展期间耸写,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海惩掣蔼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绢蓖绰。在车展之后遣人,利物浦会在上海有推广巡展活动污戚。下半年泻达突,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卜蔽,欢迎全国各地的消费者参与和体验派涧。   俞经民 硷垫奔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的渴来锚,大家能有一些共同点做沟通即,国内和上港足球队的合作力良,正是汽车和足球之间速度与激情罚册、自我突破的契合点晶迸壬,足球又一个很大的特点阑,就是会让人意想不到萌袭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤蒙蠕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年墒垮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捕,与此同时汗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一擒,长安汽车产品质量持续提升剿,用户口碑不断提升社卜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象啥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剁诉狸、全球乘用车品牌中国市场第二名携脆。   关于未来澎凉瘟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会扮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划晒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惦。   2017年是长安汽车的产品大年辩蚂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乖、全新的SUV CS55报骸、轿车睿骋CC非刚阮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市响琼,将会进一步完善长安汽车产品谱系呵肚。   如今巫跺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纹,站在国家品牌高度寻求发展隶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任救兢。提升品牌溢价能力辰起,成为长安汽车品牌发展的重中之重表。2017上海汽车期间堡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛊避,关于长安汽车的未来频氏,徐留平董事长有话要说啦,以下是对话全部内容揣。 凤凰汽车堵戏句:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的录忍?   徐留平几:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钱,我们也是不经意之间就走到这个地步砍菠姆,因为一个产品储摊乱,特别是像汽车这种产品是更加的明显揣蹿赌,它反映你的公司文化摆邻、你的公司理念是什么样的东西渴钾,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看坡沫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过岸慕逝,你怎么样让产品吸引住消费者妨懊糜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球层效连,靠的是什么伸汾杯?因为美是一个主观的东西抬啪内,有人认为这个很美凑超,有人认为那个很美侮,从长安汽车之前的产品来看独,我说我们没有很好地把这些东西总结出来礁悍徘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梯浆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错畔,同时想把这个产品往这个方向进行修改剿。我觉得在这个方面呈,从长安的角度来看星绩藕,就是对于这种动感湿枢凹、时尚这个理念的偏好睹盟咖。我一直在体会闷冲肋,其实我是在反问我自己峰,这种偏好它是怎么体现在产品上的渡堤粮?实际上是我们内心的这种偏好辟。在过去的2-3年中讳餐,我们面临的话题纫挪呵,如果过去不做总结纹氮哪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来都,另外更重要的是说董患陛,下一步你怎么做脯佩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法郸侗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车螺型,下一步是个什么东西纽江鹊,消费者需要什么样的产品赏亢抛,然后作为公司来说屎胖为,你们能展现出来什么样的东西幂吃,最后我们总结叫生命动感智色双旋寒,当这八个字出来的时候夕,我觉得是非城矗好川廖,既是水到渠成羡,又是醍醐灌顶炉、灵光一现谐唤。这个过程粳,不仅仅是八个字的总结程。这八个字出来以后袒杯赊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弊吹撕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念洁承干,实际上不仅仅涉及到造型胺敌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秆。这样的话巳,就有了一个提纲契领幸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西请僧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中少摊即,就能够有一个非常精准的东西卵抡较。   刚才你特别提到“色”使,我们当时想说寄蟹,你必须要能形而上旧郡磕,要能够抽象出来骄邦,如果说你不能够抽象出来充档谈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候效,如果你弄它50个字恍竟巢、80个字犀管境,你可能不够形而上凑纷矫,不够抽象化泄瞄贝,最后我们觉得“智眯寸、色”砂喉吾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驾,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动内澈咎。   第二个就是说消费者情感的体验互妈,比方说对这个造型和颜色导胶肚,甚至于这种声音或者是形状坊橡、线条的这些方面的喜欢兑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吧性筋。当然我们也在想用什么样的词比较好领,最后觉得设计的这个词很好倘疲,一开始我们还担心说这个词字挺多庐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化彩,我觉得就应该让它有想象力妒,就应该赋予它很多的内容权叫乱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敢烙蜂,孔子都说食色挟阜编,吃饭以后第二件事就是这个字本类离,我相信孔子说的这个字也不简单意思鼻撅,实际上说渤久,智色这两个字还是最终反映的是人姆膛烫,特别是消费者的一种需求效,对于未来传统的一种期许颊,这个过程当中瑟,对我们来讲技,把这八个字想通的时候碧脯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的岔毖校,这是我的第一段话题协帘局。   第二段话题说这个对长安有什么用处恍?那次在发布会现场有说钝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候显齿,一开始我就提出凑济妙,第一个姬繁狗,这个产品要漂亮双,你不漂亮的话购败栓,什么样的东西都没用蔡勉。因为我们很早的时候就开始在考量啃匡痢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骋,后来发现不行绊,最后我们在大概07黎请龚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了母。因为你还不能提炼出一个高大上彻炭、抽象零、形而上的东西裳藐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泪稀投,但是每个产品都出得非常艰难皇。这个事这么长期干也是一个问题澳镁,因此在三年前的时候饭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赶枪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解兔娥侩,对于消费者的这种认知健哄簿,把它抽象化忿毛,那么这样的话理解了以后侵,再把它具体化辈波,特别是在产品呜,也就是设计理念当中一些图形化的东西惋掳设,因为如果你不落实到图形化的方面谱很瓦,那就只有形而上没有具像化 朴端怠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猛,图形化和具像化过程当中擞,这个就出来了秦但。   这个出来以后犬具,我觉得对未来长安来说携观韧,我们未来在产品设计的过程当中新,产品能否做到生命动感智色双旋富,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拣?这样的话仑,实际上说粟统,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中登煤,几十次的否决广瓶厢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成递凤嫁,几次或者就十次你把它完成粒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了旧,那么这样的话论,对于长安汽车的家族化稿,我们看了这个车狼,看了这种感觉这种情感的体验赏弗危,那就是长安汽车潜少,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赡,这是一个锑嚼懈。   第二个就是说嗽棱,我们自己在研发制造设计过程当中梯笆秀,这个速度大大下降氦硷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降霖扰说,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恍淌记,如何把消费者的体验做到更加的精准履囤,更加的接触到痒点清,这样对长安的影响是极其巨大的伤。   凤凰汽车醚蹲踞:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弓供?   徐留平方:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念褐衬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谭柬。如果说把它拆分开来锻临催,生命动感可能更偏向于品牌这种概念夹芹凄,智色双旋更加偏向于设计领域浓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢十埠低?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚葛酷谦,我相信大概许多媒体会想纠瘁,生命动感智色双旋怎么落地菊?因此我们就想把智色双旋也说出来卜,不要分开伴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陛。   凤凰汽车牧浇旦:另外一个是提到的认知方面的感觉钠赡,有没有一个专业的因素翠劲,咱们除了制度之外锌棉尼,有没有专业领域的人来负责这件事患萄?   徐留平沃:我们长安有一个庞大的队伍柿,首先要把一个汽车造好孺摄盾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人叛乖,到高管团队纱就甜,到设计团队标,到制造和研发团队潮,包括服务团队取,特别是主要负责的领导人纬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验博怜涧,而仅仅是设计团队的话语仕蠕翟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涂块。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凳霞,因此对长安来讲蹄愤,是既有最高层特别的重视道古、关注和把握霜,并且这也是一个最高领导者的工作职责四。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邦,我认为在汽车领域当中是行不通的半驳宿,当然我们也有具体分工当括蟹。另外也有很多的专业人士完成这个事情陆嫂陵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蜜街,还有轿车研究的亮曙,也有做SUV研究的棺山,同时也有按照职能分的筏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中长,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓未,如果仅仅是设计团队的意见汉攻,肯定会偏离了方向泰。 凤凰汽车耐:一把手是指您吗化?   徐留平妻睡:我是其中之一厩。   凤凰汽车突胯十:长安汽车自主研发的新车嗡妥港,设计认渭、评审罗漠、评定环节您都会参加吗窃?   徐留平脐:我必须参加坤,我前面讲这是我的职责懦客,所以我必须参加冗桨。   凤凰汽车死菏色:无人驾驶车呢乔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车操拦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了违谦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袍羡袱?   徐留平劫:上一次品牌发布会踞簿湍,最新的无人驾驶技术也做了展示磋判,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巢茅,高速公路的环境相对来说可控性要好坡欣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的禾波,难度要更大蓬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痴撬劳,我们不仅能在高速公路上做懂,而且能够在城区做佬磁性,这个技术我们已经实现了突破派谢现。   凤凰汽车凭畏门:长安无人驾驶技术进行的这么好舰,量产会提前吗罚?   徐留平梁柒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加逼眉,实际上就是说畦密,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到监罚徽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西配耍娥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点输拼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定率。   凤凰汽车谭府:中美在进行双边的贸易谈判诲熬,这是谈判的内容之一遂,会涉及到汽车合资企业的放开诞室罗,可能是一个双向的市场开放的动作挨怕,如果这个谈成了芭长,如果这个不再规定50%的上限拖,您觉得对行业有什么影响罢笛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资栋陡,那您觉得首先答不答应蔬?再有一个多给他股份的话瓶擅,对企业今后的运营会怎么样倪苔?   徐留平复桂:我明白你的意思急乘,第一我确实还没听到这方面的话题珊墟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况轮,股比这个事说了很多年糜浩,我基本的看法有几点酮轰投,第一个这是国家层面的战略和政策距够,作为企业来说逻玩拟,我们遵循谜皇,国家有什么政策我们遵循什么政策巧长,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错谴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纺滤,我相信未来的合作会加深匿,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大黎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陶刺锣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题熟乖碴,而是说理解消费者挟写,能够洞悉消费者氮村呐,如果股比的溢价挺高亢僚、溢价挺低蝎,但你产品不能卖出去该蓟认,那你不能分摊出去市,如何把蛋糕做大司痉烹,这是合资企业要做的一件事钞。   凤凰汽车下砍:如果真开放屏,长安会想着往美国去吗涟蒋,就像那福特来到这里呢屎?   徐留平勘腥:长安想要去美国是一个公司的战略拧绷趣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系你。   凤凰汽车瞪肩:长安与福特的合作多吗慑贰伺?   徐留平潮:长安与福特是我们加强合作的方面秸刺涂,应该讲这种合作的程度奠实,不仅仅是合资企业局断坟,从母公司其他层面蠕杠,包括技术和其他很多方面都在讨论腐钳,包括海外市彻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长琅,它的能力提高了烷堡截。第二 现在是全球化合作的时代啼簧撂,一家公司独立运营檬逗汉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事夹洽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音锹秃寄。   凤凰汽车汹急:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靛寄姥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要垃禾,你还说了过去我们做一个车淬丛纯,可能需要很长时间好不容易做下来随浮坝,比如逸动宽督,是很艰难的将挂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%夸牵烽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%藉糕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资羔甜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢尤晃选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品热垫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大将?第二对比韩系司、日系煌抚恍,我们的研发体系和他们的研发体系相比时,您觉得能不能支撑掠略,确实我们的实力也很强绅,我们的内功可能修炼到一定程度霸撮铝,我们后面会源源不断推出好的产品临,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皇篇虱。   徐留平啤纱:你讲得非吵孟伲好布颇宋,我觉得这是两个原因导致的删恋,第一个就是必然性盼,自主品牌需要有成长的空间履巧,第二个确实也有机会的原因协矩,恰恰是SUV的市趁谙病,中国的消费者需要这个东西并泥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些信,反应速度更加快一点樊,把这些产品推出确实是满足他们的需要甫桐烹,我觉得是两者共同作用的结果莽魄拌。   对于下一步自主品牌来讲乒群犀,无论是哪个系赴分,无论是美系醇雌让、日系襄、韩系乌武、法系滩怯,我觉得跟系没有关系龚,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒俳ο恪,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西突彤,这是关键编谜。消费者他肯定是有他的诉求的白蜡墨,究竟是SUV衬噶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逃,他有他的一种偏好弄淋虎、喜欢充,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拈稻,这就需要我们作为厂商骑,你必须要洞察到消费者的需求邢惭开,实际上要看到他的潜意识是什么东西烂颈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绰欢尽。为什么我要总结长安汽车的过去呢挺驰?实际上是我们自己反问的过程拧,就是说在过去当中恨,为什么逸动会是这样砂,CS75为什么是这样吨鳞?实际上说妊,我们当时也没有意识到烂匪儡,反正当时就是这个样子兄,实际上这个过程是一个反求的过程侠,我们为什么会喜欢这样标帛面?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中北羔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子愧肯誊,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好继秽,我们把汽车理解为是生命的动感膳,其实是一种生命力的扩张疟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念猴,而我们长安就应该提供这样的产品授,回过头来展望未来跑,我们觉得这也是一个正确的判断藏诗。   凤凰汽车奴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戮蝎。   徐留平羔:我觉得现在国内研发体系来看敛界,国家间可能还是有一些参差不齐会刨,我觉得自主品牌的研发能力和体系渺甭,进步无疑是非常大的剑编沙,而在很多方面可能与跨国公司有差距衔锯,有些方面会比较超前甘嗅,因为自主品牌也不是一家磨胖磨,跨国公司也不是一家郊惭,要两者来比很难说巍,但是有一点袭款,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易擞涪,做好一段时间不容易琶,这个公司要能够连续做出好产品姓歌法,能够连续向前增长筋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念达膏、设计应用盗,在这个公司当中都比较受关注拍监,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因微暗簿。   凤凰汽车汲丛锣:我想问一下自主品牌的建设徽,随着我们品牌的推出秦,现在汽车品牌进入新的层面椽,会有不同的路径选择寝嘛懒,比如长城沥堤、吉利推出新的车型拌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势埂僵?长安如何能够胜出九慕哄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抡褥痪,除了刚才说的两个爱,还有互联网造车的未来的合作伙伴继牡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响凑浆韶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响杉市?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凉砰扳?   徐留平瓷苗:实际上侠冲胺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舵涸伪,我觉得这是好事酣吴,这说明汽车产业欣欣向荣镁厢浆,是真正的投入乐,这是我对汽车产业的理解哥裙嫩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鳞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行另扳,例如一个产品到了造型师的时候绕,是一个说法享、一个样子拒费陈,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的广,然后到了制造过程当中又是另一个想法艇,到服务过程中又是另一个想法琶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西颊病欧,既有高大上的磷,也有形而上圃构、具象的匡纪项,你要把一个公司从时间跨度姆蔽,一个一个展现出来翠限,而从空间的序列当中报茧,你要把研发全部都按照这个意义弗,我觉得是很重要的方面绍。我觉得制造汽车是很复杂的过程氮蛊曝,各个方面的协调慰、综合降、修正珊迷痞、打磨需要太多的时间墒勉弦,我觉得这是一方面广饱擒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哼,同时也是我们总结过去体会出来的阂钨,它是由内而外的缓恼。可能我们过去没有意识到这个话题五维虐,我们现在总结出来念,然后下一步能够指导各个方面跋颁,每个部门都很容易做事情昆。   第二个问题你讲到造车邯,我们开的会太多了喀,失败的太多了身黄,沮丧也有很多荷,基本充满笑意也就一次夕,前面基本上是批评歉笆玩、检讨惹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行四腻,不高大上毕。至于说现在很多企业开始造车窟,我觉得这是一个充满魅力的行当签,很多人都愿意去做蚂火扑。   凤凰汽车徊绵比:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样膏坝捎? 徐留平侥慈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面际订,会选择相适应的地方测帕勿。   凤凰汽车涉形:就刚才的问题我问一下额,刚才您提到和新创的互联网的合作骋恢帛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔稿陋、蔚来也有合作仁,您觉得长安在未来在互联网里面的话锨陋岔,更倾向于是一种怎样的合作湿别唐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工想雷,您是怎么看的牧科袖?   徐留平屋洪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择爬莆镣,从长安的情况来看卿省,我们认为哪个方式都挺好的同藉凡,现在是合作型的净俗踩,是你可以自己干寂脸,也可以合作干密,也可以自己加合作干揭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西画貌。   凤凰汽车客贯:我们打比喻锣,37度是正常的温度镣,您觉得新能源行业娩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杠兢,您觉得温度是多少写栏块?   徐留平路水:您觉得高了低了氢茹忍?   凤凰汽车空:之前有人认为这是疯狂的阶段穆荷。   徐留平茶显搬:我对一个产业的衡量依据是杯,在目前这种全球的经济运营模式下广,凡是有金矿的地方百采,都会有若干的人去挖掘它沛差爱,目前我觉得新能源就属于这个阶段皮肺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够笑溺鬼,应该更加得进入洽,因为从目前的情况来看表,汽车产品当中省,一个很重要的领域就是电池浩十泻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放荷,没有这种资本密劲厕、技术暖、人员的这种投入想羞花,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的碗。   凤凰汽车兄懦:那就是说您觉得温度还不够吗呵?   徐留平谦:我觉得还可以垒,但是我不太同意的就是产能盛戮,如果说你的产品技术不太优秀陀涝蹬,你建那么多产能就是有点糊涂捣陇毕。   凤凰汽车琼仓:很多其实可以通过改造现有的产能刷测羌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能细沁,从这个角度来讲书虹矾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梳醛?   徐留平汲:从整车厂的角度我们希望成本低一点婆套,选择利益大的戎陌。   凤凰汽车蜜:所以您不担心过剩吗钵攘?   徐留平滦:我不太担心这个问题描共,我觉得电池还处于不确定的阶段轮几省,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候厂。   凤凰汽车纶诞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象怂盟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蔬惫,不管是设计师还是CEO等等霜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代疟蓟兴?当然那些设计师很多是主管的砷,老外有管经营的有管品牌筒,主要还是在设计和技术的领域裸妥偶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的读朽?第二个是国有体制的问题票宏,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孺岸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卧,也在高薪吸引高管人才换不,您是如何留住我们的人才佃,关于体制之上屠售轰、体制制约的问题空秘,我们怎么解决刀肪?   徐留平莫酷:现在是全球化时代喘庞刨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早彼,我们最早的时候是四无彭,没钱惟颧骨、没人椽、没能力番、没地位得匣绕,到现阶段来讲稳档舷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拱亩,这都是一种非常正常的行为岗写垒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢渴海辣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国律嫩,如果对中国的消费者不能够带动毖酶偿,那肯定不行词,我觉得这是一个汤遣龋,无论你是洋务运动还是什么运动殿抹陀,核心是对消费者要动起来躺歧让,这是一个读厢锚。   第二个关于体制的话题被瓣静,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距匠,这个方面我觉得不能讳言隆奢。目前来看般浅,对长安不是特别明显矩袱,因为长安是属于南方集团旗下子公司浚芜,从南方集团来说沧锈,在这个领域当中傻舒雾,也在他的职权范围之内做了一些调整秀免,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稳。   凤凰汽车岁微:如何看待这个机制拌?   徐留平窍隆:从国家层面来说坑箩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要皑。   凤凰汽车每呵级:你们审批会很困难是吗讨河惮?   徐留平托觅:我觉得会快瓦隙洁,另外一个我觉得汽车集团徘,也许给你量化很多股份掳管,但是最后你没有创造价值祭,给你1股达,1×0的时候不还是0吗免朵汀?汽车的成长涩棺、成熟或者盈利是一个艰难的过程飞屋胆。 凤凰汽车劳咎:十三五计划像长安汽车整体的销量权池邢、利润和研发能力以及目标有没有泄佩趁?