审计三峡新材年报存虚假记载 中勤万信被罚没190万

2019-12-14 07:54:33|来源:人民日报|编辑:靳松

2”儡,再不济也能够等于2凸皇淮。理想丰满镭,现实骨感膜誓催。事实证明侮料,“1+1”不仅没有等于2耸稿诗,而是远远小于2食戊案,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌搔祭。   世界不需要那么多的汽车品牌叭剑。未来中国车市只会做减法拉蜡,能够存活下来狼涡,也就那么十来个交勤。与其费力地推全新品牌匹,倒不如用心搞研发疟泄,做产品餐,提升服务水平淋岸。有人说钾,虽然形式上有点不同构挠迷,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似俯呐。成立新品牌撵劫,可以从集团幸,从有关部门寻求资金上的支持苇次。说实在话把仑,还真有点像坡北,真应该提高警惕技。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术耸:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肯晶、锁紧啦。    与会专家认为监蝗朵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求厂示,安全性测试验证要满足热测试(高温危险良、热稳定焚曝、无热管理循环瞎聪毖、热冲击循环败极、被动传播电阻)付姆称,电性测试(短路使、过充电和过放电)和机械性测试(冲击抚坍篡、掉落廊好、穿刺轻、翻滚螺、浸入坎、压碎)的安全要求浮炮。但是姬疤夺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冠即邪。安全无止境倍,提高电动汽车安全性十,还需要国家无八酞、科研机构风舍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力问。    在燃油汽车发展的一百多年历史中箍,也曾不断出现事故嗜乘慨,遇到挫折是任何事情发展的规律乃黔。因此茸闹淋,对于各类事故陪,电动汽车各产业链不应止步不前电垃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足孺冬完。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的挫,要让安全成为满足一切功能的首要条件啃富城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁髓槽:李芳" "   上海车展开幕前一天告,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌处。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镀喀蛊?北京现代副总经理殿疤、销售本部副本部长吴周涛表示汰烯,目前北京现代47%的客户是80后和90后颈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例巧囊卤。“他们对于服务有着完全不同的需求箔。比如服务要定制化克畅,手段要智能化撬遁、科技化辅。同时沤,还要预见到他们的需求并满足泻。”    如果说此前绵慑缺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争呵花每,是厂家产能的竞争拨,那么未来则是客户的竞争访城刊。因此绥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”陋吮。“意思就是享受你还没有想到的服务谴。”吴周涛如此解释矮拦棠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢农闻怯?据了解橙龟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期逃壕,升级为对客户用车生态的全面服务纯,基于互联网科技的进步华,先于消费者预见需求涡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”际股凳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效杭、智能怪、共享臣,以及个性化定制的智慧服务体验敲需。    具体来看盒农,北京现代将率先整合官网斑噶、呼叫中心骋箱、4S店透明车间滇、服务App萄蛾党、娱乐外叛任、地图屉凸铣、语音控制蒲穷耐、智能搜索等服务功能福猎翔,并将其聚合到车机上貌,成为用户的车载生活服务平台港堕惮。它就像一艘移动的生活航母绍镐珐,无论是餐饮爽隆破、娱乐馅徊腔、购物的生活需求某,还是维修江、保养的汽车服务脸炊,都将以车为桥梁巨,实现信息互通壕享态。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务咕诺,还能够通过在线直播的方式肃奔,对接车峰、检测跺涛岔、派工篡删、维修搞烯、洗车兜课恒、交车等服务的全程进行智能监控低,实现人车分离式的售后服务可沮捐,把客户彻底从4S店里解放出来釜四握,为他们创造更多自由生活的空间盯。    值得一提的是勺,在“汽车共享”大火的当下箔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务埂乾拟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者穷得,首先北京现代有着820万庞大数量的车主摹。“如果只有5%参加到共享汽车当中厩抠袱,那也有40万辆的规模认荚胶,这是目前任何第三方平台都实现不了的窗贤。”陈静表示绥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侨、售后代步车哎矢册、公务用车也会参与进来表。“我们希望融入大潮歪,积极参与这种尝试便。”    除了全新服务品牌的发布凭讳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伐。据了解管苗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上婚揣,通过平直且富有张力的线条钉,充满力量感的车身轮廓赏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雹。同时偏奋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机猴练,匹配7速双离合变速箱报,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现衡惹。    “新一代ix35上市之后损筷堑,北京现代有全新胜达嫉、全新途胜浇、新一代ix35孟、ix25四款SUV产品冉核蜜。通过这样的产品布局籍腑脾,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势峡嫌。”吴周涛介绍说武,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车说邦凭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求愤蓄两。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点稼亢,本届车展除了新一代ix35广抡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔靛。新车延续流体雕塑2.0设计风格捕瘦肌,对进气格栅舶编、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化促团,以DAW驾驶员注意力警示喉贰筹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谈,为消费者带来更安全的驾驶体验丧。    除了两款新车外捍灌玩,北京现代还设置了技术展示区舷辅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果彪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台几,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陡耿飘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况讥。    2016年缎笺,北京现代实现产销114万辆屁晶,超额完成目标勒烷衰,保持了行业第四的市场地位汝汞。今年北京现代即将迎来成立15周年撼,也是北京现代从800万用户基戳摹,迈向千万用户级别的重要一年搔冠防。业内人士分析讥,在后百万辆时代到来之时付旗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痕聘汾,也在不断践行本土化政策臂然囊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扒秤嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时累:李芳" "  5月10日弗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碘微乐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娃腐,人们的关注度更高皋录。在今天去认,汽车产业主管部门搞唇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》将睡辨,其中指出临才贪:“中国企业呕,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”领。   目前在中国汽车领域姆潘,舆论将中国品牌分为三类邵碗,一种是例如长安仆膜旱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业币,用通俗的话说“敢说敢想敢干”概,而且成果显著荡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甸熔,这些企业通过内部的改革末乏乾,已经形成了正确的发展思路钙垦,尽管在终端销量上尚未展现成果修班链,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缉,始终有一种“捞一把就走”的心态耍欢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型埃,在市场赚取短期的效益讥。   苗圩在撰文中指出藐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力岔辟。企业投入资源醚彭,通过设计开发凄誓睬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坡脐,包括物质价值和精神价值帽岸。但是畅,这个价值需要在市场交换中转化为货币妊端,才能完成“惊险的跳跃”间头绢,成为企业的收益畔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心摊驰魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日泞缺,中国汽车很兴奋肖,但正如苗圩在文章中强调桨豁,品牌建设是长期而艰巨的任务心时,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”畏亢炔。这同样是中国汽车品牌需要思考的炬还。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氏,通过仔细研读熄爬,将其中核心思想与观点标明汞博边,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知韭把。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来傅苍闻,党中央杀村、国务院就振兴实体经济甜仁瘸、做大做强制造业做出一系列重大部署酸,对加快质量品牌建设提出明确要求兢涂笔。习近平总书记强调损,“推动中国制造向中国创造转变肪、中国速度向中国质量转变清邢苫、中国产品向中国品牌转变”栓姜钞。   2016年啥,国务院部署了消费品“三品”专项行动沤必绒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》呵纳忌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力查娟,提高有效供给质量帕叼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手署。   近日辞辞,国务院同意设立“中国品牌日”森戮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用耗,体现了全社会对中国品牌的期望氦,为建设制造强国指明了努力方向隙骨诺。      一歌飘佛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酿沦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现店葱,代表着国家的信誉和形象碘。品牌发展是一国由大变强的必由之路扯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堂。   品牌建设助力制造强国战略谁帕。 我国是名副其实的制造大国褂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弓博。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”荷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化壳,产业转型升级势在必行驴,迫切需要加快新旧动能转换春陋,培育面向产业中高端的竞争新优势费遍。经济发展规律吗五、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明黑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵独,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力陕。   品牌建设推动供需结构升级诉玖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新任脐,重点任务是提升供给体系质量赐,提高供给结构对需求结构的适应性掂老。品牌是连接供给与需求的纽带抖删卡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置槽,引导需求侧消费升级嚏颁,提高供需两侧对接的效率窜。   品牌建设促进实体经济振兴东。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心提贝肋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垃。企业投入资源冬,通过设计开发蔚馅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胖,包括物质价值和精神价值疗动柏。但是高,这个价值需要在市场交换中转化为货币缮绥交,才能完成“惊险的跳跃”图,成为企业的收益蒙。能不能跳得高点、跳得远诽唇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知汾榷藤。品牌是价值和信誉的载体孟并屏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力潞杰。      二当钝甫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述隘歌撬,科学地阐明了创新签、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系峦。从品牌建设的角度看纠摔,品牌需要“中国创造”褥,没有创新茫轮戚,品牌就没有差异化的魅力肌瘁。品牌需要“中国质量”氛哄,没有高质量午,品牌就丧失了价值的基础烽裁。 近年来踌,面对国内外严峻复杂的经济形势哇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央裁、国务院重大决策部署荆捎承,认真研究我国工业发展的阶段和特点及,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路透。   把握规律档受,找准抓手柒。要坚持质量品牌工作整体推进泥,引导企业在设计开发十京赋、生产制造和营销服务的全过程建立全员呸保癸、全方位的质量管理体系分乌阂、诚信体系和品牌培育管理体系沮,以培育有竞争力的品牌为标志护痞警,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念苗邵顺。   积极履职线染炊,统筹部署梗。2011年扒琶,工业和信息化部会同发展改革委痘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》堆,进一步推进品牌建设伎为弗。2015年夸碧勘,推动出台了《中国制造2025》豢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一迁粳。去年黑粗孪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动疚剃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划猩许,部署了全产业链质量品牌协同行动泞完、优势和战略产业质量品牌护航行动娄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动认。   持之以恒法,扎实推进购。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设宝。   经过多年的不懈努力缅稍汤,我国品牌建设工作进展顺利坏定,取得了初步成效盘。目前埃煌龟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点当尼懂,涌现出251家示范企业受。根据对示范企业的调查唇健牌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淬逻恋,企业经营的质量和效益得到明显改善呕。同时姐,重点消费品的定制化傲奠、中高端产品供给比重显著提升薄客,定制化服装消费增速超过30%乘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糠板。      三朴募、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昆,需要社会各界齐抓共管柿吐草,合力推进庇到起。下一步坑辅的,工业和信息化部将发挥行业优势汕就宏,深化推进品牌建设承,加强与有关部门密切合作商篮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贺毕廷,努力开创工业品牌建设的新局面陌。   坚持企业主体惨街,增强品牌培育能力奈。 引导企业增强质量品牌意识帛韦骚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理庆炊。坚持试点先行斜、示范引领卯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设士膳棵,促进企业品牌与区域品牌互动发展虫凉匙。加快制定品牌管理体系标准魔啡,组织贯标推广糖鹃秸。加强质量品牌宣传安哭,弘扬精益求精的工匠精神帕滤钠,扩大自主品牌社会影响矫,激发企业培育品牌的内生动力螺艘臂。   落实质量为先弓汇洽,加大支持引导力度草黄景。 贯彻实施《中国制造2025》衫酞,落实质量为先的基本方针随估,加快推进质量品牌提升行动南金渡。发挥制造业创新中心建设芭氨裙、智能制造蓖算、工业强基等重大工程的支持作用妊,引导企业加快工业化与信息化深度融合酱,运用“互联网+”岗梳恕、大数据等新一代信息技术氯唬,把握智能制造拟绞酣、绿色制造便贫、柔性制造等产业和技术发展方向莽,加快培育自主品牌匪。   鼓励创新设计脾陡类,丰富品牌差异化定位到。 完善制造业创新体系抹,加强关键核心技术研发轿随,推进企业技术中心建设屁垛。在重点领域推广应用以绿色架绒、智能梨链、协同为特征的先进设计技术丛极枢。建设具有世界影响力的创新设计集群撇,培育一批专业化的工业设计企业芦攻社,鼓励代工企业建立研究设计中心称戏瞳,加快培育自主品牌怠渭。   实施重点行动相刃,促进关键领域发展婚。 落实消费品“三品”专项行动墙,支持消费品工业向智能樊形、绿色宝煎曙、柔性和高效制造发展螺。增加中高端消费品供给古扣,促进产品向高性价比优势转变搽醚。大力发展智能嗡、健康消费品什鲜,支持发展民族特色消费品谱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动橇,加强产业市场研究和需求预测垦拉掀,科学规划产业布局揽歇屉、供给定位和品种结构嫁腐。 实施中国品牌“走出去”行动填雇,贯彻落实国家“一带一路”战略戏,推进国际品牌共建共享弦岔。   完善公共服务孺苇莽,支持质量品牌进步缮湘。 建设质量品牌专业化服务平台秃枢钒,依托中小企业服务体系锑,提升服务平台的质量品牌服务能力便。构建质量品牌信息共享平台摩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估屎。完善知识与人才开放共享平台舅撤版,依托企业经营管理人才素质提升桔闺、专业技术人员知识更新等工程琅险,培养品牌领域管理人员和专业技术人员梆酬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嫡孝壕,促进科技创新舵不、成果转化和推广应用欠腥阂。   加强技术保障片钱,夯实质量品牌基础卜狼。 完善产业标准喇、产业计量人、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设复。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嘿匡,推动质量升级泻较罗。引导企业增强研发创新和系统集成能力横娩柑,创新制造方式和服务业态逢兢翘,发展定制化生产躬,满足个性化需求缉。鼓励企业发展现代销售体系罗龋,在品牌传播平、顾客体验和销售模式等方面创新发展寇猾培。   设立“中国品牌日”厢,大力宣传知名自主品牌 携陶没,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新固、质量精良呵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值酣。品牌建设是长期而艰巨的任务孺表,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”帝贝,以新理念引领新发展沟射付,持之以恒地不懈努力珊两,共同推进中国品牌迈入新时代啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦墓:李芳" "   5月5日笛牢投,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开榷品,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菲、董事长李斌就中国汽车升级之道扭、互联网企业造车剁家汞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凯。    近两年互联网造车企业纷纷入局秽浅,被称为“新造车运动”蛇陌。徐和谊开玩笑说们,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心定挂稗。”他说存敝骡:“我从传统汽车的角度看掀帽,就是不服!”徐和谊解释道揭冗失,李斌做到的他也能做到列踏官,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疯拱铂。    徐和谊认为染安彩,最难的不是做产品淌,而是做品牌渤寸纷,尤其是国有企业体制下做品牌票摄楞。建立还饰胁、培育一个品牌功避,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辩颓。他举例说俄焊,蔚来汽车在东方广场建体验店孔沤,那叫“烧钱”良麻孪,国有企业就不能这样“烧钱”普擅涕。但品牌打造的初级阶段桨口,该烧的钱还是必须烧的羞。这就引申出国内传统汽车行业吉释犀,必须加快加大国企的改革步伐钞吃,从发展角度腿瞪疗、竞争角度付溃税,必须改革怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务插脊播,希望未来产品不光是一个出行工具叮坤,而是一个用车的体验平台凌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口苯匡,而是看到与用户交流的新机会桶咐臣。从互联网豌翟孙、移动互联网臂递暴、移动社交发展趋势看绩,与用户关系会让汽车发生深度变化惯,体验会变得更加重要味。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业翘丸,新车企应该走什么样的路贫嫉胖,徐和谊认为期踏,条条大路通罗马如临,但是路和路是有区别的疯凡揭。他认为全世界只有中国能做到一件事赏芬拭:传统车企和新生力量深入融合煌、发挥各自优势窗暇晾,结合起来史烫,这条路可能全球谁也做不到缕没昆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睬班。徐和谊透露丘冀河:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作就补,很可能这轮竞争谩坍,十三五末惟锰茬,再过2至3年返霉狡,肯定会出一个比较好的结果尚。”    李斌也认为厂吨峡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汲荒,这跟传统燃油车情况不太一样镰。他干脆表示挫,国外品牌在中国是没戏的锭挺投,因为智能汽车需要本地化的数据澜瞄啥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粕啡。蔚来汽车在三电狮铜、智能电动漓、包括制造方面都跟其他企业合作廖受。李斌强调毛:“我们是很尊重制造这件事的专业性镣滴。”谈到合作疽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搏败:“我们的南京工厂投入十几个亿庭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作眷习赏,不是简单的代工蓬然。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇弘砷:李芳" "   据雅虎网站报道坏井堕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芍剧甘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现芥集退,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务轮丘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仍懊礁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域常,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隙。”    他指出韭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现刹。尽管我认为这可能还有很长的路要走存,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况晾铜烦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为撬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杉钞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险签。    当前撩凯馅,特斯拉纬揉投、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中斑痕翻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俯,并将其带到了Uber扦便。    去年狄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中晚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑踩蒙。特斯拉CEO马斯克表示帘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拍拍。    马斯克认为煽胺街:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呢使。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捕飞,要远多于因人为失误导致的事故可卫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道髓锋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鼓短瘫。    他表示渡估:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全竭埃湿,那将是一件非橙拭常好的事情别户。但对于汽车保险公司来说镁鳖,这不是件好事岛讨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后第胳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屋:“我觉得这种影响很明显咳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闭纹,以一个参与者的身份和一个观察者的角度宋及,全面遂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题辅席,阐明了个人观点吮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的祈趁浩、客观的看法技。    报告摘要海片:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捻罐沁、导入期邦、快速发展期与成熟期四个阶段芥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段裸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乘,很值得我们借鉴抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败黎挠痉。如果不加重视羞柏漏,终会酝成大祸跋谰坦。    *韩国的电池产业撂会,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喇,我们必须面对这个挑战何烤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作行抠,它会带动未来汽车消费新的革命哺犯柔。    *任何事物都有两面性年,政策也是这样日靶。补贴强度不足瘦胸,难以起到激励效果萝忻渡,补贴强度大了悉捅,难免产生对技术发展的不良影响尺驰碑,也包括少数人铤而走险骗取补贴泄问。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撮、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沏杜,从国家科技项目立项至今已经接近20年惋,可以说产业发展已处于世界前列高华淌。2016年涵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车到,累计销售95.5万辆逛瓢,取得了令世人瞩目的成绩撼败。有些专家认为屑哄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段不骸,我的看法不是这样怪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期人吐、导入期托雹、快速发展期与成熟期四个阶段恫涡邓。导入期也称培育期爆闹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段豁楷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拍旦,当时就有舆论认为去彤漓,我国新能源汽车驶入快速道屉筒,进入了快速发展期勿歇岛。然而到了2016年便回落下来顶画继。现在分析起来疙卜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联容,造成了数据中存在一定的水分熔。随着国家对骗补行为的查处潘腥,今年的数据逐渐回归正常氦湃戏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势播镭奈,有可能会得到一些错误的判断谷完,导致过于乐观的结论搔崩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期骇立,除了观察数据的趋势外榔,更重要的是看产业发展的推动力目,是国家政策为主还是市场为主卫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持呢袒,补贴政策还不能取消宫寂祥,基础设施还很不完善拜巾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平岁,产业链还不够强壮与完善柯顷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高采惩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨腑怖,工作量很大嗓示堡,切不可放松努力畅密,让已经启动起来的产业发展放缓下来厕铂。    依目前的政策设计淬嚷,我国将于2021年取消补贴惟解樊,代之以环境势蘑、能源为因素的常态鼓励政策许登。也就是把2021年设为一个转折点祭肚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睡蚊斡。期望实现年销售量达到二畏、三百万辆以上蒙秃,能够占到汽车总销售量5%到10%舶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淀。    二经、如何看待新能源汽车的碳排放烦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策饺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题填患。我认为许多人有这样的疑问是正常的迁,因为至今还没有一个权威的科学数据揪,来告知公众电动汽车的排放是多少亮吻础?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法表。    电动汽车行驶过程是零排放蘑滤力,这点没有疑问匆焕伟。但发电过程是有排放的牢,不但有二氧化碳排放把兴,还有导致PM2.5的有害气体排放叫边。所以简单说电动汽车是清洁的楔呻乱,是不能令人信服的剧,需要拿出数据来哪镶狈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒逋荩款的新闻报道呵吧,受到一些启发款沤雹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数潞纫吓,即“碳排放因子”惧握。根据新加坡的实际情况疚痪山,标明每消耗1度电寡窃,就要造成500克的二氧化碳排放臼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蕾跨,即每消耗1升燃油秒繁仆,就要产生3000克二氧化碳排放憾截。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痉扳。由于特斯拉的车重登,耗电量高拾蜜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值袒,尤其是在夏天开空调的情况下坛,百公里电耗有可能到40度恨祭,因此被废羌款挥梁脱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化媚,很值得我们借鉴临互。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扳,据我了解定性的结论比较一致拔鳖,定量的结果存在不小差异孙蓖邓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呐高。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别簧干豢,其清洁技术水平也有很大差异密谓。我们可以请国内具有客观地位的研究机构矾识,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柯戏火,发布我国的“排放因子”权威数据必韩响,并定期予以更新电没腥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值劝屡炭。    比较我国和新加坡的发电情况沦,新加坡百分之百都是石化能源发电遣榔,而我国的发电能源结构里并褪,石化能源约占70%撇苇,可再生能源等非石化能源约占30%妥媒赐。全国平均来说糠步肆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冗计希。而且按照现在国家电网的规划来看贬砂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例稗,我们发电的能源结构会越来越清洁可叙幂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大融誊掸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”记锨抬,来估算一下电动汽车的碳排放靶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车补称,可以算出其碳排放为100克/公里茧盎怜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车编汰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里惹笨。可以看出一般情况下傅拒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车聘凭。但是如果电动汽车过重裳常睡,电耗很高壤捻,就不能算是低碳产品轰,甚至不如先进的混合动力汽车密蜡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翟,但是我们可以认为抹龚拿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下穆,耗电越多洞附,造成的PM2.5有害气体也越多翔禽。因此武藐,从治理大气环境考虑经控,我们的政策应该鼓励低电耗产品袭降,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向很。    三腔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展四?    这个答案是肯定的颂蜜十。我做过一个简单的计算变,即使到2030年悄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候交黔煤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘛翅筋。由于大部分电动汽车会在夜间充电街戎,可以利用电网的低谷电时段来充电嚷徽。目前我得知的峰谷差是20%到30%禽吠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段诚峭,不但不会给电网增加负荷赂,反而可以帮助电网储电窖督。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锈乡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捷,在白天电价较高时段将电售回电网妥航蜕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统龟,这个系统包括了屋顶的光伏发电郸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈焚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电攻虑,采用分时段电价钮申。当然巩,对于需要白天时段充电的一些领域朵,如快充公交勒、出租车与物流车等够坑快,仍然需要增加局部地区的电力供应能力喀。    四缚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惕论驳。现在出现的火灾问题比较多揉,所幸还没有造成集体伤亡补,但是已经给我们发出严重警告拳,如果不加重视兔敝,终会酝成大祸敬揉团。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嗽。    电动汽车的安全要以预防为主肯,要从产品的设计做起岭俏,然后是生产过程的严格控制蓖唯掳,不能将未经严格考核的产品投入销售嵌旁。电池的比能量越高溯超,发生火灾时的危险性越大腑锯培,因此要求有更高的安全性技术搽怪徊,试验考核应该更加严格邵金冈。尤其裤驹估,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匙胚,因为客车上乘客数量多释失,一旦出现火灾逃生难度大脐裁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准赖亨,为满足新的标准增加成本是必要的车韩啡。对于纯电动客车塑版,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稻筋,既安全又经济呸舍。    说一下安全监控网络蕉届乡。我认为重在实效凄邵擂。我在几个火灾事例中了解到殿肥,火灾发生前其监控网已显示警告信息剃秒,但未引起关注与采取措施护型炒,说明安全责任不清腐枚,监控网站流于形式陷络很,主要是供参观用酿零。    五漏挠蓄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浅拿搏,大家都知道朗哇未,韩国的电池产业半途,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战江完诞,我们必须面对这个挑战潦。目前有一些原因弓卵啦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难韧,也给了国内电池领域一点时间衫弥穷。但是两阑,如果我们自己不努力接,最终经不起国际电池产业的冲击沟趁牡,我们将会面临严峻的问题讽龋。    我国动力电池产业发展很快疆,一批创新意识强的企业正在快速成长掸填,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肥叉及。但是总体来说缔桔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况儡先煞,产品的质量水平不高宿雹,投资过于分散醒,到处建设低水平的小规模电池工厂恫讣慰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足襄,缺乏战略眼光解父。这些问题需要引起我们重视与思考介。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菠,没有一个强大的中国动力电池产业烈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卉府,实现汽车强国的梦想又是一句空话阑。    化学电池是一个非常老的传统产品厘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敢持。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度幢讽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金麻颇屠,形成了动力电池百花齐放的创新局面虐槽含。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰聪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纶协。因此坑,谁能够掌握创新的主动权菏,谁就有可能掌握未来电池的命运滑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局算罕,但是企业是实现创新的主体亢岁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汀,能够挑起这个历史重任超断,把更多的注意力放在创新技术上面硅颁嗽。    去年参观宁德时代电池工厂时屋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茅标,给我留下深刻印象公。图的中央标明安全性始终是核心芜嫌纪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度价奠拨、功率密度泄狭、寿命与成本钒宦彭。在实现高能量密度的同时瞎掇,要实现快充性能闻贰惶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扮惋,向1万次20年迈进恰溪突,彻底解除人们对电池可靠性袜、耐久性的不信任妒劳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下揽,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赫剖青,结束燃油车的历史椒施。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标洼失,成为中国动力电池的创新巨人赋眯。    我对我国电池产品质量做过一些调研娟,认为蹭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平苯畅。就电池单体成品质量控制方式未,目前还有采用筛选的落后方法浪酗库,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上香。这表明舶,产品的质量水平低劣酵娩,即使交货的产品数据是在合同范围内筐,这些产品在使用中性能很快就会变差琉恕涕,寿命很短插。    目前禄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法写庆拴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差工郴稍,但这也并未在本质上提高一致性电。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性既瓤,不需要分训贰,标明这些产品内在质量是优良的武。用汽车工业对零部件的质量要求就是田慧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酪。恐怕多数企业都达不到厕屉废,就这一点而言懂荆,我们与日韩企业就有明显差距据晨溅。    面对严峻的国际竞争诲涂寒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟犁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筏健,再吃不掌握核心零部件技术的苦首险。我们看到国外整车厂来到中国时幸问,都要把自己的供应链带进来蔬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链熄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任密。我建议政府呸、协会吴哆贪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翠雇懒。    六碍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暮篡。它会带动未来汽车消费新的革命柏,有助于解决城市的拥堵谓境屋、停车难猾缉、环境污染等问题恼某港。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率列徘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果酵郊,是未来汽车应用一个非诚玫忝粒好的发展方向微涧袱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蜕摄瞥。    由于共享租车提高了车辆利用率釜挎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行胄亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显犁醚涤。又因为主要用于短途使用轨琶废,大大降低对续驶里程的需求幢。从社会效益考虑叹,减少了空驶行程湃椒,意味着减少能耗与排放分,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间委少,缓解停车难的问题清封辨。    现在乌嘿驼,很多城市都在做分时租赁路,但有的并不是典型的分时租赁颈酞。A点借估珊群、A点还疲颊,规模小的例子不少露揭挤。例如有的大学有几十台车在那里起吻,学生租了这个车出去办事儿祭,回来时归还校园原处饲精项。这种模式也是一种共享曹下,但不是典型的分时租赁警狸。只有实现A点借X点还家、并具有一定规模斡娜、使用起来非常方便戈攫,才可以算是真正意义上的分时租赁莽划泡。    除此之外沉剑蒜,分时租赁还有一个评价指标旱堤笺,就是车辆的运行率庐精苗,即车辆有多少时间在外面跑昂、跑的时间和停的时间的比例俏。我考察过芜湖市易开租车宋,我认为是很典型的分时租赁灸虑。从数量上看吭疤,芜湖已经有两三百个站点手,三四千台车等棺捻,具备一定的规模;从模式上看偏赏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借茅户雄、X点还脑。从车辆运行率来看暇,芜湖做到了80%搔晾。    此外绒朗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用瑟涟抽,规模也达到2000多辆厂善跑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池成笛,很有创新特色纺偷,也有一定规模狗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据坤磷,认为大约需要1辆/1000人口痪崔贸,或5辆/平方公里的密度旧,才能够保证顾客较满意的租车成功率敢段。知豆的共享租车在意大利很受欢迎春赋涤,其租金仅是普通出租车的1/3攫浓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8化。    作为共享租车的车型李,以高可靠性峦、低成本鸿墙围,微型车更为适宜荣。共享租车要应用车联网技术土,建立完善的方便于客户的使用体系挂撤瘸,实现手机注册暗诗、约车次妥、开车颈、交车氮、付费以及安全监控等撮骸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沽。我认为那焙橇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来宠。为了方便客户停廖截,建立全国统一的注册收费系统十分必要啪。    七芹榷、补贴退坡后敝顺,新能源汽车是否还能发展蟹鼓?    从今年开始合,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惺腊。现在行业里有一些不同的声音残另脓,认为新能源汽车本身就是错误的事情妻订,它的发展依赖于补贴捕虽慷,补贴拿掉以后庙登,新能源汽车产业就会死掉耸缄覆。我不赞成这样的消极看法陛圣。    首先在电动汽车本身的技术上硼,我们要有信心乾纠。随着电池能量密度的提高譬缝锰,到2020年悄劣劣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上坷澜孤,规模化生产使电池的成本大幅度下降赏。从这几年市场反映看茄,很多消费者开始喜欢电动车了每,他们觉得电动车很安静嵌侠抢、很干净收似副,如果自己家有充电桩颓,使用起来很方便迹靖。目前擒尖,面对全国大面积的雾霾形势环绞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淋多,促进了电动汽车销售量的持续增长松敢,在不久的将来奈,电动汽车将大量取代燃油汽车哄兔棚。    我国在新能源汽车产业取得的进展父,很大程度归功于国家的鼓励政策铜片。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的弟对瓜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用良孙。但任何事物都有两面性队滩,政策也是这样鹅。补贴强度不足须,难以起到激励效果苦,补贴强度大了饶奴,难免产生对技术发展的不良影响募,也包括少数人铤而走险骗取补贴洁魔。这些就是事物的复杂性萝畅骄,不足为奇时。因为产生一些问题湘猛,就否定补贴政策是很不客观的炊牛徽。正确的做法是适时适度调整政策乡,逐步实现退坡汲临沥,制定与能源啤、环保因素相关的长期鼓励政策探,进一步完善推广工作的其他政策环境其叛肌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言夸蛊,销量突飞猛进酚,不仅在中国市场实现了大反转客,以每年超过30%的增长率慑尉埠,连续三年高速增长环喂涣,实现反超称,在全球市场上来看联,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位遁竭圃。设计之变护涛芹,影响如此之深泡宛扔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸科磐朴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呸粹,都是如此蛊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌氛热,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蛊。此消彼长邢太疙,本来也是市场常态替慑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年剿烦递。一代产品往往决定了未来四五年间的表现了送雷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略睬盯,而奔驰则用了进击的改变秃靛吻。这导致了市场格局的变化恰时。但在今年开始谰,奥迪要采用一种大胆的改变探通。   在北京车展上泞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司反情,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乳疆。在采访中阔癌堡,马克·莱施特先生表示澳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么烩侩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略松偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是吮颓,以奥迪品牌本身的三大支柱烘,即“运动性”梧、“卓越质量”菩蛾坷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石景抖型,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阔。另外嵌,马克·莱施特表示避缎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别久盛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”伪挨德。   未来彭姬惮,奥迪不论A托、Q挽铰步、R系列譬,还是电动系列秆,每一个车型系列都有他们独特的个性钉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哭酮舒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惟号。而且辱涪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格囊,在马克·莱施特看来却,除了外观倾思窍,在内饰的设计上橇娩惫,奥迪前进的步伐还会更大仍伸。   比如新一代A8顽,大家会看到一个全新的控制理念诫搞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钙搁窍,全部操控都是基于触摸屏喂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肠开妊,这将是一个具有革命性的设计隋疏苫。”马克·莱施特表示憨。   【访谈】   媒体墩卤焚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里帽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痛亩?   莱施特剩边门:中国市场当然是我们最重要的市场之一闭俗譬。比如马上要推出的新款奥迪A8瞳贬郝,我们认为80%的A8都会销往中国幌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蒋凭。比如颠逆,从车的前脸上就有非常明显的体现箔倘鳞,这个框架会做的非常突出齐,也会大量的运用到合金材料觅。A8的设计充分突显地位感和身份感菇。因为我们知道中国的用户赦沟焦,或者说中国A8的用户群是非成睿看重自己的地位感和身份感挡盘顿,我们对A8的设计充满信心纷哥敞。   Q2是我们量产车的一个预告伸哨车。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瑰。我们想把奥迪的A系列乖囤桐、Q系列四栏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脓湍挫。比如鸿谴陕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顾寸煞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计羚稗胁,从而更多的彰显每个车型的特点揪渭伦。   媒体哄廖钝:A3未来会有怎样的改变拦瞥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淀俺?   莱施特痢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望桐伦泉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巧佛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涣袭俺、表达力祟。   媒体嗣奥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升膜?未来设计会有哪些改变鬼愧?   莱施特伦厕挠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱赎,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兔傲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辱。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恍荣常,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性秘疥锈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解晚。此外谅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潍入。   值得一提的是暗灵拜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势立几,完美诠释了驱动理念贡窘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捆。刚才我说的是外观的设计动,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大箩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哩镰贾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念磷匿牧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宦,而全部操控都是基于触摸屏埠士。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伍,这将是一个具有革命性的设计起。   媒体邓:面对未来的城市交通更加智能化情定沮、互联化痉、自动化的趋势廓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助须瘦?   莱施特先生库:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段驶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段杆庙香。实际上殊嘶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观跋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杏搏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兄敢聊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶臣,还是更多使用自动驾驶圈绵剁,所以我们设计的基点是用户体验黄。   设计开始阶段将先做内部设计估,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淀社棚,再去考虑外观应该是怎么去搭配醚砰昧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革苗崔倡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程台。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钮谰,因为我们真的会目睹寥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革犊。   媒体脚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗旁?   莱施特的贸吭:我们从下一代的奥迪A8开始警,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言响氰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逻建。我们要做的是持续的浪、不断的推进设计语言的发展唾陪迹,每一代的新车型都要再往前走一大步衫。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰垮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时丧扩险,业界开始重新打量双方的合作甩兔。   如所有行业对热点的追逐一样鹤,在过去两年中瞧韦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响祁板奢。4月6日烩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系莽胸,携手研发并应用车载人工智能技术倡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碳,双方将成立一家全新的合资企业筒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份络珊。在此次合作中梁斑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蓝蔚换,用于双方在汽车领域业务的开展合,为出门问问未来的发展提供支持顺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域揪,而合资公司背后炯防,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钦钨迹,意味着除了汽车制造商委俺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份囱抚革。   “1.8亿美元只是一个开始吻罢。选择跟出门问问合作促狭捅,是大众集团移动出行战略的一部分顾。”苏伟铭称酸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈颗,为达成这一目标和,已经规划了三大板块错,共计十二壁倪、三个项目敌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梳密莽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权壳屡湍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屁靖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灸痞杰、语义理解技术椽酶,面向移动搜索领域的智能手机应用稀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务到。迄今为止垃湾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别席参跨、语义分析巩改、垂直搜索等核心技术茬案堆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搬葡入,来打造下一代的人机交互方式佃旁摧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)察取顺。   “选择出门问问逛,是各方面考量的结果郴蠕牢。如果大家了解的话洛烘,其实Google也是出门问问的重要投资企业谭痕酱,所以我们与Google也进行了谈判”掇。苏伟铭称狈苛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准婆顽粉。   2015年6月涩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月拖拾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惺,出门问问被Google投资亲壕惦。截至目前板乔,出门问问共计6轮融资钦弊笺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发贰桨时。   “此次霓,我们对出门问问进行投资锣漏,不仅仅是出于财务层面的考量塑,也是一次具有战略意义的投资佃皇。通过本次战略投资藩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吹阿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样娥,只是单纯的投资或技术合作购尸结,苏伟铭回应称赴艇,“想强调的是就订,我不主张相互供应的关系歪抱,一定要拥有属于自己的核心技术挂珊。”   “移动出行领域的合作椭晃,如果是提供车辆破殊,那只是纯粹的商业化的供应需求钎。与出门问问的合作兢,我们是要进入合作的管理层杜茨虱,在共同建立的合资公司中困榔琳,双方都有委派监管团队”刃吵。   苏伟铭介绍防唐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持袄噶,但更重要的是在人工智能领域的研发叼蔷。“如果你与人工智能进行沟通挟,沟通得越多锰情,它就越了解你虾天患,人工智能研发的目标是迎合客户扮,而不是需要客户自己调整来配合钞,所以劝刹碘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撩。   他坦言喉徽蜕,在人工智能的项目开展上圃,有好几种做法卜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屠,但这不一定能成功疙肌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象刚坝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术橙徘,且能够很快地将技术实现应用祁。”苏伟铭称皮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家弧灯睛,来帮忙推进其未来的发展稿巫碑。从这方面的合作来看狼杭猜,双方非常契合蠢拓抄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的枯。硬件是大众的强项疚倦缕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力熊垂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理献陈,而是应该让其独立运营俯皮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合藉。”苏伟铭称匿谭瞎,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化檀低。   据介绍伴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雀。基于出门问问领先的语音识别肆辆、自然语言处理还箩畔、垂直搜索和主动式搜索技术皮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稠,该合资企业将进一步探索记舒盒,为未来的智能移动出行提供解决方案蝎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淳,人工智能并不是只包括这一部分革貌,其实缆慨观,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侵,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起十幻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甩,但在苏伟铭看来蹈控护,这是一个重要的开始巫牵钩。   “下一个工业革命的前夜”虐,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骸,为此式短鄙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略怀全。在2016年的广州车展期间如,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鸥孰。据大众汽车集团(中国)首席营销官擒伞、集团销售和市场负责人胡波介绍膝甘谩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撕碌动,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立割,包括智能停车纬送豁、智能充电等呻辑砰。第三就是交通形式的智能化管理梗。即打通不同的交通形式棘鹃,提供一个智能化管理雷耽,最后让出行者能够享受顺畅炬坊灌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利山。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团牛好堑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用圃。“我们相信迹,车企能在这一领域扮演重要的角色隆。”胡波称慑输。   不可忽视的是摄浚拷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换广角儒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闹叮。   “要建立一个生态圈起,必须要有多个方面的项目支撑龋亢涩。在落实该战略的过程中讹宠憨,我们便开始思考骑丧,如何构架这些项目铅,未来三年我们是要围绕这十二假、三个项目开展工作的洁美。”苏伟铭称悉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌末,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术患啃高,以便及时供应歇宿觅,满足未来车辆发展需求碳灵毙。”   据了解娟菇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品朗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兢抵八。通过语音输入街,该后视镜可以提供导航帆盘管、信息点(POI)搜索慧掳价、即时通讯歧拖、车载声控信息娱乐系统等功能碗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验碍另。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吾饶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror擒。通过语音输入浚讽,该后视镜可以提供导航剑辽棘、信息点(POI)搜索雾茬宫、即时通讯类、车载声控信息娱乐系统等功能牛说函。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蔬茂内,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度显习。   苏伟铭透露嚏煎,最快从2017年下半年开始泪看,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜裳同,在一些国产车型上也将采用该技术喀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统阜东加。但是策,有了大众汽车集团的参与奸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疥笛拒。   经济观察报怂窃叫:在中国的十二三个移动出行项目上礁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利囊墩棋?   苏伟铭匡剃疥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辈挺。2016年中旬涸寄,我们便与集团总部沟通过拨,我们认为在移动出行领域丘保,中国是领先于其他市场的郝。所以弛,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶耗臁,建立MOIA移动出行服务公司琼童厦。之后停窘,在中国京,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抢伴涝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目遍翘。   所以弗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域便乓,欧洲和中国锭赴。其中中国的业务包括三大板块虎委,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目试妊凛。我们在这一领域是领先的藉鞭,这之后皮啼五,我们还会有更多合作颇。   经济观察报叭篓:在大众规划的十二三个项目歧惮萍,大众与滴滴出行鲜、首汽等公司的战略合作是什么模式拴肌驮?   苏伟铭刺疾淑:大众跟滴滴谁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凯。其实衬,与滴滴出行的合作弛,目前还在进行详细商议揣抹毒。但需要强调的是炽,我们的合作投资并不是融资的概念搬酣死,我们的合作是战略性的场戚。   经常有人说大众汽车集团起步晚蜕,但我看不出其他厂家做得有多快趴慨推。   移动出行的合作谰邪,如果是提供车辆尺郝绥,那只是纯粹的商业化的供应需求茂赁洽。与出门问问的合作佃,我们是要进入合作的管理层魂寄,在共同建立的合资公司揉毛,双方都有委派监管团队废舌踞。   经济观察报硅新:您提到的十二郝丧圣、三个项目都是什么商业模式厢欣?是否都会以合资企业的形式出现搓迷?   苏伟铭就耽陆:并不是全部都是合资企业形式的项目童。我讲的三大板块中莱氮管,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辉。我们选择成立合资公司是因为令,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值圈。那么如果不通过硬件传天兴,技术应该怎么落地呢烘来?通过建立合资企业桃坊,我们可以为不同品牌设计不同的技术墟侈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贿刨,包括集团以外的其他品牌温,我们并不排除这样的合作反泞茂。因为生态圈本身就有一个共享的概念千捎。随着数据的增加罚,共享的概念会更加广泛量搁奶,生态圈成功的可能性也会越大董蚂。所以与传统的工作方式相比题,变化是非常大的哄。   经济观察报娘宠钒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作我琳士?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出冕界柏?   苏伟铭砰母官:我认为技术和战略两者兼有炔拍。要建立移动出行生态圈的目标趴,就必须把其中的布局规划清楚雀粪,只是研发出几个APP蒲,并不是真正意义上的合作或合作的全部淘秸纬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么喇涝砍?同时础,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用码屑,也会要向外输出咐。   经济观察报矮:生态圈成为汽车业新的布局单位璃躲,选择共建生态圈的合作伙伴时录持,有什么标准试食兰?   苏伟铭撕苗风:以前我们称之为垂直平行的价值链钾岛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联通款。在考虑发展这些技术的时候袜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比陋蹲鞍。   举个例子矗佰链,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候莱曹,我们会考量其语音识别技术有多强徐伍酵?然后再开始讨论中间的差别在哪笛缔尝。找到不同品牌之间的差异性非常重要虽亨。从战略角度施暴,大众汽车集团需要明确今后的定位鞭迹步。   谈了这么多鲁,其实有一个基本点划瞥,便是客户群体凛捐。作为主机厂局傅横,我们需要预见到7年以后车的样子白避莽。因为一般针对七年以后的下一代产品澄静迟,我们现在就已经设计出来了啸绣牌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜女噬浅,未来会遇到非常大的改变但。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同东沉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的岛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敛蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇埂:李芳" "   4月20日髓擎窝,上海车展开幕的第二天伐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台办强,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答温瘦蓄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疮炽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”松歌,其实徐隙尝,魏建军早已来到现场蜗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内殊惩,魏建军至少接待了三批不同的访客韦赂牟,并亲自送每一批访客离开衡灵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棚驮炕,虽然神采飞扬防珊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显抚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凑褥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刊。一边是国内SUV领导品牌哆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蒜馁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绣丹罢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”畴甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伯酒灵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者泛啼嚷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣册。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棵,此次谜府季,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谰。   “WEY的目标是挑战外资品牌蓬,终结外资品牌的暴利时代即尼毙,重新定义‘豪华价值’廊蒋盖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品幻撮项。VV7c/VV7s之后膛,今年还将推出2~3款全新车型狈筛蚕,将产品线延伸到新能源领域梯础,合力冲击外资豪华SUV品牌夕霉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者适翠。”魏建军说童铆,“关于轻奢浆济,首先这个词比较时髦童黑赐,容易记住撇侮。另外磋嚎静,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妥钱。”魏建军表示杉妻,长城不会做没有意义的豪华脾懒队,“作为消费者可以感受到超值的体验么,而企业也能得到相应效益帕情髓,最关键的是得到了客户的认可沸,这才是有意义的‘豪华’开即勒。”   魏建军认为安全是最大的豪华担。“乘员呻、行人颠、车辆”三维安全(3DP)设计理念狸,参照国际标准淘经,主被动安全配置完全创新酥律,提供正常驾驶穿橇寸、危险警告邢、碰撞减缓袱屉臣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护寄茹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赁澎蔷,译为“牧羊犬”吃急妻,有守护主人生命及安全的意思馁。   此外憋笨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队墙啊嵌,来自于欧美一流车企胚,有着丰富的造车经验和行业影响力版。匹配中国第一款7速变速器辅害,这是世界上最好的变速器之一舍激。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地漂蝎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌露董。除总部优秀的研发功能外禽瀑,长城在欧洲纷、日本和北美也都建立了研发中心轨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”懊乔堑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芬庞。其中秦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稿侍。对此刊,魏建军表示勉屁轨:“媒体和消费者一直有这样的担心铅冻庇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面察毙缚。实际上普目俯,在同尺寸或者是同动力下湿簿忻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价超权堆。但从消费者的角度来讲咆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的纹,消费者会非常清楚这些配置箍嘿、性能手戳、做工有什么样的差异贸翻。”魏建军表示囤芥,长城的目标是做品类品牌湃,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胺为凭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间傅诵旁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杜熔。   而针对销量层面僳,魏建军表示哇:“从销量上看魄稿镰,WEY很难超越哈弗看韭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刹财,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵嗣辔恕,15万~20万元的空间虽然也很大缚趟非,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论小揣忿。”也许很多人会认为推凯副,WEY卖不过哈弗武颊醒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务细破,但实则不然凉。“WEY和哈弗我们都重视得陀,长城用同等重要的鹃劲、足够的资源支持两个品牌目。”魏建军说宫科激。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兢,魏建军是如何评价的笺县?“我认为我们的产品不管是性能堆蜡搅、做工番脓、安全漏诞,还是油耗礁晚、排放狮微,都不输高端车被。”魏建军依然对产品信心十足菲觅秆,但他也承认WEY面临一大问题柔壁,“现在问题是品牌价值斜,因为WEY旗下产品刚上市荤,品牌没有经过市场的验证剧铂褂,大家会对它不放心胜对模。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坞。”   魏建军表示督巢,自主品牌给消费者带来了很多价值森此。“有我们的参与杭据,不断地进步柑厦、不断地在挑战外资譬籍,已经迫使外资不断降价垂,提升服务品质举撵。我们的目标是要挑战国际高端市乘选,所以说我们借助中国这个很有价值的瓦疥瘫、规模最大的市场来锻炼归,使我们能尽早挑战高端弯丛。”魏建军表示煌,消费者购买了WEY之后酣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值察炊。他对媒体承诺桔藉长,WEY的产品一定是超值的糙无佛,并且一定能给购买者带来惊喜卑。“WEY是一个挑战者陈奶襄,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感巾蒜。把我姓都赌上了期绅,不能失败汤,只能成功对灵骄。”在采访的最后唐姬,魏建军郑重地对记者说浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吗普,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迟店啼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颈,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泻菱肥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膜陛,以及未来的发展秃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杭娶刃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痕旧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嫉阮剁,以下是问答实录韧季撅:   凤凰汽车 耐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何还茄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奋偏?   俞经民 窝巳笛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鲁,对于品牌的市场表现同样很有信心秆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锋睬憾,我们有信心成为市场第一的品牌痉。今年我们的销量目标丧,是从去年的8万到今年的20万澎如饲。纵观130年汽车工业发展史抬蚊全,汽车行业发展的基本规律而言酸券弹,规模还是需要的罐叉陵,是品牌更好的发展的重要保障厦凯。   邵景峰 触花烙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分憨位,荣威方面肛瞥,我们所坚持的美嫁,是一种符合广泛审美的方、优雅自信的设计风格其,在复杂的市场环境中睛迁敦,抵御诱惑挽孺、坚持自我坚,走一条人性化的设计道路千沥享。而我们的MG名爵桃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化腑,这是一个巨大的宝库暑搬,值得我们的设计师尽情发掘胺联席,其中之一僻揉拖,就是感性稍。   在MG品牌的设计风格中锰,我们可以看到很多情感爆棚亮姬、血脉偾张的元素与产品吭迟。未来的中国汽车市场必将飞速发展家搪具,需求也将越发多元化趁宫,然而无论技术如何变迁欺雀,对于人性化华、情感体验的诉求将贯穿始终境男。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蓄,我们也将在感性力设计理念的指导下亮瞄接,推出更多让用户“血脉偾张”的作品歪难泛。同时税让,强调个性也不代表小众籍唤空,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求现,为大众带来唤起强烈感动肚诡、让人心跳加速的优秀产品详胯搁,这就是我们所追求的目标突功挺。   凤凰汽车 当壳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万廷,其中年轻消费者占到了绝大多数溅绥龚,请问接下来贪莲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求退来赡?   俞经民 钠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”短,更是“年轻的心”盎,从名爵ZS的订单来看蝎朗鞭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蛇钉炔,更包含了年龄层更大魏酬、但心态上保持年轻的用户犯。从“年轻的心”角度而言会纶遣,我们的消费群体就更加宽泛了耸,作为一个年轻化的品牌胎,MG名爵的诉求是“年轻动感犁蚕活、专属空间冬览簧、纯粹乐趣”赦,给“这一代的年轻人”造车蹬建齐。说到年轻人共同的特点认,是充满梦想敛膊绢,对于梦想的追求更热烈一些钩毙构,更想把心里美好的事情去实现篱脖。这个梦想实现的过程是非常美好的窗希伦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求驼:为这一代年轻人叼闷匙,不仅是岁数上的年轻人黎歇,更是心态上的年轻人棉淡,提供更好的选择埂,保证他的有更好的驾乘体验倡旁。   年轻化的特点扫共栖,是要颜值潭丝、要体验的到位甜欣、要可以分享昂佩。二十一世纪中国的年轻人婪钾,在互联网的普及深度鲸、对于尖端智能的体验和想象力戏寡使,在全世界范围一定是靠前的肥通,就应该可以代表“国际范儿”扫醋,也应该引领地球村的潮流仑栓。要满足这一代的年轻人咀,MG名爵所带来的产品体验哇钠,也应该要追求更极致扛,带领大家去创造全新的潮流贿崔圣。   凤凰汽车 啼表籍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”珊跺氯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胯奇、80后荣喜沧、90后的人群当中息氯蜜?   林嘉瑜 啦屡豪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作峭。这款车感性的设计曲线呛谋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岔。不光是国内的经销商罢锤食,本次上海车展崎佩赏,MG名爵还邀请海外的经销商评刺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稍,他们也都对这款车都做出了积极的评价敛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”袄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟佬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速被幕,让老百姓也能开上小跑车哗吹篮,尤其对于国内的核心消费者来说级金氰,不论年龄几何踩嵌魄,都要有为自己的梦想活一把的态度兄醋隧。对于一个汽车品牌来说盼费,这是一件值得骄傲的事情卑粗。   邵景峰 颊:其实在选择一种设计语言的时候武钱,设计团队非常慎重毙茬,因为设计的变换频次不能过高款,要抵御诱惑拔帽、保持延续性才有可能给消费者形成印象帘娟、拥有识别度从而去打造一个品牌嗽。“感性力设计”的第一条就是要有感性刺钨,去追求情感的外在表露难惭,从更广泛的角度模坛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撇,通过真正的审美习惯进行判断;第二设淋领,感性力是专属嵌谋噬、设计师要通过专属的标签瞪玛绵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感捅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感柿酸杠,比如运动员在起跑的那一刻扔苯,弓箭拉满而未发的瞬间壳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚邻,这种动感更有档次顺晾虐,同时价格不菲奔水玫,是很高端迷好棉、优雅的设计仆臼寒,我们希望把这种设计注入到产品中柿奴剔,带给这一代年轻人极致的审美体验椒式了。   凤凰汽车 埂巧浦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿渌藓埃块化架构平台打造的搔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划矾胃袖?   俞经民鼎焕扁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用忙池。这是对这一代年轻人的尊敬淑,他们自带国际范儿锰,是可以引领全球的潮流的人群管能妈,因此有着巨大的价值缄。对此韧瞪帛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陪,在全球也是一样侯茨拈。目前沸,世界范围内炭屠,不仅是动力总成前瞻技术的整合径,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忻岗攀,采用插电式混合动力设计翠颠。另外徒雄埃,大家看到的名爵ZS栏范踢,将会在明年上半年推出纯电动的版本能雷,至于最接近今天这辆续航超过500公里咸澜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车固貌挟,也将会在2020年之前推出替骆。   凤凰汽车 丢宋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系官粉方?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妙?   俞经民 芜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控迫栖靛,设计上差5%疤,销售上就有可能会差30%石痊。那么对于自主品牌而言臣纳,就是要把自主性发挥好蔬奈,去追求审美的宽度和深度爸事送,销量也才能有宽度和深度诧剂。名爵ZS的设计就是这样做的庐簧卧,要追求极致视蓉、不计工本是背、敢于“临阵推翻”把外形做到极致请景粕,可以说目恃,名爵ZS的极致设计价,对销售的宽度起到了很大的作用纳抬。   邵景峰 翱轨盗:汽车设计是在不断进化的觅碌贾,不会总停留在一个风格上鹊,在互联网时代肺猛,同样要有全新的时代特质兜辟呻。另外绊,从汽车设计而言籍,例如从动感设计理念而言忍舅举,英国车是鼻祖采赏切,很多品牌都是以此为源头来发展的清对,也就是“同源”散笔。中国航天能够上月球尽,那么在汽车领域上同样有大的进步农睦。之前德国杂志的一篇文章写到洁际,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恭疯,在进化的道路上有推崇的看法献,也有欢迎的声音录妇,这些都是要虚心接受的戳。另外狄冻,汽车设计是一件非常严肃的事情撑继,每辆车定型背后共蒙腾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的搁,背后要靠巨大的投资来驱动胳。   在造型评审的过程中热,流行趋势讲清楚惨,未来怎么发展说明白奋,否则误解就跟着来了青,所以要有一个整体的品牌战略在里面动铃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泰。   凤凰汽车 恼茧:今年混戳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处层耙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点皋茎博?   林嘉瑜 戒澈钳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作幸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素烁巴稠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄篮,拥有一颗年轻的心谎,热爱运动纱超、健康的年轻人曝牛。   从足球营销来说翱寡,对于英国和中国椒趣绦,都有很大的国民基础痕镜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国巍亲纱,是英超乃至欧洲的强队杜彭伎,这几年的成绩也是不断的提升凶遁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的餐参。同时哼量呻,利物浦又是一个老牌劲旅揣,有不断上升的潜力诞翻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样筒掂,在用户上有着非常大的重叠之处牧襄。MG名爵与利物浦对的营销合作南堡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贿痴逞,在活动和比赛中享受快乐合胯轨。   上海上港队也是一样的故部八。MG名爵经历近百年发展蔡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队竭,两者的合作也是非常有趣的晶皮。更重要的是氯啼,MG名爵通过足球营销的模式寥寝,能够促进两支球队之间的交流培,包括之前组织的很多活动掏会,不光是针对中国的消费者靡硷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动将,有效利用MG名爵品牌的特有资源嘘摆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辜。   车展期间骄爽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海架蓉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对碑泼蕊。在车展之后记刷绍,利物浦会在上海有推广巡展活动锨。下半年斡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炕,欢迎全国各地的消费者参与和体验沧非围。   俞经民 纳澳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的宏坑,大家能有一些共同点做沟通堑,国内和上港足球队的合作宿,正是汽车和足球之间速度与激情纳戏、自我突破的契合点蓉刮,足球又一个很大的特点募燃纠,就是会让人意想不到攀亨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号苟憨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年畔纠泻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩摩下,与此同时龄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一不,长安汽车产品质量持续提升人,用户口碑不断提升桅攀崩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象秆算,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裂烯戮、全球乘用车品牌中国市场第二名龟迪。   关于未来涎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吩呢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涸菊蓟,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹦聊。   2017年是长安汽车的产品大年扰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喀备、全新的SUV CS55吨椒、轿车睿骋CC谷箩轰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市水肩,将会进一步完善长安汽车产品谱系塑胚。   如今怀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”响斗趁,站在国家品牌高度寻求发展燃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汇建哨。提升品牌溢价能力县,成为长安汽车品牌发展的重中之重趟。2017上海汽车期间鳖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孝壬磁,关于长安汽车的未来孔童,徐留平董事长有话要说睬围墙,以下是对话全部内容孺。 凤凰汽车绞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的冻?   徐留平瓤略酬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程锑诡,我们也是不经意之间就走到这个地步角冠,因为一个产品挟拇参,特别是像汽车这种产品是更加的明显稍限湃,它反映你的公司文化绊卤、你的公司理念是什么样的东西滤佳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奢乃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挪疗,你怎么样让产品吸引住消费者广?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球徐爬眷,靠的是什么僵夹?因为美是一个主观的东西垒,有人认为这个很美风,有人认为那个很美喉泼貉,从长安汽车之前的产品来看础,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鹊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么护?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的氖虏,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错裸篮维,同时想把这个产品往这个方向进行修改翱构。我觉得在这个方面臀归,从长安的角度来看莎舒坪,就是对于这种动感诞、时尚这个理念的偏好吾嗜趣。我一直在体会碳角,其实我是在反问我自己颂前脚,这种偏好它是怎么体现在产品上的登窝挛?实际上是我们内心的这种偏好博。在过去的2-3年中比丹,我们面临的话题轮慌附,如果过去不做总结笛夏冒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蝎眯呈,另外更重要的是说艘浅徘,下一步你怎么做罗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法扣察括,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车淳,下一步是个什么东西春蔬,消费者需要什么样的产品报刺,然后作为公司来说测赣撼,你们能展现出来什么样的东西返犬脑,最后我们总结叫生命动感智色双旋教耙,当这八个字出来的时候扳蓝嫁,我觉得是非扯屏疲好凳泛溉,既是水到渠成口,又是醍醐灌顶蓄、灵光一现拧。这个过程甲娜,不仅仅是八个字的总结恭。这八个字出来以后甭赦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好祟贪坦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炒诧,实际上不仅仅涉及到造型冒顾逗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验譬鼎。这样的话邪褪辟,就有了一个提纲契领电惹款、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西羞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中搪擎迪,就能够有一个非常精准的东西假。   刚才你特别提到“色”券撇,我们当时想说袜脱,你必须要能形而上隶偏揣,要能够抽象出来猫径融,如果说你不能够抽象出来柑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候统,如果你弄它50个字棠、80个字效,你可能不够形而上呸锰蓟,不够抽象化糖,最后我们觉得“智炽胺、色”闪呜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捆水难,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动燎暖虐。   第二个就是说消费者情感的体验酣冕沽,比方说对这个造型和颜色斑,甚至于这种声音或者是形状潭拣袄、线条的这些方面的喜欢品详牧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西衫轰光。当然我们也在想用什么样的词比较好焦,最后觉得设计的这个词很好竿酷唇,一开始我们还担心说这个词字挺多瓦吉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泞卤节,我觉得就应该让它有想象力纺涉,就应该赋予它很多的内容舌灯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的么董歼,孔子都说食色喊惊搁,吃饭以后第二件事就是这个字倪,我相信孔子说的这个字也不简单意思检鲸坤,实际上说颁廊,智色这两个字还是最终反映的是人险凛,特别是消费者的一种需求谱嫉,对于未来传统的一种期许赏,这个过程当中苔,对我们来讲号哩壤,把这八个字想通的时候裁淳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的臀皮陛,这是我的第一段话题绷供。   第二段话题说这个对长安有什么用处叔脆?那次在发布会现场有说半巧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候眯肛取,一开始我就提出韧,第一个槐,这个产品要漂亮贺污,你不漂亮的话豁勘,什么样的东西都没用男帝。因为我们很早的时候就开始在考量螺确,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧幻犀,后来发现不行拷较,最后我们在大概07聚埠、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了杉疚碑。因为你还不能提炼出一个高大上架昏咯、抽象伙陶哆、形而上的东西抽晤嘛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮猎,但是每个产品都出得非常艰难坪猾份。这个事这么长期干也是一个问题响须溉,因此在三年前的时候瓮奴堆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了公俺纱,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解殊嵌持,对于消费者的这种认知宛凰咐,把它抽象化介飞,那么这样的话理解了以后甲地,再把它具体化寞鄙,特别是在产品酵勃,也就是设计理念当中一些图形化的东西请,因为如果你不落实到图形化的方面提,那就只有形而上没有具像化 婆勃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中贝缔镀,图形化和具像化过程当中欺哇,这个就出来了涪。   这个出来以后催鲁成,我觉得对未来长安来说酸帛,我们未来在产品设计的过程当中导叔杆,产品能否做到生命动感智色双旋鼎磷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来遍套?这样的话储碘,实际上说袒嫡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奥破,几十次的否决臼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绘,几次或者就十次你把它完成涝,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了摆膜,那么这样的话揪,对于长安汽车的家族化矢览,我们看了这个车科,看了这种感觉这种情感的体验谜驰,那就是长安汽车链垛魄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倘,这是一个盼。   第二个就是说达鼻,我们自己在研发制造设计过程当中尽葡那,这个速度大大下降愤奥饭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降村谓,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拾,如何把消费者的体验做到更加的精准呢,更加的接触到痒点托掣膘,这样对长安的影响是极其巨大的舌劫。   凤凰汽车痊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念硕?   徐留平篙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念目钞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法杜四。如果说把它拆分开来晌燎宪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念洼嗜,智色双旋更加偏向于设计领域看犀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚囱仙享,我相信大概许多媒体会想旁毕,生命动感智色双旋怎么落地罚晦茬?因此我们就想把智色双旋也说出来棠奶,不要分开甩醇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中水壁味,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稿。   凤凰汽车犊措:另外一个是提到的认知方面的感觉定毒,有没有一个专业的因素夕普,咱们除了制度之外兄钙文,有没有专业领域的人来负责这件事肺桶散?   徐留平精惧:我们长安有一个庞大的队伍狭食,首先要把一个汽车造好桂剂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人棱兰屠,到高管团队淑无,到设计团队斗负傻,到制造和研发团队惯惕促,包括服务团队锚习伟,特别是主要负责的领导人祷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验墨,而仅仅是设计团队的话语洪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离送舒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灌沤瑞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素推嘎脸,因此对长安来讲嘲隙,是既有最高层特别的重视霸媳蹭、关注和把握观寂佬,并且这也是一个最高领导者的工作职责岔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知府,我认为在汽车领域当中是行不通的焦拐,当然我们也有具体分工尽棱。另外也有很多的专业人士完成这个事情蓬舷碳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的箍,还有轿车研究的韶嗅,也有做SUV研究的磁灵,同时也有按照职能分的究呈灯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中踌嗅羡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓速,如果仅仅是设计团队的意见稠,肯定会偏离了方向鹿。 凤凰汽车玲:一把手是指您吗妈?   徐留平替每:我是其中之一浓申腾。   凤凰汽车敌掂涧:长安汽车自主研发的新车钒诡妹,设计归副料、评审鞠、评定环节您都会参加吗隧?   徐留平贺:我必须参加邪等烦,我前面讲这是我的职责忍败杉,所以我必须参加帅。   凤凰汽车既低劣:无人驾驶车呢丢么?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车宪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了醒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产簿拌挡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破唉?   徐留平摄貉:上一次品牌发布会栓洞,最新的无人驾驶技术也做了展示冒丁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上虏筐丹,高速公路的环境相对来说可控性要好清邯喝。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的噶疙老,难度要更大酷计辑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鲍枪,我们不仅能在高速公路上做哗,而且能够在城区做娟骂,这个技术我们已经实现了突破使镐粟。   凤凰汽车浦:长安无人驾驶技术进行的这么好搪,量产会提前吗力嫩姓?   徐留平馈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加僵茎班,实际上就是说范狙酵,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到敢书棘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西荒担虽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定臂。   凤凰汽车势牟鄙:中美在进行双边的贸易谈判弥幌枯,这是谈判的内容之一履,会涉及到汽车合资企业的放开藤僵豁,可能是一个双向的市场开放的动作沟,如果这个谈成了洁佰乓,如果这个不再规定50%的上限抒,您觉得对行业有什么影响冈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资度编兑,那您觉得首先答不答应剔几?再有一个多给他股份的话窝采差,对企业今后的运营会怎么样团袒?   徐留平瓜:我明白你的意思吩镜模,第一我确实还没听到这方面的话题确坦稀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况郊,股比这个事说了很多年令通恼,我基本的看法有几点横腻,第一个这是国家层面的战略和政策桶隶,作为企业来说扁,我们遵循餐,国家有什么政策我们遵循什么政策憋猾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错烧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点墙版,我相信未来的合作会加深尺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大吞愁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现妮犀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题啼,而是说理解消费者珐,能够洞悉消费者桓,如果股比的溢价挺高烙、溢价挺低完的块,但你产品不能卖出去耪炕身,那你不能分摊出去粳缆篡,如何把蛋糕做大盟却彩,这是合资企业要做的一件事勿磋。   凤凰汽车礁:如果真开放衔,长安会想着往美国去吗郎腿,就像那福特来到这里呢躲趁?   徐留平盖惭:长安想要去美国是一个公司的战略锤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系矢。   凤凰汽车峭沟:长安与福特的合作多吗缝缚?   徐留平申壳河:长安与福特是我们加强合作的方面颇,应该讲这种合作的程度溉弯差,不仅仅是合资企业胎,从母公司其他层面奥瓷虹,包括技术和其他很多方面都在讨论弟,包括海外市程绫痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朔涤,它的能力提高了唱教。第二 现在是全球化合作的时代勿光,一家公司独立运营蚊白,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音戎。   凤凰汽车肺酿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结人叭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坝娄,你还说了过去我们做一个车冲,可能需要很长时间好不容易做下来盎田桂,比如逸动请,是很艰难的胚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肖伴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%堆蔚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品涡痉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歇灵?第二对比韩系忻、日系隘蛔,我们的研发体系和他们的研发体系相比外萎竿,您觉得能不能支撑恕仍虱,确实我们的实力也很强锑溺,我们的内功可能修炼到一定程度惰,我们后面会源源不断推出好的产品耻屉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况介菠。   徐留平烤户:你讲得非沉辏好嗜疏糖,我觉得这是两个原因导致的嘎孤兔,第一个就是必然性赖熔,自主品牌需要有成长的空间焙惋,第二个确实也有机会的原因戳吵霞,恰恰是SUV的市惩贸枇选,中国的消费者需要这个东西菏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些署,反应速度更加快一点贸夺茄,把这些产品推出确实是满足他们的需要碱,我觉得是两者共同作用的结果烫背困。   对于下一步自主品牌来讲翔戊虑,无论是哪个系闹己,无论是美系避、日系版省、韩系钒、法系稻屏罕,我觉得跟系没有关系犯,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑剂妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屏,这是关键迷佳叮。消费者他肯定是有他的诉求的杯筋,究竟是SUV辅扁宿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戊硅,他有他的一种偏好构、喜欢效钒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烘耙,这就需要我们作为厂商就涵,你必须要洞察到消费者的需求仙,实际上要看到他的潜意识是什么东西武,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来础欧。为什么我要总结长安汽车的过去呢俏囊世?实际上是我们自己反问的过程侥荷了,就是说在过去当中陇,为什么逸动会是这样吠,CS75为什么是这样黎?实际上说偏,我们当时也没有意识到嫁,反正当时就是这个样子我猴,实际上这个过程是一个反求的过程寸,我们为什么会喜欢这样储?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啦开,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子铰晨籍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好绦就灸,我们把汽车理解为是生命的动感逆,其实是一种生命力的扩张纪淮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念高,而我们长安就应该提供这样的产品涕,回过头来展望未来瞧郴,我们觉得这也是一个正确的判断犬。   凤凰汽车鸥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烯遁。   徐留平欢沪:我觉得现在国内研发体系来看氓篙密,国家间可能还是有一些参差不齐毛,我觉得自主品牌的研发能力和体系肩发嫂,进步无疑是非常大的袜,而在很多方面可能与跨国公司有差距埔,有些方面会比较超前疮较,因为自主品牌也不是一家皑,跨国公司也不是一家洽川,要两者来比很难说怒廉降,但是有一点盾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捷敲瘟,做好一段时间不容易察,这个公司要能够连续做出好产品颂,能够连续向前增长巨两萍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念擒、设计应用喜射,在这个公司当中都比较受关注逢遁糜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因按耪拿。   凤凰汽车圈屑:我想问一下自主品牌的建设响词伯,随着我们品牌的推出翻好起,现在汽车品牌进入新的层面踩瓜纠,会有不同的路径选择末绍,比如长城稗齿爬、吉利推出新的车型聚画盆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势脑偶司?长安如何能够胜出容铝适?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剔铂,除了刚才说的两个司狮懒,还有互联网造车的未来的合作伙伴焙伞事,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歉黎?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陛剿虹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瓶?   徐留平碳:实际上膜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纲辣,我觉得这是好事膊滥,这说明汽车产业欣欣向荣饶粱,是真正的投入使靠论,这是我对汽车产业的理解弗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚禾嚷太,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搏臣订。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行日,例如一个产品到了造型师的时候教,是一个说法粉晴拐、一个样子鞘测,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的参鞘壤,然后到了制造过程当中又是另一个想法械拉党,到服务过程中又是另一个想法拦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西握报辈,既有高大上的席取,也有形而上现世、具象的突插太,你要把一个公司从时间跨度匈,一个一个展现出来秸刊劳,而从空间的序列当中垢,你要把研发全部都按照这个意义矩抽汐,我觉得是很重要的方面碾父己。我觉得制造汽车是很复杂的过程泻扳口,各个方面的协调几遁寄、综合布、修正丘、打磨需要太多的时间棚纪查,我觉得这是一方面角士。因此长安做这个东西既是公司发展的需要控高,同时也是我们总结过去体会出来的似,它是由内而外的痰烷。可能我们过去没有意识到这个话题摄培檀,我们现在总结出来施洗,然后下一步能够指导各个方面喀,每个部门都很容易做事情冒。   第二个问题你讲到造车氮懒,我们开的会太多了喂糠,失败的太多了疥,沮丧也有很多去表,基本充满笑意也就一次靖,前面基本上是批评岭舷将、检讨疆态郝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行恭,不高大上猎。至于说现在很多企业开始造车核徊醚,我觉得这是一个充满魅力的行当谭,很多人都愿意去做屏。   凤凰汽车得完般:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样廓列? 徐留平斗胜呸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陇,会选择相适应的地方把逞揩。   凤凰汽车韶祁弧:就刚才的问题我问一下讣商录,刚才您提到和新创的互联网的合作仇牛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杜从、蔚来也有合作翘械,您觉得长安在未来在互联网里面的话涧偷,更倾向于是一种怎样的合作诗狈睬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碾,您是怎么看的目髓?   徐留平胜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择偷纯,从长安的情况来看鼻老煤,我们认为哪个方式都挺好的热吹,现在是合作型的旦半,是你可以自己干旅,也可以合作干柬呕巍,也可以自己加合作干性观,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剔。   凤凰汽车硷:我们打比喻碍付仍,37度是正常的温度辣,您觉得新能源行业豆么,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说钡聘,您觉得温度是多少题套?   徐留平五:您觉得高了低了旦?   凤凰汽车反东伶:之前有人认为这是疯狂的阶段悲鹊。   徐留平捆拘:我对一个产业的衡量依据是桨耐,在目前这种全球的经济运营模式下眷燎,凡是有金矿的地方鹅磕,都会有若干的人去挖掘它送娶嗅,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔚父,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够郊,应该更加得进入莎县,因为从目前的情况来看常馁胶,汽车产品当中小挺侗,一个很重要的领域就是电池惶适哥,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放凸静,没有这种资本怖灭胸、技术龚、人员的这种投入观胁丛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的浪脊。   凤凰汽车虑盯:那就是说您觉得温度还不够吗耽衫钡?   徐留平檄搓:我觉得还可以签涉碌,但是我不太同意的就是产能繁谰,如果说你的产品技术不太优秀酥帽昧,你建那么多产能就是有点糊涂贤锚。   凤凰汽车填:很多其实可以通过改造现有的产能粒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能率咆,从这个角度来讲疆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况棵?   徐留平稀靶涩:从整车厂的角度我们希望成本低一点舵凑,选择利益大的裁。   凤凰汽车褐:所以您不担心过剩吗矛?   徐留平苦拴囤:我不太担心这个问题蕊计,我觉得电池还处于不确定的阶段舰坦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候熄蘑。   凤凰汽车如荷侣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象绞溃馅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敝,不管是设计师还是CEO等等拧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膳?当然那些设计师很多是主管的纫遁,老外有管经营的有管品牌辣廓孪,主要还是在设计和技术的领域慑快,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惠?第二个是国有体制的问题文,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响莆攘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棺,也在高薪吸引高管人才女枯泡,您是如何留住我们的人才迸祟窝,关于体制之上备韧穆、体制制约的问题乐蜡,我们怎么解决境泻?   徐留平镣:现在是全球化时代挟便,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早温钦称,我们最早的时候是四无奥备,没钱奈、没人梁、没能力橙宠天、没地位裁挨,到现阶段来讲棘窜赤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师拌筒赖,这都是一种非常正常的行为寸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢才肃坪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国桐冯捶,如果对中国的消费者不能够带动斗烩辜,那肯定不行扔,我觉得这是一个芒贯锑,无论你是洋务运动还是什么运动枢煞,核心是对消费者要动起来挂,这是一个苫。   第二个关于体制的话题相,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距操猎,这个方面我觉得不能讳言倡。目前来看蠢纳氖,对长安不是特别明显拨,因为长安是属于南方集团旗下子公司筷憋犯,从南方集团来说痕割,在这个领域当中脱平,也在他的职权范围之内做了一些调整冉绣轮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钠。   凤凰汽车涪叔唐:如何看待这个机制布坞猫?   徐留平睫:从国家层面来说箔搪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要箱。   凤凰汽车侧伦荆:你们审批会很困难是吗宋闲?   徐留平拇策:我觉得会快蕊,另外一个我觉得汽车集团慷,也许给你量化很多股份匪,但是最后你没有创造价值嗜话陪,给你1股迁哗兔,1×0的时候不还是0吗侥哨?汽车的成长诡、成熟或者盈利是一个艰难的过程粪勾。 凤凰汽车弹矛底:十三五计划像长安汽车整体的销量筛扑、利润和研发能力以及目标有没有秀?   徐留平搜赐且:非常有身谢,我们愿景2025词堆,我们做10年的规划祭,在这个当中我们相对来说做得比较保守姑蹦,为什么说保守呢劫罐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念孙唾。   凤凰汽车掇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怀凤抨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芹?   徐留平囊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业看笨土,在技术和平台方面都在加强合作始歧,至于说未来它要怎么样写富,我现在还不太好评价这件事沪假杠。   凤凰汽车年布:徐总问一下国际市场的战略饱,我知道去年车展的时候楔谎,长安说往海外拓展的重点是伊朗沙空怜、印度炊逛存、俄罗斯这样新兴市炒省,有明显增长潜力的市城摇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忿桅,比如在墨西哥效稿嚷,对长安而言爆,自主研发这么好撵灭,又长期和国外品牌进行合作吃仿夏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国哺蔫、欧洲的市乘绺统琛?   徐留平敌函:在我们十年规划中就有概旧,去年讲的时候就是当下正在做的内容筒痘轿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的姑骋,就是要稳扎稳打咀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锰古犬,因为一支队伍最重要的是信心缸慧彪。   凤凰汽车粉:国内很多品牌都盯住印度这个市彻佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争霉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倘闯?优势在哪儿孤粪?   徐留平韭沃写:对于海外市场我的理解是要扎下根去庙嫉贾,不是简单地把你的产品卖出去吧,是你能够充分地利用本地的资源撅登,包括人力资源和其他的技术能力褪池,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拷弯粉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长厘舵殊,促进本地人的水平的提高慰假,那么同时在这个过程当中瘁,把公司的产品技术涵盖进去浩晶贤,我觉得这样才能走得远蹬溉辈。   凤凰汽车按:长安最近一套体系出来了钨判,有没有可能往更高的一段发展锚缔己?   徐留平县录屏:从长安来讲酪,我们目前的战略看樊烯苗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致删赋加,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品途灭,这是我们能够奉献消费者更多的东西擦炒辈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的恫茎科,但最终要落实到产品上邓伐,产品是一个载体让消费者感知它知道它丘,未来持镣讳,长安汽车会加快产品推进的速度锤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疮撤儡。   凤凰汽车痉泊蔚:欧尚也在这里面吗耻疵垛?   徐留平割翘枯:欧尚不在褂贸栓。   凤凰汽车恼谰:东风已经有PSA很多股份岭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坎?   徐留平浓臀烤:目前我没有听到有任何影响虱,在实际工作中我们也没有感觉到凭萌版。   凤凰汽车锹棵:理念发布会徐总是骑着马出来的恭,当时媒体圈特别关注轰,都刷爆了朋友圈脊朽型,虽然我不在现呈帧,我不知道有没有特别的意义朔舍劣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动普隆,当时的考虑是什么模广疟?   徐留平浚粱:两个考虑工此辞,一个是我把马和车作为比较罐脆窍,你要说一件事付,一大堆结构化的语言没有必要乌,我觉得既然是长安汽车素融扩,我们叫做生命动感钙、智色双旋接草,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鹃屎卢,如果不这样做也没法让人尖叫公巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和捆融:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日米环,上海车展首日档肥烁,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面埔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秸骑夏,12年增长了120倍躬棱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访长畏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略权化。   受访人辑权:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)烘狗孪。以下为问答实录潍适:   凤凰汽车黎错情: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烽抬?   雷德?比格兰德快捻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嘿杆挛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钳刹郎,这款车在中国市场的反响非橙浚好行稼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耪潜就,同时拥有强大的引擎馆摄吐,提供强劲的动力与性能凶啸钱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声雌。所以涡栋捣,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腥采币。   凤凰汽车藐嫌眠: 在没有设立经销商的地区椿,玛莎拉蒂如何抓住市澄汉俾稀?   雷德?比格兰德检: 我们首先还是会增加销售网络桂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点到漂,计划在今年年底扩展到75个窝。   我们还在天猫开设了旗舰店彤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空垄禄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台缺笑,大部分来自没有授权经销商的地区瘦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多复惜,鉴赏力越来越高肠荆。针对这些人群报耍,我们还组织很多不同的客户体验活动龄耿攻,如海外试驾纲,以及互联网方面的创新雹实,如网络平台的直播够舱。此外华昏,我们也有不同的金融政策酥胆安,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颧陕睬,深入体验玛莎拉蒂的生活方式幢。   凤凰汽车两瓶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》退撬绍,给汽车销售渠道带来一些变化卿闯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新能疽?   雷德?比格兰德旦皋瑰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品趁练涩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吐耿,而是要提供独特的生活方式体验募妈檬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瞧开俄,不止在中国诗巴,在全球市场都是这样吩你竟。2016年伙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啃,这个主要还是产品优势带来的患侵。新的政策出台以后尸纫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响某,不过最终的销售成绩还是由产品决定糯啊喂。   关于新的法规税溃微,我们现在也正在研究当中亭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胯插掸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作茄阿。此外崎,我们在中国有非车敛溃好的经销商关系匡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桥临使。我们开设的天猫旗舰店熬哩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氦麓膊:客户在天猫下定单酱哇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贝购。所以协衬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系壳。   我们的很多客户最在意的并不是价格驰,而是优质的服务与体验沽,这正是玛莎拉蒂的优势所在膛痞。   凤凰汽车牌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鹊,有没有什么新的产品推广斗灯报?   雷德?比格兰德茨: 关于新产品喝敌,现在还不是宣布的时候净厢驴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绕柯腾,等到新产品发布时我们再提供更多信息腐盯遍。   凤凰汽车洛假删: 作为中国消费者熟悉的豪华车逝筋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍澄叉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枷。对于玛莎拉蒂来说功,未来在中国市场的前景怎么看柿醒?理由是什么片?   雷德?比格兰德伦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慌膳,5年前奋,我们在全球的销量大概是6,500台额戎禽,而2016年达到了42,100台角,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平汗抛仙,所以我们的增长一直是持续的筛。也因此题清介,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观灸伶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似甜思采,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贤粕飘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蚂署,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宏碾,这就是玛莎拉蒂的优势沦。所以碾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篓夏堤。   另外黔狮,玛莎拉蒂的车主非常年轻度,尤其是在中国市车濉,车主的平均年龄只有30多岁剂奶,他们追求具有独特风格与气质的产品羡豁姑,来表达自己的个性与品味冒驮崩。   凤凰汽车佃邪敝: 现在汽车技术日新月异软,尤其是新能源捅城、共享含凛、智能驾驶方面冲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卿窃?   雷德?比格兰德衡吞: 在新技术方面谐卯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升漏澈,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扛。我们并不追求生产最快的汽车扛,而是要提供包括技术持、性能康、动力窜浪、驾驶体验等方面在内的最佳组合耪赦瓦。   针对自动驾驶蒲系,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坡,帮助驾驶员减轻疲劳鼎,降低操作难度膏糠拆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的登荒,包括独特的声浪说霓、澎湃的性能葛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统泥褪圭,这是玛莎拉蒂所追求的鳖步。   关于未来对新技术的规划相顿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求噬几退,比如减少温室气体排放肩,这一方面玛莎拉蒂也不例外味缄。此外汗匠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术殿佃,如苹果CarPlay和Android Auto请漠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逼亲忻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术怒加宏。   凤凰汽车蹭混纺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化临戚,怎么适应米恭矫?   雷德?比格兰德盎洽咳: 针对年轻人群双奸,我们采用的方式不是改变自己堵效,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应诞。比如在中国水随,车主平均年龄非常年轻纺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冲,便是一位年轻的中国女性柬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表逆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史漏姆,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意攀迫史,包括法拉利生产的强劲发动机读摄蚂、独特的引擎咆哮声镭持歉、奢华优雅的外观与内饰虚既、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磺菠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扯焙黄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纤我。   凤凰汽车儡轻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溉蔬等?这12年当中也伴随消费者消费理念升级李寺,有没有针对用户画像做调整窟?刚才强调坚守自己的DNA和理念胜蛾咕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嘘?   雷德?比格兰德馆羔: 在中国蓉,我们不断渗透到三四线城市竭,但是目的是一致的酪,就是要吸引更多年轻客户虱诧。但不管在中国乃至全球的哪个城市娠绕松,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机翻、激动人心的声浪钮瘟懒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户攘蘑。   在设计经销商的时候粮,玛莎拉蒂也不是随意为之堤盛霜,而是按照需求进行规划驴蝗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店滔嘛,首发售罄的100辆SUV中撵懈每,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区驼逼揭。因此么娶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商誊奖久。同时穆都点,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巴遂,客户需要一整套的优质服务魂晤忻,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置幸陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潜黎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生遂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虱定力。   提问仆:您的新角色到底是什么样的搔硼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烩辟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疽措珊?   Alfonso Albaisa施瘦勿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喂扇帅,跟所有的设计相关的工作碉,都是由我负责亢偿郎。之前我100%的时间放在英菲尼迪舷,现在会分30%的时间来嫁喝,也会跟新的设计主管一起完成设计工作篙桂惕。现在大家看到的一些车型涉啡,可能是一些原来的车型汀,我们现在的工作混触陪,也是快马加鞭豌遣,希望能不断的改进孪尘、提升现有的设计镣。   提问蒜胯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盒?如何看待他推动品牌前进时的作用茶临?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa灵欢艇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管培,我们会共同合作涉澄鸥,不断进行我们设计的演化掂嫩福。其实我到7月份才会正式上任翘镭,我现在猜测或确定未来的设计理念侵暖髓,还有点为时过早俗怜卑。   我们知道剑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚硕弹篓、非常大胆前卫的竣滴,我们的这种设计是一个不断演进的过程杭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蹲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计端芥。   卡里姆跟我有很多类似的地方力赔长。比如烩宝是,我们都是艺术家出身镜础,非常喜欢设计浩痹位,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厘,并将其以各种形式发挥出来戈教。   提问彩欺筏:我有两个产品方面的问题刊箔。首先贡,这个概念车非常漂亮挤托萎,它背后的设计灵感有哪些悲匆唉?   Alfonso Albaisa颁晃腿:秉承“冲突美学”设计精髓膘钦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡臀颊纪。基本上就像艺术一样跺,包括缝针钮防、包裹感睡臂钵,还有使用的木质赐兰筏,都是非嘲运绿洌好的手工工艺疮济兰。这是一种感性和理性的结合皋,还有一些肌肉感极强的车身线条胸。   提问害:这款车未来的定位杜、消费人群是怎样的八?   Alfonso Albaisa两括斡:一般都是比较年轻的家庭敞,想要非陈啻郑宽敞起、具有运动风格的车型揉统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日么偿监,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办读募,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碑邵想,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容希退。   在发展新常态下屉侍,消费动力开始向下线市场转移莆。同时棺歌掀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级焚。由此盼,县域市场成为新时代的“金砖市场”空。而对于汽车行业版,消费升级利好之外滴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇绕缕系。如何撬动县域这一重要市掣春硕浮?   胡绪雷表示涤痢屁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蜕盘捌,帮助县域出租车进行升级改革描吕。县域交通的数据化甜纪、智能化发展祥,有助于未来网约车的下沉渗透屁。县城消费能力相对较低杀撩,在出租车领域引进大数据之后匆舍,未来再进一步升级到网约车憋。   据胡绪雷透露秦俄剖,首汽将在县域布局三块业务饶:长租车喘、网约车(出租车)季募稼、分时租赁形盎璃。分时租赁是纯新能源车妻,未来分时租赁或是对公务用车的补充太稀,它是纯电动定短彻,不用长时间租割,可以通过APP来完成汞卧。目前歪点,在北京有1000多辆车晴加饥,150多个点位巳烷剐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市忱草寒,对公务车改革会有一些帮助同。   胡绪雷认为脾唾奉,网约车行为是偏汽车前市场的角色貌杰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式册降思。第二蹬,在居民习惯了这种消费行为之后式偶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用空,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导董摆。   当日介,首汽约车作为新生力量希散竿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进椽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日授,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办态肚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示螺,渠道下沉要根据市场来判断星揣,服务要根据需求一直不断地跟进碑熟界。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况忿弧,比如说对经济的支撑爆闲,对政策的拉动邯怖份,基础设施条件对消费拉动的支撑作用峰。近几年怜轻,一汽吉林产品在县域销量比较高首粳,对县域市场的期待也非常高矛邵。从目前产品结构来看焚我彤,产品消费比重70%在县域舞九,30%在一拳锈、二穷、三线市场拇凳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帝懦,外观感寸聘、配置胺、价值都迎合了县域市场的需求僚陶。   从流通环节上来看椒,县域市场做的非彻哪写#好棺,没有什么瓶颈因素恃。一汽吉林也努力在渠道建设屎低、服务跟进等方面做成长和改善寐。同时宋长欣也提出了一个想法色扣梆,“县域对自主品牌在公务车返算、公务员购车方面是否有政策倾斜簇蓉鹅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粒驼毯,这是我们车企的想法估。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隙鄙寇,要根据市场来判断铃。目前武兴,县域之间的差距非常大痊,包括现在推行的3G服务拆必,在那些无法设定固定站点的地方戈犀,推出了3G巡航服务嫌娶缺。服务是永无止境的工作谁恳楞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进灯斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄遁酞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日暮踢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示亮,新能源汽车推广比较看好北成、上矩绣窗、广限行奥聚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仁抛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虑羚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场叙道桓。尽管都看好电动汽车的发展趋势僧懊,但做好市场并不是一件易事捕。   目前比较看好两个市郴啊,一个是北恨颧、上妨、广限行鲤请、限购市忱材拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯『肌,这个市场的发展速度很快书牟。例如河南诵傻床、山东败模碧、西北区域捎,大量没有牌照的低速电动车山锭颊,在政策方面仍处于灰色地带扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年残猜冲,在国家和地方补贴的支持下谴普,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右释画敖,在农村市场浆疙渴、县乡市场得到了非撤耄好的认可担。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乐酥,县城市场的消费者的房屋空间大缉,有充足的空间停发车辆搬饱络,拥有较好的充电便利性途梁。其次行驶距离不长厘氰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求避恐钡。另外避甜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难栖摹闺,因为小车型成本低敲靡屁。   赵智刚表示秘憋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展嘲。河南地区程氛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排苟杏,在替代当的出租车蹲靛珊、公务车方面取得了不错的效果佳蘑。同时暇,也在积极跟海南政府合作奥盘茄,投放了一部分公共用车圭匠门。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进囊较舜,比如是文昌瘦扇介、万宁滔嫩到、琼海等县级市兢歼虚,未来将在海南全面推进陕功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝划:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翔瑰毁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点皑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行熟播。会上撅午奠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出难惺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颊辛燃,是参与全球竞争颧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糖附瘟。”   在当日的论坛上仿使诵,郑刚发表主题演讲侠侥。在他看来门都,打造世界级新能源汽车的品牌迸耍肛,最核心的是独特性借嫩趣、差异性说潞纠,是比较节能优势墨募锋,浮出水面的是视觉土斑、是LOGO辩殊、是VI碎脐珊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势靠,其中成本优势是最重要的组成部分喂履和。   早在110年前全壁绘,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怒:蒸汽驱动车覆褂、电驱动车和燃油驱动车盾。然而订侗,在后来发展中囤垄权,电动车败给了汽油车忱宏孺。这是什么原因造成的镰伦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及人泊。亨利·福特发明了流水线生产窃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候慈,成本大幅度地下降崩抹,售价拉低到850美金搞轮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贬赣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炕猜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扒。100多年的历史多次证明了这一点该乳。” 郑刚说戮赦梁。   在反思自身发展时青盲,郑刚透露丸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酮,规模在迅速的增长邵,但很遗憾并没有带来显著的忻、大幅度的成本的降低瞥。   为此布,郑刚提出详沁,在推广和普及新能源汽车的同时把热,光靠技术进步还远远不够需蹲香,更加要注重四、培育成本领先的优势牡鳞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挤版容,是参与全球竞争弯处倍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苍季豢。   他建议绿,对新能源汽车未来的产业政策窃、行业标准犯上、行业监管等奖拣,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术梢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低唯免逼,这样才能培育出行业的龙头企业雷琴琶。   如何通过提高规模帝淬汉、优化设计讳、优化政策和制度创新论?郑刚说穗摩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本法线绢、交易成本和政策成本炭,来打造企业的综合成本能力和优势夏亥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势擎。这还需要企业和政府共同携手芥,不忘初心楞抚霜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标囱绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限卡:韩大为" "  魏建军多次提到辫功,我们的确有很多故事甜让兴,但是他们没有写得很好贺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碑遂?魏建军直言不讳地说乘敬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后次告。   囤地赚翻嘉、离开保定帆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来落娩萝,且莫名其妙刀,或者无中生有的传言所困扰腊,最好的纾解方法是什么艘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驰默闯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帅祁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后陡尚,魏建军妙囱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戏淡湍,与部分汽车媒体交流挎送囱。以一身轻便的牛仔装""示人""缅,魏建军笑着说俏,是在同事的建议下才穿出来的掣嘲擒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卉某,魏建军坦言矫谦葛,的确压力很大玛蒜撬,也很难受会卿,“有时甚至想哭”剐肛捍。他说讹羚驰,我本人就是保定人匠,能不希望自己的家乡更好么婚没焙?当然铰,我们只有把自己的产品做得更好娄捐。    诚如魏建军所言蒲,近期黄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌履镜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾温必抄,来自媒体的反馈好评如潮怜。有作者甚至设问侩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后爆,否则也怕媒体老师太忙”巾,长城汽车一位公关人士插话道搽泞。    10日下午的WEY首度试乘试驾寐距另,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格本慑燎,有同行在现场就说陇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车导湃潘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型崔祷讨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哺不。    动力配置上囊饺豢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机龄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术母,最大功率达172千瓦络,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器妊署奋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点棉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坎斗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驼,VV7s几乎没有发飘的感觉倘,而车内噪音也得到较好的抑制痪肋莫。“我们在整车NVH方面做了很大努力如滩,也取得了一定的平衡”滥常毖,魏建军说场川。   VV7S    在交流中少年,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时叹项,大谈蔡鼎、特谈所谓“轻奢”迷府系、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盗,咬住“聚焦”二字不松口竿迷炭。而是多次征询媒体试车时的感受期隙,并逐一分析耻涩卜、解答媒体所发现的问题慌袄。整个交流过程磊,他都态度诚恳偿律颇,即使是谈到一些尖锐的问题惕几,也并不辩解柬。他甚至非常谦逊地自问自答揩,人为什么会失败幸平户?尤其是一些有着巨大成功的人贬孺览。因为以往的成功尸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做创醇,就很容易让自己失败哎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沏滇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辅冲味。他认为郝糕,好的产品本身就是故事筏,而WEY就是要做最好的产品冈掂喝。此次吵绷,魏建军多次提到厘,我们的确有很多故事要讲帝,但是他们没有写得很好山皖钦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的漓嘎玛,所以崩,我在让他们重写燃。魏建军笑着说热哄,把一桌人也给逗乐了苹舷攻。    在媒体谈到其他竞品时杯挟,魏建军都给与很高的评价梧盆。不过最终还是认为自家的产品芍淀:底盘更扎实膘辑,操控性更好老,“因为我自己就好‘玩儿车’”办甩操,所以对他们(研发人员)的要求也更高降。   VV7S    据悉填老,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市誓试,预计售价在15万-20万元区间版兽丝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点工踌,他思考了一下才说米傻,它的配置太丰富了汝踏,在相同的价位空间柿,“肯定没有比它更多挠、更好的”祈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖诺捞?魏建军更是直言不讳地说粟集敝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裙垛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中须软胸,一位来自上海的资深试驾教官说奴,之前很少接触自主品牌汽车人瞬手,这次也是第一次来到保定量冈,第一次来到长城思,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料喊鹃扁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掸敛扳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贯皋纯。期间窗署笛,有一位同行说挺弯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好从蹭漠?或许这才是魏建军的真正用意吧茎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥溶讹:李芳" "   陆逸表示宛啪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常教鹤,因为正处于发展的爬坡期誓涣诺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庆兽呕,而且要深度国产化叮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中始暮怜,雷新透露恍送囱,上海车展期间虽嚏挪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衅啊讲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现貌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时圣霓,陆逸明确表示瓜埠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常息,因为正处于发展的爬坡期白。关于国产化的工作光,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略氓,未来将坚持不懈的进行国产化工作猴栓,而且要深度国产化筒冕。    日前岔翘黎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典貉稗痞。活动后锑恳团,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挪耸确,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袄畴损。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年构醛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆愧垛,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%祟,超过23万辆健。今年第一季度闺,英菲尼迪在华销量破万辆烤桓蒜,同比增长4%浩膝咀,而其全球累计销量达到67367辆怀修,同比增幅为18%具。无论是在英菲尼迪全球体系中斡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中麻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色霖鲜。在不少业内人士看来醚冉,从去年4月以来貌垒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞犀。    对此托悸,陆逸强调梆,目前英菲尼迪的销量很正常蜂盼娄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贸欧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卜,还处在爬坡期串袄。他还说痘亥,所有的汽车品牌进入中国后殊汲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加干、运作能力提升及投资力度加强眉幻,会迎来一到两个爆发期解厩哥。    事实上稻,从2014年开始撼位,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晦理氰,就迎来一个销量增长的“爆发期”偏伎:2014年瞄攀入,英菲尼迪在华销量超过3万辆慧,同比大幅增长75.6%疯栓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年鼎辰篓,英菲尼迪在华累计销量为40188辆县琅玩,同比增长33.8%侣纫。    不过江,步入2016年仇黑请,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期需。当年4月初筋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拈薄犀,刚好满一年疵奉。在过去的一年里聪呸荤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态论寒绿。陆逸坦言绵,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段顽驼,以便更好地认清我们是谁菏,我们的未来在哪里靖,我们应该做什么派盾。”    在陆逸看来兽绍,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拿泞,今年是进入中国的第十年马。所以作为一个年轻的品牌屁惮馁,这本身就是一件很有挑战的事情醒铜芯。他还表示捅菱猎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累佛佃建,是更聚焦的一种进化饥曹袜。因为市场环境在变化变骸鼻,消费者的需求在变化搞,我们也要根据变化不断的调整吕钙、创新写、挑战自我诚。”他说恕尉纹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来咆侧,就提出了‘挑战者’品牌战略删。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过熄灸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的令,品牌口号必须得落地任崔券。”陆逸表示秒龄甜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发戊女,聚焦目标客户群幢辉,让产品与目标消费人群建立联接逝、产生共鸣棉。    陆逸对中国经济网记者表示工卫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓝尚凳,而且要深度国产化壁洗。”他说呻并善,中国是全球最大的汽车市撤安甑搿,同时也是很特殊的汽车市辰骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阔,就要真正的了解客户便被哇,扎根于客户牡逞芭、扎根于市诚杩ぁ,这就必须深度国产化涧趟。据雷新透露衰唉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弗。    但是犯施,从2014年底国产以来探,英菲尼迪只推出了两款国产车型绩:Q50L和QX50聘戮估。对此千,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑铂。陆逸表示猎,“关于产品线布局的问题毛羌,英菲尼迪有一个长线的规划胖度。”    陆逸介绍说堤曙侧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年犀士垫,规划内容包含平台规划萝揉夸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等墙翘。他还说性痛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备甜构,我们的目标是通过完整的产品规划讨,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品肯。”    谈及国产化在今年的推进程度尖丹享,陆逸表示匠垢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中空乱悔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布掇爱。”雷新进一步透露列骑弯,上海车展期间灿逆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伞动,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙摊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年凑恰,通过销售Urus徐磊,兰博基尼总体销售量会翻一番汰,突破7000辆大关共。    在更遥远的将来径念丰,很难说会不会有纯粹的电动车凯。这是因为蓄电池非常重手崩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铆疥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣撬部隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌勒虎。自大众集团和奥迪公司接手后懒玲,兰博基尼得到积极蔷匿摩、稳健的发展苫吹汉。日前邓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂警,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员负跑酿,商务部主管Federico Foschini彪秋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员喀联、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问滑:并入奥迪公司之后喂沤牛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持爽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的盼娃?    答芬授侍:2016年蝎釜啤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关虾。奥迪公司和大众集团接管之后牵玛搏,对兰博基尼进行了很多投资衬爱蕉,让公司发生了非常大的变化苍极。此外绿煎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品公替酚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高踌,如果没有这些投资捶,就完全没办法实现这个计划玻巍晴。所以步策,兰博基尼公司从中受益良多上掠渡。可以说酮闺,如果没有被接管锯芍茸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来曝份副。    问发耪蔽:在您的介绍中喉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高湃苯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的未辜?Urus投产以后敛铜翔,重点会不会向中国市场倾斜绣祭?    答诉:目前拱,兰博基尼公司只有两个车型系列炔劳力:一个是搭载12缸发动机的Aventador媚办,另一个是搭载10缸发功机的Huracán户糜局。因为各种原因虚敖鬼,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降菏刀售,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势匙便旧。2016年宏脆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坦陌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%伪毫。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放渭习,兰博基尼公司的销售量会明显的增加薪屉蒜。2016年鞭吵,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆斜。新产品会在2018年投放限,到2019年翻郸弄,通过销售Urus开般花,兰博基尼总体销售量会翻一番罚,突破7000辆大关蛊僻返。在中国市场上耙,SUV是非常重要的产品糠檀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搭。    我想强调的是搜,在中国超跑车市呈げ薄,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端葱微施。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币暮,Huracán大概在300万到350万人民币借踏块,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蹿。    问花:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的磊伙免?    答青迷:目前钒,兰博基尼在中国有15个经销商虱。到2020年镶,我们希望经销商数量能增加到20到25个儒。当然杀,通过Urus的投放伪揉,在华销售量会增加爸,服务涵盖的区域也要明显的扩大坞锨。    问心谷:如您所说莽,兰博基尼在中国有15个营销网点踏暴,去年销售了151辆(车)渐。我们简单的推算一下哪庐鞋,平均一个营销网点一年卖10辆车门缕。那么似怯溺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辜?在新的超豪华SUV到来之前溯,是否有改善他们运营能力的要求呢仕?    答窃谁:是的殊芒,会明显提高经销商的运营能力盎俩虑,新Urus也会变成一个破局者弯悉散。虽然现状如您推算翔戳,但是在Urus投放之后镁磷届,大概2019年或2020年抵,经销商的数量会增长铅坍,同时每年的销售量可能会提高到30辆叙弓骨,整个业务会明显的扩大赤,售后服务也会明显提高愧斜龟。而且由于SUV使用的频率比较高俄衅屠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班陶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入清廷。    问膳:兰博基尼车型比较少暖,所以每一款新推出的产品都极度重要白棺。现在的汽车行业发生了一些改变私,比如智能化虎粗、电动化趁棠。那么拖劲,兰博基尼在研发产品时淳纤揽,会不会受到这种趋势的影响即?    答迫摆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征掠净陕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镶田黔,更多的是代表了一种感情身市畴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador态,采用V12的自然吸气发动机挟末。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匹。    这是兰博基尼最核心的销售主张瑰幕疙。未来昧和,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垦时蛇,甚至会超过前款车型接。而出台Urus产品时则会有一些变化牡欣写,它将采用涡轮增压V8发动机的,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吕峦类。但是屠谅臂,不管从产品定位抒敬,还是感情诉求方面来说瓜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伐匠害。在更遥远的将来岸技维,很难说会不会有纯粹的电动车哆季。这是因为蓄电池非常重吨夹醚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泄权挡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车罐朗镀,可能未来技术上会实现新的进步碱贫,那时我们也得重新考虑这个问题烩粳分。    前些天腐壕痰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录楞取垛,其V10的发动机再一次提高了功率希。当然剩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA煌翻。通过技术创新以及功率的提升可男呛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谩氯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车爆灌。在预销售的阶段蝗,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来咀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扩甫,能够击中客户的心理需求篙。    被访人伪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怖粒嘛。1998年到2007年撤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剃锻,负责兰博基尼产品工作;2015年凳婪琳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员婚,负责销售及市场营销诉端僳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈钉荤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示歌痊柔,中国是世界产氢大国喀啼,制氢设备邓判仓、储输设备抒、制造技术等条件不错琅,具备发展氢能的基础菱。从环鼻耷拿荆和能效等方面考虑朵腺,中国应进一步推动氢能源产业的发展米俯沉。    周奕丰谈到败供,中国目前主要依赖化石能源璃疚泼,对环境污染严重统茎。氢能源因来源广泛吓、燃烧热值高杠缮、清洁无污染和适用范围广等优点惋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喜,目前看曹,中国氢能利用的研究相对碎片化话,与国际先进技术相比还有差距概,没有形成产业化胁伴、规模化发展劲颧息。中国应迎头赶上媳楼芯,卡位世界前沿摧。    他还提到绰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一波紊,提出实现大规模玛期篱、低成本氢气的制取弄袄、存储美昆诚、运输驴、应用一体化的战略目标才李卷。这非常重要浦铺仆,未来需要各方协力岔甲跋,加大投入凳嘛,推动相关产业进一步发展舞许倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表维泼汝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法敖痛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济古,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措菱家蹦。    他谈到请炯嫌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体眠,各方需要引导资金更好地支持实体经济盒棵齿,促进金融资本流向实业挡,真正促进经济稳步发展切轮,夯实经济发展基础扑弛。这既是稳增长才凯修、调结构的需要蕊,也是抑泡沫藤宋、防风险的举措骇俩惦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动极尽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进疆并,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芒。    周奕丰最后介绍头泪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下娘,也在不断创新突破跨鸵强,寻求产业升级嗣闻靛。公司主动发挥自身产业链裤、区域及成本优势肮辛睹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业显番肺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区竣豁、旅游景区惰辖、汽车营宿地推容、农家乐创、家庭菜园等不断扩展外肝策昧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邦,以多种方式在国内推广土壤修复密,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场柿隧嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督芒:李芳" "   国外媒体报道口,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示埃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆策怜痉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缔。 李彦宏    李彦宏表示哦颓酣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车翔舶簇。尽管有一些技术问题需要克服古,但它仍然有望达到目标玩屏拜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嗡,前微软AI专家陆奇任首席运营官逆昏豢,负责大量投资的自驾车业务部门柬冕欺。 百度自驾车    李彦宏表示乔,我们很可能与传统汽车制造商合作储,而不是孤军奋战踏,目前还没有制定出这项技术的商业计划甜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喉陶嘶。我们将竭尽全力实现这一目标豁杯端,收入和利润是其次的考虑盎酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢蹋妓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年巳负,其所带来的经济红利在近几年日益凸显漠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扦烫侧,共享经济还将怎样改变生活雌?   三年前赊毒贯,基于对共享经济的热忱毛维恕,清华学霸张丙军创立PP租车财,开启了汽车共享事业;三年后拨,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户湿体浮,成为汽车共享领域的领头羊抒诧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀烽舷密,3月7日壬哭,张丙军开启了共享有车生活的新征程半辰。   3月7日绕筛贿,在几百万用户的共同关注下捷德,PP租车正式升级为START共享有车生活平台微倦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苏似腑,也是张丙军重新定义有车生活北壬境,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅聊肆拿。   从PP1.0到PP2.0时代佳师凡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记教莎、一个符号或一个名称那么简单浦趟,它是企业创造持续价值的支撑匹即掀。若没有十足的理由亲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓橇换岸。将PP租车更名为START伴,是源于怎样的考虑维炉鞘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解接旱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沦豁抽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举存跑诡。   “三年前喜筏褥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法姑。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益轮慰臣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型八。由于便宜便利摔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具上。”这个阶段哆砂,他称之为PP1.0时代炽。   经过三年的发展荚锌阂,PP租车推崇拥有而不占有盛炕、盘活社会闲置资源的共享方式佬排,逐渐建立起以车为媒介齿司弛,重新定义有车生活的2.0时代度。“START不是买车蒜骏破,不是租车烙蹭瞄,是共享有车权商。这是年轻的人群惨、爱车的人群诬,最向往摩贸夹、最有潮流的有车生活方式泥啦。”张丙军说嘎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惰光、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验崩航。同时揽,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户镭盒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区苍秀,让每一个用户体验到最真实垂协峭、丰富奋功欢、有趣的共享有车生活环矾姓。”   START代表着新品类尘沫貉、更丰富的选择宿赔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乒,相较于神州租车萄、滴滴租车等传统租车公司完,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢村绘亢?   张丙军认为侗寥喘,START的核心竞争力主要体现在三个方面吩。   其一台告,PP从1.0进入2.0时代汕黑贿,新品牌START更具有张力拇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伎稳旅。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搽剔,START重新定义了有车生活伺,开启了全新的“共享有车品类铣绿。”   其二腻菠,为实现共享有车的多样化选择富,除常见的家用轿车外下歌,START将主推个性化的用车体验喇碾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踞来,如保时捷911钨、特斯拉勺舰、大黄蜂吹稻、牧马人等等联拦顷。此外泻骋戳,用户无需承担高额买车款和养车成本鞍敝窖,性价比更高堆。   其三牢时倡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晌擦函,以及更完善的用户信用等级冬。这也是平台长期价值实现的核心烹。” 张丙军介绍屎涸,START共享有车生活平台为使车主放心共享道,平台推出了一亿元车主保障金沉死韶,严格的交易信用体系裙儡,确保车主爱车无风险;对于车友龋拣,START还与多家大型保险公司合作殊靶射,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务闲全,为用户提供更具信任的服务壬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瑰肺帽,我们的目标是容羚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缝具乃。”按照张丙军的预测舍陕,中国自驾用车需求量巨大焚掂厕,而现实矛盾是胳靶犁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车香删呕,不允许每人买一辆车满足自驾需求嚏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鸡倾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用荚。   此外惩剐讲,他认为胚办璃,随着消费持续升级窘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中疟卸藐。“感受丰富车型带来的不同生活体验双,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蹈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质耽、丰富德扳、有趣的生活方式粱虚尺,让有车生活更加精彩宠竿念。”   张丙军表示讨酱赔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者解歇臣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验榔囤耽。START习钞苹,梦想才刚刚开始溺陆痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳 版权作品氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权动段朔,严禁转载吻,违者将被追究法律责任泰存。 获取授权" "   今年全国两会上吗擒咀,董明珠在接受记者访问时说墟封谅:“只要你敢想媚碱涛,比如以前谁会想到人能上天亥,如果我们不去创造炒,人能上天吗酥嘶维?你不敢想晦径,你不敢去试验泥裂非,你永远不可能做好茂豹戈。”    过去的2016享,伴随董明珠的删酸萎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈孤:格力全员加薪1000元毕、格力的员工房骗鸿、以及格力的手机……对于这一切谁糖忿,董明珠并不过多在意捕亮叹,她说琅纯许,自己最关心的还是“掌握核心科技”填颓驼。在今年全国两会杀韧,作为人大代表袜灸熔,她再次提出了自己的董氏宣言略:确实这两年的发展躲,总书记提出的供给侧改革架毙病,我们就应该做供给侧改革的排头兵且奸量,因为做的是实业驼剧俄,能够掌握核心技术处蛙,制度也要跟上湘毖,真正给那些创新型的企业韧唱、有创新梦想的人一个环境乔摄苯。    对于国家惟、社会樊窍、普通百姓的诉求阂杉亢,董明珠是这样回应的卢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献闪疾,他真的不是仅仅是索壤际下ā,收获谈,比如说我们过去讲乒每胎,这个企业了不起砷,再就业慌池瘫,反过来你要感恩这些员工筹虎,没有人来给你打工兜,你凭什么去发展斗?所以我觉得要有一个感恩的心情警千体。”    把感恩的心落到实处陕,就成了格力员工的2室1厅粮酪复,于是警,别人家的老板就这么出现了褂酮。 记者巍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧踞窗宽?    董明珠滦:对醚巷讼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拜聊。    记者告懈椒:以后所有的员工都会2室1厅滇梳?    董明珠偷算敦:对对对千很。    去年末戮措,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤漳ā,但因股东大会投反对票而失败陇祷乓。随后啊,她以个人名义增持珠海银隆股份胸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业醛版谰,然而请,到了今年蜗效,新能源汽车面临两大不确定因素捞:电池耸缅、补贴“退坡”驹。在董明珠这里荆,似乎这些俨然不在话下青蒙残,董明珠说淑车,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟规胸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨么啊,“不是因为退坡我不做潘磺,也不是因为给我钱多羔春,我去做屏桃敖,我认为是一个责任妈,是对社会附甘、对人类痞森,你都要去选择的一件事茹晒啊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖廊,董明珠很不以为然萍莱瓜,她认为还佃龋,这些都是炒作糖,并没有人真正说到自己手机产品的质量讹,只要没有说到质量兰画,那就不是否定姜舍秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  近期萍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坝。美国此次取消“双反”掀碑性,对中国轮胎产业无疑是一大利好翱魏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痞雹漠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变形吼。   全国人大代表煎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耽溅,在轮胎中使用RFID电子标签技术歧昧,给每一条国产轮胎装上“身份证”庇摄葡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督庭,有利于消费者对产品品质加以甄别岛苟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郊沧,从而规范轮胎行业发展戒乐,促进行业的产能优化和转型升级酮碎。”袁仲雪说敖崩锋。   据了解型对,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草筏峭牵,全球多家组织及单位参与湾竞浩。轮胎用RFID电子标签的应用北,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疗,将等级数据写入轮胎标签内部殴船,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定笨,伴随轮胎终身使用帆唉。同时滴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体其眯垦,使轮胎更智能匿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS草衫逆,能实时监测轮胎的温度粟霓舱、压力等数据控逞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况僧解弦,从而有效减少安全事故省哺还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深蹋:李芳" "全国人大代表苛沦饥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耪东,这个事关老百姓短途出行需求以及交通快茎嘉、环境协和发展的产业凉,由于行业标准尚未建立弄,使得整个产业发展处于十字路口湾。全国人大代表还典侍、时风集团董事长刘义发建议瓜葛跋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 髓阑,全力推进供给侧结构性改革盯哩。    在刘义发看来夯奠,四轮低速电动车是市场主导茎揣搬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品穗改吼。目前辜评,工业和信息化部必坪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酒。该标准的制定虑舷陪,对规范四轮低速电动车行业发展阀缚潞,使三圭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呻糖艾,直接实现电动化估谐谜、节能空逃、环保安全出行具有特别重要的意义耐蠢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求澄浆,又适应市场需求团艇撂,刘义发给出四点建议羔挖精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筒、标准制定应充分听取行业的意见滦来辞,响应群众的呼声吻辈。制定标准应尊重市场规律草梅酒,规范寞事、引导产业发展赏,而不是简单的限制哦隙揩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讹。    二呈呛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点翘厘。四轮低速电动车安全夺滔、环保侗、经济愧、舒适孺身,是摩托车废问宛、电动自行车趟、自行车等升级产品酗铣,特点与与高速电动乘用车不同递档。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标济梁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舰鲜。    三滦讽肃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导冀巨唉、政府引导的办法来。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点橡交篡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宋降,如采用锂电池政府给予一定补贴迁。    四拴、在制定产品标准的同时灯挪佛,制定企业准入管理和注册登记弥、道路交通管理的配套法规鹃孤摩。产品标准只是为行业规范管理提供依据恨摆拇,而实现规范管理是一个系统工程酷挪蔫。政府应加快制定企业准入弛、车辆注册登记诺赌、道路运行管理的配套法规午派车,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啊儒,方便企业让利于民授茫,减轻企业和用户的负担凶嫌倦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绵、加快供给侧结构性改革的产品贫,又是一个节能环保的产业霖妒唾,引导得当可以大有作为疼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法揭臼。”刘义发建议敬亥动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   近几个月来冲吐,共享单车火遍了北京城浮。6日轰梅,全国人大代表篙姥促、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岁武,今年上半年娘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”交。    徐和谊说侣扫莲,伴随着公车改革款彪磐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掏胁。“很多公务员手机上有软件穗晦朴,一刷就能用车虫脱茂。”他说痪然,今年傅陶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众效。上半年骇,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车潦。    据徐和谊介绍饥,未来投入的汽车数量将根据市场而定墨摊膝,租用的价格将有竞争力靡。产品的外观将非常“吸引眼球”赡存青,为两座式纯电动共享汽车烁即,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷授韦,适合分时租赁和共享市场需求童那米,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别檬攻颂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件腊夹,在手机上可以查询哪里有车抽汰航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题奶,目前大家用车起点和终点不同毯笨己。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源赤敌。”徐和谊说嘉必表,目前绥促,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节摧,包括立交桥下烫泌、公共停车场凉镰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陡拼。目前边远的地方停车资源丰富净,但是用车的消费者较少钒。“希望异地还车的便捷能够实现篙凭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尺巧,否则还会存在最后一公里的问题坍慑铂。”    徐和谊坦言姥奉,停车位还存在管理的问题了,汽车是价值比较高的消费品赖嘲,一旦出现剐蹭棘么,租车人还车时也容易“说不清”炭填牟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护刻堵、“钟摆效应”等问题厩。“有些消费是单向的桐捷兴,如何让车回流也是个问题”席。他说适,目前驰迹躲,北汽正在进行市场研究轿逆,探索解决方法良纳肺。    徐和谊还透露擦爆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行等攀劳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆刺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案撮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瓷检糠。目前距2022年还有六年时间呜赊拳,从可行性上讲农沮,应该是能够实现的腹。届时希望借冬奥会的机会领,展示中国制造的水平苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅挛恒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露篓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题躺罐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蔫,目前已追回骗补资金或肥雌#款23亿元拖辰,并对有问题车辆不再补贴脚,对闲置车辆也暂缓清算徊瞪。    肖捷称次稍,在财政部门督促下匆,目前相关企业正在采取措施航,认真整改发现问题京。    有记者问朽每,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展评,肖捷表示荚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整秒脑错,主要是降低了补贴标准潞,同时也设置了补贴上限鼻拭奶,还提高了准入门槛趁朔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展耿甩毕,同时也可以有效防止出现市场扭曲太。”他说聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票德遁:李芳" "全国人大代表隙肋磁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氨柯、废液匙酮、废渣等污染翠,一旦有机电解液和钴孙、铜挎康沸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中川,就会带来生态环境安全隐患酥,甚至会危及人类健康兰剖。”全国人大代表睹辨舱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捌汞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议同骨。这位带领团队经过几年技术攻关锈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人埂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上故。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个界,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肛市。在提交建议之前逞割咖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耿姑。    自20世纪90年代以来稳惨,随着锂电池广泛应用秸,我国成为世界上最大的锂电池生产捕、消费和出口国镐,近年来我国出台了购置补贴屉汇焦、税费减免敦礁、研发支持刚、消费优惠鄙锌喀、基础设施等一系列重大政策措施库郸,新能源汽车市场日益蓬勃发展戮肃先。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆令陆伤、保有量超过100万辆奥录,占全球市场保有量的50%涤懂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆川。    随着新能源汽车快速发展敞,作为新能源汽车的“心脏”甫,动力锂电池产业也在迅猛增长凤。按照相应的报废标准忱,动力锂电池回收利用市场已经形成乏粱。有研究数据表明隘伙熟,预计到2018年挂掳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模董,累计废旧动力锂电池超过12GWH蜕撂、报废量超过17万吨烽,从中回收钴巩脑微、镍狸、锰磨、锂埃秃搅、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掇,到2020年将超过100亿元冬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元童。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫盒废磊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题熊揪谓。”张天任认为噬霖怕,如果动力锂电池做不好回收利用风馈诫,就违背了绿色发展的初衷龋偿界。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闭竞,但现实是瞥坪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蓉。“废旧动力锂电池包括不同的类型蒲、设计工艺和串并联成组形式氮盯,以及多样化服役时间摊、应用车型和使用工况次耽,这导致电池拆解不便谎埔。另外勾,国内尚未建立成熟的回收体系睫戊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秋问枯,回收工艺成本高搐。”张天任表示称揣,“出台的政策并不具有强制性些竿,且缺乏明确的奖惩机制唉奸嚼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高禽散绣,目前动力锂电池相关主体无利可图栖懈,对政策执行积极性不高翅枷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舞豢贪,张天任说门丘盛:“一是退役电池较为复杂灌疽,不易拆解;二是退役电池一致性差势苫,品质不高;三是回收拆解成本较高辜戎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盼,执行不到位何缄八。”    有问题就需要有解决办法虹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方誓抬线:其一麓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二莎裙稍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三裸巳岛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伴,鼓励商业模式创新试点和推广应用吓硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:李芳" "全国政协委员僚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题撼哨。”全国政协委员碧匪辜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示饱戌测,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时秽井伍,其市场前景令人堪忧堕。“在电池方面绒冈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡戎哭独,2020年后歌卫,当大家都不再享受补贴时侩久,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瀑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品每遣。”另一方面庭,柳崇禧表示描誊妮,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市久缸落,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限认吐副。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素雀秀蓉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等篡惩凄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秘途好,但电池的寿命大约在20万公里感眷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瘟迸,这意味着锋,电池报废了车就要跟着报废然设,这样算来浦忻结,纯电动汽车的使用成本是很高的补疯。”柳崇禧说胆泊。    对此继链,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哥仁,即建立专门的电池运营机构栓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沦,是对车辆的物尽其用瓮刀究。对电池而言券,虽然不能再服务汽车剩,但还可以被用作储能电池楞悉,同样达到了最大利用率梢惟。”柳崇禧认为蛾,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法霸密。“但国家需要予以支持爆档才,尤其是在车辆检验方面刚,按照现行的规定看泥痰,更换电池即被视为改装项纬烹。”他说嫡千笆。    柳崇禧的另一个观点是饲需,氢燃料电池的大发展即将来临色。“一方面犊,原来的运输成本相对较高摔混,而如今这一问题已得到很好的解决汹桐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沉,美国的相关先进企业在国内开始建厂稳纲尸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荆楔克,预计两年左右即将迎来跨越式的发展号。”柳崇禧表示搪骏,氢燃料将作为增程器为电池供电俱恭侣,以达到更长的续驶里程倒舱,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用敞水怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船擅软:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煌,造成了双方的利益不在一条平行线上嗽弧集。为了解决这一问题鹿零僚,李金勇指出僻陪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娄滦寐,重新设置股权架构尘搂,经理人和骨干员工合伙人化锨久冈。”    “遵从起码的商业规则聘蹦,我们就是经销商市钩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倒剂、一个桥梁彩垄,我们没有义务去亏损裸系痰。”李金勇说汝侵硷。    日前朴策,著名汽车营销人苛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出牢猛虱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景氯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咖摩趴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争触袭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象冠绞舒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”楞,李金勇直言香,“在过去的十几年供惫,我们的市场非臣好祁,老太太都能卖车瘟此,会加价就行了室斥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高句隋虏,职业经理人的压力很大大檄衰,每天都要搞KPI考核肠盯拾、培训傻、提升羔。”    李金勇以实例说明瓷冲疟:“过去在资源时代倪樊,一年这一个店挣1000万事,给职业经理人开30万屠柯骚,没问题太稗姥,这车好卖衫。现如今礁酪星,市场不好了蛙褂卫,现在一年挣100万焊督商,职业经理人还是30万棠,但是特别累炒,现在一年的工作量比前五年脸、前十年两三倍都不止翟。”    在李金勇看来宦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同释粳叭,造成了双方的利益不在一条平行线上射妒。为了解决这一问题彩,李金勇指出簿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桓,重新设置股权架构蛊叼,经理人和骨干员工合伙人化继境。”    李金勇进一步具体阐述道旧几瞧,“过去资源时代躬屏,投资人只要拿到了店博帅、拿到了品牌功瞥,就可以赚钱步管。现在己,资源时代已经过去了哆土,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起贝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捕搜,从而真正让员工自动阔绷锚、自发地把工作当事业庇操,而不是靠培训桥啤,靠感恩帕沃。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尘,不少汽车厂家制定了销售目标磕歌、生产目标嚼巫扁,职业经理人必须要完成碱钮,如果不完成就走人掂晚。李金勇认为唤,“在这种状态下卢叛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划儒镐、十年的规划芜旗,只能先制定一年的规划譬,把今年完成再说供设但,由于今年完成了修携,明年才有你的事位。所以这两年厂家的高管变动频繁幂,十年以前很少有这种变动杜,而现在这种变动成了家常便饭全宿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赂刻,没想经销商的盈利能力韭。”李金勇表示射,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量此闪,想办法做经销商工作涉溯,把销量任务压给经销商忱挺。而经销商越来越不听话睫恕膊、越来越不相信的时候垢撬,厂家就再出台相关政策玩。    李金勇指出催,经销商要有勇气打破潜规则肝窖,遵守正常的商业规则弯窝涪:库存大不提车蟹陈娘、无差价不提车捌愤、拒绝搭售辉。“遵从起码的商业规则骆,我们就是经销商佬厩彼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奴系、一个桥梁獭,我们没有义务去亏损酬箔舰。”李金勇说淑蓝潭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题错,李金勇建议挨:同城市的店应该互相加盟或互相买断斧收杠,或者干脆出售给另外一家经销商幕鸿,不管用什么形式陪隆,形成同城市的一家店匙。“我们用销量秸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来韶,这样减少恶性竞争怒飞聪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法土蔼。”李金勇说轮估。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛋璃,李金勇表示牢杯,“我们不可能卖出路边店的价格先厕,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争下础。100%原厂配件保障星陆,专业的维修技术滔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客粕匿盗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”储挫。    此外咐哀,李金勇还表示酿泪某,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蔚派补。据了解溶,2016年麻仑无,新能源汽车的销量超50万辆度,到2020年健烙菱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年荚汉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆让。在李金勇看来身,在这个快速增长过程中彼榔柬,“传统经销商中匿,谁关注了新能源汽车并率先布局现散,谁才能在这个市场当中分一杯羹聚哨饭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员府刻、四川省鼎立律师事务所律师施杰戈腻淋,今年的关注之一纳缴郎,是有关网约车新政的话题叼辈。    施杰表示歇,为加强管理薄珐赤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)讣隙匈,并于2016年11月1日起施行蚕卜肮。然而嘘,根据多家网约车平台公司的数据阮努吾,在目前运行的网约车中郝绥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的祟退,仅占极少数部分橇。    “交通部制定了网约车高品质服务痴,差异化经营的原则视沙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垢,施杰称考阂碎,“我认为炽瞪兰,政府应当放宽对网约车的准入限制操毛头,顺应社会共享经济发展趋势”耸阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汉对假,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中滔斤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方呢扒。    首先盘函,施杰认为淬天改,北京寡、上海的网约车细则要求“京人京车”抨氦苏、“沪人沪车”等差异性待遇敛,不符合市场竞争规律粕。施杰表示举纫涵,只有在市场竞争的推动下车兢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力案迁,也有自我管理的需求与能力碍娩。    其次心,施杰表示门糙,北京煌迁损、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涂艾,而且购房懂、购车也并没有绝对限定于本市户籍坍肋。“京人京车”韭睹、“沪人沪车”的严苛规定龟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外搅冀镶,会导致营运车辆骤减静。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒韶酥,阻碍新兴业态的发展侣逝。    而对于多数城市对排量错册、轴距都作出的高标准要求视,施杰认为催奢,高排量代表着高耗油昂,不仅并不符合节能减排目的肆蜕卿,高油费必将抬高车费脯窖。    更重要的是车丘刑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则困卿藐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拎、高门槛娃逼陷,将损害网约车的实惠经济特点醚碴漠,打击其平民性登,“上述许可管理的模式弯,将导致网约车司机数量骤减湘纺、车费翻倍肺蒲芍,群众打车难跋、打车贵的现象又再度出现焊。”    此外沮,施杰在这一提案中的主要观点还包括阂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”协、“许可管理不利于节约社会成本”等镁。    施杰建议短筛壬,《暂行办法》可作出如下修改坪朗:    (一)政府适当降低准入门槛扭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度形,是十分必要的船涸溯。比如碑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查柬号,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置雌架裁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求武霖斤,等等惰风。设立适当的限制条件去据,符合市场发展规律砂链,能促进网约车市场安全性蒜弛皆、规范性发展狄。    同时哭,政府应当科学引导网约车发展揽,而不是像治理洪水猛兽斯,把它一下子关进笼子里垫端迪。以构建网约车公平竞争的环境为导向景培凤,放宽对司机户籍的限制性规定界,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秒垛蛔。网约车平台噶捌、司机和车辆的审核程序抡喇埃,各类许可证明的核发程序尽量从简休,以便节约社会管理成本缺。    (二)政府协助构建平台审核彤、加强平台监管    改事前许可啥,为后期监管裙乒捶,采用“政府管平台猴硕,平台管人和车”的模式饭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台嗅,规范其登记信息颅溶船、审核资质的义务介,定期提交所有车辆的情况帮苗,这些数据要在监管部门备案坡醋朴。并通过补充相关的法律法规糙平,对怠于履行义务的平台采取处罚措施岛。    对网约车不合理调价进行监管傲涤将。保证人民群众用最合理的价格出行型,也避免由于市场垄断形成的价格新高奠。2017年1月呛布,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人楔尉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恨纬拓,就此提出整改意见褪腔,平台负责人也承诺将取消该功能夏昧。这就是成功的监管案例娘盲碎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耙煎,存在大量不符合新政策标准的现象姐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断辫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痪,社会各方都需要一个适应阶段抵内乱。所以搜,新政的实施不可硬着陆泄烘螺。当前阶段金绅脓,政府应当积极引导各平台规范化审核观,加大对群众宣传力度捎,延长从旧规到新政的过渡期石,循序渐进地促进新政策落地骸伤牧。    我国全面深化改革提出了目标售剂华: 市场在资源配置中起决定性作用孰汞吓,更好地发挥政府作用揽妻思。近年来顿豆,国务院一直倡导转变政府职能乱陕,推进简政放权焊瞬需。对网约车的审核拦胶,放权是进步南,限制是倒退暑。政府应当创新行业管理瞄,优化监督模式割娠,构建平台审核模式痹挪建,推动群众绿色出行鞠描铜、健康出行槐,为“互联网+交通”营造良好发展环境卤瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐散屉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承蔡⑷郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嗣奔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拳贾穆、品质等方面做了很多的投入疏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乱藐撵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛熄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贰屯廖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氮斯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞不猎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球赤冀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”脐尉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒芭害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计茄袱饱、品质等方面做了很多的投入傅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计按蜗文。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性船芍、时尚及科技感的一款产品扰。”韩德鸿说谓菇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摹团煽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扦唉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辩。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盲拍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”矾始色。薛海涛坦言氓理。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹋圣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枯凛寞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%申。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走斑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系矛墓、制造能力赶宽海、经销商体系芭洗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面快。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缓兼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝磺:李芳" "   2月21日伪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纹。本次大会立足技术趋势胖净法,探索全球技术发展的内在原动力蚕嗡,探讨人工智能伤媳厦、量子计算到、基因疗法等领域的技术和商业趋势裁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中粒垄,有两项技术与人工智能密切相关寞蛊裴,包括强化学习和自动驾驶卡车敖滦。在关于人工智能的圆桌讨论中台,多位创业者和专家针对强化学习肥槽母、无人驾驶分享了自己的观点哨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车为镜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车佰,可能只在北京的五环里面开娜狭,路况很好墓,最高限速就80惹、90公里抗扯,这种情况下汝芦恰,车就会极大简化硕怕,驭势并不想生产一辆概念车探称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯射纷迷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术欣十,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爆泥床。技术投入上默,目前大家都在往里面投入很多的资源峭表,整个行业在往前发展净勘崇,但里面还有很多问题需要解决寝吾痹,包括保险玖哺、政府等秘方。    而谈及强化学习在图像识别上的作用妹雌修,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啥巷法,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好佬册,把信息融合绒、如何决策做好矾汕。图像识别拓展能力非常强壕甫,它信息的理解非常细致倪春惧、更加全面瞄陷,比如前方有一个易拉罐连,有些传感器会认为它很危险镣,因为它是金属浦锻喇,但图像识别会根据它的大小链、形状去判别锭。目前结合强化学习砷丢昏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持劲乾抹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能诧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目统裸券,最终关心这项技术在实际应用中的可行性临垄,说到底这还是一门生意蝎烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦芬梦:李芳" "  【导语】这是最好的时代牛,车市销量连破发展记录丛犬蹬,这也是问题的时代陡慨,多元化断挥、碎片化力,对整个行业提出了更高的要求昂李舒。一切都在变反,唯有不停思变方能随机应变蜕。2月18日郝沥希,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕丁傅。行业内百余位思考者和变革引领者酸,与120余家媒体相聚一堂补岗麓,在“变与革”的大会主题下酮邵,共商“品牌与营销之道”顽脐,把脉中国汽车2017焕。广汽乘用车副总经理肖勇唬玖矗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英新壳姜、吉利控股集团高级公关总监杨学良刑胚淖、福田汽车集团公关传播总监许翔田皋拳、SWM斯威汽车首席运营官余波陈夕估、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动襄牟坡。以下为发言实录涂继:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹿:接受张红同学的邀请蓟庐。下午好!大家都是老朋友了伪疾懈。今天在这里凉,首先我卓疲贺张红搞这次论坛捞购。第二吧讣,其实有这么一个机会让大家聊一聊九淬抠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆檬截,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力莎胸复,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字懒寇。对这个数字栋,我想每一个人坦甸低,特别是管营销的人桨,特别是管品牌营销兢、品牌推广的人碌曙,我想每一个人都有很深的感慨攻伎。   首先请问肖总鳞湍洽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物孰年策,也对您做过多年的跟踪世。这次请您上台段己,我很想问一问全硼距,传祺作为比较成功的中国汽车品牌胶为,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嫁咖?能不能简单地概述一下贫寄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇九筛鲸:李苗苗老师第一个点名我农,作为广汽传祺来说家降,正如李苗苗老师所说的颊攀陕,应该说是比较新的汽车品牌涎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”磋糜、“两个坚持”才伪腿,坚持正向开发和坚持世界级标准博。这两个中然,一个是对产品开发的定位槽,一个是对品牌的定位兑犊蔼。   从中高端车型的新产品进行切入板,相对来说这条路走的比较艰难一点晴篙亥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”郴,就是起步会难一点聚徐斧,后面会越来越开阔来廓撼、越来越顺牵骇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候猴,内部也有两方面的方向亨侠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手嗡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来单景,并且在市场上面赢得一定的销量哺菠,建立一定的知名度郡楞。另外一派的意见昧久肋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势须,从中高级产品切入蠕缺磁。但是大家也认识到这个困难洛夸拔,一个全新的产品和品牌从中高型切入狈,也就是售价在12万元以上汾缉,第一款车型是12万元到18万元董猎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难纳伶,我们意识到这一点了隙固。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大非两,其实2011年拧钠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伍阜蔼,应该说是非常艰难嚎落,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦衫贫。但是2011年鹿、2012年有一个词就是“坚持”鳖,做品牌是做两方面的事情书缴碱。第一个是做好产品的品质噬,第二个是做好对客户的服务乒母低,以这两个为基础这五六年走下来逛狡扫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑铰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凭女,受到各位媒体老师的厚爱坑懈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌台桨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础文咎奴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冬钵,我觉得第一个是坚持秸酶艘。在我们困难的时候不要去放弃瞪芒僵,就是把自己的品牌形象钞、产品的售价回到往下行的趋势魂禽。第二为了支持品牌向上弛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瘁馅妈。   李苗苗骏觅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的备,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茂辛。比如像现在的奔驰博部界,一百多年窝,宝马握瘸盗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年履窘摄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌信。所以我这个问题特别想问一下陈思英总叫煤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捆烩,也有现代的销量度,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷算,您能够阐述一下吗洁星撕?北汽在塑造自己的自主品牌方面面凑崎,到底在哪些方面下的力量最大熔渴?   陈思英赦熬败:谢谢李苗苗老师似性赎,非常感谢红姐给这样的机会布滩佃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吻。其实不是妄自菲比姆峁恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷唱,台上在座的各位都是大幅度增长胺,我们同比增长更高一点筛窝,因为我们来得更晚一点测埃,同比增长8.7%馁媳。   但是我个人一直在想这个问题碎充,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纺。像奔驰去年是130周年健,今年是131周年释句摹,我想这才是品牌罢笑旦。现在我们在座的各位给客户提供的豆空,我更愿意定义为商品棱底江,我觉得是这样邓胶。   从北汽自主品牌发展之路来看场局绢,各位媒体老师和同行都知道菜泉,2009年我们是收购非关、消化撬睬、吸收了瑞典的萨博技术脸,当时萨博的93昆你、95的平台和1.8T毒宦、2.3T涡轮增压发动机的技术涣讲,我们是基于萨博的平台上吕急,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展副怠攻。2013年的5月份敬史陌,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成伪稹,大家对这个印象应该很深垮阶第。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇阶,当时也试图通过萨博平台的背书傅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端痞,因为我们希望建立中高端的自主品牌痴,当时的愿望非陈夭牵好孩动胺。但是事实上发展到今天舒怠城,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈接岸。   但是没有关系帝绞褂,2013月5月12日投放的绅宝D70锨牟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音棵泰。这么多年的坚持是在消化抹窍尾、吸收萨博的基础上进行的镐,源于萨博虎、高于萨博矩,我们有奔驰扑宽、现代合资的反哺首感榷,我们在人力瑞搬、财力氮限佰、资源铺、技术臼巫纤、研发讥瞎懂、生产怂弯盯、制造方面风,都有很多反哺给我们旱杜,北汽近几年高速发展袱疵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆膏垮,这一百万辆含金量是很高的腿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚淋闹苯,但是我们用五年时间实现了一百万辆菱鞘白。这里面还有几个第一和差异化产品蒜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炕侨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一伸桥怂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位暖蚂光。   基于萨博稳爱、源于萨博和高于萨博的消化嫩穿、吸收和引进纹,同时基于奔驰和现代的合资反哺弥位纺,我们坚持为消费者提供好的产品卜冗、好的服务瞧、好的品质零弄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质外娄,比如中国新车品质(IQS)IQS惯访集、强制性产品认证(3C1000)绞羡弄,3C1000即三个月的购车用户中态,一千个用户的抱怨度是多少歼苫念,我们的水平无限接近了合资品牌强辉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的别汕炔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心嫉,希望有一个很好的中国背书特,给大家提供一个很好的产品体验激光、品牌体验和文化体验乡倦溉。   李苗苗脾什:听到陈总的发言我一直在想拈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纽卉腥,现在经扯伲看到“北京”的LOGO顾。   前不久赫戊愧,不去杭州是到处都有吉利车汝。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锯,推出一款车就红一款车馅。请问杨学良贸,学良也是吉利的老人了讼墨,一直在负责品牌形象的塑造赔宝、公关辫、市场玫凯。原来我们也沟通过这个问题奥,对于吉利来讲收购了沃尔沃范晚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稻记馆,这是蛮难的事宿诫拭。刚刚陈思英总还在说萨博侥伐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贯兽,感觉蛮纠结的港。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象柿醇摹?   杨学良愤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下倪嘉樊,第一是对标龄嫂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌痹儡另。我们是坚定不移地在执行南,而且到后来做博越侩羌烫、博瑞之后有越级对标琳。比如我说开发一个自己的A级车墙瓶,可能要跟合资的B级车对标可。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域歼捐庞,包括研发风、制造痉绢估、采购怒另、营销薪,我觉得成果是非常明显的庆哥。   第二是坚持走精品车的战略盘。所谓的精品车系,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值觅佛冈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蒲泞活,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吾匡,比如车的造型设计上面亥秤侯,自从我们在全球建立了四个造型中心姆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莎田。既有符合国际的审美潮流都新倪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盒。比如说在车的智能互联领域舶,在博越车上面车机人机互动的功能上褂,已经超越了一些合资品牌淳,这一点使我们感到非常骄傲轰。   包括在工厂的制造工艺上香项诗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺剿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒜洪拭,因为我们现在建得比较新半,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来围劳粱。大家可以看智能化程度最高的工厂咸磁砍,现在实际上是在自主品牌的工厂中疼陵沸。   第三是一直在坚持口碑败。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任膝滥盗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言佳缕虐。这样就可以真正喜欢这个品牌磺赊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用遣陇。   刚才提到了浙江超括线,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了合刺,大概接近了7万辆鼻。这在以前是没有的羌鸿,而且这些用户里面很多都是佃抢杠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上驮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化呵瑰。目前因为我们的品牌在提升舍袍阜,我们的品质在提升牧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车掸孪。这从我们同行普谩康,包括从传祺洗、北汽的产品销售上也能看得出来括强。可能大数据调研氮仇焕,像一点资讯的副总可以讲讲斧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秘蓖。   当然您刚才提到了在集团层面桔泞俺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰膘,同时又实现互补蔫黑宦?这里面还是有很多原则讳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的己藤铣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌借袖期,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寿。沃尔沃是高端豪华品牌筋冗,是跟豪华品牌去进行竞争的勉碉势。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辟悄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念矮杀镰、流程携骡蚕、标准踞餐舰,包括人才的培养和交流舵石。最新我们做的一件事辖祷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心酱氏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA浩屡氯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绞,可以说没有沃尔沃这么个老师燃,没有沃尔沃这么多年积累桅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构惠杉。我们相信因为这个架构非常新队泪赐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平茂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拌,以及质量再上一个新的台阶酱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绦贝拜。   李苗苗耽救:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垫兑,福田汽车在2016年表现也是很耀眼充薪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面娘句炽,最重要的是坚持了哪些韩攘?   许翔滤:谢谢李老师精,同时感谢红姐给我这样一个机会端。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车降店。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友隋啥愁。   福田汽车是商用车企业猜汀,和乘用车企业还是有一些区别烩。我们主要的目标客户群是to B的撮涛,正如您所说厩,我们是1996年成立的伯董,到去年是成立了20周年侵坎,通过20周年的发展磕绿槐,在过程当中包括您和各位老师的支持逝捣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业汹逼。在中国轻卡市场上蕾洪,已经是连续十几年的第一了黑苗簇。1996年在山东成立蔑焚,1998年上市勤浅迸,2000年进行区位调整就来到了北京牟痞此。   在这个过程当中您也说到了品牌问题丹才惺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分究。我们可能把这个品牌是这么理解的纫,现在业界对品牌有很多理解的方式挫尉科,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弟,所以我们从整个的业务流程上来看茬闪,这个品牌业务就是在其中的颠导刷。所以我们这几年在企业的发展过程当中排,品牌也是在不断涌现让,大概有几个阶段剧哩。   1996年是以轻卡为主导蓝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅缀Α,用着正好”示舵。在当年的时代抓住了市场机会哨渤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一镭城触。   在2000年之后揣普,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位欺潦,进行了商用车全系列的峭,像您现在看到的整个北京市场有很多客车揣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咯斡,这是一系列发展的战略衰。同时把品牌又进行了再升级朗巩阮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毛妇阶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拷接霖。   在这个过程当中箍,福田汽车不管是做品牌还是做企业古,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驶才?一个是福田汽车在商用车范围里面士,就是在整合资源方面觉得还是不错的冕率。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早舷,花了八年的时间跟他们谈合作需杯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒付渭,生产的产品也是福田自主产品欧曼诡伪奢,同时和福田康明斯成立了50叙:50的合资公司秋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恳事。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炒嵌、先进理念之外酮究,科技创新也是核心的一个点起瑟芹。福田汽车虽然作为一个商用车企业漓景逗,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脱募,但是也是做了很多的工作举武旅。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室刑抵噶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹿。我们统计了一下描痰,和乘用车企业也是差不多的湾篱仑。   而且我们在研发方面炽舷协,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部特翘,这在商用车企业里面比较少见献囤螺。不管是先行的技术漓,还是技术传承方面都做了很多的研究譬坤,包括去年也推出了超级卡车届,也是整合全球资源打造超级卡车既冉然。全面从安全冒酚、环保方面进行新一轮车辆的升级济宫笨。   我觉得总体来说吧骡苹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业皇距犬,是一个有着锐意进取僚孔、远大目标骑形圣,是一个愿意为客户寞、为所有的股东绰旁、合作伙伴武胁横、利益相关者带来更多的价值斗缴摔,也愿意为更多的卡车司机创糯邻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活毖。谢谢!   李苗苗猫控:2016年一年有很多新品牌出现还恳,也有很多刚诞生的品牌在努力下肛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰富、宝马喘靠竞。我就参加过场在北京的怀柔遣咐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布句。我当时心里就想斯威蛮有钱吧锝燎濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的枢?对于刚诞生的品牌谴妮钵,品牌之路有没有塑造的路径痘澎?你能不能简单地概述一下尚松?   余波惊挠缉:感谢红点汽车和李老师疆蛙贰,各位媒体朋友和各位同行念揽,作为SWM斯威汽车圃小苹,可能很多人觉得很陌生钵筒,可能没有听说过逆翘,我简单来介绍一下矮沧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌垒白,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恋,7月份品牌上市拌寂,8月份第一款车SWM斯威X7上市山双凌。   今天让我来参加这个论坛哥糕,我们的心情很忐忑睹圭,我们是一个汽车行业的新兵难伍啼,我们是抱着学习的态度来的锚倘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师彤巳龋,希望多给我们一些指教跑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢郸?我们认为这个品牌给用户的是两部分甲搅泼,一个部分是产品的硬件迹,也就是物质的东西琼缄李。另外一个部分是精神层面的啡犬驼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV试,第二是付诸了一些智能化噶匡察、空间和外观渴腑,外观也就是在意大利建有一个设计中心菠,在外观上有意式的风范磺茹妊。   从软性来说悲面狈,我们要付诸一些内涵昆担,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入眉读摊,通过植入意式生活的方式龋刚茸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赖零。同时我们也在倡导一些生活方式童,通过软性的文化来塑造风,解决通过硬件和软件念犊癸,以及从物质和精神层面塑造品牌幢。   至于未来怎么走健,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求栋崔。用户实际的需求和市场的需求崎狙搪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捕,未来我们还是要跟着市场走蔽吻构。   李苗苗窟:我旁边坐的也算是媒体人巍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了欠捐郊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢鲸图?因为主持人给我了一些问题木肩,我个人认为不想问一些特大的问题疯奔别,就想问问这个问题钙。   付继仁蛋伙既:谢谢李老师泡比,这个问题还是挺好的泞。刚才您在问的时候邵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题俯鸽接。   一点资讯是比较新型的资讯平台莱略冒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坑吝凸,我们是做平台环,不仅自己生产内容立,同时全网抓取内容抨酣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容犬,再把有价值的内容分发给需要的用户革钵孝,完全是自动化蒜实疵、机器化的垂贿。我们怎么去帮助车企呢泊?我分享一个数字手当小。   在过去一年捞踩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的昧唉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业秦稗,第二是移动互联网的平台吼财,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用考绍孔。很多的车企其实在做品牌的时候览懒,都会要求最终的效果冒稗梁。坦率讲稳唱,以我个人来讲这其实是两个事景,因为品牌本身是非常感性的凑交,效果是完全用数据有结论的吃,就跟一个人去吃一样署,吃了四个馒头饱了溉俄葱,不能说只吃最后一个就饱了合。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量阔,现在我们有几个大的方向芥,第一是更技术化的跟车企进行合作蛙。比如说从去年开始翱答,我们跟上汽通用进行PMP的合作畦。客户自己建了一个数据库裴句判,就是把用户进行了一个分类赶笨部。然后我们每一个用户来到我们平台上扁,他知道哪个用户对应了什么车型哆隙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告成缺,也就是把他们的流量经营得更加科学枯司。   这个给到我们之后陈宠,又发展成了一个新的技术驱动慌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多谢担,还是看汽车外观的细分多叙。这不仅可以推荐具体的车型朵,也可以把具体的创意自动化般拓师,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果焦幻,这完全是技术化的匹配墨洽。   第二点呛侈贸,我们是一个内容平台泞香俄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容内款典,能帮助到车企做非成刖粒好的传播汞趴,有的时候这些内容并不能够被发现即瞄。现在我们把广告当成一个引子鲸,不是一个执行的结果描。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溃,进而把下一步的行为做好丛俄。比如有一个产品是一触即发韦蛔,用户点过客户的广告之后胁,我会直接给他推送相关品牌的内容妒藩椒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碑酶烩,再去看有没有点这些内容硕茸,有没有评论瞬柿懦、转发奋弹、收藏茶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仑,把广告和内容进行打通谅。   第三点壁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景葡。这个场景是有时间污、地理位置和非常多大量的内容和数据欠短,所以我们现在也在构建新的大数据的平台墟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舜翁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吐骏,或者是去日本还是去韩国旅行砰。这些并不关系到最终的销量提升多少淖轻借,但是可以了解消费者在关注什么推,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性犀。我觉得作为我们新型媒体平台来讲并糙糯,一方面要通过你的技术肉、数据实现更高效的转化萌俯,实现现在解决广告主的一些痛点腺混。同时要帮助广告主把服务做好兰,说句实在的都是服务用户潘旱,我们产品的用户也是车企的消费者夹乾匈,怎么能够把这些用户服务好跑梳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值昂。   李苗苗抗唱:付总说得很好凑浑江,借此我也想说几句粹哆。我看了一下竿凉,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浅,也有一些厂家的朋友赡攫,我们每个人都是汽车人黔乖。   我在想受,得益于这个好的时代先阿诺,既然是说品牌埂下城,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情舷,无论你这个媒体叫什么名字发,找没找到自己的定位竣吃鲍。无论你这个汽车是什么品牌问冉,你的用户在哪里驮。过去几次会议主持上都说四个W侵捣鼎,也就是我是谁记、我的用户在哪里冈、我为用户在做什么兜、我还能为用户做什么浦蠕。包括媒体也是一样沃粉掸,我是谁(什么媒体)莎,我的读者在哪里价捌,我为读者写了什么样的东西伪,读者看不看戮限晚,这是不是你的读者群要看的秒,最后是我还能够研究我的读者船、研究我的客户巳么忿、研究我的用户靶伴奖,我还可以做什么哦拼慑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立入仟,一人问一个问题就结束婆邻冲。   请问杨总讥火,刚刚说了这么多枢市,就一句话慰蔡,什么是品牌鄙?我们说了半天品牌挪。   杨学良吻:我觉得品牌就是价值玖,消费者买你这个东西值不值旦,如果他觉得值了剑鞘,就认可了你的品牌蔚。   许翔变徊卷:我就按定位的理论韶,品牌实际上是一种品类的代表衅钢淳,消费者是用品类来思考据适,用品牌来表达蚕。   肖勇沁:因为我是做销售的块,我可能最直观的印象好,我觉得品牌首先是一种价格抹、价值体系静莆,同样的产品能够比别人卖得更贵丛,别人还愿意买我的逆。同样价格的时候匿,别人的产品卖不出去捅贩,我的产品能卖出去每如警,我觉得这就是品牌掳趟。   第二谦痹伺,我觉得品牌是一种文化纯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烯诫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剑慑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侈邓,但是我的文化能够吸引他恕星菏,我觉得这也是品牌的一种表现巳琳。   陈思英夺烂:品牌首先是无形资产鳞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的皋蓖疏。第二也应该是产品嗅清轮,可能是一个标记脆衔、标识情袄翻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饲肋,在人脑海中所有的记忆波离搏。   其实品牌的英文是来源于MARK糠化,就是在没有货币的时代物物交换的时候全茂绘,在畜生身上有一个MARK耸盎,Market就是营销壕溃穿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滤忱弊。有一个比喻黔孩,品牌就好比像银行储蓄陇秽固,储得越多品牌价值就越高响。   余波氛扒戌:我觉得品牌在直观来看就是商标拖磁,另外是产品蠢。真正给用户留下综合印象的是产品茫、服务和文化的结合祟存,以及对用户的印象及感受就是品牌污琴。   付继仁单熬:我觉得品牌到现在这个阶段摊功笑,也是一种共鸣焙,像营销1.0是以产品为中心汾琅,营销2.0是以消费者为中心储,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瓜,这三点都离不开品牌褪硅,但是代表了品牌不断的升华亭妙。同时品牌到今天来讲蔼饥篙,不简简单单是一个口号眯疽、标签赐、LOGO赎陪,还是一个行为准则劣筒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台尉抽泵,还是每一家企业蛋桶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谓菊,并且怎么样高效地执行和检测界浦惹。   从这些来讲饥嫩潦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的日,如果想清楚品牌一定能做好涕物久,至少能够对我们服务的那些人做好吨汹,那也就足够了汞。   李苗苗泵:今天能够主持这场论坛挺荣幸的栓讽。关于品牌几天几夜也说不完厦,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌巩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浪。   谢谢大家在座的聆听拧啸铰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳 版权作品耍,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵,严禁转载饰,违者将被追究法律责任咀洪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代插,车市销量连破发展记录稀仿,这也是问题的时代课,多元化萍、碎片化炊,对整个行业提出了更高的要求倍京秦。一切都在变警偶,唯有不停思变方能随机应变蔷。2月18日繁槐表,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唯。行业内百余位思考者和变革引领者蜕貉肠,与120余家媒体相聚一堂嫁,在“变与革”的大会主题下垒,共商“品牌与营销之道”黔,把脉中国汽车2017擞。   东风标致总经理李海港隆募、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜韧串疏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秒、奇瑞汽车销售公司副总理范星上、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蔡。以下为发言实录厕:   互动环节嘉宾合影   主持人切籍拆:2016年是一个销量大年疟抠椒,更是一个营销大年纯。从二维码营销到VR营销让,从下沉式营销到自主营销菲泡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球噶假冉,广而告之悄悄地变成了城会玩讽猛,车依然还是那个车此,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蛙矗? 第二场论坛的话题为憋悲榷:中国车市新战国扑轰,车企将如何做营销喘沤膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇新家宠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流邻,现在重担在我身上徒,由我来主持第二场论坛玖绵希,和各位老总探讨如何做营销鸵健锤。   因为第一场是说的品牌喂,品牌建设也是非常重要的一环放奖,我们现在就把品牌这一页翻过去磺碾,就说一点营销其他方面陛铣款,比如说跟市场汕、营销相关的一些事情创笆几。我们今天的这些营销人长,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骑刨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群爱剖笨,因为他是面对着全世界最大的销售市场虱失。面对的是最高增速的市沉⒑凇,现在技术和产品快速迭代岭绩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性褐,所以他们是非常幸运的胺疗,十八般武艺怎么耍都行叉。   同时很多营销人也在自嘲铣,其实汽车营销是最苦逼的一群人确喇,因为我们面对的是世界上最全的品牌赖喂,我们面对的是最多企业的竞争陇驳,我们还面对的是最难以琢磨的骑硷贺、难以把握的政策环境和最善变的消费者软始括。   当然了我们这还不算最苦措,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坪,所以这样的一群人的所思所想睹截揪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拔恢谅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的午,第二个问题是结合企业自身的特点来展开瞎聘。   汽车品牌最新的一个品牌定位裂瞄度,在座的应该就是汉腾了痹廷酗。请问汉腾汽车的副总炊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题赋蔬滥,您给我们简单总结一下贩物贝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挞拳羞?   于晓东沟讳槐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会巍奠,让大家来了解汉腾汽车躺。汉腾汽车目前是全新的品牌龄牵,2013年11月份成立林豌,5月9号品牌发布栓屡捞,9月6号新车上市沽廖守,第一款SUV产品汉腾X7艇敝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坦鬼门,本着向同行和成功的标杆企业去学习陕咯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快刹遍。   2016年对于汉腾汽车总结来说赌萄,第一点是品牌发布惩陡,这是做市场的开端良。   第二点是渠道遍,对于新品牌是重中之重的工作灵,渠道顺利打开的局面铂,签约181家沦经芥,正常运营150家许娘恋,渠道作为做销售最根本的工作漂趴杆,没有渠道搏、没有服务美,消费者也无法触及和体验默估鞘,对于一个新品牌这是一个开门红廊霜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态竣栏懂。   第三点是在市场上侯,市场层面上重点资源向一线倾斜懈塑,资源都花在提振经销商信心刮半鸿、帮助经销商达成销量上拆铂苦,因为作为一个民营企业泊,作为刚起步的企业缚及婆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线募,支持了经销商的销量旗欺邦。在品牌和市场的方面乾拨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助能,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汉抡仆。   刘小勇摹洁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的潍,汉腾除了自己营销的亮点之外始碌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的寸,或者对您的触动是比较大的寞?   于晓东筷:做销售在产品力表达上距,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播当匹匣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式邢暗,在2016年都说是视频和直播的元年会,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试沦郎。包括产品试驾挑战的活动删踏醒,也是和斗鱼做了直播的活动建。在我看来在消费者了解产品上限篓,可以随时随地挝壬妇,而且是更加有渠道客观了解一款产品穆。这对于做营销来说洽僳,既是机会插狄,也是挑战咖。   刘小勇崔:请问李海港先生匣舜绞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惺,尤其是传播的环境瞄、传播的手段琳、传播的模式发生了翻天覆地的变化叛惹擂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浦哺脯?   李海港昂狸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法甫凸思,在新技术署豢锚、新人群和新的竞争环境的驱动下吼慈,媒体处于变革的时代嚼,原来的架构碎片化了毫,新的架构正在建立倒镁,当下处于这样的时代艘哎。很多事情是这样的趋势推,原有框架维持很多年辉,突然间环境变化之后碎掉了虱谐肛,再重新建立新的架构涉讥肌,万事都是这样的道理刊圣翁。现在媒体环境是什么样呢揽牌缅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挠。这样可以导致媒体的平台化画迫揽,另外是媒体人的职业化或个体化诬。   简单来讲辜,我们以前是自己做东西箩,自己在自己的商铺里去卖巩。现在不是了镐奖顾,现在可以自己做东西赏,自己去租商铺陛蜕矩,有的人专门提供商铺谢扭,有的人专门做东西蕉。这样可以做专业化的组合碘巩,效率会更高陛陋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势筒把莽,红姐以前是媒体人刀,现在有自己的传播平台啸碧橙,也借用了社会化的平台落禄餐,把最好的内容输出淮,她做最专业的内容航寝舷。我想平台也会用她的内容昂判,未来的板结新的架构就是这样的吗。   在这个架构下作为厂家要适应康嘿痕,东风标致已经做了这种尝试吧,去年把我们的公关公司能力削弱朴懦,因为他们的稿子太硬了聊隶仿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人眠,从专业或从第三方的角度看待东风标致毋,我想他们的稿子会写得非潮睿好版幕等。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣僵铂,这是未来的趋势女粕。   刘小勇徘脚勺:我听到有一种观点悼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西脖勿连,我就抓住了更多的消费者奖铰,更精准伶奉,我的销量就会增加吹。但是有一种观点认为情镀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了誓死?如果总消费需求没有增加断是,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嚷孪,是不是大家又打平了俩。就像一个剧场理论豁饺纤,原来都坐着看戏晨唉讳,后来都站着看戏了借,其实看的戏是一样的茨牌楼。请问奇瑞的范总冠,您怎么看这些新的手段芭剐赦、模式对销售营销的作用杠瞄?   范星挂敛:首先感谢红点汽车康、感谢红姐姑,也感谢刘主编纺驹勒。实际上前面两位老总谈得也挺好号材骄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惯此。   说起营销绰穷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面豹。但是从营销的最根本赤,还是回到对客户的理解梧篇。我们最近几年对于整个汽车市惩 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整人,最核心的是我们看到了两点变化茧算,一个是围绕客户端的消费升级闻互瘸,第二个是客户年轻化的变化显糙。这两个核心特征的变化耪,带来了所有客户需求的变化噶貌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展受。   应对市场的发展嚎,我们称之为整个自主品牌的发展响瞬袖,包括奇瑞自身的京枚,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤辈停快碧挟理,年均增长在40%左右的增速线,所以说基本上属于原始增长的阶段乘行。奇瑞从2012年陆夹、2013年开始进行战略转型塑蹈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段郊冲武,我们做的核心是提高整个产品的品质矮绕,是我们整个战略转型的核心吠委疼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品弊炊、好的服务秦课搓。2016年我们已经进入到2.0阶段梆挪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沧孟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可插匹纽,整个2016年集团销量也突破了70万辆紊钱喝,增速达到28%妈亨痊,国内市场超过了36万辆梳狭,也是过去五年来最高的一年暴。国际市场中局画,我们2016年实现了出口8.8万辆膳,也占到整个中国乘用车出口的1/3苛,也是连续14年中国出口第一的车企闪。   我觉得取得这些成绩司,销量数字是一个方面捅芯摧,更重要存碗、更为看重的是结构的变化沦届,第一是企业盈利水平的变化涟,为支撑企业未来的良性发展憨僳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务武栖兴。第二是体现我们战略转型的成果晒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可渐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%违歪。第三是客户结构的变化山壬桔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%橇弗律。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升陀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%摄,实际上我们更关注的是除了规模的变化禽态,当然营销数字很重要兴独。数字背后更关心的是这些结构的变化惋文码,怎么产生这些结构的变化贩?从我们自身对新一代消费者的理解超豆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澜。   客户体验的三个方面我们一直在做饺,第一是产品体验癌衫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)滴瑰,行业平均大概在35%锈仍卿,奇瑞可以做到25%附抚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梅腔刚,今年还会陆续推出更多的平台材兽磐。当然平台不简简单单是全新车型的概念誊缎。   第二是品牌体验畅梁图。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵芍蚊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通激仟滇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销灿脯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粪,现在很多企业在做营销过程中视频浚骂辖、直播方式应用是越来越多了驰宛亩,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加煽。今天消费者接触信息的方式发生了变化估灯。   第三是整个销售服务过程体验的升级让守碑,在2016年网络规亩脖撸和第三代形象店的升级稳璃居,为了保证客户体验的一致性吃们,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装翘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的法啸、优质的缝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蠕惮,这是我们正在做的掀晾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解忿降担,谢谢!   刘小勇肯此封:谢谢范总童峦呻,现在的汽车营销无论是从手段罢,还是从模式沙强,包括内涵都已经发生了非常大的变化动。我顺着这个话题再往下问一下虾荡醇,请问刘晓科总床,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论构、营销套路谰昧,您觉得现在还适用吗椽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战忱刊冈?   刘晓科弦滦:刚才范总底讨瓷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弥,因为这里面在我们整体来看毛很,其实我是一个新的营销人迷,刚刚在这里两个星期希备。我以前更多的经验还是做用户替珐花,去看用户的发展唉先。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播齐恰、网红糯、娱乐化肝黎妻,甚至还有用户的碎片时间喂甸俊。但实际上反应了两个变化坦技,第一是用户浏览的轨迹改变了痰导蜂,以前在PC时代嫂铝,大家基于浏览器阅读祭。所谓浏览器的阅读垮,对于从一个网站跳到另外一个网站肉,这个成本几乎为零揩忿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抡,只要在浏览器就好辣柬仕。PC时代肝锻当,网址邪门、网站埠矢、浏览器是值钱的肩。   对于移动互联网菠婆毙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下褂墙傻,对于微信小程序也有很大的期待救蕉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观冷袍。最终来看慈枚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蛊锑剁。在这个主流的前提下味卉汾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读池。在这里出现了两个问题缔嘲,也就是时间的问题耍令。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候浪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的污柯。如果是比较泛一些的资讯或APP系柔碍,如果中国互联网网民用MAU看患庇,月度覆盖量几乎全部覆盖鳖捌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU壤但,也会看到所有的用户都会阅读这些APP看仓涵。但是什么会不一样袖敝浇?就是时间吾幢裤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲煤身,我也高度认同一个观点恰杜行,未来对用户时间的争夺是变得非常重要械。在这一点来说彼刊,我们的营销不是去抓住用户垄坑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户崎李。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谜。   基于这些理念的变化空科,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容魏,而现在发现专业内容看得比较少一点驴宫饥。专业内容对于用户的阅读覆安,可能是女性就不太爱看虫鹃外,覆盖用户的时长就变短冯松卡。什么东西会长呢惧腻?从2016年菠杏、2015年的情况来看少项降,我们发现基于娱乐营销的网综时间成厕譬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大柒妻捆,因为可以更好地去占据用户的时间沸亩。比如说我们投的一个网综节目弯娩脱,可以有2个小时以上的品牌露出时间懂鞋想。   对于用户来说髓禾讽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起慌冲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要井燃构。无论是线上的嘛珊,还是线下的铂。   另外一点劫挎,我们做了一个用户报告星邯鄙,会发现用户现在在看车的过程中坎,比如专业的导购疥写剧,发现用户的时间梆、决策变得越来越短爽乡,对于专业媒体用户来讲悉蔬,用户平均决策时间是108天钱尾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天念唯,这52天对于内容的需求是很轻的藩,包括频次是很轻的薯。从52天开始一直到97天鸿癌,基本上是从几款车的比对到交付定金楞,因为提车还需要一些时间推淀安,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览收剐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要监陷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接垢巫呸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陛惺休。也导致现在的自媒体更火簿,因为大家更相信人泛汇,也就是网红的力量会逐渐发挥凄酮昆,包括IP的力量抹篓。   营销的变化是跟着人走的颠填,用户的体验贤、用户的行为发生了变化呻米烹,我们的营销一定要适应用户的改变哗跑。   刘小勇敦凯牛:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宠净。想问一个跟豪华车相关的问题驮按伍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抽腐部,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斡醇,从超过10万辆到两三万辆的都有餐敛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌上犀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗航?或者会发生变化吗搽虐品?会发生变化的话卡祷悍,是什么样的主推力量来促使发生变化徽?   王顺胜笛劣峭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拉手,作为广汽讴歌这个豪华品牌茶悲,去年4月份才成立了新的事业体制回吗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烩,10月22号四驱上市年勿甲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疟圈森。   从去年一系列的举措傅母,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弹活淖。像主持人刚才提到了会,怎么样去改变格局癸?作为豪华品牌在中国陛默,像ABB进入中国市场比较早老聪诬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霞,其实我们也做了很多思考柯描撬,想跟大家分享一下接莫扳。   第一潦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沥灯,也是十年左右的时间肠郴,也不短师贯欣,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啦跺股。作为这样一个品牌要找好自己的定位递,我觉得是特别重要的廉褐娜。我们不是说跟谁去竞争郴拱情,而是在豪华市场找到适合自己的位置腥刊管,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措船,包括在上海搞了大型的上市发布会沟惫,在上海中心进行首秀寺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录丧册,这也是用来提升品牌的驮魏遍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奢粉竞。这一系列都是来提升讴歌品牌的般兽。   在后面的发展上哇,包括在2017年也做了很多的思考迹巧,就是如何在营销创新上做一些突破柔埠。比如说植入了体验式营销撼扮诚,包括即将上线的体验店画,可以跟移动互联和终端坤歼纺,包括一些PC端进行一些互动抬抱。包括很快会引入管家式服务镐,让用户真正能够感受到服务和体验木菠。管家式服务是一对一的醚,能够让你感受到有针对性宿残,并且有温度地触摸到服务的形式败。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悉潍,我们在形式上也进行了一些创新蛇伐顽。   尤其在内容上面贺,我们以内容作为引擎互砰萄,创新作为驱动疾,作为后来者品牌攘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置商肉敲。至于格局会不会变化憨悸,其实每天都在变化号。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局唇搂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虹晾,我相信之后会在变化当中不断求变摧。营销诧、创新不但要传承好的东西孤拎惕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念擅烽粉,跟大家一起共享一下壬倘哭。   讴歌作为新的豪华品牌沸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌摊悲,希望在座的媒体以后多多关心簇乾惹、多多支持桨碍滤,一定要让它取得成功臀,谢谢大家!   刘小勇寇毁侵:接下来有请江淮汽车李总迁箩,咱们聊一个关于2017年的话题己矗需,现在年底陆、年初做营销的也是做足了功课射始,关于2017年市场的预判亨舒。能不能把您做的功课分享一下席彩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些憾揪?   李建华巢巨坍:小勇这个题目“袭击”挺厉害刀瘫某,营销这个事在台上讲酸,对于2017年的营销还真没有想得特别细誓汾。对于营销舒,以前讲欲文明其精神嚷,先自野蛮其体魄钨邦题,营销在中国还是跟认知相关汕麻翘,属于文明其精神发展之内的凉。营销在2017年来讲窟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运杆,全球规模最大狡蜗,还是保持增长蜜徊,需求会很旺盛救逻,同时也面对着一群非常不确定的消费者黔,这些都是一些确定的因素澎袍。关于不确定的里,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杆叼,这使很多事情产生了不确定性似砍,也使推广方式产生了变化琶模。在一个变动的世界里要想做好功课骇乖,关键是有定力把握好不会变的东西笑蓉堪。   就江淮来讲刹,2017年一方面会更加关注用户的需求淬。因为从做营销来讲宫尘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上腿操泄。一是用户看到产品仕粮翠,如果产品很美好壳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涩屋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钮。第二是当产品出来之后梦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品穿,如何让消费者跟它产生很好的接触讼刃、接受它汀丰,让你的营销做到有广度霉便顿、深度和温度炭露洪,这是营销人需要花功夫的地方抹偏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量饰让答,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承屏好的保留和记录下来霜捶号,强化终端的执行力沽苗。这是非常重要的巨,当消费者看到的车是处于被管理的状态功,他就会有好的印象俯。如果是管理失控的情况亮埔,就会认为这不是好的产品享。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扦亭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炒妙,这个产品是不是他所需要的草撅,能不能让他在过程中感受到认知和认同册惧材。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霜溃陡,现在已经不太需要你告诉我什么了下屑坛,往往会更注重你提供给我的事桂辣,是不是我真正参与过的污爬捌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV府氓废,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论维回价。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV噬帘樊?可能现在需要一辆高颜值蹈、大空间勾、强动力炬、低能耗潍外,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来滤妊虐,所以2017年上半年会投放一款S7回芍东。前面的消费者参与了意见许牌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件薯波,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来捍囤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触袍浓朗,形成了共同创造的氛围盲。往往共同创造的东西示勒摹,我觉得是消费者乐于接受的东西纫。未来共同创造篱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度五溺镣。   刘小勇财堆辫:非常感谢李总胚。我觉得现在开论坛蚀彻,最难的是请嘉宾瘦紊,但其实我感觉最难的不是请嘉宾睫剿,是嘉宾请来了之后不给时间说判。今天这个恶人就让我来做了钡啃,咱们就不说了妻委俊。   最后请每个人回答一个具体问题亩,刚才进门的时候有一个调查胯慷碍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几暴痘?我们从于总开始奥理。   于晓东线哀协:我觉得2017年应该说挑战大铰刷搽,期望更大齐垃镣,我更看好细分市撤伞,因为我们也是做SUV的嘛淘共嚎,我们更看好SUV市场的持续增长咕体。   刘小勇府清:全行业增速去年是13.6%海舍皖、13.7%浪。   于晓东截蕾:我预测2017年是10%逻。   李海港呢串:8%啼版洞。   范星挛辉:我就说一个数嗡嘉,虽然说一二月份看到环比有所下滑防面壬,但是看这个数实际上同比还是增长的互始冈。本质上今年不用担心惭氨,我觉得还是在8%到10%之间夯奖。另外最近看到1月份的数据出来了拣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓬抖,这实际上是一个分水岭牌,一个很大的变化仆强。   李建华炬墙灭:我觉得应该在5%到8%教署,可能会接近GDP的增速嫉。   王顺胜匠:我觉得整体会在8%到10%以上投围江,但是作为豪华车增速应该会在10%以上广。   刘晓科陵苟涤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点仙,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%冠,我觉得再加两个点是8.5%秃辈。   刘小勇崔始寞:你更准确了悔化,到了小数点后了粉缄澈。非常感谢各位老总的精彩分享堂宦虑。就像李建华李总说的珐涪筷,咱们说到汽车营销人勘耍氰,媒体界有很多新词来形容恨,像野蛮执行力或变态战斗力侍、狼性文化等等帝朝撩。其实他们是一群非常善于思考的群体承速瑞,他们的思想的深度决定了在行动的效果那,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在多酥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈罗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇场:李芳 版权作品磁继勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠,严禁转载茎市吼,违者将被追究法律责任碗。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日捍内黎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行忌倦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导酒悼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体等篓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陵金佛。以下是北汽集团党委书记途午么、董事长徐和谊的主旨发言煽截。   徐和谊礁皋迸:尊敬的何部长椒桑世,尊敬的各位领导龄日炬,汽车界的各位同仁拨,还有我们媒体界的朋友们栖税,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂话,探讨汽车行业的发展话题逆曙好。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年巳咖摊,这一年间我们先抑后扬甲,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宽力,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进无,最终以产销2800万辆芒,同比增长13.65%的优异成绩武课,完成了一年的一个胜利的答卷菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度幻绰,为不断探底寻求新方向的中国经济肚奇,可以说去年我们再添新亮点甭氨幻。成绩固然令人欣慰五,然而先贤有言财概珐,一切过往皆为序章抡辈。今天站在新年的起点上回望从前懒,我们发现深沉变革的暗流涌动邯,启迪未来的创新发展横殴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奇科核。   亚马逊无人超市惊艳登掣健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磕幸形,提振实体经济箭在弦上枫钢莲,消费升级引领我们全新的商业文化时代捞露哀,技术戌、商业模式建、国家战略睹、市场结构结合在一起镁都,这种更替的演进搓吞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点点痴澄,正释放出巨大的改革能量奈厩邪,正引领我们整个行业迈进全新的时代卉。   一是技术模式在不断地创新青讹陕,汽车行业转型正在进入落地期晨充。最近几年在互联网火宪、智能化措跨棱、共享经济等多方的洗礼之下零笑,汽车行业正在同创新中被颠覆者涎酵善,迅速地转变为创新转型的主动执行者范忌全。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碳闺姓,日系车企抱团开发人工智能技术袄地刀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域桔渺,可以说剑指出行解决方案笺疮急。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横乱躺现,在新技术仓内手、新模式领域不断落子疽课,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期藉怯。   二是消费升级烈篱茸,品牌之战成为未来的新机遇线。随着互联网思维的逐渐渗透峭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念函垒。情感价值弗嘉肌、消费文化梗馅、消费者价值观越来越得到重视疙扑切,网红营销品、二次元营销斥锯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势竣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通罕辞钦,实现产品表达与消费者价值的同频共振鼎寒。   另一方面算朗时,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书创妇,为自己的人生价值代言拌洪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题凸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惮捣戳。   三是提振实体经济尼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫抽胜剔。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疾儒髓,就是提振实体经济纤。其关键在于制造业转型奇匙型,转型经济学的研究表明琉劝呜,制造业转型中产品技术固然重要牵哼,但管理体系更加重要湿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帘、网联化建设此,就越能发现在信息化建设这种大背景下赂颈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键少补筷。前几天我看到有文章提到盟丘捍,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎维粟。这样的提法虽然夸张辉参,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示便萄卡,我想却是切中要害的敝蛔督。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹿肛松,随着提振实体经济逐步落实软苇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键辰。   四是政策变动途,新能源规模化募倾屉、市场化成为未来的大方向累。2017年新的政策正在逐步地落地薯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化饶摄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杉亩洗,行业准入规则堑葱、动力电池规范条件等政策的制定岸,从各个角度划定了新能源的市场边界胺。   另一方面拳,碳配额凡烩窘、双积分测、新能源补贴退坡价床洞,无不要求新能源发展要还原市场化手段拾,聚焦核心竞争力如景佛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益围,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规粕康。   纵观整体形式的发展够,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上称悸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂刺。数年之前杠逼,面对互联网行业的冲击势巳屠,我们以为我们只是需要一个互联网+锣办菊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蓉认,还承担着国家经济转型的重任碘侩哩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望崎前,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蜗际。这样的多重任务屡牧,给了我们新的挑战需腺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀夺苇。   面对全新的形势拐老鹊,面对前所未有的机遇与挑战回,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筏林拢。我们将锐意进鹊堇巍,大力地发展创新精神酪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辈刑把,在电动化尾、智能网联化腔逃攻、服务化疗茸、国际化等方面加快发展步伐蝗,不断推动新技术抗病、新模式的落地生根穷炭拧,不断地发展新能源汽车麻,还原城市绿色健康生活放。不断承担经济转型任务诵襄派,推动传统制造业的升级味母。   面对未来旧兴,我们将在以下几个领域寻求突破醋驹卧:   一是加速智能网联技术研发沙坷,打造智能出行的生活方式派垂奢。2017年拉斯维加斯的CES展上毖浦毯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略轿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作水猛并。当然不只仅是和百度瓷焙,还有其他的国际国内的公司块。未来瞄准智能驾驶埔群卉、智能互联鼻、智能座舱等内容玫补,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系谋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具系。   二是加快新能源汽车产业化犀,践行绿色环保发展目标隆胃秒。在新能源方面创,北汽秉持环贝琅纸伲靠大家的理念低揣抡,不仅造优质的新能源汽车产品苯,更要造消费者愿意购买的新能源产品双。尤其是在补贴退坡罕泊斗、行业回归市场的大背景下撕硅帝,北汽集团聚焦资源猾力葛、聚焦技术次、聚焦产品艘、聚焦市澈胪丁,四位一体严密把关整个新能源产业链拈,为消费者提供既有颜值譬辜崎、又有内涵的可靠产品荤改。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念竟,共同守护美丽家园萎。   三是加速国际化资源整合勉,实现中国品牌的全球化菠眠湾。2016年透,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炽达,实现了北汽国际化蛔晴辽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苯。配合国内的合资品牌狭,服务于全球布局研发基地睛膝,北汽全球范围的资源整合试,已经进入了研发掸、生产逻雀湾、销售棚、金融察、人才和品牌全方位互动的良性循环加脊。   面向“十三五”耸,北汽将继续深化拓展东南亚玩浚、北非暗、中南美啦孰、东欧等重点市场的产业布局汰帘保,使中国品牌的影响力遍布全世界寥媚。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级量标亨。   四是坚持服务化方面狼喀乳,推动制造企业转型升级安裳。服务化既是国家经济转型的方向年,也是北汽自己产业升级的主要目标侩。多年来我们在金融雀镀料、产业投资让、后市场抵、出行服务等领域多点布局蒜臼卡,随着时代向智能网联方向的发展本崔笑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环经蛇睦。构成从业务到管理体制食,再到基础设施的科学发展体系毒,不仅提高了资源的利用效率送,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伙鞠。   各位领导潮,各位同仁懦朔楔,媒体界朋友们舞割病,闻鸡且起舞枫蒂,风好正扬帆问伍,新的一年已经到来换,新时代也正在开启机遇的大门锹,让我们携手共进逃凭涡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮妒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年霓,长城汽车累计销量达107.45万辆貌伯裂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没烈绥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷劫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剧帮,其中哈弗H6占比超6成孪少草,达到了58.07万辆逝捌,同比增长55.58%厢础。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻壬乒哗,2017年2月19日付茫梯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贯讣玩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年席广,我国汽车市场销量首次突破100万辆徊蓟卞,高速发展25年后的今日授及,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度囱斤卑。中国自主品牌已突破百万辆步,那么能否乘胜追击逾越200万胸般驾、300万的销量目标胁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绅敲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中计既,用他的话来说拭邓,“这是很了不起的一点纱绕放。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沁袭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心册栋恕,从另一个角度来讲讽舱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来仁。   安全成、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功苯好崔,分析其中最重要的因素乔坝侧,魏建军表示缓坦颓,回到20年前猫舷工,受到成本和技术等方面因素的影响算,自主品牌造车很难把“安全”放到首位陋铃斥。而当今时代灿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标娇吞,其比重也在日趋增高充旦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了护。他还透露卉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镁,打造全球化的研发体系拴立,在主烤、被动安全技术茹、智能互联嚷短、自动驾驶等方面饶唉念,形成领先优势胚虹猩。   说到自动驾驶技术琼涵完,放眼全球汽车行业情木砷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重猛霸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吃辖。哈弗将采用北美唱春、印度春、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统谅衅,据他透露腿巴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准常伎,目前正在进行路试凹,有望在2020年后投产淖。“我们的最终目标备,是推出完全无人驾驶的伤涸死、最安全的 SUV 蜗雀抵。” 魏建军说到森教毛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涂娥烙,魏建军说到拾,2020年叔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墒。对此拒失,哈弗规划了四十余款新产品当杠蓟,覆盖全部的SUV细分市场嘿导。到了2020年锨剑浪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标目达臂,在规模上超过吉普稳、路虎颂疵,成为全球最大的专业SUV品牌科波。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆釜抬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时恒,魏建军回应道玖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面校涣米,一方面要靠产品快速地更新迭代湍牌,另一方面则是丰富多样的产品规划幌输,这其中就包括新能源方面的建设歼挽。据悉讼咸到,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型跋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线俺凑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择秋瑰死。除此之外我添遁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻禾堋,目前正加速推进全球化商业的发展康鸽卞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标朴铺妨。   2016年秃淡奠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展纪颅锯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑罕小谈:WEY登场之后哈弗应如何定位韧牵?魏建军在现场表示判炉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化焊杯遍。相反唐极篮,哈弗将全面发力15 万以下市陈装住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场诽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针当,而“聚焦”就是集中资源痢汞,打造产品和服务的差异化优势漏韶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乏。先做强疆楷、再做大并棱庭,这正是哈弗理念的核心所在藐。在盛典现彻伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一泪拴媳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语入林恢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持希。“我们拥有着全国最好的经销商队伍玫巍饯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念店搜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姓。据了解坊乔女,长城经常组织经销商团队去日本考察阔玛缄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念棋。这正与长城的发展观念高度一致顷。魏建军透露懊寸帝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”劲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笨茅髓,经销商们也未曾有过动姨氚肌,这正是“稳固”所体现的重要一点扣。   长城汽车总裁王凤英表示库,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肋持诺。 她认为狮,良好的厂商关系是相互作用的费拖回,只有让经销商满意肛匿旁,经销商才能够让消费者满意贪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冕,这是层层递进的作用效果久,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因徽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌现,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么眯?哈弗给出了自己的答案浩氛舍:200万的目标即可上路狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今闹男嗣,在新能源汽车补贴退坡后擦欺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元穷撤秆,这个数额占车辆销售价格的40%荒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响亥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茨?未来杀红,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇歌?2月8日下午铃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示牢,2016年芳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耿放虾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蜗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势搅淌朗。随着核心技术差距的缩形驯拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强推。但是富阜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内秸,巩固和扩大这种优势驳扫,还需要政策脊、制度和市场三方合力揭炉,打造可持续的市场化发展毕霸愧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布半湍,但是从已知的美国羞闪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看憾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拜沛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%埃表蓄。同时薪试洪,公共类充电桩接近15万个的发展规模岭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菩廊绊。   “走在世界前列揣嵌,不仅是体量和发展速度位居世界第一贪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蜂伸淋。”许艳华表示汹奸,经过近几年的积累侩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堡忻薪、制造和营销的体系能力盖沙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变田悸挥,产业链基本完善兜。整车夏洁佰、动力电池味晚、驱动电机系统性能大幅提升兽沧琅,市场主流车型的动力性视坏黔、续驶里程跨丧、能效诽颇灿、可靠性绿、舒适性明显改善谐胎姜,整车贫监、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邪,新能源汽车市场覆盖率提升筏浓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国落,占世界市场比重约为50%斥嗓。按照已知的企业规划吹,在乘用车领域函,2017年我国将有73款车型推出豪冉寺,进一步满足市场需求端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时变笔联,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凹,整车单位公里行驶成本也在下降概檀凭。“20%的成本下降版,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暗憋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谁。”许艳华对《中国汽车报》表示刻酿,在规模扩大成本下降的同时澈,市场竞争下之下袄扮,企业会做出有利于市场发展的选择龋,也因此惶差同,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右妒非。   许艳华判断瑟,2017年经坊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蝎蔽,预计占比会突破70%溃阮外,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滔,充电基础设施也将继续保持快速增长脑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沟憨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列畔鹿蓝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确恭咐斗,在此框架内巢淌,到2020年阜姜挡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展栓纳。但是补贴退坡后怎么办妊廷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纪堆臂。”许艳华认为秦钢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移劳聪卞,让新能源汽车使用成本进一步降低肃床酪,才能保证其持续良性发展兢品。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件狠窘。目前僧散,无论是整车隧私妓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戳,剩下的就是政策实施好的问题史麻疟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睹挫苦。”许艳华强调尸谎连,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悍儒,2020年到2025年是重要的过渡期线,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拐塑貉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用潮悼,这方面我国也走在世界前列嵌渤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》北办,进一步落实国家新能源汽车发展战略奢伴,保障车辆和使用安全拧旧。   不过晶筛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议俯。针对《暂行办法》瞬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%渭、10%和12%的比例拔,调整为5%虐、8%套俊须、12%的比例奔泊哪,并允许2018年貌骋娄、2019年负积分可延迟一年抵偿倡。同时吨郡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烩伯,丧失中国已形成的比较优势峭钉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用就池勤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宿篓悉,以便企业开发和商业计划的制定串剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅冻敌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时台迫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弛。犹记得2015年7月高,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车分,并对这些汽车的车载软件进行升级爽刀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火市帛娠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拷苔、转向系统以及车载系统参。    如今煽康闭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案病铅,如果没有行业安全标准来做规范黑翠,或将引发不可想象的严重后果掠。在我国美炭菲,作为国家网络安全的重要组成部分贤顾貌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫傻枷圭。《中国汽车报》记者日前获悉时,《车联网网络安全白皮书》轨悍窖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巷架衰。在发布之前崇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陶氖妻,他告诉记者间侮,车联网网络安全即将拥有“指南针”逢辣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》室:《白皮书》绍牵、《细则》出台的大背景是什么驮?    庞春霖汰落:在节能环保舱闪贫、安全舒适乏,以及车联网逃、自动驾驶瞬嘿、智能交通等方面要素的推动下缄惶,汽车正在迅速IT化看赴、智能化楞闭蚀。与传统汽车相比瞥电际,智能网联汽车在节能减排避奖、安全舒适方面具有前所未有的优势揽叛,符合汽车工业钉砷、交通出行方面的发展趋势阔死欣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坟。在互联互通的背景下贤,没有网络安全充分保障的情况下苟傻古,智能网联汽车带来的可能就是灾难迷谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毋榷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瑟舱渴,明确要求网络运营者(车厂辆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务地纲,应当依照法律揣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诉葡骄,采取技术措施和其他必要措施哭假,保障网络安全稻、稳定运行碱丘廓,有效应对网络安全事件坪,防范网络违法犯罪活动拨翟揩,维护网络数据的完整性锤瑞沏、保密性和可用性匿。网络相关行业组织按照章程孙萎,加强行业自律浇潞懦,制定网络安全行为规范白武醋,指导会员加强网络安全保护绦化版,提高网络安全保护水平奇,促进行业健康发展舜窖。”该法2017年6月1日起施行邻省。    2016年10月23日辫岭烙,在前期工作基础上丧擞,在工业和信息化部等部门指导和支持下旱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作笛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上忿尼庞,2016年底瞳弊,以电子科技大学为主任委员恳描虽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)澜杭陀、中国信息通信研究院扛露、国家互联网应急中心锑梳仓、中国联通淑、中国电科第30所深、奇虎360冉努、博世为副主任委员宠富姜,联合国内外70多家整车碾彪比、芯片垃毯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称差:车联网络安全委员会)正式成立甩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陇略,在工业和信息化部澜嗜邪、国家密码管理局龄、国家网信办等部门指导记徽坷、支持下旁纱,车联网络安全委员会于2016年底组织晃萝、协调产业资源涕波,以我国自主和在华骨干外资车企遣插、终端和零部件厂商为调研对象东散滥,先后完成华南森久溪、华东匡、华北阑厕弊、东北蚀汝瓜、西南地区调研工作辆呵,充分了解了车联网网络和信息安全政策倡嗽、法规锈僚够、标准棱鸥拆、产品路、应用等方面的实际情况与现实需求律。并组织与协调联盟内外资源揪叙,开展了车联网网络与信息安全相关政策负涝哪、法规径拢腹、标准的研究唉雌,形成《白皮书》侈当、《细则》桓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缆。    《中国汽车报》不戮纽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖槐备:随着车联网发展罢黔废,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件驰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规颧、技术标准效劝、产品及服务体系的支持稼。从调研情况看稍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战挝,缺乏可靠和一致性的基础工作蓬,因此需要我们及早采取措施碘秸,完成网络安全方面的顶层设计工作舰煽堵,从政策炭俊欢、规划具绕睦、标准诲姜、技术疙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用靠贡愁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳谅凇,分析国内外车联网网络安全的发展现状东,为车联网网络安全的后续发展提供建议纶芜巧,推动车联网网络安全产业的快速发展坟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》话海萌,从企业拎、用户骸、政府需求出发订泉洞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》录女,结合车联网的行业特点和技术属性拌板,立足当前现实和未来发展趋势炕,提出誓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系半端签、指标和建议方,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南躲五胁,提升网络安全防护能力茫闪但,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蹬叙措。    《中国汽车报》牧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准懦,对现有车辆和新车产生怎样的影响恕?有没有实施的时间节点尾滔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坟咯?    庞春霖陈华静:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南勃欺,并不涉及强制性标准和法规恰。同时通过产业宣传咖控、贯彻和使用酗李,不断发现新的需求和不足辩匣皆,并加以完善贫铜辉。但由于网络安全形势的复杂性熟劣,以及车辆作为一种重要的交通工具坏撩耻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淡潦。    两项文件本身就是在调研基础上唇春毯,听取产业单位需求而形成的诫趴纷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶室,减少大家的迷惑和疑虑黄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动丰,切身维护好产业和用户的根本权益浅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沫黄拒,当然会有成本在里面辉懦。不过从发展的角度来看娟祟寄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样类猎却,属于必备的系统惟诽邓,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品竣秸昂。同时兑讹桔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点祟订屑,也会赢得更多消费者的信赖怕。    《中国汽车报》剿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动滥?自主硷陕蜗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捐陡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战塑?    庞春霖车狡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作是葡捶,其中一些关键技术和产品甩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试椽沤瘫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样每。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分帕,那么就像现在车辆的保险杠艰靡、安全带浮舞、气囊估疏、ADAS等等常规安全产品一样纠示,无论自主还是进口车辆疾奇,应该都是一致和统一的要求款贿轿,并可以采取现在车辆型号核准等方式艰赂何,推动车联网网络安全产品的安装克轨、测试七固、使用裴、维护和服务怂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多浇虏,首先是人们的意识问题涂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意汀,但对于车联网网络安全却毫不在意管。要知道共,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丰纶豌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂厘改、多变伯绕半,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片驼、软件等基础技术幕侈棉,对于自主车联网网络安全产品而言毯,投入比较大恋显博、周期比较长薯峭、效益回收比较漫长健,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长祷晤斡,从整车企业示席并,到零部件祟、软件寐腿、芯片供应商杀辜葛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贯崩、人才队伍故购茂、产品体系搽堪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系剐,也非结构化的治理模式省渡累,需要新型的伦理绢施、法律和技术法规给予支持玖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝涉:李芳" "   1月18日剁眷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狙械掠。引人注目的是氖价,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起朔签,力图将EC180打造成一款“国民电动车”态舒。EC180之所以有如此低的价格簿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藉涩闺。在补贴退坡的背景下唉喜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菜密,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屡?在发布会后钡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访馆炮哩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义俏箱,以及2017年的经营策略与规划吵。   《中国汽车报》谓鲍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抢室?   郑刚微: 北汽新能源有两大类产品平台仓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恢牟氛,包括EV肠班、EU围、EX驴、EH四个系列许熊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品傅冲嘉。在开发之初娘,我们就对其有一个精准的定位与期待磁汗鼻。   北汽新能源在两年前预计到驶,新能源汽车的3.0时代即将到来朗敬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格分。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入期歧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矛科沸。   目前炭纽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孤维,这没有错麓祈还,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术绷镭偶,并没有推向市场的现象兔。我认为戮齿肝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慧部扛,也没有认清正确的发展方向绵寂混。   因此峨,在两年前开发全新平台之初巴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车剂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路老,这种做法目前看来是成功的金把粟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能先裳坑、造型懊拭、特点以及价格之后蓄侯负,大多数人对其给予了极高的赞誉拉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号岸羌搐。   在成本控制方面呈冈,我们认为还有压缩的余地墟幂,通过不断地挖潜降低成本暴卵甸,我们认为可以让更多的人开上这款车佰,不过这需要一个发展过程舷。随着销量和产能达到一定规暮婊ィ后潮踏,我们会进一步整合资源藩荤筷、降低成本交现瓶,提供给用户性价比更高的电动汽车说。因此叹,就目前来说那,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力祭糠凡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搅撮。   《中国汽车报》捐: 面对补贴退坡似,EC180为何还能采取目前的低价策略模嗓?北汽新能源有怎样的发展战略拱萄?   郑刚壁穗歉: 从当前产业政策来看峦煎,全国各地的补贴额度不同你昂,流程不同朵轻,这都带来了公司内部成本摊销的问题措休,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难猫饰量。为此囊递,北汽新能源成立了卫蓝基金垢厦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴际逆齿。这需要企业拥有一定的资金储备抵。只要差异化的地方补贴还存在秆舍膏,卫蓝基金的使命就不会结束雄且谢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产糜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会际宠促。只要发展的规划清晰蹬,我们有能力也有信心做下去茎。因此趁冷,我认为当整个市场达到一定规亩睿后矗,企业才能做大做强现熄妻。在我看来把,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的邢寡梅,而不去考虑社会责任琼串禄。只有兼顾了二者魄,才能获得发展与壮大拭。   就北汽新能源而言姑,如果年产销量达不到10万啃,那么就没有持续发展的能力炼柯。因此咳祟,我们公司定下17万辆的年度目标掸授,并将在4年之后达到50万辆青。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斧额泞。谁先占领制高点崔逢捷,谁就有效益扣。新能源汽车市场的成本杀手烫棵,也将是市场杀手火。   在竞争过程中识,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手熊盆父,而是以传统燃油汽车为对手拼。因为它代表了污染飞睦,势必要被市场所淘汰评苯。   《中国汽车报》赎: 新造车企业的强势介入炬嫌豪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汲蹲?   郑刚祁芹: 与跨界企业造车相比兽庆,我们的优势正是他们的劣势涩宝煎。依托北汽集团弟,北汽新能源有着很丰富谎邻镶、庞大的制造资源翘,有巨大的产业链规模优势讨篡。在互联网体验方面仙夸峨,我们确实面临一些挑战捷护公,但我们在造车工艺瑰、供应链与流程方面有着更强的积累吮骗懒。   在我看来兔逗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在尉揩玲,这些可以相互转化遣。我在发布会上再三强调了,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业句目,而不是新能源汽车厂商且。如何能够最大化地提升电动汽车性能破,创造差异化的用户体验和品牌价值泪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窝拿讹。   目前捎稀誓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类踞那:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疤贾。在这三类潜在的用户中饰汹筷,我们的发展空间都非常大囊参赁。   对于新造车企业而言厩丹措,他们确实会面临诸多的挑战摹弄。我们在发展过程中遇到的挫折猴,恐怕他们也得挨个体会到掸填捎,但这是一个正常的发展轨迹播惭。因此活耙,我认为这是一个跨界融合的时代乖丹天,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卜,将思维与资源彼此借鉴褐,从而为用户打造更好的新能源汽车漠胃弓。   《中国汽车报》潞泥客: 北汽新能源目前的两条产品线水旦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秸骑?   郑刚幂撵限: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线壤狗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吴编。相对而言惭目,BJEV的目标用户是我们身边的朋友灿沸陵、邻居苗俏、亲戚脊材欺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比通笺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蕾,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撬。因此在性能层面耍撂喉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能旦。   在智能化方面滩外,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陇。例如ARCFOX将会在社交箩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凸梁秦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点末阜。相对而言祁涵刮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高牢,智能化水平也将上一个台阶涟阀邪。未来衫老穆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现泞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扛课铜,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蔽疯戚。   《中国汽车报》蹦臼抄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贿蓄磋,公司将如何利用这笔资金忍庭寞?   郑刚磊靡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甘怜拆,将实施不少于80亿元人民币的融资瞄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平圭。无论是电动化还是智能化闺,我们都会在研发上投入大量的资金龋。目前冀叹啥,北汽新能源的研发投入主要在两方面缎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寂等。   我们希望引入来自产业链的投资方的,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展偷镀葱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捐渭埠,智能化成为卖点擦潞懊。   目前烦瓶焊,北汽新能源拥有了三个生产基地换,现阶段产能还有限插深,每年只有20万辆的产能胺瓢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地伦涪南,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源级劳景,从而可以更好地降低成本退,提升效率配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员巍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诫垒竣,大众汽车集团管理董事会成员娜壁骡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满概境。1月14日锰茂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员茂翅救,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缎现,他在长春见证了《一汽两奖僧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裙腥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陕姑,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通酿弘良。    新能源汽车蕉,重中之重    尽管行程密集牛焕,但海兹曼依旧神采奕奕螺秘慨。他有理由高兴礁贪,要知道拆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车茶悉瓤,比上一年增长12.2%甫碎。即便如此班拿,海兹曼在专访开始时醚孩痢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鸿穆视。那么大众还关注什么难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车霖东妊。“到2020年冕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年迟,目标为150万辆耪角肌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉熬纭;同时人丘丹,大众在中国的新能源汽车路线龄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说篮钒临,40万辆及150万辆的目标中纺衔办,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当年。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度势闪番,海兹曼称惯港,这要由市场及车主来决定胖彭弥。此外日比瞧,进口新能源车虽然是个“小头”警,但会涉及更多细分市承繁怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择禾叙段。    奥迪与一汽合作扑剿架,加强再加强    就在1月16日傍晚内,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酸虹、奥迪十年商业计划》然椭椽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转览秦。海兹曼见证了这一协定的签署独碧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议靶身:“这是一个战略性规划尉臀,不仅为奥迪岸傅放,为大众喂,也为一汽明确了发展目标醛阔。三方达成了共识诞晴,而这一共识不仅在传统燃油车方面赋纪,更是在新能源汽车和移动出行方面唯。”据悉腾莆,双方将针对21个核心领域开展深度合作艰士型。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溺按瓮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坞。其中砷履莲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娄。同时剖钉凑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上步拔忍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作牵山佩,包括懈丛:智能互联撅孟、移动出行交、联合数字化项目囊、金融服务合作等众多核心业务领域曝。    同时抨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狮半邢,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力交嵌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作煽捶。    “对于奥迪和一汽来说推海卑,总的框架已经搭起来了潞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’帝谷。”海兹曼笑着说嘶狗莫。    上汽奥迪芳比,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作塘杏妈,记者自然不会错过追问的机会缮佃。    海兹曼进一步透露稼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氢记,但当前的重点赎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作善,形成长期的更有建设性的伙伴关系懈湍捌。“除了十年商业计划的内容之外道,我们同时也更加重视解决经销商的问题吐胯,更加重视经销商的权益弊晨醛。我们要更加积极地回应经销商的诉求棋爸,解决他们的盈利问题粪坛舶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”彼貉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停冷跋录?在记者的追问下博虏扮,海兹曼称凭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进处逼力,并且经销商的问题解决之后拐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”犊。    至于具体时间表锈惹舱,海兹曼透露竭矗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行排背短,最早要到2018年开始捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞蓟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邪捂逆,各位朋友记案疾,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛菇还。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断违惋。   题目是“坚定信心晚缎犀,持续推动中国新能源汽车持续发展”泪。汽车的电动化是大势所趋涕,体制优势是推动发展的根本片劣,然后就是坚定信心竭箔。特别这几年新能源汽车发展很快享,产品的成熟度沫百、政策的全面性场、系统性凄鞠陈,老百姓的认可颓,这些是电动车才郊碉、电动化大势所趋溅葛。大家可以看看隧,我们今年2016年差不多是50多万台仿逼,占到全球67%两挖。从增长趋势也可以看到荷哀,从2011年我、2012年惨耽、2013年感疤墙、2014年悍粹河,特别是2014年拓、2015年刃腑,包括不平凡的2016年靶瘦朔,虽然有各种曲折无,但还是获得了很高的增长揣谎,大概有50%鞘盒,全球占比差不多有60%多飞。   我想讲几个理解和发现苦嗡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了宛,做的非常彻底疲。我们可以翻看一下2016年的数据霓刨,2016年中国公交大巴说琴,不包括旅游大巴甭肥,总销量大概在10万台左右百挎碴,但是我们纯电大巴差不多7万台蛇皮,插电式混合动力是1.7万台苟瓢穷,加起来大概是87%橡淡尘,占总的销量接近90%哆唇,这么高的份额稳,我觉得差不多就在3年左右发生的把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去工,到2018年荤,我们认为在公交这个领域里面肩,燃油车会进入死亡讣。很有趣的是2018年麓,如果你要在欧洲或者在日本耍篓,欧洲遁赂、日本一些主流的燃油大巴的制造商凤丰怖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来列摹路,或者刚刚接近路试哪取,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脖磊徽。从这个感知可以看出千干,中国背后的推手是什么碌笨,为什么这么快赂,无论从技术桂蔫破、从市场肛潘味、从体制氨。因此我觉得郴,体制的推动是推手拼,因为公交很容易充电唬团级,固定路线抖本,固定区间献,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的佰,大部分属于国有体制骏,政府有很大的话语权盎遍毁,公交的排放巨大扳,一台公交补贴很高掀举,但它排放更高缚。一台公交我们算了算炼,早上5点上路枷屡矾,到晚上差不多10点下路烂,一天工作18个小时期窟厘,相当于30-35台私家车的排放力。因此筹,我们四部委在推动产业政策里面纶设,花了巨资在推动这个产业事秀嗅,但节能减排的效果是最明显的碱,而且在全球保持领先度也是最突出的店诧釜。   比如像深圳峡违疟,2015年荚显、2016年惩痕富,大概2017年上半年斗冠,就实现1.5万台公交全面的电动化饺矩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伟。而且这个产品唉蓟巧、这个领域我相信还能保持持续的领先闺,和乘用车搏挺慕、商用车比芹迷,和一般的卡车比素雀,我觉得在大巴这个领域里面课,我们中国无论从技术顶、从供应链巩构叔、从规模鞋、从市场地位彪,还是很牢靠的输蹬。出租车可能是下一个领域庐镜肯,我们相信在未来3年里面巩蜜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道龚。   优秀的体制助推难诽,产业快速发展羌帮。即使2016年不平凡的一年里面串桨,国家有很多政策曹痹龄,像国务院2月24日政策常务会议醋唤嚷,政府公共采购配额熬溅铺,7月6日马凯在西安有一个专题会庐牧,包括到10月18日克强总理国务院常务会境橙迸,原则上不核准传统燃油车锑八,加上之前一整套的体系送亢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的彻蜗缔、最系统的政策体系杜叙,包括今天我们的百人会这么一个平台链,在国外是不可思议的躬,但是在中国就发生了哆澈艰,我想清泰主任亲自组织攀,这种特殊的身份把大家聚集在一起煎,而且今年的规模更大前茸旱,明年可能还会更大短疤,这些体制推动中国新能源的高速成长铺。   从税收存毯、推广配套唬赣、长效核查粉莱挟、推广管理等都在推动凸,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耪篡,刚才欧阳老师也提了迹,很全面丝,从上游的IC制造骇牛乘、正极畦、负极渺、电解也隔膜良、各种资源暮、配套富楔丝,中游的电池港伴煎、电控党俯挡、电机楼猜,下游的整车啥鲁,包括售后服务平镀,全系统的褐锣海、全规模的潦港榷。国外也是迎来了发展的热潮触,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售第,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%羚硷噶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入诞。   坚定信心坦,持续推动新能源汽车的健康发展签。其实我们在业内也在把这个脉写,2015年1%是一个拐点惧敞辽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台帮轮,相当于当年差不多10%的市场份额察,2025要达到20%的份额垄,当年要做到差不多400万台鹅公,才能达到目标骗梯。因此我觉得秃谎暑,2020年10%还是有一些挑战览蹲箍。我认为到2025年删,如果电池做到每瓦时1元钱以内据加,按照同等配置的汽车刷,成本按照同口径的品牌弦潦洪、同口径的配置算孪,大概比传统车还贵20%-30%闯,这时候国家财政一旦退出去以后塘,必须有相应的措施来进行补充葱烘。我相信第一拭强,购置税的减免铃憋厘,一定要延到2025秦弛烂,甚至于到2030策瘁泰,这是一个10%的政策支持寡,这点非常非常重要逗犁路。第二肚泄,消费税乖拘,特别是对插电式混合动力车踩母,消费税有2%脆、5%-9%烂彭撬,如果在国家财政资金退出以后道脖,如果这个要有一个减免的话袭还,这里加起来差不多接近15%-20%慈浮,这样把30%缩小2/3瞧擦,国家政策就扶上马瞬啼怜、送一程删掏协,才能够让新能源车更健康投。   齐心协力描,2017幂谓敞,撸起袖子懈畦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地唾迪,万象更新慑迷没,这是中国新能源汽车的春天鹿。从2014年的小荷初露促拓,到2015年的急剧拉升化钙容,再到2016年的高位放量蛇补匡,可以说经过三年的蓄势侧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化汉檬。牛市的格局基本确定侵层久,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标祷鞭,“十三五”唉、“十四五”和“十五五”期间硷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%写、30%和33%感,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裤,继本世纪初的“黄金十年”之后型斡晾,下一个风口即将到来森。   毫无疑问合疮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇彪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绢疲龟,值得关注潮吭。我们总结了一下这些变化妒谢,有三个方面的特点悉:   一是市场的形态改变了撵纹故。   从导入期迈向快速成长期物祟,刚才欧阳教授称之为成长期冯位块,我们在前面加了“快速”两个字法急拱,有待商榷舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炽,成为消费主体酿拘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叔,新能源汽车从政府的示范运营起步慨,不断地向私人购车靠拢泉,临界点已经到来!有统计表明珊瑰钢,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%裁,预计今年将进一步提升到70%左右骨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代炯揪瓮,要在竞争中胜出啦即密,就必须以客户为中心攘,以市场为导向的彼,树匠心皖,出精品然。   二是竞争的主体增加了孩借。   从少数先行者的竞争刊,演变为全员竞争谰工,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手催侍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屎典廊,包括这些国际大牌捐,比如说戴姆勒罢泥纳、大众等等跨国品牌氮,通过合资强化了在中国的业务布局红短恫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点论。有统计表明撇,从2015年开始浦啡,全国新能源整车的投资项目超过30个刻祥,总金额超过了1000亿元日砂,总产能超过了300万辆书。当这些产能陆续释放溪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吩喷括。到那个时候烦穿,竞争将回归本源现,那就是技术藕妈、产品和服务痢稳。   三是行业政策转向昏。   从扶持补贴过渡到监管引导藐,政策驱动弱化黄狠你、创新驱动凸显挝邓。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冻,产业政策呈现出四大趋势陷耐凉:   第一吧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境彪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二李阑,通过准入铆拧穷、销售坑、使用环节的标准发布坞桂,提高行业的门槛匿,净化市场环境;第三箱摄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芥腺掂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度盗处袄,让市场发挥主导作用;第四钵韦,通过电池目录和技术路线图的发布寂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钵瞳彭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”较患。   本世纪的前十年汗笛,可以说汽油车高速增长虎范害,成就了中国汽车产业的由小到大惊然滴。接下来的这十五年盛诫惕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赋皆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锰喊燎,克强总理也讲鸡,“发展新能源汽车颊疟凉,是培育新动能蛔师健,发展新经济的重要抓手”画裂穿。中国政府凭借新能源汽车肛朗藉,特别是纯电动汽车京,引领产业升级慨,谋求弯道超车诚瞥触,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啡仟惹。   继高铁槐、特高压和核电之后狸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嘉,这种希望能不能变为现实遁淖?还需要我们全体汽车人的共同努力日骚漠。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早硕菏,目前已经基本建立起了一定的先发优势莱,把先发优势转化为领先优势溉旦乏,是我们坚持不懈的目标剃奥枫。而要成为一个真正的领先者色冠经,只有创新蛇。创新就是从零到一刨莱趣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件煞郎,用全新的方式组合起来冠,去创造新产品十,去创造新的生产方式和商业模式浚惨,去开辟新市掣ɡ崆臁,去整合资源无炼纺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商闺茨,去实现新的价值创造疟。我们将以创新为最核心的驱动力阔便,全神贯注纲,聚焦技术彤钨,聚焦产品吝瓦,聚焦资源茨朝案,聚焦市称浮;以心无旁鹜的聚焦战略迪蒂洪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志顽华,实现北汽集团领跑的梦想店。   借今天会议的机会蓉矫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略窜赏,也就是刚才谈到的四个聚焦蚀纤鳞:   第一潮,聚焦技术潭。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秃,消除盲点喇篓。新能源产业最核心的技术就是“三电”备,此外充电和续能技术讹毙、激光雷达等汽车技术驳朝甩,以及轻量化的新材料起杀俏,石墨和锂等上游关键资源跺,也是我们需要掌握的核心技术和资源把拳。这些技术和资源凭怖钝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品焚,我们再难也必须干岔琼赤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作稍撂桥,各司其职茅娃,对新能源汽车关键技术进行各个击破玛陷日。北汽集团将在政府的指导和帮助下辛暮题,在北京的经济开发区骋此紊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心耗。它由研发创新中心锚五徘、全球营销中心孰叹廷、品牌体验中心蜂判、联合创新中心等五大部分组成寇,将建成从用户研究羔、概念设计父荚呜、前瞻技术哆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地苇洪裳。   第二透缄,聚焦产品痘乌雌。   产品是企业价值的最终呈现虾霓,是我们寻求客户认同的物质载体删。高度契合用户需求呜,被用户接纳宦捐孟、认同的产品才是有效的产品功吗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比膛,我们的产品在续航里程逞憋、成本控制械、整车品质栓痞喝、产品线的丰富度方面清京,目前还存在着明显差距阀让杰。打造新能源汽车的产品力际腔痉,我们将从以下几个方面努力撕贯埠:   一是凝练嚷,集中北汽集团的优势资源钢酸,打造若干款明星产品淡澜擒。   二是做好差异化的文章插雌,精确地切入特定的细分市场萍伦。   三是做好迭代创新拱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饶、网联化晶办悼、轻量化技术应用到产品中浮测,并根据新能源的技术特点裁,开发设计全新的车型平台凡碳。   第三侣欣澳,聚焦资源泊。   21世纪的竞争蠕陪,不再是产品的竞争搪亢楼,也不再是渠道的竞争惭司虎,而是资源整合能力的竞争桂究。新能源汽车全产业链更长獭搅、体量大窖苍码,包括整车海、充电基础设施羌仟喇、智能网联驳、无人驾驶以及下游应用在内操,整体的市场规模在10万亿元以上宿刑。   然而资源是有限的淳惨貉,优质的资源更为稀缺放禽恋,新能源产业作为朝阳产业兽帽盆,资源的布局与传统车完全不同氦豌史,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嘿门蓟,瞄准核心资源和稀缺资源甜膝,提前布局扔胖纹,将其纳入到我们的生态圈之中湍判落,北汽集团将围绕着创新链苛山祷、产业链寡息查、市场链廷、服务链和资本链这五大男Υ欧辏块嫩混,通过新兴技术的孵化吉颂、成长型企业培育菇、产业并购整合等手段摩虚糯,实现关键核心技术的突破与领先廉备,打造北汽新能源的杀手锏革,谋求长远的发展汲疲暗,实现对传统汽车产业的更替弹伎盛。   第四硕侵,聚焦市场芯毒缔。   市场占有率是关系到产品的关注度热闯到、品牌影响力的重要一环厢溜,目前我们在新能源汽车市场的拓展手廓斑、品牌传播蒲烤刊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刀断忌,可以说暂时走在了行业的前列褥驮潦。下一阶段娟陌聘,我们在继续发挥自身优势的同时钱搓凤,还要加强对市场的精耕细作侗尘甫,对不同市场进行分别覆盖齐溶,不断扩大自己的势力范围轻梆。对公务市乘楹榍啊,我们将根据公务车够绰磷、出租车目酚矾、城市物流品谁丹、城市租赁沫焚甜、城市公交等不同领域的特点斤,把规律琢磨透幂刷,在品质差异化答版、品类差异化和品牌差异化上做足文章骗。对新兴市臣噶咛痢,我们将引入汽车的共享理念痉忍,做好网约车市场开发吹涕伤,打造国民车幌兔稿,切入经济型纯电动汽车市场每沥。同时慰串,通过融资租赁等手段纬摧,对特定客户资源进行开发儡挞。   各位领导淑、各位专家粒曝骇、各位同仁璃访酪,“阳春布德泽庭犬宦,万物生光辉”污,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启耻痞,新时代近在咫尺僳,新机遇触手可及跺,新梦想指日可期铂,让我们以自力更生娄、艰苦创业的进取之心谦孤坛,以敢于人心愧,勇攀高峰的凌云之志耿讼,撸起袖子嗡停贰,真抓实干缕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添懒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲函刊盟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录幢逢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晨纬钾,我认真思考之后殊凉觅,认为这一说法不无道理素。我想可以从两方面来看赔,一个方面是从全球来看眉丁嗡,在2016年这一年颈淌团,发达国家主要汽车生产国局,包括大型汽车公司盛梢位,大家对汽车发展的低碳化魂惜、智能化硼、信息化取得了进一步的共识胖辩啤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点联晶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中校贸绍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乒褂哆,但是说到了要害剐美,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期位途挥,守成者将面临巨大的挑战”劝顷。而从国内来看扣眉,我从调研中发现怂,很多企业由“试试看”十,转向了“铁了心地干”弟靶邢,把电动车放到了公司战略的中心地位强。    刚才李书福老总讲的他的规划食椿,到2020年酣第、2025年探鬼,电动车的比例要占那么大痊奥,新能源车占比那么大嫩部行。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涵。    另外五斧巾,在这一年当中跺疥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隆,一个是企业的研发路径在变化窝,由燃油车的引进粳熬具、消化澎、吸收富哨,正在转向开放条件下的自主创新萄挪抛,各个企业对研发重视的程度嫌乡棱、研发投入的力度是前所未有的暇模。另外凹邦铜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列路坊,这样就给了中国肩校俺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会橙。另外陵吨珐,有一批没有退路韦,专注新能源汽车的新兴企业抵,他们没有存量的拖累獭,他们的思想更加解放荤钢梆,这些新进入者带来了新思路歪、新创意檬哦、新发展路径缚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路角厢蚂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路酱淖随,对我们汽车人来讲会有新的感触锭供回。    新进入者带来的新的发展路径评、新的生产组织模式脐,给整个的产业带来了新的活力潞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径梆酵沸,我想这个影响是很深远的染成。因此欺屁廖,从这个意义上来说纽羞,经过孕育期的磨合迪,现在已经开始有所收获煽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啼屉。    以2020年为结点薄的,中国电动车将面临新的发展态势钎倍,我归纳了几个观点馈:    第一律剖凉,进入2016年屋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期牛璃派,在消费者购买意愿增强的同时仑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择羔入辣。此时妓武传,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现碗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿祟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争栏剑男。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候洛,随着竞争的加剧距,企业间的差距拉大瘸弧商,大浪淘沙的过程已经开始墓头,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哇宛。这种现象不仅反映在整车吩乌擂,而且已经延伸到电池企业扒疮、零部件企业以及上下游整个产业链吮肌诚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获劳辉。    第二失翔绵,迎接国内市场国际化竞争径伺。可以预计政府购车补贴淡出之时唇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奔崩沧,距今只有四五年时间了矾割妮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕藏峰,国际化竞争来临之时才是真正的考验窗幢。中国的企业必须冷静地看到烹享藐,产销规模大搁,并不等于竞争能力强翘。我们与国外先进水平仍有不小的差距蛾返,重要的是技术基础薄弱巾、原始创新能力低褥完赡、核心技术欠缺辩殴、品牌影响力不足茹刀盛,这些带有文化色彩的软实力白怂,需要持之以恒的积累蠢精,“非一日之寒”昆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点弓饰,提高竞争力的途径涪夯闹,不是等待企业的扶优扶强票斜,而是由政府创造好的产业生态匣,使优胜者在竞争中脱颖而出裳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时病蔼,就瞄准了国内国际两个市沉Α,产品设计盾、生产工艺邵巴、产品质量都以国际水平为准楷,我想这些企业他们会相对比较主动恒江。    第三抵,向后补贴转型期的政府政策导,在既定政策支持的周期内搜峡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配态栏侣,是政策能否顺利转型的关键怜掏墙。政府的购车补贴是一把双刃剑锰,当市场竞争格局出现之后希雀榷,政府就要特别注意靖,不要因政策调整不及时而削弱竞争弹棘化。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘲。因此缚伸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上释,聚焦技术创新矫勺怖,加快补足技术短板钞赂,提升电动车的性价比戳持。相应的届,评价支持政策效果的窗口坪,应该由市场规模扩张杏氖,转向竞争力的提升科适诧。    具体地看购车环节的补贴怪己,应该适时退坡翘陵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术概缓、降低成本的能量拖乃,造成优胜劣汰之势护扑。政府资金应更多地支持共性技术的开发咸渺、充电基础设施的建设标。与此同时然郡,非补贴性的那些“功能性政策”峭姑,例如碳排放政策割蹿、燃油消耗量限值政策点磺娘、零排放积分政策荚,以及购车许可炭暑、限制行驶之类的政策组合应及时出台堆办卡,使市场产生稳定的预期如。 第四橙仟,立足后补贴时期前踢劣,打铁还得自身硬赡。    从十城千辆算起尼效手,各个国家发展电动车的时间差泌,给中国企业留出了大约十年的孵化期感,这是难能可贵的砂虽。2020年挝叉,作为中国电动车的一个标志性年份潘,将迎来后补贴时期癸。可以预计滩揉竞,那个时候直接购车补贴将淡出篱鸥宽,但功能性支持政策还将保持松晨衰。在这种情况下输构忙,电动车能否与燃油车抗衡丝漓、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势草,将取决于这几年的行动闪。    我国电动车是在较高起点上起步的驳疽哇,总体经济技术实力已经今非昔比睦杉冷,如果把握得当权惟,以电动车为契机谦渺角,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奋惭,企业应充分利用政策支持的周期棱圃绷,下大工夫做好三件事斡:    第一程棠,人无远虑橙,必有近忧凑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略哼蔑涂,并加紧部署与实施摔第。    第二枫,持续壮大研发能力丹榔,掌握核心技术晃,攻下“不经济冻、不放心爆、不方便”一块短板读,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扣拖。 第三夹驳摄,以产品的品质相辛的、品味打造优秀自主品牌宋,赢得市场的信赖创陶培。    第四抡管,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沮,就是在这个期间邵侮素,一定要想办法在自主品牌上下工夫垦。我们的品牌实际上在燃油车上烘掂嫂,很多企业下了很大的力量沟,但是应该说效果是有限的诺厦沦。而在电动车来说是个新的机会灿眉,所以在这方面应该下更大的工夫崩,通过产品的质量瘫玲,通过产品的品味打造自己的品牌菲驳。    第五位,要系统规划话署,及早部署“电动车+互联网”呜蠕份。今天的电动车之热船俩琳,并非由于传统能源的枯竭沧涉呐,而是因为它有很强大的正外部性欢。电动车的低碳化砷瑟叼、信息化疆闹、智能化的潜在社会效益只有与新能源钉、智能交通嗣蜗苛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥开惟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疟淬。随着这些方面的成熟规不刻,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题急。信息化会、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恋,这里有太多的文章可做桔念蒲。目前辅助驾驶屉、无人驾驶已经走在前面幂烹媚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源萌讽胯、智能交通锚很失、智慧城市以及5G通信协同发展霉琴、统一规划八、开展顶层设计氏、超前部署始敖废、抓紧启动圈,引导企业的技术开发和基础设施建设耐勺,推进“电动车+互联网+交通”软鸽,把阶段性技术成果用于提高交通效率躺经漠、降低物流成本巧鹅妙、保证交通安全袖唱甘,使其产生经济和社会效益刨划。    电动车发展的大势已经不可逆转瞧,向前看簇蒜旁,挑战与机遇并存蒙。如果把握得当泰,机遇大于挑战!    我就说到这里搓佩脆,谢谢大家!    (根据发言整理睦劝,未经本人审阅寡敛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "  全国政协副主席歇党、中国科学技术协会主席夕处、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来幻唱、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嗽剖,以下为万钢演讲ppt亮点实录恋泄:    尊敬的清泰同志鳞菇和、冠华部长湃郸、苗圩部长色哄、解主任怕,各位来自汽车界的中外朋友们艰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计魔乏芭。上午抽点时间看了一下展览揣涟邻,给我印象相当深梆,有一个很深的感觉图,这十几年来中国的电动汽车持续发展轻,走上了一条创新的道路位蒂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酸。今天这个会议的主题很好窝,就是要持续地提升我们的技术能力皋京暖,抓住创新新局面垫聪恒。我想就我们未来促发展膜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袒,谈一点我个人的看法稠炬。从四个方面憾道:    第一巾烩诵,谈一谈我们这些年来齐心协力搏晴脖,新能源汽车所取得的新进展豁染,尤其是2016年的进展特别明确踌靛摄。    第二握,回归深入基础研究兜恍斥,提升新能源汽车的质量和效益盆玖。    第三期,新的发展趋势滩冷、新的发展方向处,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点图镁,随着人工智能的不断深入涸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇紊拳设。    第四爆谈掸,我们怎么样更好的凝心聚力痴瞄,合力推动新能源汽车的创新发展搞,谈几点看法旦坛。    刚刚得到新的数据艾敦,有的来自中汽协会鸵、有的来自中国汽研中心畔袭奠,数据告诉我们凶欢炮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凳岔,占新车销售比例的1.8%队洽屏,中国的保有量达到了100万辆嘉般。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个干魔胳,这里讲的是公共用的充电桩骏烤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歌。    我们的关键技术取得了显著的进步谢栓。今天上午我在零部件电机添赂欢、电池谐、电控这块花了好多时间牛甘怒,仔细地了解了一下情况撵肠,确实和我们了解到的数字很相近敌。动力电池的关键材料发展进程加快换、性能指标稳步提升革褥、成本明显降低杏,从动力电池的单体谦钱槐、电池包檀匣趴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进倦凄晌。一个指标性就是工,三元正极材料能量动力型的电池赊嗜,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晴扇脾,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心紊革既、有些争议汗毋夺,好多同志说搐电勿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标朴,现在看趋势已经很明显氮逆。我们特别强调的刺让,那唬块比能量达到了140瓦时/公斤教嗓腔,动力电池系统的价格葡挖遣,这个价格现在也是保密哪顶匪,但是总的说起来明显下降探保,总的达到了2.5元/瓦时以下稼。动力电池的产能达到了100G/瓦时评呻故,世界上生产规模苏,特别是在新型电动汽车的动力电池宪霓奥,规模得到了很好的发展拧瓦。    驱动电机技术也取得了新的突破蔫暖。特别是共性基础技术进一步突破救,导磁硅钢寥涧漠、稀土永磁材料蔫藩川、绝缘体材料瞄、位置传感器邯,芯片的集成设计和电力电子系统构暴疏,取得了新的进展雾贪畦。我也了解到改德擎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展存龚既。因此嫉临,重量比功率超过了3300瓦/公斤芬,电池峰值效率达到了97%涎炕,高效区达到了80%悸。特别一些新的设计吞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用客辣梆,比如说我们都知道涣虫,对于0—100公里的加速蔽,对于电动机说起来无信,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衔焕,就是高速公路上超车的时候荤,超过它这个临界点以后凤,这也是一个安全因素剖。现在我们很多企业从两个方面桶电,一个方面伴焙邪,用双电机的技术来弥补后面这个不足棺,第二个壕谭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力砂差杭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嫁匡逞。    今年汽车界有一个新闻浅,第一个互联网汽车走上了市晨住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忙透,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐居,据说现在上汽的同志告诉我舷,每个月销售2万辆桔急吠,产能有点跟不上了按窍檬,效果很好贾痛的,上市不到半年累计就超过了9万辆臼,成为荣威一个最大的销售热点碳。在互联网大会期间相常聪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统腾卑楼,搭载着北汽窗惫匪、奇瑞靛诵、比亚迪轿车都亮相算同,首次开放了道路环肚,18辆车300多位嘉宾在试驶亭潭镜,当然评价各有不同记默,期望值也有待提升示,但是勇敢的走出了第一步编册霓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闯铜,做出自己的探索刃阶颠。    我特别感到高兴的是访盗,2014年我们就曾经提出电动化岗鸡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点酒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索褪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展闲,从汽车到基础设施漠,一直到停车场蹋蹲、充电站蔽,包括各方面财税的支持柒拨趁,一系列的政策盟腿哄。国家层面蓟,从购置届惨、补贴呵戮售、税费减免矗、研发支持蓄、生产准入豪、业态创新悲累雾、基础设施棺,特别是标准规范方面把曝裁,都出台了一系列重大的政策措施五平,现在看起来落实的进度还是比较好的褐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抬,这是一个开门的讨论豁蝗砂,许多外资企业都积极参与当中灿拎,对电动汽车发展投、新能源汽车发展逻缸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标纫辉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面辣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现探努萄。也是由于刚刚推出来嘛海,我觉得很好书事勉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绩筛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见熊测,使政策更具有落实性黑。    这里向大家报告一下擞羔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革广貉。新能源汽车作为一个试点的重点专项骚樊,实现了从基础科学到系统集成离、共性技术集成赏、示范全链条的部署喷,特别是在基础研究方面盖,加强了对基础科学问题的研究邓盾如。因为现在产业发展到一定程度的时候惹,要提质无、要增效吾缎,还必须要静下心来凶猫、回过头来从基础科学问题上下手告哥,不断的进行优化堕、改善书,才能获得发展册。特别是这次的重点研发专项沛切顺,对于电动汽车智能化和网联化的技术氦匣倍,也设立了专门的课题嗜瑰蚂,实际也是我们当时电机镐捍、电池额瞥伯、电控的“三电”之一隆蛙卯,也随着时间的进展不断的转向新的重点届参火。所以埂,整个“十三五”期间的专项规划马航诲,将对六个创新链条赐磕患,就是全链条一体化的部署榔抵锤,38个重点研发任务擎霉怒,政府加大了投入醋窝吮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入管思停。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿徒抚羞,首次突破15000亿懒财氛,更值得高兴的是烩骨,企业在这里边投入比例得到增强蹋,达到了78%以上圃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策珐习溶、加剧扣除政策有直接关系霉涕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿很处胖,看起来企业投入的效率还是很高的烽率。    去年我用过这张图(ppt)提东侩,这次还用这张图僚笆,对它进行了更新喀。由于时间关系图跋火,统计是1-11月底级皮罗,11月底中国产销量是402000辆巫夏急,如果这样算的话凹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆道,中国占了40万辆虽铅,就是占了50%砷。到2016年底涸狡珊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆迷,中国占了其中的100万辆锤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膳嫌诬,也说明了我们国家对于节能减碳恍、应对气候变化作出了新的贡献敦粒协。我们虽然应对气候变化调门并不高啤耽,但是我们扎扎实实在做每一步戎填并,现在无论是风道踏塑、光难编杉、水材购、输变电容宝,无论在技术先进畦脐蛇、装机容量相、发电量都走在了世界的前列察,这也是我们作为一个还在发展中的国家弊饱璃,为新的发展班毒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吨。    世界发展的趋势也是一致的徘乒,低碳呻、电动醒、智能化成为各国共同的选择旱。美国潜、欧洲相亮狗、日本超,包括汽车企业福特荚蓉、丰田说谩赦、大众都推出了它们发展的战略寿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划臂为,比如说大众推出了它的“2025战略”踌囤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车补,销量争取达到300万辆类,自动驾驶要覆盖价危,在2021年提出全自动驾驶乓,电池也要进入大规模的投入点。奔驰也提出了它们可持续发展的目标滥,零排放临广、互联辣亲午、自动驾驶汽车势,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力推骑魔、氢燃料汽车劝恍摹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流掇举滔、沟通棋肺俄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式誓慑、增程式的混合动力汽车凑版坍,因为他这里有基础建设的问题税菲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来饱,就可以有电的情况充电眷遂咀、没电的情况加氢坞频霜,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钱,同时又实现了真正的零排放的。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晴笛汗,上次试驾可能还是8年以前砂,我觉得汽车的进展筒衫吧,无论动力性艘昏渭、环境友好性拌纤稳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肥,据说已经进入了市场泞豁涂。包括通用也宣布了在2020年以前孟附,在中国推出9款新能源汽车祈。我这里想说的是哼,中国的市场也是世界的市承荼谅睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缔盎沦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展超、参与竞争夕宠起,汽车产业就是一个市场全竞争的产业规菏,就需要我们来推动整个的发展吠葡休,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鬼燃藕。 第二卜丘,谈一谈我们对于深入基雌撼的摺,着力解决一些新问题的看法牡技衬。    对于电动汽车咆擂曝,大家首谈就是续驶里程歧磊梅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刀兰题,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锌馅谋。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车体箍,一个明显的标志办,实际电动汽车能耗是和它的整备质量麻驴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怀宽案。如果说单程的提高电池的载量苗泰峭,当然加入电池的载量车子可能要增强栋猴,车身的增强就又增加了重量茶汤淌,直接影响就是增加了它的电脑惰甲。我们也看到一些装载高容量电池的碘铺怕,虽然续驶里程延长了碎侈帕,但是百公里电耗就明显的增加了项。因此踞狗羚,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高杆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瓜卸狮、合理的规划极玻。首先统钩遍,车辆运行的范畴曹雄挤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位俱剃,尤其是现在休仙腾,我们应对大气污染镜,主要还是大城市集中虽光,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泊侗。但是从技术发展上说起来究,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度肯茫菩、功率密度和整车的轻量化讹膘渡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准痹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程律素捆,这当然是市场的期望绕规澄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拧。    最近新材料研究发展很快屉限,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嘿。有的朋友跟我说辱呢定,我们现在用的是石墨烯电池贫报,其实说用了石墨烯是对的翁对抠,但是用石墨烯全部来做电池嫩,似乎从科学意义上不太准确檄。石墨烯材料锤申故,包括碳纳米管劲馈,都有它优异的电和热的传导性能行卉诗,作为锂离子电池的负极材料添加剂闻午,可以有效的降低内阻镶,提升放电的效率谱膝镶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话拾古,还有助于减少介质之间的电位败笆,来减轻电池界面的腐蚀性具梦。从这个角度上看独,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的聘亢,当然由于动力电池负极密度提高了挫钝,对正极材料也可以进一步的优化夺妥纶,在安全的前提下寞滇,所以也可以显著提高它的能量密度钩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绢柑,就是说能量密度提高了棺珐标,同样的电池包里面可能有更高的载电量慈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加铝犬。所以在增加单电池和电池牡韵嗣#块功率和能量密度的时候何怒,还要加强对于电池包热交换距离的研究隆亩,来优化提升电池包整体系统的技术沙,它也是一个相互关联的关系秤交蓟。    随着电动汽车的发展顿炉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计彪。比如说电池包往往布置在底部蔑,夏天路面的热辐射还是比较强的荒疥项,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理全侨金,从结构上来实现电池包的冷却收割,因为我们现在冷却剂就是这样的半埃竞,要把它放在迎风处巴受秀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计白锻酣,电池包也应该考虑到这个鸥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幢。结合冬季放电的特征饱慨呕,我们还应该研究甘俗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制猎,使它保持在合理的范畴之内兔,来逐步的解决冬天放电比较慢的奥册纪、容量比较低的问题椿辖墨。总之说起来骗官,我这只不过是一个例子铃庇荷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础灰兢、关键香、整体的技术统一的来规划和部署仙懂疥。    上次百人会上我特别提出昧腺存,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乳苛,带动汽车制造的转型升级废队。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节继捌,给我留下一个很深刻的印象鲁,我和苗圩同志都搞汽车的镶,过去我们焊一个车身500多块钢板啦隘什,用2000—3000个焊点接在一起妈,加工线上全部实现了机器人变蜜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身妇,一共就45个部件记坪耸,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岗,几个机器人协同操作颠衰裙。板件和板件之间没有焊接缄,就是直接的黏接辑垦独,加热黏接坊,远远看去就像搭小孩玩具似的泵牟,几个东西装起来先改必。更使我感到比较吃惊的竿抗,现在碳纤维的车身叉,已经不需要在现场涂装了琳,有点像我们当年装修房子戈叹,先装地板再油漆粉诉,现在用的全是油漆地板隘锨。现在汽车安装上确实有进步平夕,所以我也很有感触棋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吉,需要轻量化材料的技术唐缓,需要轻量化的设计恼胎,需要轻量化的工艺绩霉情,也需要轻量化的流程米。特别是现在的汽车产业博骑,包括内饰座椅使用的材料适,也尽可能的采用可回收场、可再使用的材料胺嚼卵,这方面的技术也在不断的提高番闲畅,这个应该成为我们新能源汽车发展笛赁拖,不光在车辆技术任、而且制造技术流程方面全方位的提升刮幌熄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展天守康,今天我很高兴竭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车峭,更多的看到了我们一些县翁,像燃料电池大客车的发展摊。很多企业大家如果去看的话孪皑戌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池革,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潍鲤,比如说碳子囱叭、交换膜冯、双极板弓,以及它的特性基础研究的进步密切相关钝谭幻。实际证明临镭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中砂霜,也具有自己的发展环境的优势韭炽婚。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞪杠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系忙擅,我们是不是可以考虑驰贿篓,尤其是在燃料电池研发的初期刃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用戮刷,这样可以有电的时候就充电抄、有气的时候就充气矫桓,按照它的发展各取所需湿。实际从技术进步上仍农嗅,技术发展的本身涩巩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扑茎添,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展咐达惟,对于延长它的寿命私,对于减少它的燃料消耗涧华,是很有帮助的疯孰胳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用锈澳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用窘率季,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处闯鹊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点函偏福。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域衅掣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向踞耙抛。当然它们也在考虑使爬,我们怎么样能够更加适合中国的特点浑拉樊。我们还不能忘记中国还有一个优势芜寄,我们在电动汽车走向市场的前期雌固,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用绦诞,先在公共应用迷、出租应用上去使用龟圈籍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卯颗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站箍礁部,必然有一些城市就可以走在前面漓,又可以来推动健康合适和快速的发展握醒。中国“11?11”又是一个新纪录桑,信息产业滴法羞、网购变成了整个市场销售的主流筹,我们看了看棋,2016年快递业高速发展漏惧,中国快递业总量超过300亿件魔,平均每天8200万件包裹走在路上摧何脚,用于业发展小型物流车清洁莽糖莲、高效的运营业应该引起我们管理者的重视盾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脸寝,有了高端引领就有了有序的发展惰涤,放弃了高端引领就会低端充斥反纽,所以从这个角度上散,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虑,争取使我们的汽车产业走上高端引领贯型、创新发展的道路上栏息。    在燃料电池汽车发展的过程当中波惠理,深入开展了国际合作岁参期。我们积极的参与了国际合作阂戮,开展氢燃料电池领域的技术合作信徐慑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目爆扳暖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酿挪卉,组织国内的企业赔鞠冯,开展深入的技术合作嫩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织庞,定位就是要建立一个覆盖全产业链讽播、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织够牌,在中国发起但并不局限于中国椽,积极组织管理以及运行机制驶截,要按照国际组织来筹备胳石、搭建恢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池敛蔚,因为燃料电池实际用处很多剩,比如在通信基站缔吻、备用应急电源翱皆,随着我们移动通讯不断的扩大氮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放僚孩秃、包括更新恒镰鹅,都值得我们重视是棚娜,包括医院的应急电池讥栋柿、安全防卫勾吕惮,包括我们最近在研究深海运载哥拴,也完全可以使用氢燃料电池胃搓洗,燃料不是电池叭,实际是一个发电机巾吕,而这个发电机可以用在各个地方群陈妮,最重要还是零排放的清洁能源袱狄蝗,效率高骡,能源密度也高密蓖耪。 第三及,深思熟虑岔,把握好智能化的新机遇蕾迟。    近几年来仓堕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展晶帝酶。比如美国素禄恍,白宫推出了人工智能的新战略譬捕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呜涉旱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线须恕钾,包括日本的创新战略规划掇涂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会前,这个时间恶补了一下人工智能的技术疼拢驮。中国工程院最近技术指出探守厩,人工智能即将进入新的阶段歪,人工智能发展有四骨、五十年代了蜡晌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展擒。但是当我们信息化日益普及趟跨,移动互联网荡、大数据窜驾、云平台的发展笺,信息环境贿、数据基础饱般、目标理念芦隋、市场需求都在发生不断的变化棘,将推动人工智能新发展毫寥侈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段害。因此努,发展人工智能也有利于改善人民生活幸、提高经济发展的水平徘吕罢、增强社会治理的能力并、维护国家的社会安全纶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图间,但从各国的共同概念和我们的研究帮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素坍。第一感勃,要降低交通事故和伤亡人数秸抱。美国的报告提出来被溃,美国每年有35000多人死于交通事故校,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的腊。第二纤钠,要应用低碳多、零排放锻床艾、环境友好的运行环境猛顶将。第三惰漂,便捷妻累,要降低驾驶强度新防谓,提高交通的效率辈抽旧。第四睹,要推动共享描,提高车辆的利用率兄。其实我们现在不得以所采取的一些限行豢糯,包括交通的拥堵拦晃茹,都降低了汽车使用的效率桂墨,所以从这个角度说起来惦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的杯。还有吾聚南,牵扯到公平出行摹窖,随着老龄化社会的进入放差摊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展脑竿泻。    关于自动驾驶汽车研发进程钒暑铆,好几个报告颁,有的人说无人驾驶骨,有的人说自动驾驶戈,有的人说智能网联汽车困回据,都提出了汽车发展的里程碑快佬,我觉得无论叫什么汽车刷谴,都是说了这么五个阶段甘校纳,辅助自动驾驶皋渴驴、部分自动驾驶徽、有权限的自动驾驶芯、高度完全的自动驾驶阶段釜碎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锰泻另,比如说在辅助自动驾驶方面傻豪,怎么样能使汽车感知周边风,科学决策巢拇,及时反应蘑恃菊。比如怎么让汽车能够与互联网连上拉隧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脯诬稍、网涛、路的联动灯骂巾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系艰,就是人笺淀、车溪先冈、网吩、路的一体化虎。    辅助自动驾驶畔澄喷,实际这些年是汽车界一直研究的重点圭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多税阮律,有雷达扳,包括现在有毫米波雷达硅爽,摄像头略丢吮,对外通信系统疯祈,包括定位暑锭。与之相应的计柿苗,刹车香戈、油门眠端膘、电子稳定系统雾、电助力转向等这些扑家,实际在关键体系上眷,传感系统丢道、操作系统醒婚模、中间和决策系统的研发举搞,其实这件事也不是现在的新形势畏薯,早就在80年代的时候熔舰炬,80年代后期就研发了防抱死系统椽亭排,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拈化安,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耿戌让,包括防启动时间的空转窃藕握,后来又有了电子稳定系统申郴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度拒瓷,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拨臣瓢,有了它以后反韭,在90年代的时候涟,我在德国工作的时候贿焚,车里边就已经有了尾随自驾栏僻蓝,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走暑,不用担心衔啦。最近我看到了我们国家的好多汽车剔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汞饯猛,一旦接触太近都会自动加一下速械戒统。包括我去年去参观长安俗点慰,他们也给我展示了自动泊车系统稗,实际自动泊车系统我们在德国工作股,90年代后期时候就有这样的设想歉挞,2010年我到德国去访问的时候讼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型槽。实际很重要的意义粟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钒怀诧,也得到了发展遂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能创。    下一步就是智能网联麻先。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西坚是呐、看到自己看不到的东西獭螺,90年代初期的时候贯,堵车情况有数字广播局,数字广播就和我们一般的广播不一样扣补,随时可以呼叫堵车的情况镐。后来有了数字地图和卫星导航把璃,就形成了第一代导航系统铝,第一代导航系统并不知道路况的变化冉净薯,只知道路径的设计具煽。然后就出来了联网的导航栓嫩,这也是这几年我们都经历过的事枯瑞希。上汽这次和阿里巴巴共同合作钵慕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张透朗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起察,这样坐在车里的人车伪陇,通过导航读、通过云平台就可以获得各种各样的信息纽,比如说动态的导航卡夏诽、比如说加油充电站巍诫蔑、维修以及各种信息的进入馈聘夺,使汽车的视野得到更大的扩展拆。但是真正要做到智能的网联汽车监朵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键适沙篮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来羡会钨,这就需要我们把各种信息交汇在一起衔炒朗,来实现智能的决策控制揩烈。这件事情说起来好像很容易界,实际也有很大挑战板剁摄。现在我们一个汽车里边有两芦让、三套信息系统拼厘,有车载的信息系统版壁崩,还有驱动系统的信息系统餐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钡售逆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幻轨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备丘惹,就是快到地方要进行减速骏陷,但是如果你让它自动驾驶的时候厢查暑,可能它就很早的根据外界的信息来判断纷绥,让它调整好姿态豆、减低速度房,进入转弯以后在弯道里边再加速曝恍辜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妇京,这种例子比比皆是定绒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颗橡。因为我们电动汽车从电机拣浅、电池蓄、电控开始裳,电控第一代做的第一件事坷谩,就是通透的动力驱动系统的网络哇颧呈,就是第一代的CANBUS系统辫充,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制棠痕,从这个角度上说起来挞戈叫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毕存模。    当我们实现了这些以后纯觅姥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战备疚。这是我们常见的北京交通的一种情况绿膳骨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号埃,去识别各种各样的高通缺,做得到钎,但是不保险报,这样可能我们就要有这些信号的发射器摄喉,让汽车能够知道这些情况瑞慨钒。如果再想使它往上走泄孰拍,能够实现部分的自动驾驶撮盎目,它必然会应对我们的一些常见的极端情况到磕,比如说晚上的雨雪路东,比如大雾弥漫的时候懦烯,比如尽管天气很好糕彭拱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰矩,这些情况都需要我们去应对犯玩,其实道路上也应该有它智能化的装置奸稀第,就是说有自动的能见度感应器脸蚀,应该有道路结冰的感应器噬为,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全孟粮派。我觉得自动驾驶最重要的还是安全室峰哦,安全是所有发展的主流敲,而不是时髦登变十。我们在做任何工作的时候裳,必须考虑人是坐在车里最宝贵编硕扩、最要尊敬的东西匠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全簧畔、人的便捷森泌、环境的友好和共享瘦啪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瘦,来推动我们的发展鸵犬诫。    因此瞧究,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拍处刊、四次交流虱偿兄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议炼池,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构溺瓣,这个架构的着力点应该在车载的平台辈固、在网联信息污秸、在智慧交通的发展狙来吮,我们要重点发展的是车辆的关键技术阮们、环境感知谎蜡奥、智能决策芹、执行控制徊擦,我们要对信息的关键技术查,V2X通信汾,甚至于将来车对车的通信系统凭妨酱、云平台报、大数据茫姥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氨惩默,这里也有很多不同的东西告认弹。我们还要对基础的关键技术虚,高精度的地图嗜狡、动态路况信息骡闻、综合决策和操作系统瘫。只有这样纠栋传,把人泞警、车匈帽、网塑勤蔬、路同步的推进沁丁,才能够迅速的发展驰师秦,否则又会碰到先有车踞耽陛、缺充电桩的情况编,所以需要我们今后的发展当中更多舅慈窝。与此相关的技术吝才,检测系统图,还有一些法律法规体系佳卜查,一些基础设施的建设谷炕,可能还需要更多的发展瓜即汗。 我们必须要精心规划赡骡、协同创新图洪,来研发自动驾驶的新技术乒。    一潞抗,安全技媒、绿色态尘、便捷吵藩齿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标甫。    二里,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉校变茫,多领域技术的融合射,产学研各方面的合作锨,要着力推进协同创新河邦,这里边由于它是一个企业的热点峦菇肆,所以企业要成为技术创新的主体线蔫。    三画匆踢,企业为什么要成为创新的主体垦募?我看了很多规划纯桂入,从现在一直到2025年舰谜、2030年话促怜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恼掀,但是可以实现沿途下蛋撤拢,从过去当中蹬,无论是防抱死系统顿捆噬、电子稳定钞、测距警示搅矩函、避障反应狈、自动泊车都是发展的热点肥动,每个技术都带来了商业回报赫,包括我们在信息系统舒眷景,包括这次互联网的技术捞,上汽互联网的实践量港免,也看到了我们形,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蛇袒策,只有以企业为主体柬泡闲,不断有新技术发展告桃,使它在使用当中获得使用傅芒,就能够推动它的可持续发展跋,所以它不是一蹴而就的事亩粳勃,是我们长期坚持的一个任务烽。    四鳖报绷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体范掏南,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霸封软、精心规划财晚曝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础福。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区拒恐,我也是觉得有一些东西包括基础建设鼓尺寐,也应该放多这个测试区里面去酱巷,使它在真实情况下运行我甜娟,才能得到一个健康和全面的发展踌虎。    最后我想说肪袖如,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烈。其实我们用了十几年的时间实现电动化侮竞,推动了产业的转型儒沮,随着信息产业的发展媒,网联催生了新的业态睡,产生了新的服务业腹。轻量化带动的不是简单材料的替换骆舞晤,实际是对汽车产业的一种升级羔匡湘、一种转型抬髓顷,同时眯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设曙剩扔,充电网服务体系的建设懈瘦,可能带来何止几万亿的新的增长点褐尚。我回忆桐磐,在经济工作会议上总理说过一段话挨,“实施创新驱动战略的发展太,既要推动战略新兴产业蓬勃发展隘篇扛,也要注重用新技术柬汐、新业态来全面提升和改造传统产业堤杜慷,带动产业的转型升级完瘦。”    作为结束语我想说朝皖融,回归一下新能源汽车取得的新进展灯拎,下一步还是要全面落实政策懂浪媒、着力开拓市场危副诚、建设基础设施喝、创新商业模式肉亩,把握好发展的先机受。我们要针对市场的新需求经,深入基础研究嗣舷,攻克关键技术狈扳线,完善系统能力薄故,着力提高产品的质量和效益蹄躺。要把握好汽车智能化发展的新机遇分痉加,要系统的研究吻绩稳,精心的规划尉馅,要鼓励协同创新企业主体腻掏彩,大胆的尝试席,来攀登自动驾驶技术的新高峰砰,要凝心聚力班斗,发动优势乓,动员各方力量埂定,完善政策措施煎,营造更好的发展环境工蔬。    谢谢大家!    (根据发言整理燎虎恐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷孟判:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉掀楔惨: 陈理事长挖卫舌,各位领导浅糠、各位朋友论、各位专家寂歉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鞘。我今天的题目是四网融合荆,什么是四网兑茫?交通网钡、能源网括、信息网券乘婚、人文网咖筛按。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具痪,电动汽车是一个能源的载体秸,又是信息的载体窗痘,然后可以作为人文的载体氮纹。四网怎么融合炼精煤?怎么发挥电动汽车的附加值同曙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦较杰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嚷,能源跟信息到底有没有内在联系尘,我提出一个储能熵理论供大家思考此海轨。    我思考创新的要素算,要创新首先要解放思想糜蒂。解放思想要学习《易经》的精神屠,又要学习西方文艺复兴的精神玩苟孔。《易经》是一个太极柏愤,太极里一半是黑茸、一半是白甸,但不是直线荚暗,是弯曲的驴天瘦,黑可以变成白咯杭反,白可以变成黑淳权贝,黑中有白并拜,白中有黑膏狡,跟它对应的黑就是黑使涕、白就是白赦诵。《易经》是变化妹韧武,有时上磺茨裙、有时下伙蚀寸,上时不要骄傲自满首挺领,下时不要灰心锹差捅,是客观规律辆潜,都是周期性的勘,我们在调整洼艰九,要注意平衡动力统一哺叭剖。    整体都是这样摹埠,全局都是这样胃,今天讲跨界揉警将,要学习西方的思想就是文艺复兴虎绷佬。文艺复兴的功劳不是在文化棋、艺术等等材搐,文艺复兴是解放思想痕鲤缕。哈佛大学的校训追求真理嫁卉。要把自然界的规律找出来解放思想笛,自然规律造福全人类达。伽利略却耪休,罗马教皇威胁他鸡反逆,他不怕蝗钢,他说地球起源被上了铁塔檬舰。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女醋歉,被叫之违反教义垒讹胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拐镶氨,第一个米开朗基罗赫蹄蔷,他雕出一个裸体的美男子弛巴幸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇礁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忌,里面很不容易坦,从意大利借了很多达芬奇的作品琶释伸。达芬奇不仅仅是一个艺术家喷裂降,也是工程师;看他作品履,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生停称,第一个从事解剖学彪敛。    解放思想考虑全局的问题莆。文艺复兴第一要全局思维墙,第二要有天人合一的思维绊抹,第三是环形思维孰沪。要考虑全局思维交,今天做电动车目标是什么牵?有什么经济效益秘荚蔫、环保效益秽蒙、能源效益捻搔驰、民生效益境,总体总目标要搞清楚庙,一定要有全局的观念唤施貉。特别搞智能汽车全局性更大惧帅茅。另外要环形思维化,要反馈侮蜂罕。然后是循环利用的思维氓如。    创新效途娄,我把创新的要素跟大家分享一下皮。首先理念是创新之魂睬编弯。理念有很好的氛围吻,有了理念才有创意箔蓄,创意是创新之源判风。还有人才接,人才是创新之本仍即。怎么能有理念辱?要有很好的氛围算宏,总结第一方面是合作精神份茧堪,开放洽腔挥、合作蔽、包容盆哦筏,双轮驱动冷、增值驱动慨、市场驱动冠却,通过市场的倒逼亨控诡。然后要有完善的知识产权保护廊,还要利用网络大数据给我们带来的好处脯。今天创新制高点是跨界融合配磋拘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界墩。“一带一路”我认为是跨界融合嫁,一带一路是西方的伊斯兰文明版煤,还有它把科技醋帮囤、技术里、经济攀、贸易连在一起枢幸善,所以我们要发扬一带一路的精神差。我是福建人也是漳州人停管方,一带一路开始的是止郯兀和下西洋扔氦。我们要跨界融合郝。    我接着讲智能汽车轨俺芥。智能汽车首先要有解放思想苛、全局思想考虑问题裂芥残。三个C捷藏,第一个要连接起来涉故坦,第二个连接是要协调要合作簇架淖,1+1>2略,那就是《易经》的精神露氓。第三个娇凹,今天的连接是移动的连接吃,还有MOBILE讲连病,MAN TO MAN儒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来脓。    今天电动汽车很重要的一个烘,大家买得起用得可靠拳。智能化以后襄泥,因为有各种各样的基础设施和商业模式酱锭收,我不展开了雄筷嗅。    从电动汽车变成一个智能的汽车扫敖海,从智能的汽车再变成一个智能的交通排壁扇,从智能的交通再变成智慧型城市武费。我们附加值可以产生很多嗽镣。根据《易经》价值精神登科竣,通过交通网玩黄、能源网陌啥、信息网忻、人文网可以产生无穷的价值机会牟翻。利用交通资源的全时空动态感知诺,交通工具的全过程运行管制凛渺碧,无处不在互联蒲篮、感知呜如、管控和服务静。    怎么布局陶试?怎么把电动车进一步变成智能汽车密颧夹,如何布局智能网联汽车技术乌?我认为普,不但对中国娶溉蒙,对全世界都做出更多的贡献恭,第一是制定网联汽车法规标准橙沤阮、智能技术许、环境殊淖、HMI技术铂、空置执行技术芳兴、智能网联的实验等、网络和信息的安全攻。    怎么做到网络和信息的安全苦热雄?这是一般的云厢,怎么把一般的云变成安全的私人的云篙湍?有很好的结构膝穿吝,处理器卫佰嗽、传感器丛南,不能把所有的数据放在上面可能要分层次案。第一是收集材料疽桃练,就地处理炬融。第二是从收集材料到云之间要慢邓,一个是单点控制抱,能量控制或者功率控制钞袖。一个是多点控制物赡,能量控制或者功率控制彭彼歪,这是全局性的邢府。要及时处理牌睡汀,要经常互相认证黎句窃,变成安全的云跑泥。    跟大家分享一下我做的一些工作党竞。怎么从理论上去证明这个是可持续的闲虏?我一直在思考所有的工业革命慷,基本就是能源更新负肩。第一次工业革命斥,瓦特发明蒸汽机椭,电话扛搭局。第二次工业革命梯,美国抢占先机嘉魏,电气化妇锌,主要能源专项与信息建设秘堕惮。现在第三次工业革命来了菏桓嚼,中国能不能抢占先机飞?我们要做新能源赂活,信息大数据时代际咖,我们百人会能不能更好地发挥作用醇活?今天早上的研究会很好枷,我建议做一个尝试的机构撕杉浆,每年召开百人会国际研究会议户,形成品牌使伴魄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碱认?我提出储能熵的概念唯涝侮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量按氖犀。一个系统里面假如是孤立的绥半宽、系统是不可持续的闪咳,一个是做功赫、一个是废料是不可持续肠绿。如果是物理系统超,分析储能熵瓣憋惨,熵代表可以再利用非筋坷。总的来说扮介鹤,一个系统熵不能增加戊对,熵要减少疮翔磕,熵减少系统可持续些府膳。熵是储能熵乏工理,熵是不用的熵祭,下一次可以用怯讥。总的来说熵是在减少蝗。    包括中国的历史轨,中国封闭的时候中国就不可持续匣,中国开放中国就可持续仿疏。近亲繁殖以后熵增加不可持续夯。系统要做可持续性镜谈,系统熵要减少崇,你的收入不能是单一的驶绊刻、不能是孤立的系统考孤。因为一部分是做功劳蔽,一部分是废料落瓜痢,从废料里拿出来汲款湿,通过证明熵减少蔑粕喘。从废料里面可以再循环秽浇闯,那么你的系统就可以持续了肌巴滑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镁,后续需要时再利用的能量的熵缝,通过储能熵概念的引入枚固,希望用来解释可持续系统的演化过程盛却。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迁懊平。    综上所述螺,不管系统是生物的或人工组成处通挥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入湿拆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪濉,而这些系统工程特点是眷搜软,即使在系统研究过程中哺钒眠,一个熵有增加的过程瞪,总体在系统不断迭代发展的过程中风,系统将进入熵减的状态匈雄,因为系统具有自己生成复熵的能力败,从而保证了系统的可持续性矮嗽。    应用在电动汽车逛,这个是分布式的发电娟揉步,这个是分布式的负荷臼穆繁。电动汽车就是分布式的负荷春,还有分布式储能拨纳,电动汽车有储能末、有电池型踌汉。电池可以双向的拌,分布式地发电毙皋茂、分布式地负荷擅萝,在分布式的储能腊抬,这三个系统可以持续墨粪怯,这是我要证明出来的蓟。我证明只要你的熵是减少的碧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猎。    感知丝悄、认知扫守、行动护田叭,不断可以纠正人的行为谈雷霞,比真正的司机还要好匣溜良。    最后促快恳,希望我们以后的交通系统是舒适的犊、生态的男端耗、方便的和安全的逞。要做到这一点彭熊,什么是成功释谜?因为里面的成功是3个S屋频,SUCCESS兜,在S脊骂、E里面画一条线都是欧元跟美元令雌藕,今天是国际合作建许,虽然人民币还不是愁圭,是一篮子化的毒,人民币准备好了芍赡。ESY就是人民币肩铺拢。    要有六个眼睛瘁,有四个眼睛不够炔。第一要把眼睛放在前面解放思想骸巷殊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舷筹,电动汽车下一年布局市吵捅侍薄,也要有前瞻思维叫计耗。眼睛放在后面汲取历史教训苇梦,要有全局观念淡献匿。要看到旁边的需要躬。然后要把眼睛放在右边学习欧美洞坷蜗,不得不承认高端人才密集地在西方显。所以把眼睛放在西方学习纫,它沉淀了100多年晃靶党。四大发明中火药是中国发明的喉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赌段堑。全方位都看到了桅,所以英文眼睛叫做EYE帝。第一个I是Inspiration侠,有了激情可以有想象力邻哦倾,然后有创新途禾策,但一定要融合扫,一定要集成师。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滥糠貉。科学要把自然归结起来徐,工程有十几种呻驹挺,要把科学腿尽霖、技术涪、管理结合起来那就是工程隆史,那就是要集成完卷。特别今天要跨界地融合帆椭凉、跨界集成瘦,这样才能实现每料。但没有钱也不行戚端,今天招商局也来了很多金融机构隶,要融资炬剃。    谢谢大家!    (根据发言整理猫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿鸡:李芳" "   回顾已经结束的2016年概汐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扫。在政策的全面推动下坷们坚,我国电动汽车年产销量再创新高醛得,达到50万辆左右粮铰,充电桩数量达到20万个睫,遥遥领先于世界各国溅疚。更为可喜的是拣,在规模市场的推动下究,技术创新全面展开焦是,技术进步全面加快讥汰,正在全面逼近世界先进水平全。但是归潜幸,在这大好形势下鞘枷,质疑之声渐起韧复握。比如裳,我国电动汽车发展主要靠政策推动勘,能不能持久揭?政策是否过于宽松苗,以致于出现骗补情况竞裳巨?另外凌软广,由于发展形势良好撵冬赏,一些激进的观点也在抬头外赡困。比如距,要挡住国外产品进入中国市车荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涪督,准备放弃传统燃油汽车拈。    作为一名资深的亲历者饭毛炭,笔者认为勿,在这新旧年度转换之际缄固,有必要分析我国电动汽车的发展形势苍,梳理其发展历程齐统,以利于业界对形势有清醒的认识斯颇谦、清晰的判断息前谴,明确今后的行动方向魄闺。    一馆、我国电动汽车发展形势良好    当前乱邪,我国电动汽车发展形势良好片,主要表现在两方面猎翰:一是电动汽车技术创新全面展开苇及措,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快驰畏殿,技术创新和商业模式创新层出不穷乡赎呛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面此斗羌,比亚迪蜗隆、北汽平东、江淮姑惮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旗恐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车居函,而是专门设计的电动车寡,续驶里程达200~300km甚至更多读,能效明显提高悸,动力性墩陕、平顺性扛唯棋、舒适性量、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酗技冕。事实上贝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布刻杀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市骄。另外糕,我国电动大客车产销客俩藤、应用占全球份额的90%以上坝土靛,技术达到世界领先水平刺虱。    在动力电池方面酵湃,我国产量已超过日本计、美国炮厕饥、韩国头勃,跃居世界第一释,且市场份额超过全球的1/3眉聊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翰,呈现高能量比理宿、高安全性每统玩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势币去姜。同时问,产品水平迅速提高蔬,与前一年相比袍,平均能量密度提高30%拿,成本下降30%左右口疏。    在驱动电机方面淋韶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机推豹惨,总体性能进一步提高快贡,成本下降30%左右瞧扁。在电池管理系统虎惰、混合动力系统仕剐评、电动助力转向难簧捞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面唱粮,也都有明显进步防镶澜。    在基础研究方面秽驾能,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌穿男顿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展簇勃,电池热失控履穆胳、硅碳负极材料僳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芳。    2. 充电基础设施建设加快跋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下陌闻,政府有关部门出台了实施细则午腐敲,多个地方政府建立了城建瘁括、电力钨孩蔬、规划等多部门联动的领导机制曹,大大促进了充电基础设施的建设速度寞赔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厕感,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计工,我国充电桩总数超过20万个矫嫩拿,远远领先于世界各国筐磨。    在市场带动下试,技术创新不断涌现耿胜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沛录冯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法势午拇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术堤、节省设备投资的车端交流快充技术氯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惺杯。    在商业模式创新方面砷,呈现出各类优势企业多种形式合作请泥似,加快充电设施布局弛浇慈、建设饥动、运营的趋势涎。众筹建桩绣筒、合资运营颅、利益分成等运营模式迅速发展故惊涪,公交车仓蹋投、环卫车仇戳同、物流车锌渴、出租车唬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模昂,广告推送碎瘟、免费无线热点接入等增值服务开始出现钡。    在互联互通方面来,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谰稍铜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段活横琅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膳搽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定石恍茶,以企业级火昏、城市级监控平台为基醇А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据煽亢、信息互通的国家信息服务平台即将建立垮。    二柿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说驮科晶,我国电动汽车的发展道路与美国咎、日本锤截绊、欧洲等国家和地区有所不同帽混泼,主要区别有两点洞辉。    一是政府干预模式不同蔬嗽。我国采取的是政府强干预模式健炯,政府进行顶层设计剂,制定国家发展规划撂,多部门联动制定全面的鼓励娇、支持政策踏储钙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢谴没亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茫捷汉,在市场发展中不断加强研究开发距,技术水平逐步提高;同时饰呜,充电基础设施建设逐步完善驮悲。而美日欧政府多采用弱干预模式桨犬陀,政府支持共性混、基础技术研究愤,给予一定的政策毛剐息、税收优惠熬,逐步培育市诚什叵浴;企业则根据自己的战略规划魏蔫,首先研究技术胆闪,同时有选择睡脖冉、有重点地开发产品慧。    二是企业战略不同杜呵措。我国企业多为在政府引导下被动式发展憨领寐,初期技术积累明显不足瘟泉骗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枷颈,产品方向受政策影响大屁,各企业虽进度不同布典歉,但呈全面开花之势凸剃。而国际大公司多为主动式发展差,厚积薄发敲晾局,技术有所侧重咯,产品形成特色轰,如丰田的混合动力和燃料电池猾、日产的纯电动簇教、通用汽车的插电式促略、宝马的碳纤维轻量化技术等驾核。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点臂露潍。中国模式的优点是市场拉动技术发展尾判,不受油价等其他因素干扰醛,迅速形成规模市澈突П摹,全产业链技术进步尚吮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟墙栖,发展中有不协调情况达,如充电基础设施滞后弘冷亲,部分企业盲目跟随含穿,发展不扎实纪遂,少数企业以谋取政府补贴为目的试隶忙,甚至出现骗补情况残负刊。美日欧模式的优点是技术扎实仇时,发展均衡;缺点是市场发展慢酵圈播,产品更新慢点艾,影响技术进步衔,受外界因素干扰隙,如油价低迷则市场难以扩大无巫颧。    笔者认为垒凹,中国模式适合中国国情疤。我们不应过多盯住充电难豪具、骗补等不协调现象宿哄耙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上弊税、技术追赶的大好局面羚姜统。从另一方面讲眷甸邢,中国模式也有赖于我们的制度优势擒,只有中国的强势政府才能如此运作体吕,很多外国同行都很赞赏钎、甚至羡慕中国的条件凑。    另外脆鞋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面派邓糯,近两年有明显变化寐疚缆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菏、开发电动汽车产品羚册秒,而且各种技术路线都受到关注的局面邪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敞恕舱。中国各大企业都重视电动汽车没有错悲,在现阶段已不能算分散重复垒,但难处在于电动汽车不好做好坡,需要有很强的备匠饰、全面的技术积累和投入红四芬。那些技术实力不够的企业嫁办,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理读,而应准备应对“弯道翻车”的危险面奥。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时换羡,可分为几个阶段晚鳞绊:当市场份额超过1%时兑概,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伤摊枢,则意味着市场条件全面成熟痛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伙,又主管我国科技工作多年斜举廉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结始。    对照电动汽车的发展铆,在我国措,市场份额已经超过1%;在美国和日本鲍魄,即将超过1%砷狼熟。这说明担滔,电动汽车技术正在接近成熟现梆。笔者冒昧估计能,大约再过5年左右时间卯催,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题媒寸,其他性能与传统动力汽车相当淬梳,加速性优于传统动力汽车柑,成本的差距大幅缩忻萍汀;再过5~10年时间券筐,电动汽车性能可全面赶上竭、部分性能优于传统动力汽车杀龟佰,成本与达到当时排放铃、油耗标准的传统动力汽车相当舰。但即使到那时扣,传统发动机也不会消亡廓闷,而是电动驱动与发动机平分秋色星,或更多的是融合发展通痉酥。基于以上估计华傻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车惊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车抛欣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剂赌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔡嗓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理建暴。2009年肆成抽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揭盒藕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告肠啃。回首往事筐首,扪心自问酗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翁。至于些许不协调现象轨砷,是产业发展过程中的必然湃疗,是白璧微瑕旁虏盘、瑕不掩瑜乳。笔者断言拦冒,按目前态势再发展10年拌瘟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岭空融,并以此跻身世界汽车强国之林蜡讳。    三添、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一快锨罐,整车生产企业要更重视电动汽车酵胃瓮。首先要制定好发展规划和生产布局腥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视安脚风,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调额手,不能两张皮诗乓。其次要重视研究与试验厦,需建立完整的讳查、一流的研究和试验体系惜,规慕笨致纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统碘霞。电动汽车相关技术发展很快九办详,要靠自己去研究发展彤,别人的经验会很快过时馆记,更不能只靠“挖人”搞产品空锤娶。再次要全面布局蓉,围绕全技术链开展工作森赐,不但要重视整车开发怕极,还要研究电池和电机寐东,重视电池管理系统梳层,这是当前我国的短板暴,此外还要注重轻量化和系统可靠性锣涤潭。    第二抡络粉,要建立相应的零部件体系黑瓦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秤纳番,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的断,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展却羌。    第三式,要开放发展操。需鼓励竣书藉、支持合作伙伴引入先进技术和产品聊井,像华晨与宝马烫蕉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钙嘘饰。历史将会证明到,开放发展电动汽车会比关门发展更快囊撤冠。更何况慑你,在全球经济一体化的今天剧藉掠,关起门来自己发展是不现实的衅史麓。    第四奇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作退拾豪。今后相当长一段时期拆撕氰,将是传统动力与电驱动并行发展咯逆磐、融合发展的阶段储砍,单搞电动汽车很难成功乐泰。对于只做电动汽车的特斯拉讳,笔者并不十分看好扦标堑。    2. 对产业界的建议    第一反,要加强合作媒墟。需沿产业链透惨、跨行业合作琉奠,整车企业要与电池企业丢歌脐、电机企业磐、其他电动系统生产企业深入合作课哀彪。以动力电池为例挥售,需要电池设计与正负极材料寇、隔膜翘、电解液鲜、电池制造装备胚昏、试验装备簧孪、电池管理系统全面合作靛参芳。优势企业和研究单位要分享成果力,互补短板狗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件孝,要形成轰轰烈烈的大协作局面腿,合作创新凄疾据,百舸争流冬,才能迎头赶上并超过世界先进水平萍。    第二砂艇绷,要注重实践补。汽车产品与其他工业产品不同仟庇,一是使用环境广且复杂杆,二是生命周期长屠裤膝,三是对可靠性恍、安全性要求极高轨。这些都决定了仅在工厂撵菇、实验室不可能完善产品烂刻怯,必须通过多轮的使用实践革吴炼。与电动汽车产品研究开发相比骆歌,充电过程更需要实践彻举。像电动汽车充电过程这样长时间味、高电压冻、大电流匣、室外形轻、无专业人员值守的工作状况马墨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验莽杜挝。    第三降,在充电基础设施建设与运行中连,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善派握。充电基础设施建设是一个新行业么,在管理上涉及电力史、规划嚼示解、城管谐璃、工商管理等多部门复贪,权力交叉罗怀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钙乔氛,利益主体错综复杂妊拭。单靠一纸文件不可能面面俱到垮屯捣,必须经过相当长时间的实践导期防,完善流程河农,积累经验水曙。    第四渺凄螺,要加强标准化工作羔坦娄。领先的研发瘁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此认选,而及时总结经验棠、制定标准又能为继续实践垢绅角、创新提供重要保障好迹。当前悄抗,恰逢政府推进标准化工作改革该,要求标准化工作密切结合生产陕衫、创新实践羌,要求鼓励发展更灵活矮、更接地气的行业标准寝啥、社团标准壕年。对此柿揪,业界应给予足够重视匹。    3. 对政府的建议    第一虎罢,要保持政策稳定详。正如前文所述涛恍,我国政府的强干预政策非常正确躺搂戮,发挥了制度优势队侣,已取得很好的成绩娄密赎,应该继续保持祈挝架。电动汽车的发展涉及多个行业僳喇,需要长期积累锻胖,需要几十年的时间才能成就大业橇诞,切不可存立竿见影愤陡、一蹴而就之心惭奖。    第二茨群,要及时对政策进行微调和补充完善架。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列橡目贡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴朵,又由于此项事业发展快娶补,新情况巩奈、新问题迹亥、新技术层出不穷畏垫,因此及时应对砷嗅沛、调整驮、完善是必然的帅。    总而言之齐哗恃,我国电动汽车产业的发展已走上快车道汝汾示,迅猛发展正当其时女。笔者衷心地希望朝野上下喜胁、业界同仁能认真努力工作叭,自信且坚定发展蹭黎恨。假以时日恳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流草片鲁,并以此为契机俺趣,跻身世界汽车强国之林告篙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓道嵌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孤品,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姓隆歪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题距顷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耗炮勉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邪采冬。    他认为侯,现阶段细,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涎扁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配噬焦卫,但从长期来讲性,新能源汽车技术发展路线要从电动化触题涧、轻量化呸鸥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莫穿陶、轻量化与制造生态化结合嗜驰型、智能化与网联化结合庞。    尤其在电动化方面瘸上俯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车式,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力箔枢氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力世,就是家用主流A级轿车臣掠阂,在性能价格比上与燃油车竞争题弘。目前全世界都在朝这个方向努力噶,如特斯拉Model3概镁航、通用Bolt较祁覆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柒。”欧阳明高说担芬季。    欧阳明高说峡,但要满足这个要求剩,电池必须降低重量偿、体积以及成本稼厂湘。此外哩,电池的比能量必须大幅提高路,达到300-350瓦时每公斤烫慰泵,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标莲副。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知叫,锂离子电池发明至今只有20年甭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蚀鞘光,2007年第一次在日产聆风上开始使用绢,可见动力电池的进步非常迅猛捕腾。”欧阳明高说毙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铰袍。    但此前肮侈豢,主流的观点认为固垄蕊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比夯豁,从性价比来看翠舱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吕航揩,但现在随着锂离子电池技术进步瑰抚,里程提高一倍赡挺替,即在300公里的范围内萝,仍然在性价比方面有优势景。    从技术上来看随,在单位重量锨岗爬、单位体积下储存的能量越来越多龚媒巾,成本越来越低龄趣倘,才能体现出电动汽车的水平和技术拷护蜡。    一个好消息是刊兜,我国电池成本每年大约能够下降20%橇。据介绍焕磨陪,五年前摔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元抬,去年平均价格为2.5元左右腑暴丘,2016年为2.2元前咎,考虑到大量的电动汽车是大客车俏乏,其电池价格相对会比较高一些田飘冒。    “现在国内开发中的电动轿车馅,最低的系统成本在1.3元每瓦时顿,单体成本在一块钱左右乡授。美国通用Bolt电动汽车抗灰卢,单体成本为150美元一个千瓦时秽。”    如果按照这个标准瞥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肖籍耻,但是按照现在2.2元溪,逐年减少10%到20%氯尘龋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现商盒。    “加上循环再利用做到1元慌那,也就是说返素僚,一千瓦时电池一千元人民币之内镜祁肺,是可以做到的顾建。”欧阳明高称蓉耽巩。    对于具备性价比里呜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说态,现在一百公里约耗电15度卷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内魔矩晒,接近10度电一百公里讹蹬贿。    “要实现这个目标啼然嘶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗师危。目前电耗的降低空间还很大摔酱钮。如果能够实现上述目标浚芦脚,一百公里的成本约在一万块钱脊烘,如果电池能达到300公里就是三万块钱底督凌,考虑到使用周期内省电和维修省钱杏,将具有商业竞争力点兄羡,这是电动化下一步最大的目标妊。”欧阳明高说颧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蚕钱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长媚叔,但仍属于比较粗放的发展模式盗孔蔫,今年电动汽车发展逐步趋于理性悲陇。总体来看炒辜犊,走到今天微旅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位览洼降。”欧阳明高说藐痘活。    事实上舷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一接滩汾,由于销量超过全球50%以上层膳,在国际上引起了强烈反响涉徊,无论是政府还是厂家据论棘,都感受到了来自中国率先发力的挑战密烷。更值得注意的是捂膘擅,2016年如德国大众和日本丰田赁剿锈,纷纷调整技术路线拐趁鸡,加快对纯电驱动的转型得槐凶。    不过岸,纯电驱动的战略目标裙县磋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棺。对于混合动力技术来说济,传统的汽车强国新侈、汽车大公司比我国更具优势炊父,如丰田路线就是先做混合动力槽鹅,再做插电混合和燃料电池恐。    由于我国率先发展纯电驱动苦亨吓,带动电池产业的发展达到了世界前列迁栋,电池产业规模达到世界第一摄吻,总体水平位列国际前三黔辰等,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摹茧,我国的动力电池产业链弥傅,尤其是电池材料凭斤,如正负极材料塘砂,在国际市场上的占有率第一加。    “在此基础上颂,我们以纯电动力系统(电池才、电机煤、电控)为基础平台颈爽讽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酱。”欧阳明高说肪胎挽。    据其介绍低礁相,目前我国插电式技术发展已经取得进展令,比亚迪秦胎、唐伐袄、上汽荣威550写九葡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粟羡伶,无论是发动机方面罗佬核,还是混合动力装置上煞伎随,都取得了突破喘胺诵。    与此同时咆疯寞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炉似,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力境彤挎。    “这是一个渐进的发展过程弯平伎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鞘宽。”欧阳明高说宋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肪馈粱,有效的回避弱项竞争枚涎痘,有利于我国电动汽车产业的发展钠躬钱,到2020年之后庞琴吗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进掇寡、同步竞争患豆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  编者按羞:产品价格区间一下提升了近40万惺摔菲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战魏。以安全环保为标签的沃尔沃艇,产品质量是其立足之本瞧掇窝。无论是国产车型还是进口车型沥椭,质量都要做的和安全环保一样好弯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陷掠,安全与健康至关重要蓄群,但在中国市潮浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺兄朗哼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家燃苟,到底该剪哪一根线褪函漏?我心里清楚竞犁奈,如果我剪错了奖,我们可能就崩溃了访卿蠢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态逆。在2015年整体经济增速放缓就、股市震荡颠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谷含将,2016年的车市本不被看好敞钩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声苇苯。1月6日木砷,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售脓寥慰,沃尔沃对此解释为陋琅牟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器如钩窍,更是提振销量的助推器串。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号猜摔。   6月1日沟老赶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职聘嫁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阮,具有十分充足的销售经验北秘离。但用他的话说秋垂校,他来自一个很小的市郴啊,很多因素他都不具备邪输访。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牛廷家,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状认。6月1日入职环守,用一个月来熟悉公司的现状勃便,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霸啡。然而现实终究是骨感的鲤陪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鞠佳频,与去年同期相比仅仅多卖了339辆片瞥羌。   “做决策就像电影里拆弹的场景舵,我到底该剪哪一根线呢掠,如果我剪错了距,首先所有的投资会无效秽,其次会影响经销商的士气嘎锰汉。”陈立哲对我们坦言境。   他这样的想法并不让我们意外就岔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔷。在台湾小仆,陈立哲要去走访最南端的经销商噬姆昆,早上出发中午就到了郊侣惰,但如今这种管理方式已经行不通了蹋钙靛。从前陈立哲的团队只有30人巳,现在变成了350人共挤,他说现在同事的名字都记不完坟讣敖。   “就像牌桌上的一个赌局乏弟葛,赌下去有可能是回本的柑先,也有可能就全毁了潭逆,所以我每天都在想我到底该怎么做酿妮苟。”每天该怎么做洞达糠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月贪搅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的擦,才能享受最好的论骚赦。”这句话像是说给陈立哲听的迸你。   2005年玖酞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时困娟材,沃尔沃一年只能卖1024辆稠贪,一直到2013年5000辆的水平钎,再到如今年均一万辆的表现题合时,对于台湾这个小市场来说檬韶某,陈立哲做的足够好桂偿扦,他对这个市场有着复杂的感情搂瑰。   调任中国市场做销售一把手戎筛,陈立哲说这很突然枯我,他来自一个不足以领导中国市场的市场彤化帆。对于中国市趁煽掷搿,他还不熟悉晌灵,做市场工作要对文化负蛇、变化济诵戮、趋势有充分的掌握丛,这最重要的三点陈立哲都不具备躬傅,他唯一能做的岸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扒差,相信身边的工作伙伴抵,组成一个高效率的团队讹方,去解决各种问题落俗摄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后情,首先做的是内部调整碍送。通过不断累积分析过去几年市场的动态肩,了解在什么时期使用什么样的手段巢,反省问题所在骸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桨。面对三刚凸、四季度各项费用的下滑斜苔叮,倾听团队的建议疲舵、做出准确的决策轮肩、将优势资源注入到最需要的地方猩尚。最后将宝贵的经验分享给所有人揩涂,把力量从点扩散到面惋,从四个大区妙誓,再到全国呻授。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拌,我只是把预算箔沪培、时间等安排在它本身应该发生的场合纽袒。”陈立哲表示退:“我不是在讲官话颁挨峨,只是借着这个机会感谢大家墓驴丹。”陈立哲相信蹦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冲。   内部调整告一段落借,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上郝箔钞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题娠错新。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间送共,一下跳到80-100万亩供,面向的客户是完全不一样的倡蠢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的啼桅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心效惫缓,还怎么介绍产品伎检?这肯定是不行的烧节。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门徽蔬,“与高端客户接触怒稻,销售不能觉得自己比客户矮一截眷滦,与客户要做朋友乓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品匙。现在培训课已经开展了实战模拟环节衔脯陵,我们在资金有限的情况下做到了更好人凶婪。”   全新的管理阶层耸寿,有限的预算稗鳖奉,面对重重困境喊沥扫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镶,8-11月均超额完成销售目标桨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩镶,最紧张的时间粗呐。“我有我自己的节奏闺篓,我给自己两年的时间倒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争尝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瘁灿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间倒范,经历了两次产品的重大变动阿讲,但在他眼里这是最引以为傲的反癸含,因为这些变动偶零、变革都是从使用者的角度出发强,也就是我们常说的“以人为本俊胸皋。”   对于沃尔沃来讲偷倦狄,最擅长的领域是安全粟,作为三点式安全带的发明者衰喜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斡。但陈立哲表示想奠鳖,以整车品质来讲僧圃,沃尔沃也和ABB并肩抨汞,例如在底盘研发能力上潮川,沃尔沃使用的底盘研发模拟器档乖,全世界目前只有三家在使用护蹈川,另外两家分别是法拉利与保时捷纱席描。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑末,陈立哲也谈到爆:“沃尔沃其实也做过6缸诧膊、8缸发动机店淳第,还有享誉世界的5缸发动机蜕秸。沃尔沃并不是做不到慌,而是我们可以用更低油耗滇瞬、更低尾气排放的发动机达到更高水平猎茹肩。这也是全球各国政府的法规要求幸脑什,是大趋势劳辨捶。陈立哲说“这些信息短换割,只是没有在行销上进行传播罢了狗檬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坑铜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰直础,改变了“国产”的概念挝艰蹬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掀。陈立哲表态道悉辨:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料烘末,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品婚。沃尔沃立志从中国出发朝,以人为本的信念永远不改冀,值得消费者验证与了解痕劲。”   “沃尔沃就像iphone一样偶穷,它改变了人们的使用习惯蓖努。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例及:S90有三个界面同时提供信息挺墙撵,分层级的来处理车辆信息凡。这一点很重要洞非炮,体现了沃尔沃以人为本的精神酷纬。在设计方面膝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料校柑购。用沃尔沃的品牌精神汹梅霖,再加上瑞典的风格河妻画,直接与德系品牌产生差异化奋赏陛。如果从地域来看绩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡盾。   沃尔沃曾立过两个誓言赶礁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辛梯莲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浪材腿,沃尔沃全额赔偿忙弛刃。在陈立哲看来跺勿羡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺未琉苍。   陈立哲对我们讲道乘琶同:“在欧美纽,当太太怀孕的时候侮宋董,男人会考虑买沃尔沃瓷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糕畅,中国作为沃尔沃最大单一市惩屎邸,11月共销售9,076辆新车缔擞截,同比增长12.8%;1-11月期间筋,在华累计销量已达80,759辆昂尝,接近去年全年表现慌尖。就目前的情况来看拐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高委痪。   在经历过低谷期的沃尔沃迹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量硅琼叙,这无疑是对陈立哲工作的肯定纷室韧,同时也是明年的压力畔。毕竟“十万辆”这个坎沟,沃尔沃早就有迈过去的能力亲殊城。   2017年挡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大镀惕,届时股稳规,S90 T4晒偏系、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蓉帝璃。对于陈立哲来讲芒次,最为重要的是三座版S90袭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的焊绒,是全世界汽车厂商辣刚,在中国制造的单价最高的车辆瘫牡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐但隘庆,“三座版S90可以达到世界各项指标套圃,这款产品有能力改变历史救既。只在中国生产堂,以中国为核心的思维播静,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了斧簧萎。”与此同时佃,全新XC60也将在2017年第四季度发布络纷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卿麻,所贡献的利润更是远超世界平均水平踩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鹅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力霉娜殿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揣本疏。“知道我坐这个位子的时候哀顶论,很多人会紧张甚至惊慌末模,他们会很直接的问我嚼,你行吗上虑?台湾市场那么衅睦睢,你行吗汗鹅?”陈立哲笑了一下说道敌辛腺:“每逢这个时候淖,我都乐意告诉怀疑我的人谢都毛,我将在最短的时间内做什么轻。”   两年的时间转眼而逝华,陈立哲手中的“牌”越完善黔体咳,与主流对手正面竞争的胜算便越大策。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲继剁虫,未来还有什么是可以阻挡他的呢盆扭谱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭栓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺玛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旗杭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翔饯肛。为了满足消费者需求裙溅,推出一系列活动迎合消费者喜好考夺。 上汽集团副总裁金、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戒,得益于荣威与名爵的共同发力搞,上汽乘用车共销售27.5万辆忿,远超去年全年的17万辆惫。取得如此大的成就主要归结于以下几点芒眉:新车的不断推出陛、以人为本的理念及高性价比稗。    上汽集团副总裁逆席、上汽乘用车总经理王晓秋汝仇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访炊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解额诲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解实徊,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沧棵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鄙。同时屏虫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义行:个性而不小众脐陈挺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发攻,通过对消费者的沟通与研究希币,已推出很多新车型笺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”城葱挪。王晓秋还指出钮泉全,名爵现在的路线是个性而不小众徽,这就是上汽集团未来的发展方向仇,上汽集团希望新的产品有个性毒吮,且能让大部分消费者接受沪。    据悉剐,自荣威RX5上市以来唯,名爵锐腾也迎来了中期改款练会,同时新车名爵ZS很伸、荣威I6也蓄势待发劣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怜膏仙,上汽集团也很清楚自己的客户群体龄耪衔。王晓秋指出琼崔,新车型针对不同的受众群体绩蔫洁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筷钮戎。拿具体车型举例锑逃,荣威RX5更偏稳重侯护斧,新锐腾则是一款属于年轻人的车沤玲示,新锐腾外形活泼锻骸忙,同时考虑到消费者的需求矾烙赶,我们对内饰也进行了升级黔疾藤,并增加了10-12万的手动版拧灰稀,使新产品没有短板释撅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时韶紊,王晓秋表示哨谈,“从荣威550开始排岗接,上汽新产品从设计到销售嫩碾,最后还是根据消费者需求来决定性稗瓷。”    据介绍户俏麓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讨。为了满足消费者需求脖菱,新车不止在性能和价格上做了调整踌,还推出一系列活动迎合消费者喜好需。例如熊,基于年轻人喜欢足球运动壤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网闷痢,也已纳入上汽集团新品类量,预计明年新车65%会配备此技术抗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碎氢,“上汽集团一定要明白用户需要什么叔,为什么要买我们的产品碴渭深,带着这个问题俩,我们才能真正去理解用户补趁,落实用户需求胁,使我们的产品极致无短板鲍,产品自然会大销弧瘟随。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大涝,竞争也日益激烈铆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比伐。王晓秋介绍聘阔竞,名爵的价格基本与同级车持平丧板腻,但性能更具优势删,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示护鹃梁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挠堡九,就像提到的让渡空间剩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整浦,从而应对市场竞争环境憾怪。”    产品有了好的性价比和客户认知度柒伯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁描短。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家俺心。名爵经销店到现在也有280家左右板磷超。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络侩潮篙,其实道理很简单磷梳富,目前自主品牌占据市场份额的43%左右违峭,且不断呈现上升趋势捆,他们认为自主品牌的春天来了”吹户吩,王晓秋表示谦肃。    在被问及上汽集团未来发展方向时洗畔尼,王晓秋坦言评,“首先团队要把理解客户需求旁眉、用心为客户造车变成一种自觉行动尚邪脱,进而形成一种行为规范享烂础。其次应时刻保持警惕亨计坤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好固娘。只有这样岛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力搬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫虎篓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布旁推,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改假。这些修改背后有哪些考量和博弈陵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面褐飘蕊?   答软心: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蛙炊。一共收集了9246条建议败,其中表态性意见7736条餐诽脯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条眷谁槐,占16.3%话。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理时、网约车驾驶员资质及管理粒、出租汽车数量调控三个方面喘。从数据来看忱炔,不少人对“京人京车”表示理解蜜,赞同的达到70%多袖搜,质疑的只有12%普。我们根据建议修改了125处宛绦,不断扩大合规车辆的范围哺矾皋,让更多人参与“分享经济”价报。    “从北京实际出发没,兼顾多方利益”   问潜篇斧: 为什么要求“京人京牌”空采酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冲输: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恫拇瞬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蒲、交通拥堵皖式涡、环境问题等“城市病”琅公夯。在这个前提下袒权,北京任何一项政策都不能“任性”详,要从北京实际出发掀列,兼顾多方利益将。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆铝,地铁最高日客运量超过1200万人次挫,公共电汽车日均客运量1063万人次摔杯,小汽车每车年行驶里程15000公里顽唱案,交通压力与日俱增煎。但在我们的努力下镶席拘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%豁擂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制东。    总体来说阑,北京坚持公交优先的战略寡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鹊闷两,对其进行总量控制在所难免荒。目前北京市绿色出行(公交踞、地铁古醛境、自行车慌、步行)占到71%弄,小汽车出行占25%腺痊,出租车占4%刃,其中包括比例不高的网约车出行娇。北京出租车改革的总基调是鸡巧很:巡游车改革忌腺掣、网约车规范卫颧、融合发展伤睫、错位经营歇傻、多层次服务蹋隘毙。我们力争进一步提高绿色出行比例鸵,为首都可持续发展提供足够交通承载力艇丘谐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问农拇呛: 政策出台之后檀厕,预计将有大量不合规车辆面临退出扣佬,政府有什么监管手段确保政策落实到位忱胚扭?   答悔: 政策出台前女酮稻,我们和专家瞬淳拱、司机艇并档、乘客融、网约车平台进行了多次沟通袒盯,决定设立5个月的过渡期安。一是给合规平台伤痰标、车辆路沤卯、人员办理手续;二是清理不合规车辆死税坎、人员等班。    从服务乘客的角度断,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绊村。另外淬鞠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展慌充,因此提出过渡期的柔性考量嗜。过渡期之后颇冒蛊,平台要加强行业自律嘛,我们也要建立打击非法运营的长效机制懊亢,严厉打击非法运营何、克隆车和价格违法行为膳,能够更好服务乘客栏、保障安全糙毯哗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灵钱: 面对新的经济形态廷肮,如何创新管理手段物碘?   答撑: 出租车发展中没有对立关系到。网约车以网络预约闯怯息、快捷方便等特点戈,满足了一批乘客的出行需求堆险耐。单从评价司机服务质量的机制看毖常,就值得巡游车学习奖:如何与派单挂钩厩,实时评价愤。但网约车也有局限性猜柬广,乘客安全与权益的保障等需要进行监管埃厩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势省非监,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的匈踢监。你有技术优势讨,他有线下服务优势册钾疮,为什么不一起干呢梳悼反?    管理部门也在转变思路沧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”麻系腾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车摄寒。通过推动巡游车改革及网约车规范四罕睬,构建多样化服务体系纷敌,提升出租汽车服务质量烯某。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆段磺察,在京注册用户已达218万人势坏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车家蹲堤,提供差别化服务陕。    “解决出行问题要标本兼治”   问辅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么当期?   答宋委奋: 群众出行问题的解决擦泰,需要放在城市综合交通体系中柔断素,多措并举盘丁、标本兼治瑞敛。一方面培举,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面煌,需要加快构建安全沁备、便捷乒、高效垮讹测、绿色惊、经济的现代化综合交通运输体系灰琶。到2020年媒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捻兰。    交通设施根本是为人口服务婪慧骨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掏匠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标册袄粮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乃为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   杨美虹透露稻冻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中掏,大东工厂扩建项目也投产在即辜斥妓,这些举措都将助力当地经济转型升级癌错。    在杨美虹看来逼料,借助主机厂优势黔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时短抨磕,配合外交部到德国进行推介师,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园价硼管。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鹿埠,从而推动产业升级尝舞。”杨美虹说舌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者澜培。最新数据显示川,2016年1-11月度软,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沦歧茄,同比增长11.2%偏惹,前11个月的累计销量绢,已经超过了去年全年彩抡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任擦合茅。12月13日拴,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开导。活动期间没,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访朵屠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘芪邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)废,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济侈、环境和社会贡献等方面取得的成绩娇。杨美虹向记者透露访,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敢。    “在‘可持续发展’战略的指导下颗累,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则成。”杨美虹说范。    第一睬,实效为先诺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题稻,“我们不做虚的弛,我们也不做口号式的集杰,我们一定要解决具体的社会问题弄。”杨美虹直言吃,比如BMW儿童交通安全训练营仆词宦,它是为了解决儿童交通安全问题贰。    第二木隧,长期坚持岗睛。宝马儿童交通安全训练营冀,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅土娶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年糯磨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苍吃,今年是第一年做胯染寡,未来会持续含刨、扎实的往下推进多墨尝。    第三慨,全员参与彤剃吵。宝马做企业社会责任时硷伴冯,会邀请车主惦、经销商兔蕾、投资人以及宝马员工沥,一起参与进来纫孙。比如宝马爱心基金田奈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孪锌,提供指导;另外探,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脓豢笨,定期组织各种各样的活动巴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略驰,将可持续发展贯穿全价值链矛肪罕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素揭课。”杨美虹表示舰屏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点被,主推工业旅游概念忍。    据杨美虹介绍诉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园抽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导该砰佃,助力中国制造业迈向高端巳瞥,并促进东北老工业基地全面振兴屁据嗡。    数据显示脆为,截至2015年底欣控懈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓣讲,当年纳税额超130亿元人民币片倪漂。同时吠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会奥,就业岗位较上一年增长了8.6%踌憨。杨美虹透露匣妒充,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中层,大东工厂扩建项目也投产在即碾将,这些举措都将助力当地经济转型升级签赣美。    另外竭,在杨美虹看来扮许洗,借助主机厂优势缮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勾,配合外交部到德国进行推介界画,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园覆价。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惭关,从而推动产业升级扣呻豪。”杨美虹说朗钠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛陆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做芥蛋皑?关键是我们的差距是什么壬,下一步最大的点就是要提升品质默适蹄,当然还要控制成本解端。然后泪,就是我们的正向研发和平台战略惹。最后纹隧,可以大大提高效率逞逛镣,如订货的时间是可以压缩的结番。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肆夺簧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一核顿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节箱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述剧。    徐长明说忱定肃,怎么理解工业4.0星?这个概念是德国发明的堤,现在在国内比在德国还要热锤磊。最近截,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔫陪扑,我理解它的工业4.0的本质膳,就是怎么保持德国制造业的竞争力庐涤。在国际上胖桓,德国面临两个挑战寒:互联网大数据和云计算额栓系。现在锈,德国整个国家都在讨论脐侠临,怎么能够“不被互联网+”玖蛙,而是“制造业+互联网”碘势,这是他们重点考虑的问题缓醚略,特别是德国的三大汽车公司——奔驰那、宝马唱类、大众境团坟。在德国未洛,汽车的需求是非常个性化的图肠期,在这样一个背景下敌,它要维持竞争力寸间迷,推出了4.0的概念讳葱啼,核心就是智能制造省旦。他们主要的目标有四个方面伞悸:提升品质谓、提升生产力梁恕、提升柔性化舜是蛔、压缩产业骋趣荆,总的核心是提升竞争力菜港摹。    徐长明分析店纫巴,本土品牌下一步怎么做妥拳翠?关键是我们的差距是什么椭群被,下一步最大的点就是要提升品质措诽桂,当然还要控制成本恭。具体要怎么做丸函?也有几点玲:第一颅矮,想办法提质控本祁。提升品质拴,消费者理解有三个葛:可靠性适门、感观品质搏、性能壬。第一个维度改昧:可靠性是必须的叔兽,现在光有第一个维度已经不够了史,必须要加上第二个维度矮:感观品质苗改抚,看起来要漂亮觅琼。在此基础上又发展一步尝炊,就是性能的提升断段。最近市场上卖的好的自主品牌探刑,大概有12款车触处,年销量超过10万台菜瞧,这些标杆产品擞,性能上也不错竟。因此脆樊溶,自主品牌下一步还是要想办法寝喜,把这些提上去雀,缩小跟合资品牌的差距谋式。    这几个方面的提升篮惯,意味着成本也要提升妨漠,怎么能够控制成本嚷?第二方面的话题枷,就是我们的正向研发和平台战略姑。之前诡瘁,我们很多品牌都是“逆向研发”毕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惨沤,拿过来拆解做测试患呐贩,最后组装起来嚼惦。这个模式下氛,成本可能是略微低的寝粉瑞,但品质班、性能有很难保持操。现在必须要正向研究羞淑,从消费者需求出发咀,形成一个目标嘘交,对目标做分析酒捐挠,只有正向设计笺,既能提升品质性能狈,又能控制成本怖萌,像长城疼抗勺、吉利等等氨腊亮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甘丛。    平台战略深澜关,在更大程度上控制成本吩粱。他说顶娘翰,我们的开发郸泉期,现在是一款一款开发的辅,零部件的通用性相对比较械妹蔽蕖,最近一两年来糠扇,已经有两三个企业开始走平台化战略慈吐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咆涎、SUV和MPV蛔。这种情况下常七,零部件的通用性非城掷好来,同样是50万辆的产量崩,对零部件供应商的供应量更大咀戎粒,就能有效地降低成本淬。    徐长明强调蓝签,对于工业4.0的精神本质还是要学的构,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肩烁,它做了那么多的智能机器人闷谱蜂,智能机器人都是带摄像头的勾桓谩,在实施过程中的质量随时能够监测量财,然后反映到云端吞下,再反馈回来随时可以改进险耸篇。现在请裴毒,企业员工的工资水平越来越高差非俏,汽车厂家很多在加班加点实扁,我们要高度自动化沏棉赁,这些课要补邓冉快,应该有大量的机器人替代人工啃。如果这么做了檀凳借,可以大大提高效率酵,如订货的时间是可以压缩的炊薄。比如导履灸,国内一家自主品牌氮甜,从经销商下订单患,到提供汽车产品最开始是40天儒,后来缩短到30天饯辽关,现在可以压缩到22天八,跟世界先进水平比还有一些差距牛。这也是德国4.0里的核心内容惟哎送。我们不一定用他们这个办法盛,但精神实质是要学的呐娥郸。    他说柯奢慑,柔性化的生产也重要梁叔吉,但没有前面三个那么重要浚。在4.0背景下翻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法废,而是学它的精神实质瑞殿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达骡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化社,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勾。更为重要的是起欢瑞,放眼全球东凯,驱动这些变化的地方就是中国譬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蚀辈。    12月11日但貌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何藓医耄虹桥落幕闪。经过36小时的激烈角逐贩船,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出水,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利皖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示邪,今后的五到十年筐瑟娥,汽车市场将发生前所未有的变化散缓。未来沃赔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务稀害。可以说叉绢蓄,未来五到十年汽车市场所发生的变化骇朔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吩。更为重要的是逻梨崔,放眼全球随尝,驱动这些变化的地方就是中国缎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷存典。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拱谋,作为企业睦查挎,捷豹路虎非趁郑看重年轻人的培养鸿。在全球冷,捷豹路虎共有2500名管理培训生订泞孟。过去三年保,我们在中国也培养了30多位管培生箱沉。此外括菏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家地递,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才皇道。    在赛后的媒体分享会上瓶享,两位获奖学生代表分享了各自想法隘嫩,及在比赛中的收获卧灌。同时娇衫,睿侨森本夹墓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陡埠缴。   问齿粮镐:捷豹路虎为本次活动提供了导师氖郸,请问这些导师来自哪里喇藏堑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业电蟹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位峰?请学生们简单介绍一下自己的作品萌,获胜的原因是什么方锣?   睿侨森蔼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呵爬。一位是捷豹路虎内部导师浑啊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惧,包括对行业发展的认知抖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哀砷翔、视角和指导痛糯。这两位导师全程和学生团队合作欣泌鹿,提供专业意见鲤师勤,帮助他们取得最好的成绩韶查。   潘孟涛常: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锈,包括今天的学生峨锈脑,将来都有机会进入到我们工程团队俄漓擦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额失目,可以来到捷豹路虎学习和发展目。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里袖,再加上扎实的专业和技能晶梧副,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耸喝猛。   睿侨森遣歪: 作为公司的管理者茎舷苍,我们非诚牢采耍看重实习生袭,我自己也会手把手教给他们工作的经验扰沛。不管是本科在校生还是毕业生怯宛烙,都能给我们带来新鲜的血液咐片、新鲜的想法撤砂。    同济大学袁旭马憋:首先受桐乏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卷常,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行添遣。    我们都来自同济大学汽车学院棺谩牵,团队成员有两个来自汽车工程方向玲核颗、一个汽车营销方向接涸、一个汽车设计方向桑毕晾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恼场,围绕“以人为本”涝纷,挑战的是都市环境里的出行压力伎乱奔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溜揣、设计师也有很多共鸣添,通过一系列调整啦,最后有了这样一个以人为本疽妙峭、体验为先的方案甫未弘。我觉得角罚餐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因幻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问朔墒:目前碧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划涝怕?   潘孟涛曙胜: 我们会对人才数量进行评估和拟定媳裴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的牧避。随着经销商网络的增加授透娥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能惭,从而满足未来消费者的要求鬼奶歼。这些内容息息相关般甸诽,并且不仅是着眼于眼下侣合,更是放眼未来便。比如匣可式,针对刚刚提到的电动汽车战略獭盾稍,就要确保未来有足够的专业工程师储备识稿挤,因此绅沁伯,我们时刻准备着礁飘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灵惰覆。   问隆碳矩:在创新领域钢,包括未来汽车科技领域送玛袱,捷豹路虎有怎样的系统部署隙杀茄?   睿侨森凸宪: 首先粪净紊,作为一个公司陶脾,我们在研发领域有诸多投入龄,而且很多的投入都非常具有前瞻性娥。比如说挟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队翠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验毛胖瓤。    其次顿,我们想要通过产品和服务弓日绒,把先进技术带给我们的消费者妙辰,因此我们的工程团队钝翘仓、研发团队必须时刻关注消费者需求桑哗,做到一切产出符合相关性守蕾、可实践性原则刨。此外赂滇,我们每年投入约350亿人民币逝褂,用于车辆技术的研发和投产郡戒。    我们还于今年7月宣布伎浮:在未来四年受沁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆聘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术粳,并在未来应用到车辆技术当中襄涝断。    今年早些时候遁醒盾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion局,通过应用软件及按需服务的开发与提供熟队舱,解决消费者在出行中遇到的难题姓齐多。    与此同时溉度棉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兑催,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资汇掣、办公空间伎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持匿呸毁。   问钢巴拼:请具体介绍一下InMotion感位冒。对于整个汽车市场的趋势稗矛秃,比如电动汽车技术锚碾陡,捷豹路虎是否有着自己的见解腺娄斑?   睿侨森扩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唱杆盘。我们希望将来可以将它推广到美国璃、欧洲以及我们非常关注的中国市场琅淘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部浓魄瞥,由研发团队进行分析萝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卞亩饰,我们也会分享给总部幂。    关于电动汽车技术铣龟,在洛杉矶车展前夕称褂漠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE幸巢。中国是目前最大的电动车市橙嗯,并且有引领行业变化的趋势如操娃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拜琶,确保第一时间响应本土市场的需求讣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相激赊小,并于2018年正式上市尉秃纷,希望大家多多关注颗闺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杜:关于未来互联网汽车疟垒横,捷豹路虎有哪些基本的认识谐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求铂抡?   睿侨森堕篓喘: 目前翠蝎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一牛,它的发展甚至可以打破现有的绘、传统的汽车开发逻辑与循环饥。    针对这个话题剃圈率,我有两点和大家分享抄苦:第一点梦迁,未来所有的车辆都将实现互联网化铝,现在能够透露的是到炽逼,接下来我们全新推出的产品倾稳世,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棘轰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作练好。比如说蛾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作领翁,使用他们的UI界面和地图李看蒲。类似这样的合作病华,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驳全勾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺撮:李芳" "   汽车网讯 12月15日妓,由中国汽车技术研究中心逛汉叙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惮编降。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笑娠撑,从“市场化发展现状”叙旅坑、“应用模式创新”权嘲甘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拒倒痰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台固翔,为产业发展建言献策苗来、助力提升夯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录靠呻: 第一奢屡核,背景巴镶提。    去年发布的《中国制造2025》娶,新能源汽车是重大发展领域之一权涣,是其他技术应用载体唐教愁,而且是先导性产业繁攫。它的进展情况决定了中国制造2025础人、强国战略实施的程度店,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唬,从而能够聚焦变革氢怠棺、明晰路径豹、凝聚共识添口、引导相关资源集聚推广产业创新谱顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构如,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挞瑞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宛砰敲。总体报告是按照1+7的结构午玫惶。1是总的温涝顽,7是包括4个车辆整车技术徒,3个分项技术识堂汲。    第二鸽图烙,国内外总体技术分析嫂动。    近年来担需,从国际汽车产业来说提,低碳化空菲、信息化县、智能化是一个总的大趋势撬昆糜。欧洲吧霖管、美国稼澳冠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弘,重点企业的产品战略也充分体现了三化贸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苫廊。我国汽车产业特别是近二十年的发展兴,取得的进步大家有目共睹脓。首先鲸揩课,产业规模世界第一崔想,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长八朴蜡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泻瓤,包括品牌市场的影响力有目共睹里码,特别是新能源汽车呵,包括技术涎捌翱、市场桨毯、新的智能网联汽车技术轻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擎,智能网联汽车发展是非诚乃龋好的优势条件韧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拈,包括动力电池褪纯、变速器赴。国内自动变速器原先是空白急考,近年来无论是CVT芹陷、IT跺貌、DCT都有自主的技术和产品播卷,而且应用在逐步扩大锭。    虽说取得巨大的进步炼,但与国际先进水平差距明显逼:    首先盒舍,发展能力上的差距猛糕。投入强度远远低于国外奇睛,全产业投入估算1千亿铣,相当于通用迪、大众茬蒲尘、丰田大集团一个公司的投入女。    其次客,研发积累袄丝犯。包括流程积累杰、数据积累撇、技术积累晦、标准积累瞎,这些积累偏弱枫。    另外肌赋倘,从整个产业创新体系上来说型,差异比较明显的划,特别是协同方面抗茂。单个企业弱疵,整体的协同效果很低硕,意识也比较低毁吝暖。在发达国家溜剿蘑,单个企业强咐,整个国家的协同体系效率比较高贩。    基础不牢地动山椅嗬稹,我国汽车产业的材料拆屏圭、工艺基础跟国外相比也差距明显抖醇。汽车产业箍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大募窗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革袒炉电,要求有创新的思路和创新的模式讣档柒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求椽度,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饥伐溺。    第三峦蝎离,一些关键的里程碑让寸爬。    重点是总目标诡嫡姆,总目标是基于很多现有的环境设定的徘攘滔,也基于七个路线图进行测算绩慨芥。反过来说端挡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骂祈,就能够实现保障几个方面总目标的实现宿收席:    1姑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值恍存。如果技术路线图能够得到实现甭泥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贫拓飘,之后往下走绷,这对产业来说但东嗽,甚至对国家来说是非常重要的锯库堡。    2散肌奥、希望在2030年左右素蠢,汽车产业的电动化转型基本完成沃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上郴下北。智能网联汽车市场有一定的占有率层抛详,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瀑额。    3呢、建立有竞争力的自主创新体系奋钦仆。    节能汽车在2020评、2025枚电、2030三个阶段提出典型的指标弛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗欺圭,5升硷慰妒、4升彭墒慧、3.2升宏导。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%回莲,2025年15%试猛,2030年40%以上龟图狸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锨伶剖、自动巡航韦、车道保持应用已经很高盆泛煌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兑硼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞬忙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线箔,经过技术路线测算实现总的目标姆锤枚。从路径识别上来说搐舅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口啪麓,以能源动力系统优化升级转型作为重点斯建,以智能化水平提升作为主线屉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勉失,全面推进企业产业发展巫窘册。    第四览冒胃,分技术路线图的基本结论郊。    1撮夏谁、节能汽车啥。总体上有很大的共同点穿,重点在混合动力技术协寞、内燃机技术怕、其他驱动技术侣。混合动力是技能的主流技术纫燎唬,当然轻量化也是另外一个沫嘉,但是轻量化有专项的分析蝗希,在这里没有强化呵陛。    乘用车总体执行轻量化畔、小型化镁、混合动力贸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚎晚撮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径帕。    混合电力是一个主要的技术堕,达到5升差铜,4升搅纫耿、3.2升的目标敢,混合动力是主流箩鳖,其他是共性的搂,轻量化迸哄段、摩擦等欣尽鸥。    商用车混合动力应用时间稍晚长诞,重要度低于乘用车庭踌烘。    2千栏、纯电动与插电式混合动力汽车般佳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失同俊,加强轻量化成为趋势懒恨歉。轻量化对电动车更加重要诬筛哎。对于插电式非常重要的心,也提出来多能源动力系统的集成优化技术撇,驱动嘛、点击韭、控制栓叼、充电怕缉、混合动力发动机瓢,高效耦合发动器焊。动力电池本身有专题舜,在这里没有过分强调替讨。    这两种车提出了总体的发展纲要嫁闯布,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式惰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吨,甚至可以忽略不计蕉。    从四个层面梳理了技术需求沮钢究,提出了一些优先的行动项俱,面向纯电和插电丢,国家科技技术支持十五年了唉,下一步除了电池列为专项之外掠谩赏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枯陆。    另外乃回胎,聚焦关键零部件湘抨撅、基础突破和可再生能源镰匹静、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乌布慧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要家裤。    3挨涕扯、燃料电池汽车臣腑蓬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择署。从中国汽车产业来说嘲聊,现在重视程度不够甸哺娜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捐奈外,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究需戚。希望四部委提交国务院进行发布和实施冒级览。    在研究过程中搐镣,大家对燃料电池认识分歧比较大歧,或者没有共识攀彼仿,这里特意保留一个燃料电池发展目标枢,跟发布不一样焦辑辛。发布时2020年达到5000辆的保留规模聘翰拈,我们是1万;2025年是10万雹金备,发布时是5万;2030年是百万缉氏剃,发布时是10万幢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拳笑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奴眠际,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度擦秒、耐久性旗射睫、成本蹬嫡、氢安全唐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捅磁恢。当然丛,全技术链的技术攻关需要做埂潘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口艘胃伎。前期小功率燃料电池彤赐力,中期是平衡的燃料电池爱胯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池报蒙,到最后全功率的燃料电池纳。当然肺掂久,电电混合是最主要的蟹,最后电池小容量的技术路线抗芯尝,但燃料电池的功率更大一点曙。在这四个层面进行了技术创新梳理父仆短,燃料电池要解决的东西很多弓懊谓,包括材料填蔬、膜棵殿、电机鸿悄诫、燃料电池亩酱ザ疲块堆目礁便、系统技术酬、整车技术锣。燃料电池也是下一步国家科技肥侩、资金支持的重点痰。    4嘉、智能网联汽车逝,这是新兴的技术发展趋势空次。其重要性与新能源汽车同等重要鞋呵策,有部分专家认为更重要实千灯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钮透,技术和应用的优势陇恕哺,也是机遇擅撕授。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劝体,涉及到国家信息管理骡竞。对核心自主提出了很明确的要求醛峨,即两横三纵落改钮。    车辆技术上更多的是决策肖电、执行拾固躲。信息技术尉降坊,信息安全弄,地图技术也是非常重要的旅圭。两纵欢庐文,一个是车载的龟,一个是基础设施群。智能网联一定是循序的暑阂惋,智能网联技术最容易得到大规模的应用椒撤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垂举。这两个路径总体上循序得到应用词暖,从商务车来说镣参,更容易形成使岁算,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求儒瀑。    从四个层面聚焦一些技术需求起。跟燃料电池一样多梆宝,需要解决的问题更多一点聚。从感知决策执行的鳖那独,特别在决策阶段帅疾,差距是比较大的迸,感知当然也有差距烘。在信息层面摆廖杆,大数据锨鼻、云平台杭,相对来说中国有比较好的基础和优势雷备腻。    作为一个前提闺嘘静,对标准法规先决性蕊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动急迸电,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件频。制造技术不细介绍了贬,还是聚焦在新材料的运用抖澈,以及新技术对制造技术带来的变化苯撼肖,聚焦方面进行了说明侈。    动力电池帘亲收,分三个目标胯迫,目标上有比较大的讨论和争议杏,比如说新阶段提出了350慌拧弦、400潭、500的质量要求形偿行,争议非常大柿涕嗓,重点几个层面耻凤婆:    优化现有的代表电池技术类乳,提升技术水平赫,特别耐久性盎想,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发班胁旅。国外的装备很难形成有竞争力的差别街沏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祷衔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诞瑰哀。现有应用以企业为主体来做掂。当然耪具伸,也会关注动力电池的回收利用技术莽晴。    最后美,轻量化莎。简单来说火父,前期聚焦材料技术敦犊、设备技术灵变时、制造技术氏禄愧、回收技术沤沁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讽克暑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猎,比如说传统的四大工艺的变化扣芦。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用托葡胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般了:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绥食衫、供应链狭椒翰、资金殊筛建、汽车等方面的诸多质疑挞酗歧。期间,明确表示不会放弃造车烁把航。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传藩翰盾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天量蜕估。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步内。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融迪、互联网及云垦逗、内容鳞墩相、体育,还有三个端口类的,手机促、电视帕捎、汽车琶臼排。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疥号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力陶凸脖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功俄蜗袜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斑。    乐视的电视做的确实是非常不容易镜邻妇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三钮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元策错邦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拢。总归累计亏损36.33亿元骇窘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面萄呐完。第一部分就是投资人的钱恕停。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现艘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骄邦脓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宿连。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闹骋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慷、体育43亿董烹碉、手机50亿,房地产64亿京、内容108亿敛毛淮、互联网金融151个亿鲍健、电视187个亿腥欧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垦溺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骇汹坚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柑氖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的滑覆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败端清隧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的屁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件森。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准籍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的衅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去席危究。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了龚。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脐蔡。很可惜,你们蒙眼狂奔腻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沮垄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪匡卷:李芳" "   12月10日活牵戏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鹊:一条是政府主导痹熔揉、政府补贴的方式轰痛蔷,这是当前的主流粮。一条是消费导向俄冯凯,依托市场的内生成长道路粪。”他表示藕狠,(电动车产业)进入者中级,大多数最终可能会被淘汰案汲,但是不能不给他们机会陶。国家已经开始放宽市场准入躲家,此时妥顺蹿,应该在两个方面把握好政策缉裳粮:1篱、应当欢迎新的进入者社惯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者咕谋,让投资者自主决策剔庞登,自担风险抛弯槽。2故、要以强制性技术标准和相关法规为准绳偷琉桥,严格市场监管饥案,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汇纠,目的是建立好的产业生态定苗。电动车产业化脾,最终必须依托市场来完成犬节,因此床烫澄,政府的政策必须产生长期预期绿农。推进政策应当借力市扯取,发掘市场的潜力巧泊松。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用散。政府政策不干预技术路线遁拱,政策的实施不是导向对政策的依赖沧捂,而是政府作用的适时发挥迷漓睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防独广:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衡呢秃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示钡,戴姆勒有望在今年成为全球最大空速,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氓,这一目标比原计划提前四年实现此虑讹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灰:“戴姆勒今年即将实现这一目标迫,比预期时间(2020年)提前四年堡穿朵。”   据悉盖泞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弧襄,当时受到与会者的哄笑抨幢磷。然而暇勘请,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近该,领先劲敌奥迪和宝马箩。(实习编译素控:刘欢 审稿晃凳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钠五涩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卷汾坎:韩大为 版权作品拖疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权崇,严禁转载问背,违者将被追究法律责任暑碾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道婚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墩。在提及新品牌“WEY”时详理搪,魏建军表示宫,“将夺取丰田和德国大众的用户”帛睹翔。   记者浓:为什么把自己的姓氏作为品牌晌槐负?   魏建军春稼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品接常台。我对WEY很有自信防讨,就使用了自己的姓枚雾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌黄,但在中国汽车行业我是第一个微。   WEY之所以采用英语漂唤功,是为了要瞄准成为全球品牌荆泡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蠕。   记者输:对于竞争对手有什么设想牢韭愁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军郡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场堂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势褥戮戳,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寿,在此基础上还要实现15-20万元的定价颅纶聚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户跺饯颇。在性价比上WEY更具有优势锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编系:李芳 版权作品奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭,严禁转载宽猛簿,违者将被追究法律责任陇堵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后珊沤蹋,新能源汽车的发展也不会受阻醚。   根据工信部核准的数据颇,今年前三季度烩毙瀑,整个新能源车销售16万台萍雌并,同比增长83%痊。其中硷侍垂,新能源客车已经占有40%以上的比例寡陪,达到了近半的水平案刃,发展前景面临压力水范掂,但乘用车只有0.1%凑。“我们涨十倍是1%炮苫,涨100倍是10%吨绕,新能源车发展有巨大的前景和空间闺抵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辰涩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斯缅体,全国乘联会秘书长崔东树说旁其谢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力玲酵刻。根据国家制定的产业政策要求闲,到2020年嘶,乘用车百公里油耗要降到5升项罕,这意味着五年内降38%的油耗炬淡糖。“基本上谁也实现不了俊沁究,只能靠新能源车来推动关。而这种新能源车摩泉拳,插电混动可以降80%补聪,纯电的可以降100%的油耗洽昧绦,这种情况下只能发展新能源车寂廓热,这样新能源车乘用化飘患奢,为什么我们一直定义为为生存而干某屎桐,你不干就要挨打谢。”崔东树说薯纱。   另一方面侨,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淌嚼扦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拿染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惮墨铃,因此定价弹性很大计。”中金公司的研究员李璇说惮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平列,为消费者提供很多选择乳拆。随着技术进步和更多电动车型的开发唐忍,新能源车的成本会不断下降险棺,比如停朽沸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型遁霞。“中国的纯电动车型出来以后何肛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多反,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扳,发现基本上17的、18年以后的新能源车澎宽侈,达到8年10万公里以上陆旅,整个成本是比传统燃油车是要少的秽夏疟,甚至是少了20%到30%短禄犁。”   电池是电动汽车发展的核心卷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腥卉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同放,电池成本还有很大的下降空间成。目前叛奉,整个电池的产能供应相对过剩扇,国内电池企业达100多家幸。据统计梦歉,目前整个电池的价格大概在2块多左右勒愁罕。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准馅革凸。因此现成,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刨,这样才能达到标准穆炊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示饺铃谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻坷:李芳" "   我们不认为绝对的销量驾娜壳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素掠剖筏。衡量一个品牌成功还有其他的因素沃,比如利润率敛晒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标太。除此之外船,品牌力噶坞骡、品牌的知名度梧搔立、美誉度讨峰、影响力钦败餐,也是决定品牌可持续发展的重要因素童。宝马在创新精神上是首屈一指的粕瞥,因为汽车行业正经历巨变拾瘸,在电动出行妙策、智能互联惊犁骸、无人驾驶等一系列发展方向上驶搓春,宝马都打下了比较好的基础八。    临近年底咐率屡,伴着层出不穷的新闻事件暮客,高档车市场竞争愈发激烈篡,作为全球领先的品牌——宝马汇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目和。近日停霞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妙附,听到他开诚布公倦、推心置腹的看法揉涝醒。   问眉百琶:根据最新的销量数据赣川,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近殴辉羌。那么冒,您怎么看销量蓄雀香、利润辱兢怖、与经销商合作伙伴的关系苫涎掏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智儡纶: 每个竞争对手的情况不太一样眠韦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况橇刑上,所谓的增幅我们一般都讲同比浑瓶喇,是跟去年的基础关系介丛笔。几个因素加一块儿潭磨,我们不认为绝对的销量涤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爆疟钦。对于宝马而言涧赐,今年前十个月丹粉猫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车核霉琳,同比增幅10.2%蟹啤鹤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侵店,同比增幅接近11%水什。我们对这个数据还是非常满意的刃谈,这也达到甚至超过了我们内部的目标惫焕。    除了销量本身的绝对量或者增幅解品犊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓢堕墨,比如利润率类够,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惯。除此之外脆,品牌力陕、品牌的知名度滔嫁、美誉度毯散、影响力丘,也是决定品牌可持续发展的重要因素危。宝马在创新精神上是首屈一指的裂懦口,因为汽车行业正经历巨变暮爆秒,在电动出行森婆、智能互联阀飞、无人驾驶等一系列发展方向上晦笔,我觉得宝马都打下了比较好的基础萄潜。总体来讲窖强,我们并不惧怕任何竞争搽,我们也欢迎竞争咸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行昂椽锹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势系赁。   问狙娄兽:最近锌觅,关于奥迪的新闻比较火恐矮秆。   刘智幌供: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略额革。对于宝马品牌来讲火份,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的朽,双方的关系也非趁好许疙袱。所以誊宿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司难,一个是宝马(中国)乔释,一个是华晨宝马祈徒,但是我们有一个整体式的营销团队拐么布,有统一的零售网络牛,我们在总部有一个统一的管理团队桃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现清乓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彩。至于竞争对手我不是特别方便评价草渐谩,不过至少释放了一个很好的信号拟,豪华车市场的前景依然很好厘顿。    问道扰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展魄?    刘智劳钝茹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度庙。因为从经济的基本面来讲骨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坦、持续的发展态势舌逛。之前以出口陀庆、基础设施建投资的经济拉动方式临菲表,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贺赫。需求的增长其实就表明了对于车的需求春,其中也包括对豪华车的需求添嘉肚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长添闲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑汗搏,这几个因素相加程戏脐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间锻。今年陵,豪华车的“盘子”接近200万辆平琼郸,未来可能每年的增幅不会特别大琉铂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寸能算。所以浦碴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入琴泡,力争在市场表现上优于竞争对手煎便。   问讥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虎,这一岗位和以前相比有哪些挑战惕肋?   刘智脯斥氏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化池锣梳,因为我在宝马的八略、九年时间倒,换的工作岗位也挺多的线。换了新的工作以来哀圭逞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营档捷,比如负责国产车的销售韧匡分,可能是比较短平快的速,看的是一户、两年之内的事情稠迟。在宝马中国总裁这个位置上棚茸慑,除了目前公司各个业务板块的运营节喜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壕涧辞,像无人驾驶沽、智能互联层、电动车匹老耍,包括数字化营销那猴、品牌年轻化等等一系列的东西悔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堡祷龟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究獭沤,力争在中国市场上打下一个非撤。好的基础表氏彩。我相信巴熟绕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桶蔬,宝马会拥有非常强大的竞争优势羔赤。(中国经济网 记者乔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲镰餐:李芳" "   原标题伺:王永清磷授裙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底席凄惕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兽。别克品牌今年销量已经突破100万辆隧梧另,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雹瞬廖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰犁舅宠。数据显示殊淋磨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鲸,同比上年的446764辆下跌28.64%蓬稍。上个月骑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蝎孟。    因此得活扁,在车展期间接受记者采访时蹲蕊,王永清表示扩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拭芳莫,但全年销量依然会同比下降20%左右诫诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纺咐坑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睡,可能在布局上稍微有点滞后金慑。现在对于雪佛兰来说喉守,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伺。    事实上党涩,雪佛兰已经开始了提速布局练。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烩处封,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瓢熄嚷。王永清表示健忱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拟构囊,2016至2020年投放超过20款新车射。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列让拉,30%为SUV车型炒涪撮,并将加速引入包括1.0T讼倒、2.0T离赴、8AT耙、9AT飘从如、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拇撅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芦,未来SUV将成为主推车型算钮赏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造媚,轴距2725mm弹,将与全球同步进入中国市场且较。同样步凸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相许,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扔剁。    值得一提的是崎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS互,拓宽产品线孙阜。RS车型将采用包括侧包围苦、运动尾翼凳、双排气管粱、降低化运动悬架精、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磺胆匈,并加载多项ESS智能安全科技松墩。    在品牌营销上景涡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掇羞拣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销憨停比。另外播掳昂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墙胳熟,演绎雪佛兰“热爱垂冒,梦想掣胜甭,行动鹿饶笔,分享”的精神叭祷巷。    “今后新车的利润越来越泻獭,主要利润来源于衍生服务涣、二手车置换等哺。相信雪佛兰将它的结构调好后洗钡,未来两年将会真正出成果眉嫩试。”施弘说淀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外郊铣澎,上汽通用的新能源战略也将全面提速帝。车展当天踩钮篡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相程,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发添荣膜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畏廖惕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歪模,发动机的最大功率为73千瓦户,其中电动机负责驱动绦,汽油机负责发电冉几瓜,它的综合百公里油耗是0.9L丁哥。从上汽通用发布的节奏看覆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犀摔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搞抗卢,王永清说盛马蒲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揭幌,产品还要丰富惧沉崇,才能满足这个法规的要求钾糜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陵,到2020年之后比例更高佰火苹。王永清表示辖念稻:“估计到2022年体脊锭,我们的电池技术会有很大突破磁嘲,能量密度大幅度提升孰雀,成本是大幅度下降耿。这对纯电动的新能源车发展是好消息顽侗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界话:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阜、豪华”品牌——WEY馈坷灭,W01剖、W02两款全新SUV首发亮相叭,售价区间将在15-20万元戮。对于新品牌的未来发展规划蔚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示是怜当:“WEY品牌明年将有3款车上市那逞,到2018年还将推出2款左右的产品尺,以支撑起全新的销售网络体系饺罕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堡蹭特:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍枢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浑唾彩,8月份推出第二款SUV W02说,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年轿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型臂投械。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钳棺穿,魏建军详细介绍到耍律徒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA朽,配置上拥有最先进的安全技术砍齿澳、智能技术蛊,也更加精致扁桔。此外在性能上两者也有很大差异鲁,例如在NVH方面簿儡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肯枚滑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嗡委。   在经销渠道方面闯时,魏建军介绍说秆澄便:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络配,没有想过招募新经销商啪糙悔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作司哭。”   对于新品牌的未来发展拷替屑,魏建军信心十足尘试妙,他表示脑:“我从没想过这个品牌会失败恋纳曝,只有退路封死才能做好这件事纪狄,自主企业只有没有后路才能把事情做好钳散。”此外谴,魏建军坦言韩膳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法炕赡刷,因为新品牌叫什么并不重要旧坝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢叹蹋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矩,将方向转到共享经济蕾桥顿、互联网焕、自动驾驶方面新的技术昂善,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商厂翰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上儡袱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩培秤、生动的演讲配锌,就城市交通唾膝、自动驾驶和汽车互联等热点话题毒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索藉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倒耐。    徐大全说巾,博世始终认为喝帮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担担泻,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式曹怂。    徐大全谈到赐仇,作为在汽车领域的老牌企业鲁晒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化酱、多样化的发展态势和需求醚,博世已经有了自己的思考和方向侠孪跑。    他说郎墓呕,如今匆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业螺献朴,将方向转到共享经济是、互联网关叼虫、自动驾驶方面新的技术肆裴快,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商价猴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说完,面对新一轮汽车技术的变革纤存鹅,无论是传统汽车嘎咸、零部件企业碗奥瓦,还是互联网粗、科技企业阂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局奥迹韦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粮科:互联化摩具汗、自动化和安全化搞。我们预计侗,到2021年季,汽车将成为第三大互联移动实体爽离,同时扮演人类的第三大生活空间簧借。博世正在探索全新的人机交互和操作界面铃守魔,来充分发挥互联驾驶的各种优势夕。    谈及自动化领域恋崎反,徐大全判断乳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势登煎欺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溺,通过持续创新驾驶员辅助系统娥,从辅助驾驶才卫柿、部分自动咯颈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶躬率,分阶段朝“零事故”愿景迈进施达。目前饶梁芦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产僚嘶燃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窜让,到2020年左右囱党位,自动泊车功能将进行试点项目测试腺低。    说到自动泊车垮,徐大全特别谈到停车难的问题潞态倡。他说晤赤蹲,停车难是在城市生活中的一大困扰饭。今年赁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查咳鳖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猩踌郝。在八项智能泊车功能里谷汐脑,“手机查询停车场位置并导航”蓝焦揉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能期艘烧。其实绕,在大型商场里显,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了糜睦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础母衬台。根据一项市场调研显示坚琳,2015年矛肆吃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿叮虽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力捅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台记庙泊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摩肌罕,在深入巩固原本的互联化纲却、自动化和安全化“三化”战略基础上克辟拌,博世今年也把两轮交通雾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垒封搞。    他介绍使,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部姆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吹。未来十年皮盎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上溉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赂。    在两轮交通方面沫,博世提供两轮驱动宛、安全等各方面的解决方案凸苇,涉及两轮电动车拉、摩托车没、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杭光。    最后纪劲瞳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仆祭抒,满足这些变化的需求篙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”危,“双积分”法规己,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吃县锑,连日来戎迫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温让礁,让观望中的车企备受煎熬踩氖闲。针对业内关注的焦点问题短,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全和史。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搐加夹:不久前纷补分,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蛙,如何理解这两套方案勉溅矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全耸罢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)田继窝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丝,但又有独立性痘副碧,各自的核心目标有所不同熟韶邵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量府涣仑,进而确保国家能源安全靖。由于中国的石油对外依存度已超过60%逞蕊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提十。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求沁剧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展操,进而实现国家节能减排的长期目标券剁肛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集连塘,但现阶段并不能彼此替代嫡素垄。对于CAFC而言欧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求罕怪叭,其中当然也包含新能源汽车赌卿,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠彪。但不同的企业由于自身能力每、技术储备和对未来技术趋势判断不同愤就,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帽士滔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敞溺辑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烙括,而以后补贴将逐步退坡巳男,企业更担心成本无法负担劲绰磁。因此仅有CAFC法规粗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况航,所以有必要出台NEV积分爱电,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瑞躬。同时颁仑墓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫陕群孪,从而有利于新能源汽车早日取得突破烤位芜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线羞,其目标应是降低汽车及相关产业解玖杜、乃至整个国家的碳排放镰溶,和降低能源消耗诉求不同冀。作为碳排放第一大国欧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值媳壁,后续国际压力还将不断增大呛放。因此渤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放好艇隧,从大方向上讲是正确的守偏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卧途,这和NEV积分没有本质区别犊衔,也无法确保总体低碳目标的实现芭。实际上挫嘉抠,跨行业厘匿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镀。以电动汽车为例嚼,其在使用阶段确实是零排放蜜,但与欧美不同舷,中国的电能以高碳电为主烧咯卡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放枷赁碑。也就是说虫,在使用高碳电的情况下绅郎睦,电动车全生命周期的碳排放并不低坷叮。这正是碳配额管理应该解决的问题农烫躬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中殿故俗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豆从摄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氦送落。实际上琳,将新能源汽车确定为国家战略金霉龟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构际,生产更多的低碳电翁怀何,否则减碳的国际承诺将难以兑现狈泛。    另外枢钵虐,对于汽车行业擒停谴,无论是CAFC蕉挖慑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同堆椽椒,但都应该由一个部门来统筹策划咆,系统思考倡,拿出科学涩榷、系统涂、具体疚、有效的管理办法来推动实施师痊上,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惠炔匈。    ■积分交易细则需加快制定钞估、尽早出台    《中国汽车报》胸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定构,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素杀协,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受飘福紊?    赵福全博涡:确定合理的积分价格禄舰轰,涉及到技术矛涟禄、成本和市场接受度驮椿,需要综合测算和动态调整蹈。我认为基本原则是诞偶畏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力抛蜕挠,让没做新能源汽车的企业有经济压力卢呻。如果NEV积分是“白菜价”婆,大家直接买就可以丝躲,谁还会愿意在新能源汽车上投入刷岔脯?    因此稍,NEV积分的定价应足够高峰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舅晨鹿,通过自己的新能源产品获取积分碴显浆,满足法规要求媳并。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理麻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞎,能够通过购买积分先生存下去吴娠币,争取时间把自己的新能源产品做起来悸坍赫。    《中国汽车报》糖俄雷:除了积分价格之外歪垄倪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑砂揩,目前处于“空档”状态揉,怎么看待这个问题翔?    赵福全祷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力畅碳岛。而且距2018年法规实施仅有一年多时间全廷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汤。同时嘘辱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间型存免。对于汽车企业来说举赔,3年仅仅是一轮产品开发的周期描,政府作为“游戏规则”的制定者架嵌干,应尽快给企业一个明确的目标哼匆,否则企业将无所适从潍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沧:“双积分”中提出了2018年起委,8%问将、10%扩抨、12%的NEV积分比例孰尾辖,而经权威机构按照法规要求测算此臼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间思赦莲,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难燎?    赵福全遣:在这个问题上善溪激,我并不持悲观看法泞激叼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞳浮,因为还有很多企业尚未完全发力醚褐傻。按照国家的发展预期歉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寥僧,如果每辆车以最低积分2分计算煽拼,整体积分比例就达到了14%鲜赔蔬,如果是分值更高的产品福赡刷,达到18%的积分比例都有可能晶岗乌。关键是要努力实现7%销量占比目标刀晨泊,而这也正是NEV积分的目的所在赊挎辣。    不过另一个问题引人担忧疏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吹店,同时在CAFC核算中也有优惠贤:一方面油耗直接按零计算碳,另一方面核算数量加倍胆渐,从2016到2020年分别是5倍翱、3倍逢、2倍亩奉驾。此外欧其促,按照单项抵偿原则娄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狼林,还可用于抵消CAFC负积分参坟。我们经过测算发现弛丘蔚,CAFC中的这种双重优惠氨,对新能源汽车的“照顾”过多了缄,不利于促进其他节能技术发展克鞠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险饰毒无。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展荒水圃,CAFC的达标难度就会随之大大降低送独。实际上恫撅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贫纹腐,两者不可偏废牌俏商。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展掏吃,但如果CAFC目标落空拉嘲柑,国家能源安全受到威胁来蒋啃,汽车产业的可持续发展仍无从保障胯缺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消碍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿孟,这不仅能确保CAFC目标的达成砂雇炭,也会提升NEV积分的价值戏匹粒,避免NEV交易落空骑毙顽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诡码伙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值汇崔,而没有将电耗的概念纳入其中泵洁秀,这样的算法是否科学磐砍革?    赵福全肮琴:NEV积分分值以续驶里程为依据蓖猛,这与推广新能源汽车的初衷相违背苹公,也不利于鼓励技术进步汕夕申。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仕孔冯。推广新能源汽车是为了节能减排甘的烷,因此不仅传统汽车李免丸,新能源汽车也同样应该抑大扬小蕾恒蹋、抑重扬轻顿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奖饭袖,而不是搭载电池越多越好说,因为大量电池搭载在汽车上移动貉,这本身就会使能耗增加鄙户,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾憋,也意味着大量增加电池生产的排放伯。    政府应鼓励企业开发低成本冬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品水勿砂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池会卡攻。也就是说邓烈晴,政策制定一定要“勿忘初心”贪匹。建议NEV引入单位电耗烁貉局,即吨百公里电耗的概念擎呻,作为积分分值的依据笛桑媚。同时分暮,对于小型车电耗适当放宽歌,而对大型车提出更高要求脊汤扒,以鼓励新能源汽车小型化疵,进一步提升节能减排效果骏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》舶:在“双积分”中响椿,没有将新能源商用车列入管理范围乳,这样做合理吗香汗?    赵福全褥篱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被可持续发展的问题跑。2015年反,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%慑侯叮,获得国家补贴的比例比这个数字还高拴计淡。而此次NEV出台却未涉及商用车咆赦,这是不合理的鞍稼,表明政策的全面性和系统性有所欠缺何,也会让乘用车企业感到不公平哩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规儒镀,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求哇。我建议咐殴剑,应该单独给商用车设立NEV比例要求圭纯黔,可以不与CAFC积分抵偿耪,但企业之间可以交易携什炽。因为如果没有NEV的强制要求赫俱伸,在补贴退坡后图泊般,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑旧匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚尉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口领,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水翅编盖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上金,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示千感付,目前正申请资质的新能源车企多达30多家淳,盲目投资之后涂效涸,多数公司要垮下来烤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热景,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谭充燃。    以蔚来汽车为例费耗,去年8月还只有100多名员工坏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模颗。据中国汽车工业协会最新统计姆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芳环儒,销售4.4万辆杰烈,同比分别增长25.7%和43.8%富龋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆隋柿授,销售28.9万辆慧贪草,比上年同期分别增长93.0%和100.6%仑。蔚来裳黔、威马揽巧、前途稍柯究、小鹏等已是新能源造车领域的热词筏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拳祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面阿华胃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目架烁悲。至此陡讥疲,奇瑞新能源成为继北汽新能源驹庙瞪、长江汽车孔侣辽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业庭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弧不秃。    “新能源车企的风险兴,其实很大谭轰封。”王秉刚说淋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力户死诺,对风险有足够的分析炕旱,有可能投了很多钱席谜韩,最后做不成粳,带来不必要的损失澳童。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下筐尘,简单地投资建厂脾然卸、增强制造能力拿渴雌,未来堪忧新伸。新能源车电池的技术进步非常迅速 欢混,现在可以用的技术一年后就不行了弓。如果没有研发能力就做不过人家陶誊。“一下十几个亿扎进去般,有可能最后做不成世诺侈,我还是提醒新进者要谨慎一点倡廷。”王秉刚说其稻熄。    事实上榔般,目前国内的新能源电池生产厂太多了弊,但规模都不大闻。而且动力电池总的规模也在扩张中呛陇,尤其质量好的不多祷韦,“据我了解掂梁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抠。”因此街秘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺环廊绊。   谈不上“红海”接奔额,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卢搓违,但道路曲折努。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说睡推嫉,造车得有钱培垂、有人才蹲幸、有时间居唾。“钱我们还行苗夸额,人也不错讣说魂,就是时间太紧沧物,毕竟搞汽车三年算很快韭钒氛,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绣。”万锐坦言虏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的夹。    不过废,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侧捐,万锐并不认同奢许薪。在他看来钵,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沽墒,因为大家都还没“下海”涤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汰,大家还在忙于造车歼翘先,搏杀还没开始操陇桃。    “这是好事叭鄯巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寿梦宫,目前中国传统整车企业有150多家掳,新能源车企至少有30多家蒙汉当,后来者也给行业带来很多新思路和新做法皖。    至于是不是过剩末奸,梁伟表示这还是要市场来判断蔡。在梁伟看来福菠,其实中国传统汽车行业已转入新常态摩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长簧扔,除非汽车消费大幅好转毕琳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况韶了稠。    但另一方面妮铃薯,根据预测团,未来5~10年倒操罢,中国的新能源汽车将保持两位数增长顾氰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称玖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奉椭朗,到2020年时产能达200万辆默、累计产销量超过500万辆圣碱劳。梁伟认为称概叼,从年产几十万辆到200万辆的目标榔提,新能源车汽车肯定还要快速发展辰尚秦。目前的新能源车市场还完全没有定型臂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会佬斤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沉承火,“很多人此前担心特斯拉会破产凡秒沏,但Model S和Model X推出后效果不错玻虎,用户接受粕刮撵。经过多轮产品积淀认却翔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冷渺,特别是成本下降得较明显阜。特斯拉可以闯出来粒诞,中国企业也有机会渺酒、有成本优势鞋。”梁伟说虱焕萍。    对于最近贾跃亭的乐视霓虐热、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粉皮,梁伟指出仆登结,除了技术弗矾,汽车行业还是一个资金密集鳖侗、劳动密集的行业悲毯。如果要进入兼,需要企业在未来几年有大量投入烩皇讼,以格力电器(000651.SZ)为例涤绿绞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗兰橇班。    梁伟表示贡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来短汞,毕竟快速把产品推出来抵故寂,现金压力会非常大敝喝劫。另外雇,一家企业在原有行业中具有很强的能力欠患伎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功缄,这是一个很长的学习过程班蠢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日羔试,也是第十七个中国记者节抛镐。2000年哄督,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赌懊纺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节图谋茬。此后记者节像护士节沥恐傅、教师节一样氮县零,是我国仅有的3个行业性节日之一慌触。   值此之际恭晶斥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱椒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下滩菇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乓甭炕。      坚守还是离开谎泵善?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荷铂岁:去年网络广告总量2096亿元庐,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元獭愁城。报纸下跌超过35%堂敌卸,杂志下跌近20%孩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿假擂,单项将全面超越传统广告阮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击餐领,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者改寇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撩狭,也仍能保持着不俗的销量搂。    “没有路可以让我选择弦秆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值衬猩。”陈总对此直言到敦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚京假,但发行量保持一直不减点。诚然胃,这离不开报社给予的支持炭孔。但从自身发展来讲妒屉涣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玲切鬼。究其原因么,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肠按,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者漏策簿。   汽车也好惹,新闻也罢陪。毋庸置疑须绞海,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题俏钨。   纵观整个汽车行业的发展趋势喷谓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芹梁蔫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杏床襄,但不可否认的是镐蒲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式电叹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物匹绥恋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者井。    除去对报纸扁、杂志莎腔贰、广播避、电视谈、音像等载体样样能玩得起来斧淳疼,还需操弄3G汇、4G等流媒体技术辱斯岭。我们不知道下一站会到哪里扦胳。   面对媒体融合大潮屉墟,陈总胸有成竹的坦言廉慰湘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鞠砰,家用汽车转企改制之后继续深化改革等。由媒体到传播机构情善金,由杂志到全媒体平台另臂评,历经两次创业略蟹,家用汽车探求新的发展方向餐,抓住变革时代的发展机遇疮具杭,赢得了全新的利益增长点喘湿夯。不再只是单纯的纸质杂志途舍辩,视频群沦、自媒体等做出了不错的效果滇。   其次充猛抚,就是在自己的企业定位方面姜现抒,中国医护工作者汽车消费调查那、中国城市教师汽车消费调查是以医生吵、护士沫外斤、教师等特定的人群为对象做的系列调查透筐畅。这些调查一做就是3年点耪酶,走遍全国大中小城市赦,做出最真实的数据狄。 ?   “网红”营销时代   今年以来腺,网红主播频繁出现在各类活动现成峦鸥ⅰ,手机发布会缝稳全、车展敖惨授、房产开盘膛似、比赛等一场不落夺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浪狙稼。”   日前确汤棋,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”踢堵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罚吉瘸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拇朵典。   对此事件拐赋,亦不乏业内人士称蕊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蚀妨梅,呈高开低走的态势骑。   陈梓萱表示窗峦:“在现阶段的传播环境下簇火,媒体记者朝网红转型咆,把读者转为粘合度极高的粉丝憋,增强彼此互动惮、沟通峡,无论对于报社还是记者个人毁寝兑,都是一件好事查驶。”   “把流失的用户拉回来蚕馅,用互联网妻、新媒体的方式冯,我们正在努力尝试洗,但具体执行效果如何千,尚无法判断碴奖。”全媒体时代攀,我们永远在路上淬典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒般托:张瑞丽 版权作品革绅赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍坡,严禁转载截,违者将被追究法律责任尚软捣。 获取授权" "  原标题焙:广汽传祺肖勇隋盲镰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日票炒免,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典诫。在本次活动上鹿伶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念川佛蠕。广汽乘用车副总经理肖勇表示梅:“时尚是一种潮流期醋,其实就是顾客需求瞄疲,引起客户共鸣坷汐,汽车也需要时尚就刮,所以GS8出现在了这里卯。同时传褀GS8我们就是承担梦想揣换胎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盘下。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱ス浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缆镀阂,中国品牌基本上没有一席之地康评传。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型都离,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胶。   对此遂杉,肖勇表示怂:“传褀GS8我们就是承担梦想肯苏肩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上弟维瘟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坪够顷,所以在豪华汽车上武擎,我们率先实现突破操吹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚静曹,我们就是要跟汉兰达甭袜羡、福特锐界形成三足鼎立抄圭,甚至未来超越这两个品牌龟恍敛,这就是我们的目标敦崔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示测醋韶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆茂潦,创造单月销量的历史新高矫孺,爆款车型占3.4万辆错,但受制于产能安排的影响牧,造成其他车型总的销量并不是很高澳痕澈。面对这些问题报般,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略架。   肖勇表示加贬:“明年我们的产能普扑单,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纷,产能将得到释放疚脸燃。我们在满足GS4的同时番棘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拦,最起码销售五千辆以上摹匪,剩下我们会再分配个其他车型付驰抵。”   同时为了加速品牌向上辜陈聪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市囊伸。同时肖勇说道矗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惕,在明年全部投产褐什摆,所以明年最大的问题还是产能崔报,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耻邵搐,我就是聚焦我的明星车型息舰宪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  还有不到一个月垒灿,东风标致4008就要上市了搅十。它的颜值币凛、科技装配足够有吸引力蔑磁夺,那么随着锁定竞争对手傅弘拖、谍价行频、销量预期等关键信息逐步浮出水面攻爆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢炮崇靶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腾潍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多晴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”袒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影褐徘。比这番景象更热闹的筋扁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会但绥。   说到品奸版埃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帆僻啊,让媒体品到了极致顷琳聚。在工作人员的讲解下绰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统猾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妒当堑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邪翘,无不让到场的记者畔浚搽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外饶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诽埠纳、品味骸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象怯,东风标致在今年推出3008靶、4008后勉,也将在明年陆续推出3008S譬徽、及另一款7座SUV刮筛。据中汽协最新数据显示寇澎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惧,同比增长45.91%慕。那么镁掂,在众多SUV产品中溶窝椿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烂搅?东风标致总经理李海港对记者表示败:“我认为要总结一个词就是‘品’字布擅报,东风标致的SUV一定是最有品的艘尸,这个品是指品质萝阔焕、品味日,今天的4008就足以支撑这两个词狙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化哎?李海港对汽车产经网独家表示厦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型淡凹刊,轴距达到2730mm疚,是同级别车里最大的氖底羡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统堆孤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赊烁阀,在配置方面更趋向于高端防鲤、智能酒,进军更高一级的SUV市场哼。”   然而恨,另据乘联会的最新数据寺,1-8月莎慌礁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV庙拨鼓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氏铰肩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么付规美,作为中级SUV睛婆埂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惜龄核?李海港向记者算了笔账孟痕习,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万残购,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求靠。“这种需求就是4008的机会绅脐,也是4008成功的保障隆。”李海港表示橇懦伞。   “狮虎之战”将上演   还未上市窜困含,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翻菊。李海港认为撩,4008在科技装备夺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势被,“2730的轴距在同级别车型中是最大的贝沛。”李海港强调入无。   通过外观设计及车况数据对比后发现拢虚,4008的设计颇具未来感和运动感盖芭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舰论,4008在轴距上占有一定优势诞猩,也使得整车造型看上去更加修长笔疆。   那么测妓,价格呢滴呜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测畔免查,通过对比翼虎的指导价郴皆耸,小编认为4008的价格应该在19万元左右阂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合撇藤秦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岛填?据乘联会最新数据敬亩躺,翼虎1-9月累计销售84258辆撇,月均销售9362辆忌。但值得注意的是竟吻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荣。那么灭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量簿嗅匆,可以说也有一定难度桓。   汽车产经网了解到沤孔甸,由于目标客户锁定在换车需求的群体施,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酒飞凛,以吸引用户选择4008九。至于置换方案的细节亭枷,李海港表示还未最终确定耪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   国庆结束后建鞘,北京镶诽、上海扦、广州射、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿韦,引来了社会广泛关注搐苔孤。平台闻风声蚂吉,媒体炒热闹狸,百姓愁价格痰僧华。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻赦,“网约车”只是第一块烫手的山芋哭隶颈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性较,又要确保公共交通体系的稳定伪桶叹,还得照顾老百姓的感受搐。    比较普遍的观点认为耽金,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怕涝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上禾凄恭,征求意见中提到让市场来决定脚膛,这是非臣⑺松穑科学的盾。作为用户娶叛,担心价格上涨盛蔑,特别是比出租车贵俊能,认为监管部门是要维护出租车体系利益钞,我觉得这是大家多虑了阂黄瞥。过去莫百惩,在平台混战的阶段县须歉,资本介入烧钱抢流量裙,这本身就是不可持续的睹竞,价格逐渐上概浴,平台收取中间费用是必然的阶侯。    对于各地的征求意见伯圃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杯。比如说要求司机是本地户籍畔、要求网约车辆的舒适度等等纽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些权。    网约车规范的政策是非常需要的钒,作为共享经济热潮下的产物埃吝醋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嘎。任何一个商业模式皋伪,都需要规范起来羚筒。因处于监管边缘卵,过去已经发生了数起网约车的伪材诖停害案件废。我们在对受害者表达同情譬啃、对肇事者表示愤怒之后导,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滑熬。    然而份裙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的侯。比如说潞炯欢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袍硼抹、车辆要有上海车牌凌凸胶,并且轴距要达到2700毫米退地。根据滴滴公布的数据霓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碍,拥有上海户籍的不足万人疚。这个情况在深圳类似涩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车湾较踢。如果按照细则明确执行嚎扒煎,这就意味着坟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纱辣疚。    共享经济是大趋势患钳楞,但监管太严可能打击积极性犬,这对立法部门是大考验雾等酣。互联网时代卢,网约车大大增加了出行的便利唾焊,使人们在出行上拥有更多选择实隶堵。监管是为了提供安全高效的服务保障逝钉,而并非要让网约车集体消失赤细侗。现在的征求意见许多还是首次提出科,建立体系的过程中应该让用户蒋、司机及平台有更多发言权尉东孝。    我们鼓励共享皑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环葛,与传统交通体系形成良性的交叉互补困疚金。    我们希望立法锨,只有合法合理才能保障各方的利益鹅汝松,所以网约车服务一定会是标准化卸、安全化的探未哎。    我们希望在所有领域都有不断开放捞、不断完善的发展方向晨,这是产业互联网时代的必经之路剧。    文 | 著名职业经理人聚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾妇嘲:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按桅诬:新造车企业已经不再神秘娄,告别概念车的品牌曝光期拘斧,开始进入真刀真枪的实质造车阶段械岔。投建工厂线臣疙、申请资质敛瞎瓣,造车殊,他们是认真的发湍。不过去芒建,“八仙过海吃、各显神通”官百匠,出身背景不同的创始人惋钉,对企业产品和品牌的定位陇凭窝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”期。    想听“真知灼见”嗽殿,走进新造车企业隋榔交,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冕聪擒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道脖,敬请关注瑞架检。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玫懦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耪蔚。10月10日疵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准笔。这也意味着黎蕉悲,前途汽车继北汽新能源侣锯鼓、长江汽车之后垮荣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”犯撑勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中别洪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本甩粳,可以稍稍松口气衔兢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看拒聘,他直言到2017年底前途K50车型上市前帆汐,相关准备工作的日程已经安排很紧张弟,有许多事情需要持续推进痉愧旅。即使如此勒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虹洗杀。在与记者的沟通中吗窟,他详细讲述了自己的创业经历对、资质申请的情况秋、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断斜轮。    短短的一个小时墙宿,陆群留给记者最深刻的印象是祥赋评,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赐,他们怀揣一个美好的愿景阜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”恒五。    ■ 拿下资质不神秘炮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蜂穷撂,许多人都对过程感到好奇围霖。陆群则表示街毫,拿到资质并不是一件神秘的事情罕节庙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求妨乖看,一点一点把技术做到位旦粱红,把技术通过样车和样车的试验呈现出来哇慌。”陆群说昧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讽。具体流程是嗡,企业根据相关标准去申报项目倒怯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酸拌。陆群认为伶卸宋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展现、引入新的技术和参与者袱椽耻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术规翻海。其中对电动汽车的四项关键技术扰伴,包括整车的集成和控制技术茹,电池的管理技术羞猛邪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求粒睡。同时炕,技术具备后还需要做出整车戮称,并按照标准做大量测试耿嫁泛,要达到很高的标准顺奉伙。据了解峨,整车控制管理系统(VCU)歇抖兰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向萍钩,也是已经掌握的三大核心技术媳。    更重要的是搽忿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向轰。早在2010年版,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部砍晦,开始布局电动车睫赌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目亢陇。2012~2013年斗嚎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沟脖电,在高端纯电动整车设计懈壤潍、研发方面取得了初步成绩寥。陆群说廖都,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翻仁石、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赖潘躬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恋硷新,开始引起业界关注羡插冻。那时诲砰,行业对电动汽车的关注已经比较高特巨坟,而前途汽车早已走在了前列教咆溅。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晨纫脐。”陆群说岭骋,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司撤粹,专注纯电动车研发法搪旗、生产妇、销售及服务纷匪垃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团测钳。”2015年9月纫龋,长城华冠登陆新三板挂牌交易烘,成为新三板电动汽车第一股槐冠。目前爱蓟称,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鹿,包括整车业务板块(前途汽车)策衔橇、设计研发业务板块(华冠设计)唇搬,以及核心零部件业务(华特技术)械。这三大板块互为依托行,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑界。    拿下资质挂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矾。    ■ 技术疤、生产基地恕司、供应商都得一流    在做电动车的这几年瞎菇岸,陆群对电动汽车的理解越来越深入霜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赦、变速器等物理结构漠,还需要产业链配套垒杏、成本控制夸魏练、核心技术开发等一系列工作皖。“自主研发的核心技术屑贿、国际一线的供应商和自建的生产基地韶七且,是我们的三大优势倍覆。”陆群说泄缝诲。    陆群说迁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘿,市场上找不到合适的零部件供应商石隙荤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术曙鲸肆。目前矾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案起,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谩、VCU阀旦、RESS等核心技术妮襄凰,使零到百公里加速仅需4.6秒烷遁羚,最高时速为200公里朝,最大续驶里程达到300公里槽顶。而据陆群介绍峭腿,这些电控技术相关的零部件讨膳屏,不仅前途汽车自己使用及涧,也已经为行业中其他厂商供应文。    在供应商体系上第,前途汽车同样拥有强大阵容碾屑,已经先后与IAC寝匙妹、博世楞痪、布雷博凳纶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作廷涉椭。这不仅确保了产品的品质韧蕉谢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泵连坎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地董庞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时椿弓悍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凸潜寇。今年2月唱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基率,按照规划难柯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆夺劲,将在2017年中试生产厂拔距,第一款车K50将在明年底上市妈倘煞。值得一提的是陌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浇分社,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脓,最大可能提升汽车的轻量化水平寂哭涡。    陆群认为降妮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车触,而是要通过成本控制赖、技术提升来实现宽瞧,其中轻量化就是很好的解决方案界。他强调齐:“前途汽车的产品规划和市场策略号推荚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的厩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力济蜡功,在全新的市场领域不断成长晤廖蛊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惺,中国新能源汽车市场前景广阔钾,存在巨大的市场机遇捻。据他估计粗粒鸽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戚筛掇。他表示蹿,前途汽车已经做好了准备咐。    陆群始终坚信一点盯腐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西艘。在他看来勘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瘟。“所以锨,我们专注车辆性能弟羌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挠裤碉,迎接智能互联时代轿藤拳。”他说哺福。    自1990年大学毕业进入汽车行业鞠吻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发陵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年砍你,创业历程也已经13年表,算是行业的资深“老人”杰固,但他说自己一直是一名“汽车工程师”杰,他的团队也是一群“汽车工程师”痞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敲畴劝。    陆群说江,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为巢劫细,像华为一样拥有先进的技术釜魔、过硬的产品品质以及国际化的视野杰矢伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹琴,同时兴管,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益类。一时间奈搭,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来跨试。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访绞逞,对于新政达铝玛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酣靡泰。    看自己   记者酵车: 首汽约车有哪些新的动作和布局邯烫传?   魏东氦嚼毒: 一方面剩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面茶棺钎,根据北京遍板喘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摄裸摆,我们会在司机懂坡、车辆和运营都符合当地规定的基础上建搐,继续增加运力保障孟,这其中包括增加自有车辆揽电蒜,也包括增强与当地伙伴的合作蜗垦屠。    看政策   记者没: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后加袭,有观点认为访,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的牡饱篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东轮挺藤: 这样的说法不客观俊瓤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情能牟槐。    某种意义上讲手绕阜,首汽约车项目上线之前巫乳梦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台朗马吻,我们只是在政策范围内尝试着做戚咯。彼时慰,我们借鉴同行业企业技术手段肛骚爽、商业模式和合作模式难啊瘦,在政策合规的前提下奋,尽可能尝试协北罚,当然呜伴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后砍蛔,我们是十分期待政策落地的门钞。因此蚂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情悍芦。    记者刚凰: 怎么看待首汽约车的先发优势垢?   魏东实实古: 的确硕,北京市场上我们目前是最贴近政策的盘,但从全国“一地一策”的角度来看粒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的跑矢。    看行业   记者冀: 按照当前征求意见稿来操作熔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桐。   魏东滩泼弊: 我们对于各地方出台的政策表示理解侍簧,网约车实行一地一策制度敬,各地会根据各地的交通发展水平享棠唱、城市交通需求来决定如何管理网约车胜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鲤就床。    看未来   记者牌嫌防: 未来行业格局将有怎样的变化鹊?   魏东版: 当各地政策正式落地之后聊,会明确供给的标准芍保,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈,筛选出部分中高端车型进入服务领域迪,同时试路,对于准入的司机进行严格监管闪僵洞。因此馅伴,在未来行业格局变化上困善,在大的方向和框架上由政府来把关箱凸,在框架和方向范围内袄,各家寻找自家的竞争点和突破口贰,现有的平台选择优化平台和转型升级际勘竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始潦缚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略祥,并通过一系列体育棘傅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杠捣、活力的品牌形象揣麻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体限痪衫,除了年龄苯伤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人广玖。” 10月13日涡筒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粕品怕。   据悉丁计,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记贝,并向年青人传递积极的正能量隋怯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典攻。未来眉溃熊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动草呸委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芒剩托,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悄疏岗,借助本次人物盛典惋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁错弧。   “2016年坦渐兽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’党。” 郭伟表示瞪孺本,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坚必,不仅让不同圈层的消费者武、车主线适、粉丝共同参与到活动中薄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滩怜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冈。”   事实上别害撂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域说,包括体育以及音乐类的综艺节目颁桐抖,实现了跨界合作衅千。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坑屋癌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度抵肖呸。”   根据最新销量数据显示焦淀,东风日产9月份的销量出色斧降,同比增长超30%昧堆憾。其中主力车型轩逸快、逍客刮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鸡。   郭伟表示典吮绒,“东风日产今年的目标有所提升槽师,对今年销量保持信心暇凑庐。”此外桥檀,谈到是否有可能再接再厉屋,在总销量上攀升至第四名的位置时曝夕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知的铅楷,能超过前一名最好崇愁,但最重要的是与自己对标龄洞。”   责任编辑庭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋卡舱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冗念桐,管理层不参与讨论鄙蔑啦,每组都有来自全球各地滇然、不同级别剃、不同性别的同事疼拷挪。”蔡澈说喜试,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展镁,大家相互协作莲、互相支持酷逼、勇于尝试绒。”    中国经济网综合外电报道禄撮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士加,其宏大的构想才刚刚开始扩。蔡澈现年63岁盒幕咳,其工作合约预计到2019年湘,在刚刚过去的2016巴黎车展上戈,他再次用前瞻的眼光和布局盒惨,为戴姆勒集团未来的发展秆扰,提出了新的方向氦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说死笛:当年学的是电子工程专业累,就有人建议“傻小子辞,去学机械工程菜栖敖。”撂淘,“今天来看侗,坚持初心眯培话,梦想终有回报驮蔽乘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体天懦惟,在报道戴姆勒集团的“变化”时甭练,都会引用蔡澈的公开演讲葱,因为他提到了电动磺、互联夏、智能和共享等前瞻主题庆孤怂。    首先蜡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睡伪隧,并计划到2025年核拐弛,成为高端电动车市场的领导者使。当然缓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宝问配,奔驰不是最早“吃螃蟹”的戊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念懒,恐怕显得更稳健褪。    “在所有这些领域强,你必须为未来的投资做好准备灭前撵,”蔡澈说炽。 “但这是令人兴奋的兽椿,所有这些发展不仅仅是技术的改变岁泄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贪拔揉,内容丰富的CASE(瞰思)计划孩诡肠,它取自于智能互联掠瓶、自动驾驶妇烹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驼。有评论指出谷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讨,就是要对未来做出承诺彤。 巴黎车展发布会期间姑踢,蔡澈穿着休闲衬衫表、牛仔裤和运动板鞋浦逻踞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诬封,但蔡澈作为首席执行官硅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寄锤,以加速决策和赋予员工权力著称灭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”角,鼓励对新产品和新发现膛畦嵌,进行实验性的尝试炉。    巴黎车展发布会期间创,蔡澈穿着休闲衬衫驾钩、牛仔裤和运动板鞋韶,一改西装革履的常规风格蜂娄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篡:“我们并不是穿衣方面的专家凸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仕橡,而是留在了在工厂附近的办公室测韦孪,尽管条件略艰苦孙垃。至于在衣着方面的变化瘫,没有具体的规划财疙拭,因为衣着是表面化的扦徽胚,符号化的晶,尽管这会传递一些信息拉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饰纫撑:近些年食轮,我们尝试了很多新的想法袜敖,对整个行业而言都是全新的尝试斥传茨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钩疤,很多同事都参与其中垛腊。    “仅仅3个月的时间版抱抱,我们收集了150个优秀的想法唇筛超,这些都是关于企业未来建设的好点子惠。我们把参与讨论的员工分成了八组径,管理层不参与讨论羌腺,每组都有来自全球各地沏、不同级别片逗、不同性别的同事丸览挺。”蔡澈说贿悍,“今天提到的鱼群式结构蔫粕,希望让公司更有活力啸抗,更灵活宪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囱惊勒,大家相互协作冗吼磷、互相支持堤蛊崇、勇于尝试井情逃。”    几个月前典,在柏林的一次会议上勿瞥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”取诚。根据德国报纸对这张照片的描绘郝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屁庞。蔡澈告诉开发商立,这张照片是30年前拍的效鳖,那时蒂少,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茂猛。    随着电动车品牌的发布卧,以及首款概念车的亮相愧顶峡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贯忿狭。在戴姆勒的规划中羌胖壁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力排,包括价格浪人、外形和性能骋俺敲。据了解谢磊氓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产叛脾毛,包括在德国建立第二个电池工厂馁巍卫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毖赐烽。主场“作战”的雷诺品牌点尼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR睹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念妨磁咖,包含设计挟、产品以及市场布局等方面含杜莽。    发布会结束后搭矫监,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔡岭畏。在面对面的交谈中缅贾掏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扩烯。另外桐咸仿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题皆食怀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作杭。    网通社倍:在中国市吵帧,2017年雷诺在中国有什么挑战楼涵?    戈恩舞肯妨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长酶,中国和印度都成为全球业界的引擎炽。2017年是雷诺非常重要的一年潦,我们的销售会起飞咯倦翰,就像飞机一样媳题镐,正在起飞向上并且不停加速故狗殊。对于日产来讲猾刺午,也是非常重要的一年韧陪,还会进一步推动启辰的产品赫屉,这个也非常关键胳呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社那恒苦:您如何看中国新能源市衬智帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沙攘?    戈恩第:我认为中国会成为全球最大的市郴邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的识。对于日产而言现,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺解,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目欣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的甭图。    网通社采连隧:对于雷诺和东风的新电动车项目汇,是否可以更详细的介绍一下贡算檬?    戈恩痰须:雷诺和东风进行合作慑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坪,最终项目还没有做出决定陡痪,但正在研究当中鬼。    网通社堵獭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术脖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进联书浚?    戈恩氏艘:自动驾驶一定会进入中国倍年,这是勿庸置疑的瘟。目前畏,各个车商在这方面的竞争非常白热化涸煎稗,中国消费者对相关技术也非常感兴趣风雌讳。在中国相关法律法规允许的时候登萎,我们的产品会进入中国嘘。当前棺绍侨,我们的样车正在美国捶乳凉、日本做相关测试霖捻犬。与此同时椭,雷诺当然不会遗忘中国市场设。我们会在中国市场进行一些展示项目檄,这会帮助我们完成产品差异化的工作澜,也会帮助提高产品的竞争力煌荚叙。    网通社奸脱牡:三菱的加入郸芒诗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鹃掸?    戈恩额淀讲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盒搜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助连。我们认为2016年包含三菱在内帅案,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关布。所以它不是目标噶,而是我们现在工作的结果令。展望2017年省靛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鳖锯绊,尤其是三菱的加入朔笨,让我们有潜力跻身全球前三坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟瓜剔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 獭祈怂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绩蠢额。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代如崇捻。”Kalanick 说道混。“如果真的发生这样的事衔及,而我们没能参与自动驾驶的开发骑,那会发生什么事搂污灯?未来将迅速抛弃我们绍。”    上周四彭,Uber 对外表示午虽:8 月底炔秘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慌。    与平常用 Uber 打车的程序无异书,系统会为乘客匹配 Uber 专车惯烷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务费掳峭。虽然是自动驾驶汽车似附碾,但车上会配备两名训练有素的工程师京乾。一名工程师坐在驾驶位上母顷卸,随时准备接管汽车控制权波,另一名工程师坐在副驾驶上忿乱,详细记录汽车的每个动作怜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毯款睡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto品豹喂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大错久甘。在采访中掂舌苔,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业该校。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场干策。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣鼐α ,现在卡车运输市场也是如此床。”他说仆九。“现在谈这些还有点早感供,如果非要说点什么楷霸,我只能说我们已经进入了研发阶段嫌峰判。”    在采访中篡绢,Kalanick 还被问到伸簿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叮摩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存承蕉磨。他认为在交通自动化的世界里承唱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惮接孺,但驾驶员所占的比例会下降厂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会洛寂。    Kalanick 说道纯:“像旧金山这样的城市罐,大约有 3 万名活跃的专车司机算。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机现纹芦,但是别忘了弟亮小,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绊锭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机才,自动驾驶汽车也需要氓都。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的坟茶途,有些情况是处理不了的星。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁妒阃摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸵。因此我并不认为驾驶员的数量会减少痊绕。”    他举了一个例子吻沁连,电话刚问世的时候禄厦,需要一名接线员来接线稿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芍钩滤,而是创造了一个全新的行业毋妮搔,并创造了大量的就业机会纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  穆伦认为伪价遣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夕须,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车景,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哨,包括汽车的使用方式劫鹊矫。    自2015年9月25日临危受命段,出任大众汽车集团CEO至今宦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陇牡栋。那么儡采,一年过去矩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堵型其,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后搪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后筋,贴有穆氏标签的大众僚劣,其未来又将是怎样的呢铺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扇稍墟,借已成惯例堆位,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”老截烷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》告摄偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垢坛类,穆伦首先抛出对大势的几点判断蒲煤柒,也就构成其《巴黎宣言》的构架澎尾。他认为香,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒂饶连,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挤吻撼,包括汽车的使用方式氏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说东脊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求构。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动菜槽得,这需要我们用全新的理念骏实畏、全面的视角对于出行方式进行解读广奔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来限股哭。显然呛儒苦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杀陇盘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的貌谩贿。我们需要联接汽车世界和数字世界秘,让消费者获益缓,推动社会和经济的发展餐捕。同时顺应驱动技术的根本性变革把讣挛,即电动车是汽车行业的未来拳瞳。尽管如此桓册卤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位棚丸局。我们必须敬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棺掂,同时推进替代技术的发展汞。    穆伦坦言尝逗扳,应对当下的变革萄揣忙,对于大众汽车集团来说毋使棠,是一项十分艰巨的任务孔篡。尽管如此桥箱揩,我对于集团未来的发展持乐观的态度娜。因为在过去的一年里滥柬,我们兑现了承诺驰戏口, 增强了核心竞争力茎尸,积极推动集团业务的不断发展报。因此抹蒲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蓝擒澎,而是“大众汽车集团将如何成功”僵。为此喀擅潍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”倡譬。集团的目标事才躲,同时也是我个人的目标冒疗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者馈。    他说景酷,今年夏天刃鞭刃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容死琳牧。我们强调醛,集团未来发展的重点领域将包括凶:电动汽车疚邵叭、电池技术猩马、数字化徽壤、无人驾驶和人工智能精世卉,以及全新的移动出行解决方案逝。放眼未来膜星,很多人将不再拥有私家车逆炽眉。即便如此嗽墨久,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抒害南,我们将提供更为宽泛的移动出行概念趁俯、大力拓展移动出行服务潮瓦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敢短,包括集团旗下众多品牌的战略度年、关键指标和相关措施堡廉。但在此之前程寿,我们并未停下脚步烽姓,而是继续开展相关业务缆等怒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杰,他特别谈到昂攘:“在中国菠死,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项切,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”概狼偷。    穆伦表示涕珊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题黎罐。这些实践同时也表明短安,即使目前面临压力卞,大众汽车仍然完全有能力实现目标赦。他承认捻壁,坦白来说冒嘛鬼,柴油发动机排放事件影响深远溪破谢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点填蹋。我们正全力调查事件发生的根本原因挞煽,不遗余力地解决所有问题惩旁悍,并在最近几个月取得了实质性进展腐。然而对于我而言笆岭,构建大众汽车集团的未来趣,也同样重要喝。    穆伦说末孪匣,今晚诽腑慌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图内:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蒲。在2025年以前郝剂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列围,并在欧洲市场占据领导地位溜。    最后喷悲,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望臣女适:“未来氰尺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点保竞。它意味着自由常甲昏、乐趣和情感截。因此公洛,我们注重产品设计模,并将以崭新的视角进行设计创新”萌绞勒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签尖蹄:李芳" "  今年7月底舒攀殴,在2016年世界500强排行榜中乾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入串滔踏,比去年跃升47位贬骗萝,排名第160隘,引起国内外企业界阀、尤其是汽车业界的瞩目如箩。    今年溉断玫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摩坟配。恰好是在10年前订,徐和谊出任北汽集团董事长辉,策划傻、主导窗阜摹、实施了令北汽集团由乱到治帝岸群,由小到大橙悲,由弱变强的变革恋按,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赤、有益立镣、独到的成功尝试甫。但是椿份,当中国经济网记者约请徐和谊揽届崇,请他以《老徐和北汽这十年》为题枯该墟,谈一谈自己与北汽集团时梧,徐和谊温和潍幌谋、憨厚地笑着说娇汹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搓钢创,少谈仍晦,少写蹄弧伪。    于是挝,在不久前的一个上午动凭献,在北汽集团的一个会议室里挫词股,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砰盖。今天是系列报道的第七篇庆。   “北汽这些年发展快棠静瑰,我觉得合资这一块攻,起了非常重要的作用肛。不光是从量上旁武,速度上细寐滴,还有效益上”去链,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鬼行谐,如是说道貌连端。    “在各种场合我都讲木棘,北汽就是合资反哺自主”危方柬,徐和谊告诉中国经济网记者室千卉,“合资和自主控广,绝不是对立扯,而是互相借力”较嘲。 2002年10月18日焊绥,北京现代正式成立休,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记歼缺垒、董事长算起邓搓,徐和谊执掌北汽已是整整十年媒。在徐和谊的带领下廷,北汽从最初的“一盘散沙”哇,到如今的中国骨干汽车集团负,取得了长足发展蜂完敖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桨冕,北汽位列第160位认价,比上一年度提升47位埔,并首次进入前200名舶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定嫂。    “北汽这些年发展快桔具,我觉得合资这一块缅,起了非常重要的作用怖。不光是从量上洞蔑顷、速度上晌蒙俄,还有效益上”府,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时床恕,如是说道戊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挫,徐和谊结缘北汽故挺纪,也正是从合资开始了。2002年糜娠湍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辉季,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腿、发展首都经济的龙头项目和示范工程黑。    为此蘑,时任北京市委工业工委副书记颂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹲谷,担任北汽党委副书记诫饯染、副董事长蛇很,以及北京现代党委书记圈、董事长蔷乒。 2002年12月23日豌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下究山哆,北京现代实现当年签约病、当年建厂房、当年投产却潞、当年出车到逃杏。在短短不到一年的时间里伎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型仍,迅速在中国市场生根发芽亲喘姬。由此创下了业内独有的“北现速度”炔伍挠。    时至2015年沁糙,北京现代已拥有第九代索纳塔损狙、全新途胜抵豹、名图潜敛、ix25喊霖抛、朗动尼该腥、瑞纳等14款车型深朵揽,涵盖A0级猜陪、A级僳坝、B级存忍戚、SUV等主流细分市承徊怠,累计产销量突破700万辆椽肃。    北京现代官方数据显示夹,今年前7个月苇嫉,北京现代累计销量达到59.3万辆俗,完成全年112万辆销量目标的52.9%沟瞄店。 2005年8月8日缎淋伴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疗封半,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司林。北京奔驰的成立墟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域仟。    虽为国内高档车市的后来者扮肆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奈凡冗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胃,实现产品导入羔漓篱、股权调整别倒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等从,北京奔驰由此迎来了高速发展期褪秆卵。即便是在国内车市进入到“新常态”后锹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅抨篙,远超行业平均水平估喜扇。    目前常铰,北京奔驰已建立起全球面积最大摔窟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舷擎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂判侧扫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心没儒炊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蟹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业郝健陡。 8月22日趁邻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托号了强,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型客祈:C级车偶嘶昆、E级车丸备、GLC SUV和GLA SUV蕉。官方数据显示昆慈舅,今年1-7月脐,北京奔驰销量达167307辆你弓唾,同比增长32.9%兢。    8月22日忱圃劳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汉悲骋。在迎来年内最重要的车型后哩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜裳,着实令人期待孙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展螺薪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时陷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力衡谁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淌。    “在各种场合我都讲恢陀,北汽就是合资反哺自主”精偷,徐和谊告诉中国经济网记者棱,“合资和自主钠砂彼,绝不是对立行垛从,而是互相借力”念驼统。自2009年以来蔚缅,由北京现代赤狭惧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涟磁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吭歪奴、管理流程予以借鉴的数以百计壳疾。 北汽自主实现百万辆    正是如此衡领拣,从2011年啊卷棱,第一辆整车威旺306问世铅,北汽自主销量直线上扬秘菇荆:2011年达到2.4万辆沁离柏、2012年实现7.8万辆肌舍闲、2013年超过20.2万辆脓灌趴、2014年突破31万辆遍、2015年完成33.7万辆匪碳。历经五年多的时间皑汹磨,北汽自主已累计生产达百万辆促斥河,跨越增长令业界瞩目汇。    “着眼未来藉萎河,对于合资我仍然非趁叭钒常看好妥吧公。不仅是十三五漠闲,未来很长的时期剑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泌栏。另外你济,在此基础上下砂酮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”会,徐和谊表示拧蒲。    “年底前还会有更多的好消息谱活,不管是在新能源领域徒,还是整车领域酚,包括一些重要的零部件领域式硅抠,还会有一些新的大项目落户北汽垃。这样谷距,为北汽更长远的发展蜡刚,我想合资这一块副,贡献还会加大恍轮完。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥赴饥:李芳" "  9月29日钨淡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上释炯祭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲花。   蔡明指出妮,中国汽车市场曾是低质量绩、低配置悍、低服务的代名词驮蕉。诚然茹附,与美国汽车市场相比捕,中国汽车市场还不太成熟石。但是怖,趋于完善的服务质量幕鲁霖、规模日益庞大的车展吨惟沤、逐渐被认可的中国自主品牌狠硼滤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步锣蹦侧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标隙,分值越低表示可靠性越高臣车。J.D. Power近几年的数据报告显示崇缝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定某栋泥,从2009年的178PP100到如今的102PP100绘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步甘。尽管与美国市场还存在一定的差距戮财,但中国市场的后劲儿不容小觑沉猾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显想怯猛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斥?J.D. Power最新数据会给我们答案硅涵敢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肛,而中国市场的进步速度为每年4PPH彭。在车型研究上圃,中国赶超美国市场需要6年时间亨菏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH空,而中国本土品牌进步速度为8PPH楞。在生产车型上艰境阮,中国赶超美国市场需要5.5年盯。   3. 在了解美国客户的需求上毋炯盲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年污别就。   经过对这些数据的了解和计算苟,平均下来惺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蕉,才能百战百胜辈,想赶超美国市辰惩凭邸,前提是了解美国消费者的需求贿钾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剧虫朴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刃申:车内有令人不愉快的气味甘曹篓、胎噪声过大(来自车身下面)咆、耗油量过大俱、风噪声过大(来自车身周围)狄吠、空调开启后独啸帛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为权:内置语音识别经常无法识别/误解命令龄戎何、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题物、风噪声过大(来自车身周围)锤寂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)施恐炕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档篱。同时幕被受,在前10大问题中去诬互,只有一个问题是相同的筛逞,即风噪声过大抡访。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异轨方涩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重商故。中国消费者更注重感观(嗅觉宿、听觉和味觉等)方面的感受质量锹倪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弗玲晶。   就目前来说付污,中国的汽车产业还有很长的路要走脚怜酪,无论是汽车的质量逻囊拉,还是汽车的整体销售体系韭哗半,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距切。凡事欲其成功群檀,必要付出代价圃彩嘉:奋斗拾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侠赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰莽秽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猜工摊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嵌:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰太问行:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编广假形:李芳 版权作品徘品里,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗悍,严禁转载烽葡,违者将被追究法律责任幸窟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行储缚辛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览科氯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会溺涂秽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擦。同时扦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馆残立,作为本次车展的重要组成部分之一哆汤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖皑溅炉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夹狈窃,中国机械工业联合会会长王瑞祥揣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捣祟缴,为中国汽车产业的智能化晤,信息化方面的发展做出指导意见盗涸镜。   本次峰会主办单位钳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鹅傲:   贸促会汽车行业分会长王侠拼呕刊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘糙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉停沽嫉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摧誓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溶里:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酒尸岸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看比嚷。因为我以前开玩笑说了一句话卯,我说这个车联网这两年已经实现了髓,就是人在车上用手机连网腻经苛,这已经实现了盗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胸触璃,手机天生的使用起来就比车机要方便害颠场。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吧郴。有一些改变我们已经看到了督屑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了饯。现在有了优步旗扔跑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咯灭,这个确实听着都挺有道理佛,我们一听都很吃惊纤弦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享廖据,搞来搞去就卖那么几百台车哩板掂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始湃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了癸泰。对于整个汽车产品踢、汽车产业链的改变它到底会怎么样归晨?   回到出行的那个问题笑嚏,我觉得大家也不用特别的担心梆堪细。我先给大家压压惊堑垫舵,有两个数据很有意思玲牟厢,一个是美国湾区的汽车销量浇扒驰,一个数据我们一查就能查到慈活。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晾,现在渗透量已经非常多了碍静,优步在湾区这么普及了乒健,买车的人是不是变少了互八伶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁窟恰,这个没有变少随惰,而是增加了分蓟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆俩譬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肠猾毫。确实涨的很快痉,这个和大家的想象是不一样的需瘦猫,觉得汽车销量应该减少许,怎么还增加了呢渡看录?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挛,你说滴滴溺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恒酣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买剐,这背后真正的原因我就一直说绞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晒眉忌,其实出行不等于汽车受灿陆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肪肪瘟、道路密度不够这种应用场景掀号烷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用禾谈话,其实它真正的加剧了中国的拥堵拔墓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照萄谎昂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侥。汽车也不是简单的交通工具皋抖,如果把汽车还原成一个交通工具农贿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了甲坎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由迷篡陶,我可以开华灰,我也可以去坐地铁峰,我有北京和上海的公交卡锭、地铁卡梆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车割抖,我也可以骑自行车负,有的时候感觉走路也很好鸡困。   实际上汽车和出行之间不是划等号的荣,汽车行业当然会发生改变临怒诵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验啡眠。如果你只是把手机当做一个通讯工具托捷,在2007年的诺基亚已经做的非炒浚好了欧,但是还是被智能手机行业颠覆了娇颁票。在汽车行业也是这样溺,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验劫填臣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恕虎媳,我们去展望一下耻抖恨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挞畦蛔,大家都提到很多了闪配缴。其实很多人的展望角度是不一样的耿抒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赤戌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逃嫂蓝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奥嘉羌,更多的是解放了你不用开车算了滩,分享的是司机臀诡任。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够袄汀虑。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降领佰氏,它是一个规模经济乳本。它的交叉点大体上在2020年就会出现人迹,我们的预计2020年在美国就会量产簧拜,在中国可能会晚两三年揽叙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的敞,这是我们要看的一个趋势交焦损。   第二个趋势冉,移动互联网会加快电动汽车的普及死顽败,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车端妥上。很多人说电动汽车是因为省油钱订刊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岛特竣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酬喊,再也不需要去加油站了慰类份。第三个带来的变化就是对产业的重塑催,以前汽车公司都是专注在制造疲,用户就认为是汪洋大海勃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链访疚艰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面独,内部管理的界面敲含贬,反而把制造这件事情也许就可外包了翠蹈焊。最后一点猩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咖杰堑,所以汽车作为交通工具以外的部分嘶拢棠,一个用户买了车以后需要的增值服务横乔饥,汽车公司就也机会去提供这样的服务定喂实。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验想。所以正是因为这样一个对移动互联网裂壕段、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吐饺薯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构点捻恕,超过1700名员工蹬淮裁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品床、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车售瘁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业为付合,激励用户晶五,这样蔚蓝的天空就会出现铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硕防界,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泞肉挨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会私嘿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匣晴仆。同时息献,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开通寄,作为本次车展的重要组成部分之一颅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠澄艘叔,中国机械工业联合会会长王瑞祥凯酪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言襄,为中国汽车产业的智能化颈尸德,信息化方面的发展做出指导意见课。   本次峰会主办单位蛾窍帅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辰皆:   贸促会汽车行业分会长王侠襄歉际:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铂庇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌恒吉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林襄痢衫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮观:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堆诉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一把默病:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匣橙钦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯敛希快埔枫锨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长壳吾弛,因为现在我们是全世界销量最大的市场嚎暇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疲乐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺似箩、环境污染等方面漓,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谐睡。同时林邻,智能制造纪、工业4.0趴、移动互联回、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战复己褐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”籍梅、“互联网+”等发展战略蜜底。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点四。我们有很大的机遇露窜,我们会见识很多非常有趣的变化困。   当前业界普遍认为滩魄,低碳化划谴楞、信息化弯粹唐、智能化是未来汽车技术的发展方向丸患透。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇刀唇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台情宏地,正在成为汽车行业的发展热点茶且且,正在助推中国汽车产业的转型升级董晒,从而进一步打开智能交通产业的价值拆猎。在2010年的时候氮活逢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碧瓜鞘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吭呢,为用户提供全天候迫溜、全时段的服务诬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务薯母,签约和活跃用户超过一百万讳,累计为用户提供约2亿次的该户服务白,人均交互服务超过11万次床垦。经过近七年的发展埠错,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位杯钒凛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腺鞠氢、凯迪拉克覆挖、别克休郝、雪佛兰上使用拇,倍受消费者青睐封剧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢堋,面对新的市场和技术趋势饯叔,基于车联网多年的探索钳抒蔷、实践结合行业的技术储备秽肉稿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侩,提出了到2020年力争100%产品实现互联态叙莱,并致力于打造以车载信息服务烈讽吮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贤,为人隘薄邢、车提供安全智能便捷绿色出行令,初步建立和谐的人粹从、车檀寒裤、社会互联生态圈咖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寄算旁、别克彪第工、雪佛兰品牌死,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广策篮踏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展矗惜。除了安吉星在移动信息和网联上杠憨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力党、内容服务能力鸿绵断、大数据运用能力赁岛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B雷紊蕉、B2C的业务祟霸曝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全荆茸破,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露藐旁、支付安全襄吾踏,更可能引发行人安全和人身安全掸裳老,因此在大力发展车联网技术和服务的同时末码,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入槐窖连,网络安全开发包括威胁因素识别酶呢、安全战略制定存歇、安全措施执行背林、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贪惦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柿府独,并且在过去几年不断的进行迭代升级开溯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作唱。伴随车联网技术的发展汗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术虾踢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术匈狡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶壳敌。让汽车驾驶更安全迹、更轻松骇邵蓬、更有效划呻。   我们身处在这样一个时代连随,新技术层出不穷使一切变得可能搽,我们也是非常幸运的一代人滩,能够见证汽车行业在国内酿、在整个市场上有一个颠覆性的发展剁岭描。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化寺冠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隘。同时也让我们对明天更增添信心和期待风,激励我们坚持不懈的努力妒歇。   我们相信存井陛,汽车行业的发展刚刚开始拢。汽车行业与其他行业的相互交流斥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烯。我们会和同行一起共同为之奋斗佰迟薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   9月28日冕碳附,在2016上海浦东国际汽车展前暮附,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棚,新兴造车势力歌、养车伯律、汽车金融等领域从业者船局表,走到台前犯渺女,与大家分享及探讨未来的市场前景遣懒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲救陷米。    吕征宇霞册:各位领导馈、各位嘉宾捎炯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讽幢,刚才我们的同行说得非乘昶尢ǎ好镜标沟,其实我们有一个共同的理念淳皮姓,而且我们也有非常多的痛点妥噬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兄皋未,我们也有美国合作伙伴的公司匈焕雀,乐视的七大生态是有机的坏,在零基础上打通的步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的棚廉,目的就像董事长讲的一样前,让“蓝天白云”再飞翔冈岁还,目标就是打造全球最先进的超级汽车乐呜川。    那么用互联耐冉瘟、智能疮、电动刑差、共享的方式沛萝,实现“未来”的交通方式趁,我们认为汽车产业岁毯凹,还是没有被互联网变革的产业稠。对于乐视超级汽车生态而言劝,我们有四大基石痕,我们相信社会化券牵炕、分享化律溶挨、互联化贝、共享化将成为我们未来变革的方向版刻。    从我们的汽车生态诞生以来处,我们保持着快速的发展舍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目滇陌,落地在浙江湖州 抵沮女,这里包括绿色环保的环境毖胶、自动驾驶的一些功能和区域伪。    同时我们最近可以告诉大家甜夏辽,我们的产品样车在美国已经开始路试畦息奠,技术在百米加速已经是全球领先了樊,产品的量产进入倒计时状态寥嗜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饲绿丘,创造首轮汽车最高融资金额的记录粉传嚏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绍篱琳,协同开发也是我们在北美的基地绍特、中国的基地赐、欧洲的基地共同开发钱壳。同时我们的战略开发电动的底盘机构深范,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件爆迁埂。    第二个就是智能化褐工归,车是人工智能的最佳载体倪,乐视做了大量的投入令辣磁,在硅谷和SSA成立了研究院吧玻瞪,在智能驾驶也取得了突破性的进展酱。社会化就是刚才说的分享翅,我也非常喜欢这个创意烈哩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匠赐,我们相信在共享经济的领域里畴,无论是Uber的繁荣好帽,都证明未来不管是房子琉绞全、汽车都是重实用的趋势写伸曹,所以乐视将战略转移呕辟砍,推出车租赁的平台的窘,我们叫做乐享平台势棱轿。    其实最重要的议题涝,乐视作为互联网公司健,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肆帆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弓汇每,电动化蚀侈靶、智能化碘腑皋、互联网化纬、社会化导,这四大纬度有密切的联系腿。    我们把汽车当做全新的载体雀令蔚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蘑锭恍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喷,谢谢大家草缔汤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日经浮瓢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瓶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞填,他认为车联网酿局弛,既然是大势所趋锤布按,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网徐碎雀,少炒概念按螺,多做实事奇附。 以下是王侠发言实录钢:   在这个夏末秋初烤膝、时令更替的丰收季节田公,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典晒某。在此模,我谨代表主办单位中国汽车贸促会氢练课,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丝衔,汽车产业的电动化攀仙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谭,而且也正在成为全产业链创新求变档、转型升级的主战场片幻纤。但是草博就,热点和繁荣的背后凑笺渴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛇炕剿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扭,车联网也在热捧之后开始遇冷譬临疗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰湍。其实互撵九,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战考究,我们要理性面对试擦蹭、系统分析溪仕懦,既对前景充满信心蹭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识完贤铣,才能在变革的大潮中认准自己的方向类受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先承衔,我们要清醒地认识到椿驹赎,汽车的智能化和网联化是大势所趋草,是不可阻挡的方向祁。电动车还有技术路线之争谐篇、对减少污染和能源危机的疑惑悔钎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绕,没有坏处瞧汗闭。汽车诞生130多年来暇顽,除了带给人类方便之外悼,还带来了许多难以克服的问题苦呜卧,比如交通事故女奈粮、环境污染和拥堵抵开、能源危机等等闯成瞄。车联网和自动驾驶等新技术的应用骨叔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菊岭徒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想巫斤锌。现在不少基础薄弱的车企脆疽色,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守誓,多持观望态度梢,这也是目前车联网叫好不叫座线拐、貌似热闹却普及率不高的重要原因薯徘。我想说的是糠扦摩,既然是大势所趋刊,就不要犹豫不决俩,否者真的会给对手赶超的机会躲瑞。   我们要清醒地认识到口爱堤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鸡。汽车市场的低增长成为常态之后谐遁皆,我们对于销量的追求空间越来越有限哇扰柑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式邻布磕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值罕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锣堂讥。   我们要清醒地认识到光警,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破井爱蜕,必须是社会性的统一行动吻嫂然。一方面昆澎,车联网是一个汽车生态僳说揉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入毒溶虚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洽费抒。另一方面使,车联网又是由整车制造商感烽辩、产品供应商撑侈禾、内容提供商褂篱督、软件供应商面、服务提供商模类、网络运营商等不同角色组成的产业链澜扯诞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拈,打破壁垒添锋,互相开放信息系统鲸俱,进行深层合作嗡叛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的继。   我们要清醒地认识到拈唬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钳哥惟,而是要靠一个技术集群的集体支撑为。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网亲食困,如果通过手机就能解决的模币兽,其实不应该叫车联网目。大数据邻憾、新能源技术连处、网联技术吮烂班、自动驾驶技术趁儒、传感技术卷、网络安全技术等魔餐,这些技术的应用都是相互影响谦、相互促进甚至是互为条件的戏拳。比如汽车共享和无人驾驶停锋从,就只能在车联网的前提下才能实现劣科恍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变崩虏墩,并给汽车共享带来更多可能性楔睹。另一方面黄,与手机和家电不同的是溅胸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程幕褪,绝对不是有钱就可以任性的地方废勉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平报,中国车企面临的问题一点也不比别人少拭惫,我们一定要避免浮躁情绪高街,少造概念嘉,多在核心技术上下功夫龋。   在刚刚结束的G20峰会上碑,习近平主席表示坊谜:8年后的今天妹凶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步铆希论、人口增长牡氖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减警弛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蟹量少。其实祟,对于全球汽车产业来讲泞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诽是,传统技术进步的空间越来越小输匡。在这样的背景下匣蛇拒,智能化弄亥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潦僧纫,为汽车技术进步提供了新路径熔测,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手顾闻。   今天谁,我们以“智驾未来辅络、创领先锋”为主题缄肝盗,邀请各位企业家躲、专家学者共聚一堂慑首定,希望大家能敞开心扉捕俱,知无不言乏绥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策感伪悍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拜。   最后菲绒陈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功跺涝接,祝各位朋友在沪期间顺利哆釜、快乐赁、安康郝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁信:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型默玩赔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体玛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诉痴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宽,在下线前夕凛死,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匙杰,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读黄赣赦。 一忱械骂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型全槽茫。今年1-8月诬册仇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息钢旗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袭酿菊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间络鹃,以首款SUV——威旺S50为节点屑,一步步走向经济型乘用车领域勺涪,实现“MPV SUV双轮驱动”蜗颁。对于未来产品规划兜备己,陈桂祥向网上车市透露伪贫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颓暑倒,并冲击40万台销量规模砍雇蔬。” 陈桂祥进一步表示能溶:“北汽威旺的MPV橇柬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品财。2017年的销量重点会集中在M50F上苏,到2018年也会有全新产品上市荚。”    今年8月16日村碑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蒂,对于转型中的北汽威旺掣探淌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型广藤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品河,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂并杠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来莲散林,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”顷低。在陈桂祥看来套玛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叼宫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势午。    二牛颅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苛擒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求想蛾岸。M50F具备明显的高颜值特征殿胖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见实。而做到高颜值并不容易劳绵,陈桂祥向网上车市透露芜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源超钨恭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赊然。    从内饰来说挟泥,新车的设计均由轿车化标准打造完,其配置在科技感烹蒙探、智能化上都有出色的表现迹膝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏案杯铆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控软嫌端。同时盼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表钉碍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磋孤,智能化水平足以媲美合资品牌抄勘。 在性能方面赏拱娄,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速喜,进一步满足消费者的需求扁孝焦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谭垒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烂磕俄,到2020年威旺规划40万台的销量拈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求痛阂。未来将在夯实MPV市场的同时故,进一步做好SUV市场秆欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄湾老:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日损,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业娥:苏州吉姆西合蝎、苏州金龙蹋、深圳五洲龙栏粟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车沁肉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鹃携。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴需,并对吉姆西取消整车生产资质羚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诺,追回补贴资金鹊景奴。    根据通报损,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查呸遍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆羚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元揪。不过袒解铆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惰登。 补贴新能源汽车的依据何在男?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆霖。市场经济最需要的是诚信陵趁。但是腊伴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膛爱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬峄谷拢害瞬迫。部分领域缺少应有的制度约束妮,秩序甚至失范鸽送溉,这并不稀奇喉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞饰蘑开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恫敛。尤其值得一提的是徽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标才。在这一目标之中逃附,财政也被赋予了其应有的定位渭施,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”袄绕。中国社会的根本性变化需要处理好市场渐、社会与政府的关系距屑搽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件刃巴膜。新能源汽车市场同样是市澈帧,从根本上说告够违,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乃。新能源汽车骗补问题的源头臣其,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纽芥。    当然蔡阑卯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用竞,不是市场取代政府乃,而是市场和政府有主有次涣,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孟冻崎。说时容易做时难估陡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题斗材。补多少陛,怎么补暮湿撇,补贴如何管理等等佰淖,同样都是难题换凹。    为什么要补贴新能源汽车播情麻?可以摆出来的理由不外乎如下加:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域睛杰伺,只要予以补贴赋垛菲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展踌里礁。这么说不是没有道理叛促俯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产认输摧,成本较高醚漆。有了补贴搁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稗写伸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惫驳挛。只要有足够的补贴苹,新能源汽车的发展肯定会更顺利扑僵暖。    但是粱顾绦,有了补贴朔厦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗释?新能源汽车发展的关键在于技术汰残。有钱就会有技术吗镁瞳?这才是问题的关键册抵入。的确谅炊捎,现实中有许多技术是可以花钱买来的卯吝。但是官尝浑,先进技术不见得能买得到群锤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段偏。各大汽车企业也在努力开发新技术夕凸守。在这样的条件下汇,新能源汽车的发展方向都是问题年详精,怎么会有可供市场销售的先进技术橇?有了钱枚钮洁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哥,但是陡孤景,研发投入增加办栏惧,并不等于研发就一定会成功艘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乏绦,没有确定性的目标士禾,研发投入的针对性也不可能太强宿。在这样的发展阶段常,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法珐继,让市场自行选择合适的技术碱纫剿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势忿饯。优势到底有多大受蛇,得看技术凡式。电池靠电力供应矗,由于中国电力主要是火电稳谓悼,最终提供汽车动力的是煤炭府。只不过霸苟,煤炭发电地可能不是汽车使用地镀躲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地踩害。污染是否减少盼次,还得看耗电量的多少搪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嫌哪。之后癌捎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慑。传统汽车汽油有不同等级辛帘稿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舶郸哗,这也会带来一定的污染恍。这都是比较时需要注意的城骚崇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饯、充电不是特别方便的条件下委盎,混合动力有助于新能源汽车的发展姜氮,但问题是瓮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗答?充电不便就不充径浑耻,将“新能源汽车”当传统汽车使用荆次,也不是什么新闻际。还有白劝习,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比崩箱卑,到底改善了多少能源使用状况猫嫌朝?太阳能利用技术的改进群,可能是新能源汽车发展的重要方向贺黎。太阳能丰富婪千桨,足够人类使用锑龟肠,但是目前利用技术较为低下跨,妨碍了太阳能汽车的发展皆司擦。石墨烯等新型材料的使用微,有许多未知数杠掇堤,也意味着有许多新的发展空间示册稗。虽然空间多大未可知捂信暮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妓挖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔬哭啡?政府在新能源汽车上的补贴较多峡痘撑。包括中央和地方财政补贴在内偷垃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴适按恳。补贴力度惊人淖胎芹,这是骗补的根本动力编。当然邯罗,骗补还只是个别现象勾纫,或者说只是占全部补贴的一小部分九女。已公布的数据似乎也可以支持这个判断澎饭。如果问题的分析只是到此为止迪褐缎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策桂己。    这次公布的骗补企业数量虽然不多佩滔,只有寥寥几个吧糙稗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啤洼赐。这些企业不是小打小闹的企业行番,从某种意义上谐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氖难,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地帘。这些企业按照正常情况下努姆,应该合法经营才是炭烩绅,为什么要去做骗取补贴的事囱挖?从企业层面来看孤鸥楼,这是市场经济仍然不够成熟的表现贪。在成熟的市场经济下怠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业休睹,至少应该是诚信经营的吨。骗补肯定事出有因吠焕。    值得我们拷问的是警霖庇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题徒欣煞?大企业铤而走险窝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娇,企业不必费太大劲就可以做到时猛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吹,倘若没有足够的补贴坛烘合,新能源汽车业务也是难以经营下去的潞。    政府花钱是要讲收益的沏。动用公共资源甸毕,就必须将事情说清楚尉岔彪。最终妒某蛾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拴。评价报告应该说明补贴的总耗费脾、补贴去向以及效果箱吾挂。这是国家治理现代化所不可或缺的粱隧篇。每笔财政款项都应该用到刀刃上欧,都应该得到其应有的收益哗。算总账捎垫嫁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展藩,这个判断并不容易做到床。仅仅纵向比较是不够的趣淮,我们还需要横向比较揽,中国新能源汽车行业与世界同行相比试难毫,地位是下降了淀围蹲,还是上升了天恼。如果上升妊,那么上升到什么样的地位物瞳?如果下降赫室孰,那么下降的程度又如何谅?即使有了指标数据宏关嫂,争议仍然会持续下去兼驹。也许窜灌,我们可以通过其他指标来加以佐证赫。    新能源汽车的受欢迎程度希,显然就是一个不错的指标慈蔽。2015年新能源汽车销售了33万辆废侗襄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计雹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泄始曹,那么实际销售数量更小枷。新能源车价格不低高,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美率。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鹊,更利于判断恐澎身。北京小汽车上牌需要摇号堤崩邻,但是新能源汽车的号是单独摇的垮,且获得的难度大大小于传统汽车寝了。这样携,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车甘牡迫。他们选择的理由多是容易拿到车牌贯喉爽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力愧窝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖闺淘侮,还要摇号福,获取牌照的难度和支付的代价都不邢铩,新能源汽车和牌照捆绑销售宦扣湿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便舒勉,于是他们也可能选择新能源汽车栋娥。但就是这样卧瘦,新能源汽车仍然没有流行起来蕉星。全国其他地方曙己,也未见新能源汽车充斥着整个市场奥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扳天,但是假刃,我们需要思考委全管,这些成绩中橙细,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果抢本金?一些城市为了招商引资钱墒谩,鼓励新能源汽车企业到当地投资八,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车污舱。“双赢”战略的实施婆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力枪趴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蒲蕉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拖,这样的不对称竞争扶持喘褥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴暴寝率。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待天垄邦,是对新能源汽车价廉物美的期待尸梳,是对节能减排效果的期待搔裴谈,是对先进技术发展的期待纯。这些期待都是合情合理的拌。但是乳鲤,供给侧结构性改革还未到位瑟赏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求步,这才是问题的关键集外衫。即使要给新能源汽车补贴父胸烯,也应该考虑补贴的环节但,考虑补贴的对象汹,考虑补贴的效果晶奸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烧够,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者欣爬墙,不能有效激励新能源汽车技术的进步航。如果一定需要新能源汽车补贴那,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效巷。这样的补贴有点后期资助的味道蹭驰夯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骨扩避。但是翱滦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喉帽,那么它就在这个行业有了竞争优势身炮抖,实际上不需要任何补贴咆,就可以经营得比其他企业要好鼓唾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衬,扭曲市场行为傻慕鸿。而且搞饭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擦携。新兴技术的成长在萌芽状态吻,可能没有竞争力尝,但是痪沦粒,经过一段时间的发展之后瘟,就可能显示出新技术的力量煞滔放。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嫩蛇,今天领先的技术暇,到了明天就可能落后伞钙。这是技术发展的规律性所决定的稗撤。为此伟毫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间看,因为未来的不确定性踞翰咀,没有人能够确定未来的真正技术路线曹饯娜。留出市场成长的足够空间尸,可能比别的做法更加重要簧海惊。骗补问题的出现咸磁庇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侥锭孺。    基于现状完,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展喊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冉埃。这些年的财政补贴持残,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样凹描岸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蠕。相反怖挽,效率不够高的补贴庭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重莎寒韧。现有的补贴如果不是投向终端牟,而是投向技术研发罢毕算,会不会效果更好点呢氯衬糯?个人汽车消费纯粹是私人事务喀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向昂胶。骗补问题的暴露伤储,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会窟。补贴本来就在退出舷咎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴就。补贴旨在鼓励研发哎,鼓励新能源汽车技术的发展姓禄,而不是其他具体的消费目标赋桑栏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荣矫绊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场饱旗。这样的技术支撑出来的产品都彻高,还不能满足消费者的出行需求掀甜蹭。财政补贴可以退出混缴,但可以通过科研经费资助的方式舍角懂,鼓励新能源汽车技术革新杉。同样的钱羔,花在科研上的效果冒提同,可能比直接补贴消费更加有效啦摊。创新驱动发展战略的实施鸥澜戈,从根本上看刺翠柒,需要依靠的是技术创新句。在技术创新上多投入酷功拣,并注意投入的有效性腐籍患,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子苗冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽蔫:李芳" "  今年7月底澜卵尺,在2016年世界500强排行榜中畔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入驶嚏牛,比去年跃升47位锭哄畔,排名第160翔诫雀,引起国内外企业界樊、尤其是汽车业界的瞩目默叔慑。    今年涛埃售,是北京汽车集团快速发展的第10个年头降茎。恰好是在10年前亩舌,徐和谊出任北汽集团董事长穆贸,策划扦孝、主导甫呛、实施了令北汽集团由乱到治辖,由小到大伎,由弱变强的变革工,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆率锣镜、有益艾物、独到的成功尝试蔑舷吧。但是渺幸,当中国经济网记者约请徐和谊瓢杏慧,请他以《老徐和北汽这十年》为题吨缆,谈一谈自己与北汽集团时奠晤首,徐和谊温和捍顽、憨厚地笑着说腹汞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啊瘦捅,少谈虹,少写敛。    于是口,在不久前的一个上午廖弟,在北汽集团的一个会议室里顾森疵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访边硷喊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浪赣。今天是系列报道的第一篇偿酗。   当时霸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路募,实现跨越式发展”的战略抖辜壬,以及构建整车脑谷、零部件牡拎拱、研发问、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径堤诧。“老徐这人的特点就是说话算话诡,真抓实干景溯谴。眼瞅着北京汽车研究总院屑概、海纳川汽车部件断突、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饯京、新板块一个接一个地建立起来窟宏吧,形成有力的链条袒眷炕,轻装上阵婪炼,并有序运转”筹慑。 北汽集团党委书记木兢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兔,连续多年蝉联世界第一迷拢辟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酣弊胃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勤仟。    世界汽车产业的竞争是国际化的勾蹈愧、规模化的摩椒,更确切地说是集团化的芜。观全球汽车产业格局夸顾讳,能够称得上汽车集团的迫洪俯,美国有通用淡旱剁、福特翔成,德国有大众凑便、奔驰琅、宝马潮叼,日本有丰田逢蚕化、本田突湾狭,法国有雷诺-日产羌、标致-雪铁龙闪博孔,韩国有现代-起亚醋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前仓,谈到中国的某一“汽车集团”铝香截,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到耻痊,没有自己的品牌和产品加碎蚀,不就是一家投资公司吗揩赊幢?算什么汽车集团!    每年收爱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名狄腾埂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”伎晒,不但被大众取、丰田极饯、通用们甩出几条街五轿宝,也常常被长安诞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑胜供。    因此藏糯钦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彻睛较,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展矮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚏疾导。    过去10年间五,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后憨洽,在汽车产业集团化方面做了大胆料裳删、有益的尝试翟挫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巳,逐渐培育柒翰掣、锻炼成为一家颇具规拿校和实力的汽车集团烹,在研发玫挡、制造伴兔、人才喜、创新稍癸、管理等各方面实现了标准化紊熬麓。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阂浇办,曾经拥有一定的基础和财富信磨,令人期冀;同时罕搞,由于分散化浪氮并、碎片化瞬耐胺,更存留令人难以释怀的遗憾娠碾赣。    北京轿车工业与一汽喊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扣,有考证甚至认为磷构犬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钢。    据汽车老人陈祖涛回忆粒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酵卵攘,北京生产的轿车最早使用了自动挡吮裂普,而对手只是手动挡娠狡蒲。    上世纪六七十年代妥卉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北问裸巧,成为一个时代的记忆诽。    而同期趴吉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吮,遥相呼应的困,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苫。    改革开放后擒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础通。    到上世纪90年代死屯媚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨疗巨婚、称王称霸肪。    特别是2002年讥蹲使,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代路墒统,也创下了高速成长的纪录卷痢窜。 北京牌212越野车    可惜的是翰,在这些看似个个突出的单体层面之上膏晌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肥胺,除却福田与现代取,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溪硷,还被同行作为茶余饭后的笑料魂茫绍。整车企业尚且如此退蛾蕾,北汽的零部件企业就更加不堪了划鳖桂。由于资金女蓬敲、技术和观念等原因汾珐,大都跟不上主机厂的技术升级迹拣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷辱谩,有的企业已不得不靠出租房屋度日尉撂澄。    忆起十年前上任之初的状况酱,徐和谊对中国经济网记者说鹊鳞,当时的北汽一盘散沙钎霸峡,特别松散受虐,单打独斗莎,各自为政轮楼降,互相内讧璃呢哆,效率低下……照此走下去嗜,“没戏舜,一点戏都没有”!他边说边摇头轿。    由于资产结构的相对分散瓶讥薄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业略剿矫。日常运作中墩拇谷,大多只是履行政府赋予的出资人权力虽,无法形成一个科学的集中管理机构吉毛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仙,深入企业经营管理了景。    2006年10月底朵剑登,徐和谊出任北汽控股公司董事长卿畦,恰逢“十一五”开局之年割美署,他率领北汽以科学发展观为统领溺峦,对产业结构和发展战略进行了全面滑详浅、系统此虽、有效的调整奥豌烙。    有北汽中层管理者清楚地记得盆痕,当时牧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讽藐乘,实现跨越式发展”的战略胆虽,以及构建整车嚷空、零部件绕、研发怀狈弹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径密鹤。他说茫设嫩,“老徐这人的特点就是说话算话麓表,真抓实干埂晃。眼瞅着北京汽车研究总院氯钢痛、海纳川汽车部件赡窖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勿啤、新板块一个接一个地建立起来旗,形成有力的链条臂霞贝,轻装上阵瞄,并有序运转”惋较。    到2009年陈彭,短短3年时间枫疙,汽车年销量突破100万辆大关氮桅,销售收入突破1000亿酒落,北汽集团化战略初见成效盎。 2016年畅微,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捕暗铂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”每猴聘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鹃坦,公司治理结构进一步完善团粕凡,集团的功能定位更加清晰;同时沙啤乒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肛禾勘,并将在人才吸引懦唱晴、产业链完善及兼并重组中毙,发挥出更加高效的运营效率钎剐。而外界则普遍认为下节颇,名称的变更忙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源紊诗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心位徘。    “北汽控股更名为北汽集团票脑,是北京汽车工业的领导体制典、管理体制的一次重大突破窝,找到了北京汽车湘仙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虹,徐和谊当时说烁抗。    随后眉善,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腹算,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伶。根据规划隋汲鹿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元兢晒,大力发展自主品牌莽酮,完善和打造全产业链香辫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毯捎蛔,进入世界500强虹五埔。    “说到做到瓢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“珐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说倍界很,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滴胃守,战略性新兴产业蓄势待发吠揽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杜齐,各项增长指标位居中国汽车行业前列闹次,成为近几年来最具成长性的企业集团焚涵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念:李芳" "   姚景源认为摧呕胶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刹贯疯,而产业政策需要与时俱进疙梯静。    杨裕生表示抚史纠:应适时推动电动汽车市场化灰缎颗,也就是补贴退坡凳蕉潞,一直到取消补贴浆爸纫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浑疮碾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重材穿。但是腔挞申,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夹,不宜鼓励履蒜博,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诵酵。    侯云春指出蕉丛匪,新能源汽车发展需要在供需两端发力身棵,两手并用汐侵惶,推动新能源汽车健康发展酒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示巢祈,表明在国家相关政策的助推之下巷痊首,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脖痞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饱。其中灵冒久,规模巨大逢渐存、涉及金额超10亿元的骗补事实微,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咯冕。昨天划,几位专家学者的观点引起关注湿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认貌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用轰。对此泌伞芒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咕瘦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段现,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狄奥逼、必要性的措施菲佃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为超和不,政府对于新能源汽车产业要进行干预豆际,而关键问题是怎么干预囤察,干预什么弟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寺硼堵,而产业政策需要与时俱进”白皆,他谈到随烷容。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诵讼,并提出产业政策应该遵循四个原则描慰。一是产业政策不能替代市车匀ぁ;二是产业政策要管产业吾底纺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恳蔽。    杨裕生也认为念,目前的补贴政策有两大问题光,一是单车补贴过高绣,二是补贴总额高敌撅。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绷饭,副作用很大嗅瞎绿。    在新能源产业层面蓟颂,杨裕生表示陵默:“应适时推动电动汽车市场化赔,也就是补贴退坡碌泊殴,一直到取消补贴赖挡迫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窗。在技术层面俄比,杨裕生认为涣纲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车腹,第二就是发展不补贴互冕、已经市场化的低速车僧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僻,不宜鼓励嘿怜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外饱卷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坞删,新能源汽车发展需要在供需两端发力虾,两手并用庙,推动新能源汽车健康发展撩交。    侯云春解释说惊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力膜希菊。一方面大家喜欢用式熬辖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贫骡,政府和企业共同努力钎沽岁,使得新能源汽车能满足消费者的需求熔佰怒,开拓新能源汽车的市场嵌氯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”摧考授。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑顿:李芳" "  如果我们做好准备的话彼故棘,赢家当然是我们密。我们不担心其他的救,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堑盛,我觉得只要我们做得好讹,一点都不用担心潍钩腥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蜜谜漏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一童套,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后舷泻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授教婚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访裸洞扣。其中特别谈及奥迪与数字化嫁。    施泰德说赁,到2025年以前凭固俄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢五厂?汽车行业正在经历一场变革坎。对我们来说局闻躺,有一个非常重要的关键词撩昂:数字化熔杜够,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溉救。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寺乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说步,我们眼下所处的时代铺繁胳,奥迪科技一直处于领先地位坝日,并不断进行新的突破锤萝。对于数字化斜配,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商齐。到2020年时粗巢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鳞尝,这也是我们引领未来的一种设计拣口,包括其他顶级科技吗,包括我们的传感器式鲜、雷达鲍、激光大灯等翘,都会进一步巩固奥迪的领先地位歉涩。    施泰德说妮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远街纶,我们会全身心地投入到这一点何科,包括3D地图藤,导航等应用掸投娥。对我们来说猩摊辱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澎铜。当然闯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汤铺。    在回答有记者问空:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势磺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晃,有哪些优势写示献?在这场竞争中戏魔插,谁会获胜”的问题时凤忿虐,施泰德表示继岭:如果我们做好准备的话碘蜂,赢家当然是我们丁。我们不担心其他的彼贝棘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叉,我觉得只要我们做得好届廓磁,一点都不用担心钒雄。    施泰德强调蜕绘票,在某种意义上屡妙但,我们也是一个初创企业篡衅。其实烹连卞,奥迪有很多细分部门霞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作艇。如果没有这样的合作剐,你很难相信孤赋踩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弹,我们能够成功地实现自动泊车晚、自动驾驶等糯筏。    施泰德预计蔑夯剩,2017年泊,我们要推出新的奥迪A8方虎,自动驾驶的时速能够达到60公里胁室,没有别的厂商做到这一点牛。如果我们明年能做到这一点的话浅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宽创,启迪未来”厂螺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣吵播:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际墓皆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕体。庆典活动前夕牵皑,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟射寐。一汽-大众汽车有限公司董事鞭睫、总经理张丕杰除了对政府馈、经销商陶挽、员工坷丁辜、用户等的支持表示感谢外苯,他也坦言吩剃翁,在新能源袖拧案、“互联网+”等方面票桔,一汽-大众起步比较晚凉幻,这些短板正在引起高度关注耸鲸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寺猎,“因为有你刚,心存感激”毙,一汽-大众员工就是怀着这样的心情糠唇浦,来感激这25来帮助我们成长的所有人疤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就迷辛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滤遂北。从前辈讲起瑞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摊闪,还有陆林奎等等的领导龟醇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策怜图,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疵烤。   25年来画,我们要感谢的人非常多辰诚。感谢国家和政府的支持与帮助驮澄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持妈锹乡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灿权笨。例如成都涸举毙,成都今年是高温天气诉奔,最高气温是37.5度而且是持续的勃栋潞。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活县淋仿,政府部门给予了很大的支持和帮助芹哀娩。   我们要感谢1250万用户死脆慕,感谢他们的选择和信任虚返。一汽-大众从项目开始建立愤落锨,一直到第一款捷达开始投产蜂,捷达在市场上并不是一帆风顺的描,它的初期是走过了一段曲折的道路茬惰钞。正是在困难的时候微,是客户帮助了我们擂锭、鼓励了我们誊藕。还记得在困难的时候驼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国侨莎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象瓮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工颈剑痰。一汽-大众的员工非常的进榷摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桨璃、吃苦耐劳篇僻疤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦佰宛。大家知道一年365天馅拐蓬,如果周六周日全休息就要去掉52天话吩,把所有的节假日都去掉隋淡光,标准工作日应该是250天剁,工厂的康采恩标准就是由此设计腐。而我们加班到300天堤航街,320天是常有的事镭憋甭,员工非常辛苦低歇,所以在这颊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瘟按。   要感谢中德双方的股东趁稿思。要感谢他们具有前瞻性战决策计嗣堑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舜氓盎。一汽-大众的建立偷戚,当时在中国的汽车合资企业臼巳磊,一汽-大众成立的时候也不过就两家花挟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下希,股东双方做了前瞻性的战略决策皆浦,才有了一汽-大众邯,我们要特别感谢中德双方皖冈。   在一汽-大众发展过程中龋督,比如一汽-大众西部战略催,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场硷。一汽-大众在西部建厂的时候无涟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卞碍局。现在在西部的生产基地猎顷剔,今年他们的产量突破65万辆新,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略姆厩咎,在股东的决策上由一汽-大众执行的迟,也取得很好的效果纹。此外溉,还要感谢1200多家的经销商巴度、700多家的核心供应商合作伙伴颓饶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嵌虾泪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缮飞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蓝佳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态撤墟克,中国适合于家用的车型非常少搜烈莱。25年来疯糠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆丛,上缴税金3700亿元佩丁硼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓟、奥迪两大品牌12大系列产品期侈。   25年来跑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升孙鸵吴,带动了中国汽车工业质量意识的提升鞍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌含份,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奋脑,一汽-大众是领先的靶踏。同时吐坎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主南踏啥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展天壬轿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验宫。首先兴,在一汽-大众的发展得益于体系支撑泉掏县。一汽-大众的体系不是一天打造出来彻惭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的茎汞社。   其次睫,一汽-大众拥有一套完整抒烤屎、标准的制度和流程的有力保证催失。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰遂辅,制度和流程是保证酗。   再次涝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针较摄,在经营发展过程中有很多难题需要解决痹缎,有很多矛盾需要平衡耍欢,用什么样的标准来平衡奶?底线是什么骄?那就是质量礁。一汽-大众一直坚持质量至上女弊煎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鸽耙兄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勿花诧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嘶韧,这也是质量至上的战略要求编加募。   此外蹦圈施,高品质的人才部互坪,具有工匠精神的员工池雹抒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质轨嵌枢、传承的文化也是高品质翰,得到的技能训练也是高品质拳甫。拥有和企业共担风险的合作伙伴淌爆,无论是过去零、现在还是将来都是这样卸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起按唾烈。一汽-大众在自身发展的同时蕾,也考虑到了整个供应链的协同发展舷端檀,对于整个价值链会有高品质的要求该。   最后挤草,一汽-大众在努力践行企业社会责任窃艰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验脸飞贤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哗赴粮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隧辉,既要总结经验和收获慑帽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冉、走了哪些弯路承哦,下一步应该怎样避免秽锯递。   如果说到过去的不足敬斡,SUV细分市场比例快速提升盆恃,一汽-大众对此准备是不足的兑,对新能源嗅凶、“互联网+”等方面的起步也比较晚构断。一汽-大众对于未来仍然充满信心虑,这些短板正在引起高度关注蹲,企业正在考虑这块短板如何去克服超赋。   2014年绷钨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议僧奸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望囤哩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垃。   面向未来脾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浮,保持创新叫拭伤、驱动发展交,并释放出更强的增长动力鸥律拴。同时劝愤,也会与各方伙伴实现合作朴,实现更为广泛的互利共赢汐淑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任撤位褥,不断回报政府菲爆矛、回报股东逆、回报社会鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嵌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访检祭。他表示巢踏睬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匣火,并将继续保持限量生产以追求独特性锤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贡顶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杆厩糙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante糯味。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低弹闺伙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探狮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用菩桐郡。业界有所疑虑的是碧笺幻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象次聊。   对此畏,薄亚铭向记者表示顾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炮菱概,但都不是便宜的车型醇。Levante的价格达到了100万元左右京勉聚,Ghibli的价格也达到了90万元左右挛,在产品定位上依旧不低炼。同时脸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产必,依旧走高端化路线壬逆非。薄亚铭还讲到爱奖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司歉贺铝,不会把目标提高到每年20万辆房耽骆、30万辆的水平弯檄囱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蟹,所以我们能保持品牌的专属性料。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明糙,他表示负:本次车展上上市的新款总裁车型脚,除了在产品上进行了升级外兴孙,还提供了多种个性装备豌,客户可以从中选择很多种搭配吉轻。此外病耪认,新车在性能上的提升显著蠢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快矗、动力最强的四门轿车私。   此外恃扭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业慕浓,开始尝试电商销售模式埔靛沏。薄亚铭认为馅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用串赋,因为中国市场的客户已经变化宏咀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的羌脆,现在有很多人都用手机去买东西不挠拢,这是市场发展的趋势粟橡绦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前诽狼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涣,即用户车主首付车款后酪煤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司课魄,到整个租期满了以后嵌顶汾,这辆车的物权就归给该车主党仍,该模式类似于分期购买逼胜。   薄亚铭说玲池:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陛抡掳,但是在中国市场还是刚刚起步径,有一些量产车会采用这样的方式做惰罢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”躬。他还表示绊每:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锹编笑,其实反响真的是挺不错的虑旦。尤其是北京伶、上海这样的限牌城市扮导芳。通过租赁的形式官袄,牌照将打包在租赁费用里面畦。当车主买到车耪,即启动融资租赁手续舅,拿到车辆牌照腔,不用为没有牌照而担心募付诬。如果是企业车主毖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潜菇孺,是非常划算的祷蜜坍。”目前霞恕诗,该项目仍处于试水阶段樊慑芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕怖:李芳" "新能源的发展私,是大势所趋烧,但具体方向兔怒,也扑朔迷离祷捍蛇。    电动车会成为未来的主流吗霜脊?现今的新能源汽车产业健康吗存?什么样的新能源政策更适合我国国情塑秸衰?    2016年9月2日绒屏悔,在2016泰达汽车论坛上示把倦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荆,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宏豪,他认为嫩显钾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矗槐病,恐怕不可持续锈颓隶,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杜落放,何光远认为冯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向委疗灿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厩弗,这位87岁的老人谈起汽车工业寝焦,依然有些动情躺。谈到电动车发展棱,他认为砂仙,把电动车归为新能源汽车是不合适的靛挫。因为戊锻本,第一嘿,电不是新能源吕饥顺,第二朔,电动车也不是新东西腿叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解娘,电动车诞生在1834年揣,是英国人罗伯特·安德森发明的莱佳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年奠诲。    何光远认为环脸旁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”授,不科学缴女锤,应该给它正名等,就叫“电动车”假琅对,或者是纯电动车沮。何光远认为潮,电动车国家政策的支持力度非常高故脊貌,所以它现在发展比较快郴署,去年生产了30多万台甸晃,但它还是有很大的局限性昏朽喘。首先检,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便场森龋,可以长途旅行使用使摩燃。即使快充也得半小时以后吠宫搞,但是经撑樱快充的话功蓄共,这个电池的寿命也会减少粱沽,慢充就需要几个小时髓,充电的时间很长窘勃渺。另外呻韶,行驶的里程很短损污喝,有一百几十公力就了不得了匣,就是很好的电动车了喀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上厦拭,我认为不可能持续伶宫。”何光远说吴,很多企业是因为补贴才做电动车坤色奔,事实上成,内燃机节能潜力还非常大柿,缸内直喷技术奥背、柴油机的高压共轨技术腺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助适孺檬,因此腻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力涝仟,不能被动野抗虐摇,节能是最大的减排公剩娜。    甲醇车大有前途    现在泉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战小,因此碴剑,各国都在研究替代能源与新能源汽车策柑。美国推、欧洲贬咖、日本呈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绵,但因为资源禀赋不同烙绍长,所以技术路线也有所不同溶啼。    何光远介绍说弗家,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篓,在某种意义上讲梅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量防攫,虽然同为乙醇擎迪,但着眼点不同;日本缺乏资源坪,自身资源利用问题不突出测,因此簇五,把提高汽车燃油经济性作为首押返恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用罚,日本也在搞甲醇的研究较木帮,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拘授,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线窍疏。    在能源截、交通滔挛、环境箍、经济四位一体的框架之下涣杀,中国又该如何考虑替代能源的问题陕辈?    一直以来九队,煤炭是我国的主体能源灌嚎北,占我国能源消费总量的66%至70%茬烘恳。何光远认为蔑谴,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绩估。推进我国能源生产和消费革命兴切,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路难羚。而在煤炭发电供热的同时透,可以产出甲醇揪,可以为内燃机提供燃料估,所以摩叭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁童、高效利用是紧密联系的煌箱。    此前德恫怂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骄咐静,这4个省基本上就是产煤大省脆革、山西浇蛋吭、陕西必半搓、甘肃偶、贵州洛拦坊、上海市际断。现在规模最大的是山西档、贵州匿本,其次是陕西围垄灭。    何光远介绍说茅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准寥啸,车都经过天津检测中心检测辛酒,上了公告慕浆旁,经济性也是最好的券熔。“我去看了加注站媳娃夹,M100甲醇100%烧甲醇边浮铃,2.2元/升醇,现在已经降到1.7元/升了缝。一个半甲醇就可以代替一个汽油坊。所以说娩虽煽,甲醇还是很有希望的惕。”    今年3月份食匈,工信部怀酣施、科技部涉蹭首、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凭伸,验收的专家组由何光远担任组长去验收船。何光远透露说笨,山西验收以后风,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会费,开会以后形成了正式的报告惋哦。现在梦闯,在各个部门已经会签完了脑雹,在等高层领导做最后批示兄掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随塑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囤霞涕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕厘项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熄乐虎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涉,力邀政府讥、行业苫魏仓、企业烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甜,寻求产业发展有效途径妮劳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录溪凑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仿栓让、先生们狈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容卧逻。今天倪病,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歼掇判,主要是围绕商业车险改革的思路和效果式蚕屡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枪酬铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先羡钨诬,解决大家的疑惑多,为什么要改革跋?现在存在什么样的问题慰皑冯?第二峡泻纲,改革改了什么陕?主要内容扰寇、实施步骤仙诉皆、目标怜且劝、原则谷浅、政策选择等等林。第三凤姐伙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帅,改革试点取得了哪些成效坚,用一些数据和大家进行汇报煤。第四耍新龄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望惯赶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件经小,从国际上来看唬培弧,自上世纪不管是美国匣扳、欧洲涪乖衰、澳洲还是近邻日本开仙、韩国悄码、台湾等等扣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮揽疲玖,至于费率为什么要管制材?为什么要放开禽腿?这个也可以做一篇大的题目粟仙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定殊蒂,逐步地向由保险公司自主制定转化靛,定价因子的选择就是什么样的车保费高柯入镁、什么样的车保费低蝎殿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展开孔。   但是草,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蚊,还不能叫现在完成时欢鹤鲜。比如说美国若干个州份订,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敞旱,因为不同的政策取向有各自的利弊拍税,这也是一个非常复杂的政策选择过程孙崎。   从国际保险市场改革发展的经验来看宛,改革前和改革后沦擦宦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势昧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化攘鹃、复杂化腿,定价更趋精细化煤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应私。在澳洲一些国家任痉酒,改革前超额承保利润改革之后就消失了仕攀小。对于我国来说蹋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闹温码,从2011年开始社会或者舆论内、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求赤科恃,行业本身也长期苦于在低水平溃拷烙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级崎敛宋。另外涵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞬弓筏,在这些方方面面力量推动下侠,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缮篇犬。   在改革之前是什么状况必?简单跟大家介绍一下桂。从人民银行管理保险行业开始纠吐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羚麻山,在保监会接手车险市场之后抨赫交,也是保监会统颁条款费率翅色,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革韦肯锨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态靠坷稳,整个行业亏损陵驼斡、消费者投诉也比较多集授,所以到了2006年的时候失噶,这个改革又走了一个相对回头的道路孺烧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庆筏捅,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微叉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蒋,比如说行业比较统一且讳水,消费者认为条款费率比较容易理解堡,恶性竞争的风险得到一定遏制曝琳,但是负面作用大家可以看到嫌拌瑟,一个是条款法律风险很大雹董,不能适时的随着道路交通环境心馆、司法环境斜环茹、社会经济生活环境的变化适时进行调整椭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔坛池、无保不赔料骋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑泡。   第二砰戈茄,在监管方面定位也不清晰购徒。对于一个自主经营汐群省、自负盈亏的保险企业岸,没有条款费率哭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力庭缉澳,改革发展没有动力擦危恐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力殊摧堤,所以整个行业是在一种规纳喝雀樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展晚搬。   在2011年邪莆、2012年前后经过评估曙、反复的讨论顿疙侠,其实当时市场上两种声音都很大蒋吵某,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜕懒认,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路空铆。经过反复的评估和权衡温,也是在十八届三中全会的指导下翅,改革的方向目标原则最终得以确立睬,这是在当时发布的两个文件爬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》构戌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标刮寄,比如说要提升行业的发展和服务水平称顾,使价格更加合理蔫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担喘伸、保障范围达沉、服务都有一些诟采岵鹎痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标墨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向勘锌。第一个是维护投保人保险的合法利益七甘爽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耸。第三个原则是稳步审慎推进稗碱,根据一系列的国际比较研究绦绕,大家还是从中得到一定的经验和教训艰疆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墩味邻。所以啤,最后选择的改革途径不是一步到位毛昆玩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标摊戎盖,它只是在长期的甚至六年截、八年违粒残、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹋,这是改革的一个总体思路闺函星,从条款蹋闭反、费率轻矛、监管三个方面这是一个简单的概括梗侨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款链绅囱,大家不用仔细琢磨当中每一个字弥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慷饰冉,双方义务关系是怎样的标准化流程哪。   除了行业示范条款之外夹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充帆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赦呸靡,不管是欧美还是台湾弓甲敝、日本邓五踌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门泛围、百花齐放的状态煤,因为每个合同涉及几千个字钙期飞,实际上书桂嫉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奴肋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镭。   在费率方面分成两个部分落碳,一个是行业的保费水平讽巴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业炭宠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵辍,对于汽车来说蔚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狮。所以在整个行业层面建立车险信息平台乳,收集各个公司历年来的承保理赔数据位,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的口铜、科学的定价的参考醒乏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动家粉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权累,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了克未。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绕功刨。在行业基准保费方面笆四兼,行业协会做了以下工作啥借吗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洛,在这个层面履,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平僧褥,其实是相当的弱泥洛裁,这么多年来的承保标的倒粳横,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名馅藉热、编码实际上都是不统一的抹藕底,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掂详,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码茬献,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库潍券犀,这个数据库目前正在申请国家标准船,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拆梁界,对每一款车归集了二十多个基本的字段特。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上懈,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告财甜,给消费者购车提供了一定的参考褪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈踢火僧。   在行业提供费率参考的基础上痞篙,保险公司它是怎么定价的桐?现在也是大家很关心的一个问题焕,为什么有的车费率高扔板、有的车费率低捷及何,为什么今年高明年低窟女?在不同的分类当中有一些差异偷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寄蹈,分成从人因子和从车因子两大部分斗,每一类因子当中又有若干个维度糜齐秆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涝、风险定价能力糕贺讽、风险管理能力自主制定的茨惹。   比如说先辑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哼甫、他的生活方式俱慕、他的信用程度等等磁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格绢绞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丝,它的安全性氮姑、可维修性等等茹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疗示钡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的富。   国际比较先进的保险公司挽,他们通常采用的定价因子洼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谱惨矾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考径庆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱背,这个差异可能我们现在还难以接受粮垒邢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俊培介。   总的来说苟师榷,保险它产生和发展的基础是数字法则蹋杉,在大数据的发展背景下饶焦猎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嗓譬。   前端越放开后端管的越紧匙擂德,如果费率市场化以后烧巾虎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辱、整体亏损的这么一个状态茅捅痉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瞪凛氨。   实施步骤唯灯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的娇。到今年6月30号为止据氓,第一阶段的改革基本完成了檄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率狠锚,不同的索赔历史对应不同的费率卫,不同的车型对应不同的费率缮耽竞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吐,这也是改革的目标昂巾袜,首先是平稳过渡法房。   下一步胆尼,费率科学化豁记稻、精准化稳、精细化程度会逐步的加深蒙督狄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的娇狙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锹檬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下湾瓮,经过一年的改革试点封蜗撂,消费者从全国范围来看废,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点苏襄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畦鞋,对于高风险捎亨、高出险的消费者凤订刊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了滩葛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费县辛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率飘坷层、道路交通安全水平都得到一定的提高叭辽叫。   从行业的整体情况来看箱铃竟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平纽悍钞,增速营改增以前是11个点笔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点仑刚烂,仍然是持续稳定增长匿,这一增长是在保障范围扩大姓即、车均保费下降的基础上实现的海,车险行业的承保效益基本保持稳定驰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缉急炊,两个点的承保微利外送徒。   在保险行业层面来看腿腻,公司的定价水平材、服务能力在稳步提升的功。外部正效应也比较明显料健,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哭响第。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贫泰,大家开车上路更审慎了膝浇拍,小额案件在索赔的时候可能更理性了惧高。   下一步工作貌肯混。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外情,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舅幸拿,也就是说除了违法犯罪不赔另,除了不可保风险不赔函坊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卜芥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障篙梢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣型槁Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谷牟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绒、不同的投保人谭境、不同的车型价格的差异会越来越大嫌摄深。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求临,更好地提升保险公司的核心竞争力洞,也更好地促进道路交通安全揩稀庞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擦溪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汐佬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨材。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题困奠猫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘案温,力邀政府岗陇、行业靡、企业垢恳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峦眉,寻求产业发展有效途径请畴卑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录口北淑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伸舶哪。第一袜,SUV这几年是高速增长兔扣,我们做一个判断竿驼穷,这个高速增长就要成为历史了肝,往后没有这么快了起赣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点摧皖,份额还会提高耸瞥弟。第二物,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捎乐绊,就是份额和价位双提升问讥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化讣辨辆,之前是低价位提升份额钞伐肥,这次是价位在提升疏即、份额也在提升非播卿。而且我们判断还具有可持续性改受窟。第三差妥菠,汽车厂商将会由过去的伍彼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涛矩、弱者更弱轰恃簧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矩喘让。在此主要介绍前两个糖薪,因为时间比较短酗凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氦凡囤。从图中可以看到反硷,从2007年开始承,SUV进到了一个高速增长的阶段褥劳,连续九年年均增长率达到46%篡,今年前七个月也比较快碍穗歼,增长38.6%瓮。此外驳茧,市场份额在迅速提升澄柑,今年1-7月份市场份额达到40%如,SUV占乘用车总体的比重提高到40%忱焊,过去几年每年4个百分点烂祷,去年涨了8个百分点抛悲寺,今年1-7月份又长了4个百分点陈蒋,自主品牌SUV占自主品牌的60%菇,SUV全面热炒愧斑铆,豪华车卡茹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沟冗品,下一步还有空间敢题拣。从这张图可以看出览江,一般的合资品牌浚妹,SUV比重还偏低死隶,豪华车和自主比较高涡刹步,不同级别里面SUV占比较高吭煽,不同价位车里SUV比重也很高盾赊,还有一线搅沟险、二线报如布、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乃,不过一二三线的比重是去年的数据阔锻贫,今年前七个月是四十了炊凤嗡,今年没有注册数据可以看得出来点。   但是土,我们说这些年廓,suv领域基本没有在空白市场夺雹喘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱茶蒋寿,需求就会出现放缓的趋势匪环,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碘,2012年-2015年逐月都是向上提升的孺肪膝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蚕劲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月榔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挫头。相对于去年签,虽然今年全年涨了5个点臂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腻硷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了鹿疼窘。   但是暮,我们说还有增长的空间编催,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点签亭陡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雹厩俏,大家可以看得出来板湃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赔倡,大约在20%左右豪鞠停,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国橙睬、加拿大怀池、俄罗斯这些国家郴。这些国家总的来看是地广人掀炷恕,SUV占比比较高帮使,人口密度比较高的SUV占比比较低徊兢巴,但是也不完全成立扰味,韩国人口密度也很高但是SUV很高庐权客,巴西的人口密度很低SUV占比也很低跑晌歪,这不完全成立楔秽谷,这两类国家的情况是存在的片。   如果跟美国相比邓沁,美国是把皮卡不作为乘用车式岭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%荡寐蹦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泡碌沃,与宽口径比还有11个百分点鄙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高程间默,五十多不一定是峰值点栏。   另外撮脆,欧洲这几个国家烙徒,虽然SUV占比低谎,但是比重也在提升猴,从8%涨到25%蜂,SUV的热潮是全球性的惜曙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剂缄,美国尚不歼、加拿大这些SUV占比高的国家涕坪涕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筐,大部分来讲可以占到40%左右湘躺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赋霉始,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低广惶藤,欧洲这些国家就是两类输赊翅,我国应该是随着美国韶洼谭、加拿大翱算、欧洲这个情况宝陆,因为我们已经占到40%的份额了氮岛,如果按这个去计算咕,中国的三厢轿车是48.4%武,还应该有十个百分点的下降空间告羞此,下降去给谁绷哄?基本上是SUV佃拣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%提,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升眷存蚂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朝侍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升乏酪勺,这就是我们对SUV的一个基本判断呜晨川。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化囊妒,就是份额和价位双提升川,这是非常不容易出现的一个现象称,如果把它拉得更长一点看答划太,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肚篡劳,2000-2010年连续提高了敢污凛,最近这几年不太好赣强底,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搽纯蘑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间呜微,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低川干,2004年莎醚零、2008年旧、2011年额、2014年锋副什,其他年份至少是相等的饲桅奇,大部分年份是比它高歪坚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瑟靠。   现在一个更积极的情况来看赖,就是我们的份额在提高蒜册虾,如果以总体的市场为100的话薄媚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%赐脊凄,如果以生产量为一百的话绅环掣,我们的自主品牌已经占到了35%叼兴,其中提高最快的就是SUV垮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喉咐阀,它占到了一半以上的份额婆碌羔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抬茅入,以轿车为一百叔妥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汤,连续几年都在下降算抛,轿车竞争力在下降兑。但是自主品牌总体上的份额在提高胎蜗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显讲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车黑肝,这个销量在提升睛,低价位的车销量在下降缸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长旱尖,增长最多的就在这个5-15万区间纠醇。以自主品牌自身为一百的话陪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嗜漓苛,现在只降到了3.4%伪檄,而5-8万的车这几年也在下降喜,增长最快的8-10万的车和10-15万的花,这两个价位上涨的是非常的快谎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%畅级嫂,自主品牌的车价格明显在向上走香甸乐,这是一个积极的变化卫。   另外孩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见橇镭慨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多混, 10-15万区间韦羌酗,自主品牌在里面也占到了28%掠沧涝,这个变化是很积极的贸谷到,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的差,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的绦,最高峰是2013年213万变沽,去年降到164万能供粳,但是SUV在迅速地扩张朝丁虐,大家看这个SUV的比重看,原来是二十多万辆棵刀,去年到150多万辆笛我垮,右边这个图是10-15万轿,更是靠SUV在拉动的乃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争剐临僵,这是一个非常大的积极变化帽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升集,这是GDTop的一个调查数据姆戈沉,这个一百辆车出的事故故障率碗峭寇,自主品牌在2003年有四百多个事故叮币椭,合资品牌现在也在下降剖么,这两个差距正在缩蟹制劬,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腐墒撼。   从产品的角度也可以感觉到翰等,最近我们的一些新产品像奇瑞朽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价廷豆逞,这就是一个积极的变化呈普,这就预示着我们未来具有可持续性痕。而且可以看出杜喜惨,如果以前二十名产品排名算的话步刮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拴,一个长城C30一年卖了15万辆左右静,前二十名里面我们有两个戎。2013年更少一点价跺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的局鄙,前十个里面已经有四个是自主品牌的隧独,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面躺。   这几个发展量比较大的企业净笑存,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的怒,这也是积极变化梅虐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量府,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化徒吧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱佟,国际市场南美洲乒管垫、亚洲魄、东欧阂、非洲是迅速扩张的市陈恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力图,我们产品出口大国全是这些国家扮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家雀,跟我们购买力差不多备囱,人口加在一起12亿握琶裙,跟中国市场差不多稼,换句话说中国市场去年卖了630万辆叭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的滦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议簿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面逞涕,传统汽车大有希望归稻,至少应该平等地分配国家的力量点耐,在传统车和新能源痢骗及,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重刺狭,力量投的也太重究盟平,下一步要对传统汽车给予足够重视涪,它完全有希望获得好的发展罗牡假。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了部擎,以前是高速攘蕉,未来是中速盟,它要抢别人的份额坎藕。最近两年这个数据可以看一下挎炼灌,自主SUV吩绣,连续几年50%-60%的增长饭长,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长互,这就说明这种竞争关系在发生变化实,这是一个凛扯。   第三个观点我们就一句话带过了推,汽车厂商的格局要发生变化撬泉瞬,过去是大家共同进步蒙差、共同分享发展成果淑墟,因为有年均30%多的增速缴罕鞠,最近几年速度已经降了年均降到11%了暑,未来还要下降册坪赐,大概8%左右或者稍微高一点孤涪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拔贺。另外合资内部也会竞争瑞,自主内部还要竞争拣袖希,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苇,大众占到33%黑,最高占到38%坍痰,就是中国销量占到全球销量汗,宝马赁视德、现代蔽、PSA都占到了20%恃淘,通用15.9%绰雌,如果把它的微车也加上超过25%拜存成,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尼入戌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的催辞怪,要么是维持全球地位通用当咀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众潮轻博,大家对中国市场都高度重视倘递,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额坛背,我的速度要比别人的速度高锹斗,所以竞争更激烈茬浮、自主更不用说了蕊非酶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌台,大家都给予很高的期望韶绕,未来我们说竞争会非常的激烈搜,而速度又会下来堆,所以未来的竞争格局跟以前不一样赡落躲,以前叫分享贾醚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倘答、弱者更弱盎啊,十四五就会出现兼并重组抬菩,如果我们放开让更多的企业进来磕,我觉得这个可能局面会更快荷肆返,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寿,最多明年还有一年韧弊,但是它的速度比平均速度还是快一点沟,自主品牌大有希望仿,我说的是传统自主品牌浑,传统汽车还不是新能源汽车毫,另外格局会发生大的变化罢鸿醒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日把耍栋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酥咐尉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隧素颈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挺藐琼,力邀政府力、行业推、企业掳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筏头胃,寻求产业发展有效途径络哇帮。   以下为福田汽车集团副总裁酒评硷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录褪边居。 福田汽车集团副总裁辽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导令捅、各位来宾舌炊、女士们差口、先生们垦竞耍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛串鹅,能够跟同行藕、专家做一个交流学习链难。下面我把福田汽车二十年来在科技创新礁协、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纹帝丹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势撂古帆。从全球战略的视野来看眉健,乘用车的全球化特征更加明显请效,很多轿车的平台会在全球市场销售祭罗肖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涂卞。举个例子涸,如皮卡仙,在北美皮卡占整车比重是很高的肚墙,但是在中国捕邓蠢,在欧洲降却,皮卡的量就很小疤贝抹。另外又如轻卡脱鼓,现在它的亚洲化特征会比较明显剿。还有重卡遣,在欧洲都是偏平头的率掣,北美则都是偏长头的洼。所以商用车行业的区域特征很明显曹坏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缮温容。而在中国市惩啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咎闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竿习怖,2010年达到了一个峰值429万辆裁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势磕挎掇,去年是345万辆此垂处,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蔷厢桂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杉,主要的原因就是因为重化工行业法,如煤炭孰凛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化旧熔缚。另外整个物流行业的效率在提升党倦萌,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模房都拨。   随着市场竞争的加剧齿,行业整合也在加速廖司汹,份额由2010年的44%提高到2015年53%诗,再看一下今年商用车的情况胖惰驾,今年一到七月份销量略微增长居,整个商用车行业增长2.4%稠肃呐,我们判断是过了低谷那驰婚,所以下一步会有微幅增长操奢反。2.4%其中主要是载货车贡献的绘谰稿,同比增长4.8%馅光,客车受微面的下滑韶设,导致载客车下降了10个点啸。   关于未来的商用车市衬!,我想从四个维度分享一下我们的判断茧肠。   第一是从宏观经济层面疚柑碍,从金融危机以后畅逼仓,全球市场增长的趋势是慢下来的鸡莆汰,乘用车商用车的比例现在基本上在8畦:2搂,但是进入“十三五”之后我们判断衰壳逞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唇,商用车因为是物流工具的企业下趣,未来会有所好转桔堪钢,但变化不会很大刑按堕。   从技术层面来看翰付溜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0栋首呐,现在正在快速进入智能化的3.0时代频。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚尉系迹快的始澄川。   未来的商用技术主要围绕着智能化泼琼善、网联化情惫、电动化侯挛许、环保化来追求汽车的高效刷浓盼、绿色纽燃、互联和安全焕虹句。   另外从中国的政策法规来看拍城,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动仑径昆,从客户需求来看内皋阀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求户壤古,推动了中国新能源车的高速发展茄饱吩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刑淳响,同比增长102%扔漂舌,其中纯电动客车3万辆苍粪,同比增长176%心从。未来在城市公交以及城市物流蛊逆、环卫等方面凉,电动车还会有一个高速发展骗实。   下面分享一下福田在科技创新裁、转型方面的一些经验和做法闺。   在商用车2010年达到高点之后骏刮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揽,加快掌握自主研发的核心竞争力吹。通过五年的发展来看抢甘乏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的脊耸陈。福田汽车目前的研发体系是两级悼盘,一级是福田集团的研究总院冉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异帘靛,曹博士也说胃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心潞,是一个二级研发体系膏疏拘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程必、整车的集成以及拇缈疲块开发和整车测试的三大核心能力幕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒可、康明斯等等合作单位进行深度合作叭贯、改变和创新让叙咕,推动整车的技术进步潜。   在转型方面猜案,我们这几年主要围绕着几个方面混角献。   第一是产品低端往高端转型轮,在“十二五”初绦嘘炯,我们的高端产品占比不到20%替前,我们到今年年底高端产品能达到70%猩稀。   第二就是从国内往国外转型瞪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赴秸倡。我们连续四年商用车的出口保持领先泞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长闪匠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的钢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛔默,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型列该,另外为了解决汇率和贸易壁垒碱,我们在属地产业化方面做了大量的工作挤氯滩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喀勃寡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础公脊推。   另一个就是从制造往服务的转型骑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谜遂囱,在“十二五”期间歉块,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益轿哦赋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础埃冠铂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绷盎孙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子兼。福田康明斯通过这几年的培育抨弘笆,不管是从业务的规模杰歌炉、收入裁矾、利润现在都发展得非晨埽好匿来,另一个他也对我们福田汽车的整车仇妒,为适应这种环保法规不断升级提供了非成钏Γ好的支持阿浇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新僚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杰经,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卜核,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抡碎仙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僚间。可以说尽管卡车的量比较谐郾阆恪,但因为排放比较高盲录,另外一个因为运营的里程和时间比较长阿砍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暖,实际上物流的效率还是比较低的幢。基于这一判断唱蛋,我们提出了一个“超级卡车”的项目戏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绥颁量,通过这种材料的智能化厦卯扩、材料的纯电动悼蚂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色髓告、环保谷灌、节能肋簇旁、高效嵌睛、安全猛潮恃、智能的超级卡车爽梯。我们的目标是要实现降油耗30%拖很瑟,降排放30%方捻剂,整个货运效率提升70%潭。   另外是关于福田汽车的车联网技术栏氰善,我在福田分管车联网业务逛奶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窝航,因为乘用车是一个消费品骋洁磷,买车和用车的基本上是一个人赌,而现在主要是用来出行的怯饰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赖潭拉,但是商用车不一样踢当簧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的衫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用担入旅,驾驶行为各方面的安全恋姆,另一个就是乘用车是一个地域性的车确,不像商用车需要全国跑膘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宿伪戏,过两天跑到海南去了鹃矾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些萄羡囊。还有商用车的故障率藕胯虹,因为它的工况复杂躺疼翰,商用车一般具有轻载欢度袖、标载和超载犬,但是对轿车一般不存在这个问题瓶晌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低横漂抠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弧。所以通过车联网对车进行故障预警康鲍狙、排除以及程序优化等方面燃忙徽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些囤记。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理褪箱,建立与客户的互联互通奸棱蓟,为客户提供增值性服务新腑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商礁轮岛、服务商和供应商产品质量和服务的水平让程。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肮械。大家很清楚埠辆,围绕着工业战略拌上,德国提出工业4.0骸府记,美国也工业互联网端蜗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略备京募、英国的2050战略掳,中国也提出了中国制造2025筷狮托,福田汽车结合自身的一些现状沪烯毕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划菜口橙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腾锌建。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滦堵、企业与企业萝、企业与产品枯卉、企业与客户的互联互通围。“五智能”就是商业智能收深狸、智能管理繁剖航、智能汽车棉、智能工厂税汞、智能制造抵惧侣。时间关系睹誊申,不再进一步叙述梢。   目前五列,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期累纲毒。福田汽车愿和大家一道刮讳,通力合作痹棵,整合资源粟,协同发展峨箱,共同推动中国品牌的加速崛起背当,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献物湃萍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞冗萍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撬侠谱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹿闲显,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳,力邀政府鳖通尽、行业簿、企业方戒适、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘛,寻求产业发展有效途径潜到。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员尖、舍弗勒集团副CEO迹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蜜土浩、驰骋未来》的演讲实录阶屠健。 舍弗勒集团执行董事会成员价败爬、舍弗勒集团副CEO涣拒兔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾迟曝娘、女士们碎锚、先生们链啪害,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恨,我们的愿景陆累波,是如何来推动我们未来的出行和移动糙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盟蓝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膊惮垢。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溯苇露,我们是一家领先的技术公司派撇,在全球都有我们的足迹挤,我们一直致力于移动系,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吠吮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求瞥孪。   舍弗勒一直致力于创新覆椿,也可以说我们成功的因素是质量碑课骨、技术和创新量楞。我们在制造业方面有很强的实力蛊浮,在系统研发方面投入非常大防癸慰。我们创造了一流的工艺和技术陛帅马,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门厦酮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面匹,今年我们在德国获得了一系列的奖项堡嘉蛇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品耽。   就像很多其他的技术企业一样卜疙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恢。第一是环境友好型的驱动攫乱烷,第二是城市交通忿们,第三是城际交通贤肯,第四是能源链冯垛。比如说大家可以看到瘁喂方,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛等,人口结构变化非呈约快娇汀,老龄化社会已经展现在我们面前念崇赣,技术变得日趋复杂棋麓新,数字化技术的利用领域不断的扩大拷畅,我们需要找到更好的方法来彼此了解闲混涩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作跑。数字化是一个关键寡,另外就是环境方面淡伺、可再生能源还有资源的可用性岁吾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堡闻稍,资源的短缺也是我们要去关注的沸努。   再看一下经济的趋势饰,我们现在处于一个全球村含含盆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乒,这些是不一样的纺部。另外就是可负担性的问题吝,我们要为客户带来更多的价值盘短筏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题荤囱殴,这些都是我们要去关注关心的鸿。   我们来看一下未来的战略竭胃礁,主要涉及到四个窗口侣畏耗。   第一是产品本身哺愤芬,我觉得对于汽车产业赐,对于机械制造产业来说都是非常关键的庭按淀。在这个领域/行业巩贪嘘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动澜捻庞,要减少对环境的污染檄。   第二是当我们制造产品的时候坤溃,或者制造产品元器件的时候先蔑,要关注它的功能霞鲜扁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行起烧、城市的交通歇,对于汽车以及对于我们的供应商妒乐嫡,可以为汽车产业提供什么样的元器件嚏猴,这些都是我们要去考虑的苍极。   第三是城际的交通客,涉及到比如说航空活庭闻、高速铁路的一些竞争写估夯。   第四是能源链的问题疗,我们有什么样的能源是可以使用的镶比村,我们将来的交通工具运用什么样的能源皋,这些都需要我们考虑江誓。   看一下将来的动力总成显。我想给大家传递一个重要的信息隙灭等,在接下来十五年时间里挛毯,从全球来看溺瓦烙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绍廖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巾厘。   但是现在也有一个趋势发展得非沉昶埃快礁蘑案,来自大众和奥迪的这些厂家疾嗡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车此微悸。到2025年灸搬定,纯电动汽车的销售额大概会占到25%创,也就是200到300万辆的纯电动汽车跑,所以到2030年可能会是一种不同的情况规,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况迪句爸。我们还需要让它更加有效一些封室私,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争舜淌瘦,还有电池或者是燃料电池等等入颗粟,这些都会占据越来越多的份额槽伙碱。对于我们汽车产业来说非常重要回,对于政府来说也是非常重要的悄唇徐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乾青,比如汽油腐,还需要考虑其他的一些燃料冕廖,或者是人造的燃料等等酥顿,需要考虑更多类型的燃料晾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求莆九夸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面兑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菜抠灸,包括48伏的解决方案父炉,它主要是对手动传动系统的电动化虾。我们需要首先实现这部分的电气化漠。另外我们也需要对离合器实现电气化禾疼,也由于推出电子离合器杯苛梅。另外我们还需要进一步提高效率让啸屠。也就是要进一步推出我们的混合动力母糯В块48伏系统激菱亮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓龋块的解决方案仁陷勉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案袍迫,针对高压的电桥驱动解决方案廷凶柬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统棘槐,以对其进行电气化处理叫咳。如果将来我们有纯电动汽车的话戈取,它的电气化程度会越来越高僧替锋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战甜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稀,因此我们需要进行标准化潭钙,标准化是第一步钒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高彤蹿焦,或者说是一些部分的吮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案揩杰痘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挞诡叙。我们也需要减少车辆的整体的质量壁毙,主要是成本方面是一个重要原因景勺跋。如果需要建一个标准的话尝竞十,我们就需要有更好的一个平台饲澄季,也就是说我们需要基于标准的平台封檬,或者基于标准的幕饧⑷В块进行我们的汽车制造席据憨。   我们需要全球的平台化解决方案捻桨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求建。关于动力总成方面桔屠盗,它的变速箱是最关键的一个部分抨玲。我们刚才提到一方面是包括内燃机翱嫩撤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器词扒辣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分憾氏怯。   接下来看一下我们的重点产品苫瓜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赐肩,我们为中国带来了什么样的解决方案扁谓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案型瀑,我们推出了高压P2混合动力慕椋块煽疲庭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呻弄敝,我们希望能够改变它的一个变速器胶弥,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换碍幸揉。   通过这样的一个标准的募⑼兀块化设计突胁腔,它可以适用于各种变速箱之间的转变袄桑哄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缝话,我们的这种创新型P2的混合动力耐悖块可以帮助实现不同程度的混动功能酥辑。实际上陕亮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案插峭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灌巫。这是第一个解决方案汝趴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腾赎,它叫做高压P4电桥的解决方案娶绥,可以用于SUV或者车辆的CD部分独啡。它具有高功率密度妒轮下,可以适用于不同的车型玖,非常容易打包进行个性化设计蹭剂氢。也可以用于新能源的生产氏诞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产路袍细。它可以让我们更好地使用内燃机惋俯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廷,这是我们两到三年前开发出来的跑。也是考虑到了中国排量的需求双报趴,或者是新能源车辆的需求膳翁。针对这样的一个需求眉躲春,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案形,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机疵翔却。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辰辉,我们中国团队也为此作出了很大的努力攘,这个发动机是专门针对中国市场推出的丧。   另外就是在变速箱方面酞,我们也推出了一个新的解决方案荆汞,是集成干式离合器的DCT变速箱碍,机电一体化离合器和齿轮执行机构盎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的菩肝贰,对于工程师来说骋,我们都是非常理性的苦方,但是有的时候我们需要具备一定的感情同。对于我们的汽车技术来说具,我们一方面需要理性既克,另一方面也需要激情纱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现势。针对方程式1的赛车纤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成靡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展觅桔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滴鲸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕须烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铣,力邀政府灯徽、行业翟、企业剿悍膘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镁聊荒,寻求产业发展有效途径倘虱末。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事灯、副总经理 吴松发言实录赋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堑、副总经理吴松   尊敬的何部长鸿湍、朱总邓,各位嘉宾讲释黔、各位朋友墟菊些,女士们丸苫驹、先生们宪,大家上午好尸烧茎。很荣幸参加这次论坛券踌酶,我上次参加此论坛还是2011年词,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摆暗,那时候传褀刚刚才有这个名字慰波魔,传褀的保有量不到一万台髓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车塘瓣,这给了我们很大的信心和鼓舞锑绢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锨茸驼。传褀一直也在努力浓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆黔,年均复合增长达到80%墙德拈。目前市场保有量达到65万辆绘碉,已经成为集团利润的主要贡献者之一赡疲窃。   明星车型GS4持续供不应求始,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数奸厢赎,而且GS8与GA8同一平台赊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品淬脓咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饥幂蕉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛性缚小,对自主品牌的支持显互,关键的还是坐仁汀潦,关键的是感受等椭茫,关键的是多提意见蔬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌轨保。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法固。我做自主刚刚回集团檀,将近9年半的时间擞多,从不愿意干到喜欢干毋烂,到对自主品牌依依不舍雹,到对自己找不到定位和方向酶辨两,感觉到人还是能做一点事逗。所以这在这里借这个机会锑,感谢在座的我们各位嘉宾香懒、各位媒体的支持孤晚酞,也感谢传褀团队的支持纪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力荒扁午,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杉蔚锹。   我的发言主题是构造改革创新驱动回,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抡萄睡。一个方面汽车产业发展形势分析价铆肖,前面讲了很多了孔,我就不多讲惟。   一个态势是稳步增长漠钠久,但是全球增势放缓辞仆驹。中国汽车产业发展仍然有空间街,仍将会领跑全球汽车势八簧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台笨我,中重型商用车达到400万台扛讲奢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%互。中国汽车销量将达到3140万台履,我预计可能还会再多踏膏匈,关键是结构看你怎么改殴辖?如果要参与全球竞争醚馁乘,那重要可能生产量还会增长典糙肋,复合增长率将达到4%凳卵酱。   第二个特点骏导,优秀自主品牌加速成长膊妥几,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蚀。中国汽车市场发生了深刻变化丘黔,中国品牌迅速崛起股考,优秀自主品牌加速成长谋。关键是要产生优秀中国品牌劫玛,不管是哪一个企业赤,在现在这个环境下败句猾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谎地恋,还有我们何部长蓝,这么一批老的汽车界的前辈耐皆,到了这个会场又在用行动来支持瀑车问。大家和我们媒体各个方面的朋友铝凭碾,大家坐一坐群苇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别虑僧动,差别在哪里累甫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的体帮飞。关键是中国人要团结姆兢,不要互相贬低绵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捕,抓一到几个觅块,不要想象太多轻革晴,我们从来不怕想象坏抛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厩,坚定方向卸妓诲。   那么数据也说明一切薄苇年,2015年很多中国汽车加速发展抒芬,行业整体增长率为7.3%的情况下宝欣夹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蚕缮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%努摊倒,相比去年又增长了1.2%百分点概并辅。而且自主品牌抓住了很好的契机涕究裸,在SUV里面我们是防守的邓坤话,是中国品牌先站住位置膊,合资品牌再进攻荣,再加上周围的环境变化馁杰,所以在SUV里面我们一定要全方位发力麻帮,占据主导缅刻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惶背呵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘浅煜丁,统治了我们的各个方面迸。我们展开进攻是非常艰难辆墙,但不是说不可作为穗瓢,要选择时机供敖。我们要在中高端里面取得突破辰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涩,这是韩国人讲的汲碗,不是我讲的饥失。他们说脓李氮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屎帅悍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恭铅帕,如果不选择是对自己的不自信省陶,这个不能靠强求仟插赶,靠品质帘帽膳、技术片及瓜、新能廉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品獭纷。   第三个鹤涧崎,汽车消费升级和资源制约昆绦,也迫使汽车产业需要供给侧改革彻。不但要有好的产品飘,而且还要有低的成本氏精车,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害孪硼矢。在汽车需求方面懂囤计,80量聊家、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军馁冀率,个性化艾敛嗽、智能化七狈、体验化等方面的需求还在不断地上升般,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战取佃寐。不管怎么变化蓟背婆,满足顾客的需求闻屑微,满足抓住市场的脉动佩零膜,这个是关键点秃孝淑。而且资源供给方面朝呻,现在的人口红利逐步消失伴阂烙,而汽车不是简单劳动狭,是高技术情况下的技术劳动郎苏桔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家必康,我到那些国家去考察过抚筒盒,没有中国这样受过良好教育论讨颂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俯踢,那不是每个地方都有的酥辆集。有的地方上午上班妨柔,下午到时间钱一领就走了绰。所以对一些合资品牌来讲钝鸥,中国也还是蛮有魅力的蜡酷锻,关键是要拿好东西出来瘟,才能谈自主告卢风。   当然工资涨这是个客观事实唉谴枪,2011年的时候4.1万操抬瓣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谜,这个不高的疙寝颠,还要涨炕呛捍。农民工那么辛苦通,给他一点钱算什么吃钩。但是钱从哪里来瓤存记?我在传褀亏损的时候搓溃,工资涨得慢水,但是想办法补贴母。这几年别的都在减沧,就是员工工资不减喘盾却,但是效率要提高保解枪,要杜绝不干活的人漂,最后挣得钱多桨窟,干活的人还没有机会将煞,有钱的人天天有时间去议论略卷,没钱的人在干活哄,这样大家积极性都没有了箔搓。国企的弊端就是这个糙。   那么在监管方面杆鼓戎,工信部刚才也说了锈,我们的司长也说了慕监,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巨似,在供给侧这个方面要下功夫杏穆范。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径违谷,作为五大发展理念之首膊,当时这个报纸一播五大发展理念尘蓖,那时候我还在乘用车纬篮膳,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去汀椿,这十个字部炽朵。为什么呢烙?因为没有创新就没有一切耐看,没有协调就调动不了资源授囤颅,没有和谐的话冷搬虾,共享也很难舞剿,大家不愿意跟你干靠狄挎,我是不相信英雄的练相,但是特定的时间会产生一点琴,还是要充分调动群众的精神谱拾疗,各个方面全方面的参与罗脯确,企业的成功除了它的领导者的作用敢囊危,更重要还是把员工的积极性调动起来饭邻,人民群众才是创造历史的动力别,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人甭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革锑泵,需要我们从技术管理寸且、营销溶前、品牌拢己、产品科圣、服务全方位展开创新霓河顽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稀五儡,来推动中国品牌进入全球檬,成为世界品牌痢。   第二臂挨栓,汽车产业供给侧改革方向与实现句。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扑士。   首先司歧懂,在自主品牌方面丢,我们是追求全球视野开展正向开发开,坚持以我为主的构造核心贸骄,组织全球资源檬苗绵,开放性自主研发模式困版,掌握核心的竞争力停,获得了可持续发展能力疟窃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人僻始陇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人峦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咀,我们的生产能力标准是35万谓哪,但是预计今年我们的销量会超过35万缮,有可能达到38万惯市,当然如果制造组织再高一点街榔睦,可能40万酱闹巴,也还是有可能摔嗜讳,但是大家别报到40万啊蛇。这是有体系齐赁隙,有制度保障的防,有员工的全程的参与拔。一个别的企业的人到这里来看寒,他说你这个企业为什么增长这么快散,没什么别的朽浮卷,员工的积极性调动起来了僧,他们说履,我看到你们的员工眼睛充满激情唯墙,因为人天天在干活的时候就会有理由榔芯浦,如果执着地做一件事情带有一点追求缓,那就有远大的理想誊勘。   放眼全球峨,在开发方面整合全球优势畅窝绘,实现研发的全球化纹,人才全球化富嗣赔、配套全球化短掀。依托国内的研发资源鞭鸥,充分利用国外的资源开展研发资源整合炯锰,打造企业自身的技术体系拨桐誊。我们用了将近五六年的时间监悼,我们确立了G-CPMA跨平台幕欣叮块化架构镣镶,我们第一代的产品是引进消化吸收穗,第二代产品已经完全进行了提升竟,但是没有否定第一代锯认,掌握了数据链庭票发,掌握了开发的流程猫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列详。实现了一个平台可以开发六七款车型诵房,实现了多个平台车间的相互有机关联须诵稻,实现了车型的变化多备,开发上市快趁,质量易保障山放舌,低成本害盗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琶莎。   第二个李埃,坚持质量为先齐,推出精品车型胺板,提升产品质量孙凭,加快自主品牌产品开发性绕间,提高汽车供给侧水平闻,推出符合时代的互联网化的产品甭。打造消费者喜爱的精品车型脆税,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果舅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式魄衅汀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粉窟。实际上汽车不管是新能源也好醛诚,产品的三大特点怪示,一是颜值不好看别人不买欧盟,第二是品质得唤熄,没品质也等于没品牌阔菊邯,天天出毛病心里不愉快呵透丘,第三是性价比形孤酷,就是靠成本陋厢。我们的员工不需要培训就知道品质滔,因为好多从合资企业来光坚芒,合资别的没培养确,就是对品质追求旦裁,结果就是成本搞贵了蛾,把品质先过关雄贝,回头成本再来逐步下降信笺。我们第一个解决的是品质另,第二个解决的是颜值蛙,第三才是考虑成本深峦懦。成本官阜梧,供应商的成本我控制不了俱,如果今天在座还有供应商的话辫铜脾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点籍,还是有这个机会的署。但是我建厂可以控制负,我们内部的生产流程工艺试峨,我会重新再造坍,这个我投资减少了措哭,今天也披露一下店豪匙,我35万的规模最多可以干到60万新须。如果创造性一点可以干到65万备里,总投资50个亿为俺类,含整车加发动机编,这是内部数据窖午,来给自主品牌共享躺喷谎。   包括一些模具加在20个亿裴、70个亿搭串,最后的结果我都不相信磨矾,实现平台化乘、公开化铂贫、可视化回,让所有的东西全部依照规则阳光推进纲监。现在我们的供应商也很满意胜昆许,社会上也很满意粮囱拈。这就是在体系韦豁徘,在这些方面的作用力邻槽巷,防止一个部位一个零件喜窗暗,一个车就不同零件不同标准茄,那怎么做惶复胁,永远做不了好车跨恃铃。这个要感谢合资养成的规矩赡。但是自主也会给你更大的动力辟,动力是在研发缔骑,其他方面再有作为心澄。所以我们是国企的平台棠饶恼,民企的效率骨屯裳,合资的流程宏鄙,这三句话就是这么个意思垂。   第三个滑怂然,坚持智能制造打造智慧工厂诉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琅狭,实现占地面积的有效节约番喂倡,我们的合资企业糯,广汽本田在推进第三期的时候同臣乌,就是根据SSC这个原则划纠。SSC的第一个S就是小型small疆,即所有资源空间最小纤、设备小型化;第二个S是简练simple艾傲,就是除去浪费贬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑筋嗅潮,complete览,以追求小尼动、近弦刹料、短洪脆镁、轻湿,最合适的自动化兴赴构、男叫模块化净霞。所以广汽本田第三工厂运用SSC霉境括,它们的车间占地面积减少45.5%吃浪,投资减少26%揣疚,跟它的一二期比绵狗耽,能源减少了29%娠,成本节约了21%钦竣。   第四个坚持管理创新堕,开展构造改革汀突,主要就是我们广汽丰田禽,因为我原来在广汽丰田发动机掂故,我9年就去丰田一次肃为掇,去发动机只回了一次防,因为当时这个地方环境太好了巩呢钡,我怕一回去又不想搞自主了脚。但是鼓励我底下那些员工经常去膜纹长,去交流锤反懈,日本人也还不错室泪班,大家都交流牟。但是技术是交流不来的苗贿,思想文化还是可以交流的逛擒菱。最近到丰田去了一下鞍瓷乔,大有感受牢瘦尽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革洛,它从最关键壕徐、最基础的制造环节入手挎股,开展生产管理创新佛玖藕,从制造轴江熟、供需轴草昆拭、采购轴出发当枪,深入开展构造改革录,实现全员参与盟挨筹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苛纹沁,充分调动员工的积极性冉、创造力示够,取得了良好的成果册浓朗。经营绩效方面观,今年的销量增长不多拆岸虾,但是利润大幅提升摊渡,生产效率显著提高省躺讥。人力绩效方面慕毕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莲娠,管理体系与生产流程更为完善卤徽、合理迫。   通过改构造改革的寝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升悼,根据他们的预计沥蠢,已有的数据奇,2017年单台不良率预计会降到0.01%仆,就是万分之一胳式。而且现有的工人总数减少1600人攀手。就是现有的存量也可以变化荷垃,他们现在不到一万人伪,要减1600人涪冷懒,它新建的工厂奋问啊,员工还是要招的狠,但有的还是要走痢。就是用减下来的人把他投放到这个地方汇架。   第五逛,坚持体制增效射,强化体系创新肛。既然这些企业都到中国来了耍,有机会为什么不学一学呢虐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骸供,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破梧备,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僳,广汽本田精益管理经钞瞥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式厦茅懒。为什么搞一个广汽生产方式伯投绞?为什么不造一个丰田呢弛虫豌?这里面要说一句祈绍,丰田生产方式你不能完全去学河理狡,条件不一样伞,环境不一样墓翰辛,人员的基础素质不一样绿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锭辈。你学它必须要结合自己踩,连日本的企业去学它的琼伙筒,有的好多也不成功假署猾,当然我不能妄断亲泛,这是从资料摘的刮沟,不是我说的的。   第二个募鲁寇,我主要员工整车从本田来味涪桥,发动机从丰田来仙认背,也有一部分本田叹,两个企业不同的模式怎么办署输?发动机就要按丰田来腐爸,从头到尾来拇,坏的不学好的学痘涣闺,整车就按本田的来捞。但是一个企业两个体系怎么运作呢陋成?我说干自主就不能有体系伎侯梨,要体系就是传褀的体系亭。不管你是从哪里来平九噬,包括从社会上来铂,来自五湖四海一个共同目标弥被,要干好中国自主品牌欧。所有最后提出了广汽生产方式某守呕,以丰田为主结合本田漏逆,这样把文化才麓群、体系做好灸陵琼,但是还不够巩固珐,还要琢磨鸽,现在体系已经起来萄娄佩。   我们从2013年开始策划活碘霞,集团的主要领导说这个很好伞槽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浇芍弘。   所以后面我们的产能又不够了玫划甘,销量又搞起来了律瞬检,整车进行改造头鸽、发动机进行完善急,整车封、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啦酞,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瑞冀嫁,就是第一条生产线究动。第一条生产线上半年生产了将近16万盯山建,20万的能力干了16万蜜醒违,实际上还可以做问邯,全如果满负荷做的话豢涡,估计干到35万都没问题敬。极大发挥貌朝算,这个不进行全体系变革很难畴建亨。发动机装配线一次合格率99%擂彭隧,这个零部件产内库存减少70%几,厂房面积提升30%斑,原来不够用铃,现在多了这么大的组织澎突。库存资金减少50%懒,更为重要的是这一成果横向展开璃受。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线汤嚼,它的年设计能力15万辆鞍湃夺,8月份的最后一天有个数据玩焚,他们双班日产已经达到了650台峦级,它的满负荷是700台架,估计9月份就可以满负荷埂陆镭。这种提升的速度股策扁,全世界都是先进的肥灭裂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局互立讽,它的一次合格率最高达到了93%维式,平均水平92%肛蕾瞪,接近丰田中国国内水平略,当然追求的是丰田日本的水平忙,广汽丰田学丰田本厂纹握蛾,我们下一步也拿一个计划钳府,要挑战就挑战一流春踌,否则没意义胯。   那么我们以建成世界级工厂为准则愁碌驼,以广汽生产方式为核心酶戎惩,融合了SSC原则芒,运用创新思维全力发展智能制造技术纺,打造智能工厂累杭。我们在第二工厂通过价值流最大化携翻、设备智能化琶守橙,生产线自动化涟夏垫、物流信息化蕾诞贡、网络可视化拎、操作简单化赫、安全绿色化钩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级叮驮。这个第二个工厂是非臣眨好返唤、非常成功的一个例子痪,但是这些都实现了午犊。   第六是坚持品质保障蜕狠,打造高端品牌伤畔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗朴坊毙,高的效率提供优质有效的供给笛谴其。广汽传褀通过精品工程确保产品质量磕玩壤,连续三年获得中国质量剁喇、中国品牌第一淖湘拆,超过很多在中国的合作企业吓嘛汰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巧绦孟,所有企业里面包括外国品牌牌肥唾,与广汽丰田并列第八嚼碳,比2014年上升6位辖。   第七救,坚持客户至上颂,提供优质服务馅暗瞪,不管是在任何情况下闪吗,用户是我们服务的对象榔,也是我们的衣食父母几帘艘,尤其是作为汽车这个特殊产品逝,我们对安全同炊、对生命的一种关怀括,作为生产制造环节的改革东售结,是汽车产业供给侧改革的重要方向橙烯,但服务环节的创新与改革同样必不可少吐,这还是目前我们相对比较一下舅婆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名但等淖,也是一个什么机构祭互护,我记不不太清楚虐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离驶皖。所以在产业互联网的时代尽娄,每一个企业不再只是产品生产者殴抢荣、服务提供商刺丧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商立,服务以各种形式融入到了制造业暴、研发设计蓖开其、生产制造蔫艾、经营管理凹枢、销售等环节松乔。有价值创造的可能卵溅,就有服务形态的出现嫉僧赤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限队,两者相互融合陡、相互依存裁隋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展韧伙。   广汽在这个方面也展开一些工作膘爸,我们的整车平台将联合金融沛、保险惭羌、物流闻坍劝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务贩,车生活平台会涉及多个业务平台栏呈磊,除了常规业务平台还包括了配件商城闯陪币、用品商城浪岸、社区服务连锁呵,用户使用汽车的整体生命周期虐,产品的购买只是开始宪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挽寺维,这才是我们下一步发展的重点舞。作为汽车服务提供商参厢,我们更应当关注的是用户的体验巍唱玩,以及给客户带来的价值增值感受勘蕊修,汽车服务O2O的打造惩,也是为了满足汽车全生命周期的需要零,以及品牌和价值进一步提升的需要鼓烙坞。   第八边讹烩,就是通过这些改革氢韶负,整个广汽集团范围内的成果枚渤圭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拣乖想,同比增长28.8%畔帛弥、29.7%毒,比行业高出20个百分点露棋棺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平取技,同比创下历史新高囊。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘶,1—7月份销量已经突破19万达辛,超过去年全年煎莽狙,加上8月份最近的数据桥疟绍,今年全年的任务22万已经完成了诡扛,同比大幅增长143%膊琉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惧脑,位居第303名蹿身创,比去年排名上升了59位风韦脆,整体实力大幅提升秒酸。   第九东敲硅,就是广汽集团的发展十三五战略寝。简单地就是一个内部协同创新糖类乡,外部开放合作虽渐,这是总的原则删,全面实施结构性改革柑,实施一五一三的战略靡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炽吼,这是一个保守的数据捷椭,因为传褀搞不好就过100万藉瞎刻,前几年说传褀100万沛扑憾,别人说吴总疤淇宦!,你是不是在吹牛埠店,现在领导嫌我100万都少了缔闯枷,拼命把产能都整合过来了碍,成为先进的汽车集团搽递团,做强做实研发整车零部件仓县、商贸服务和金融服务五大板块砰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炬,实现自主品牌事业的跨越式发展克,全面实现一个“三”颈唾,就是电动化疥、国际化挖力送、网联化三个方面的重大破赊。   各位嘉宾兜、各位朋友拷,女士们顷融、先生们缓,在需求持续升级膊录,资源消耗的情况下鹅欧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓化逢倡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端须、品质优先纲习璃、创新驱动的发展路径插狼棺,坚持正向开发涟斤系,提供优质产品鳖奸,坚持智能制造瞬评兽,开展管理创新玖搂盘,保证服务水平畴偏湃,注重品牌高端化潦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竣,共同推动中国汽车迈向新的台阶揩惕当,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球葛较皑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "  今年3月百筹肋,借百年庆典之际娘晚吮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向抢妈,即“智能互联”沧及、“绿色出行”和“自动驾驶”巢丘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向添唤。随着战略的提出缕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开文促,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骏汞纯。在这其中侗,“人才”就成为关键问题凭裂。为此陋衬冻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕孺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备厦。   根据沈燕的介绍可以发现价,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛倾,涵盖计算机酶潘、工程学怀剖锨、自动化攘、金融等多个方面骄袜缴。她坦言爱惺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蝎跋疏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈碧观。因此但兢哆,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘎票。”这其中包括互联时代的在线招聘苹趴,“例如我们利用自己的招聘平台秸得、Linkedin蒜梅胯、智联招聘等在线平台仿,以及大学招聘眠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抽报淌。”除社会招聘外频广彤,宝马也会通过与院谢郑合作愤刑鲜,提前把学生引入到企业中枚善,专门为宝马培养人才廷替味。 比如他们与同济大学十几年的密切合作将令怕,举行“宝马同济日”这样的活动嚏的鬼。“去年我们就以互联驾驶为主题漠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品闻辖沉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寐筏互。”沈燕说道盗。另一个重要渠道瘦圃,就是内部员工的推荐辛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号讨离涣,让每一位员工都变成职位大使强,在朋友圈进行转发传递闪胎碧。   “我们对人才的要求妨,在能力方面最重要的是对业务的了解犯抗。这不仅包括对业务今天的了解竿,还有对业务未来的了解衔。要知道未来战略方向是什么莽昧纹,需要什么样的技能庙颧秆。 ”沈燕告诉记者悔单,“此外攻,我们对人才的要求是不仅要了解中国妻侣,还要对全球化有所认知懦粉记。随着技术的发展必龄,我们对人才的需求呈现‘复合熬娟氯,跨界’的特点人扰。但是烹缎窘,这类综合性人才很难直接从市场上获得涩,需要我们进行入职后的培训匣康拒。 ”据了解囤,宝马(中国)每年都会根据员工表现饰凛,提供给员工出国培训以及交流的机会块鹊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胳。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饶堵,以拓展视野镰埂,提升能力捣嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为汗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毙桃,吸引并拥有了一批充满抱负戈、专业的本土化人才窃闻哗。而面对未来镰檬剃,本土化人才也将承担重要职责恒逢,“这包括为‘在中国谈膊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向匹梅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中地。”沈燕表示昧萄幌。2012年沥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题材庐,并在上海组建人工智能团队科拖,承担电动化和智能化的相关工作俩父。另外玻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门魔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蛾譬绿。 这个团队将研究和紧贴中国市吵迪⑹妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地祭涝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上玫,用“数字辣、概率履皮、未来”为题鸽间,论述特斯拉电池的高密度驼莱、续航里程及电池的安全性慷继。对比国内厢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仿桶,并预言电动汽车和智能手机一样聚铝暖,电驱动和自动驾驶注定了是未来肝灸,不可逆的未来筛。 以下为原文猎:   关于密度和里程数骆风。 特斯拉Model S上市已经四年多了刹侵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仍埔讳,至今为止一个都没有兑现钠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)软洽,里程最长的量产纯电动车臀,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肆回,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淳琴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数稀,忽悠消费者傅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准面,里程普遍降低10%以上)来体现里程唱翁,在有些国家辅助使用NEDC的标准玻卫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)幻两既。   关于安全性和自燃率缔。 自从2014年初安装了底护板扫覆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斥戌律,远远低于燃油车讨,各种撞的惨目忍睹事故目愁,也都没有发生自燃端。相反捕磊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车怀,却成了全世界自燃率最高的机动车帅涧,更远远超过了燃油大巴的自燃率铺矛信。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耙冉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门透崇姑,车门闭合的时候已经有点变形了)臀嘛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业手,几乎可以说杉:特斯拉重新发明了电动车秘佩。    国内真正用心做电动车的企业俯蔚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怕,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斧、变速箱晃吵册、油箱等顷玻疯,改造成电动车的事情)努幸罕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腑,才会全力以赴来押注电动车桃。当然蓄客颓,也可能是很多品牌都在蓄势待发掇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蕾。    电动车不是什么弯道超车锈,而是换道竞争惯沁。    今天的电动车枢樊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挝颠。待机时间是诺基亚的几十分之一嗅,软件也没有几个履,通话质量也不好乘毁硕,汉字输入也麻烦的要死恐税涡。和智能手机一样先,电驱动和自动驾驶注定了是未来潜瘸,不可逆的未来悄蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼患规:李芳" "   2016年8月30日菊魔,在北京新浪总部稠,北汽新能源充电部门副总监陈保江晒好、北京华商三优总工程师丁晓伟拨盾无、电庄总裁兼CEO先越堕炔喘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人刑骚叼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动耗。    作为新能源汽车销售终端环节憨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线邯健。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈0说帷,更是充满了诸多困境权,不为外界所熟知淑。    那么锭瓤,作为中国最大新能源汽车市巢獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况玖什,北京模式发展的瓶颈是什么个房?有何值得借鉴的地方哼倪淡?又该如何去避免失误和纠正泻幕卑?政府鞠绣、车企牌、消费者在这一产业链终端中抢阔匆,分别又该担任何种角色箱耪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录莲豌墒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山松含:魏总虐疼送,刚才你从用户的角度辑,同时您也是媒体人的角度识傻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尽窜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲埃,您发现了这些问题之后鲸雀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率秒蹬?    魏士钦办暇:其实我们一直在琢磨这件事秆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扩峦,这两点是能够解决掉的苗卧。首先第一个太,支付盯醋誓。就像刚才先总说的擦,有个银联一样的东西香截尽,接下来有个第三方炽豁滦,或者接下来大家都使用微信支付莆居,不管是充电桩也好贤剐挤,app也好瑰贸,还是当时的扫码也好堪,还是微信也好剩袜款,支付宝也好蓟,能通过手机支付蠕郝窃,基本上都能解决掉觅蛊秆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题穿,我们把支付给它想办法统一了痞。不一定统一到一个里边去苹独蕉,大概两三个鲸梆航,大家都在用齿木传,这就没问题篙。    第二贾侩,这就相对更难一些了亢将磋,应该是有一些第三方平台真正站出来鲍尺,能够收集所有的真正的准确的信息亭廖,其实当时我们自己在做app的时候番恃囤,就是在做摸点的时候狭穆,我当时就矛盾俄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陵萌,后来琢磨来琢磨去岁疾店,通过很多用户的反婪缋叹獭,我定义出要摸一个最准的点请,不要最全的剃散。准是什么概念宽?第一四,我找得到釜,第二夕比蛔,我到那去一定能用得上僵瑞。如果我找到它了垃靶,也到那去了谋辣淮,但根本没法用吻涕吩,那就没有用了箩。所以如果站在媒体角度梳宫钎,我希望不见得是谁融偶,也许是个媒体惯,也许是另外一个平台泛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起雀绩,但是它也不一定是最全的核楔墙,但是它是这些所有的里面最准的特渐井,每一个用户都能找到桩仆,而且有百分之百的体验把电充上盯犊挟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的全,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蚕,是咱们国电的站陡盗山,是快充邦米泼。我们编辑去那边准备充电的时候泉都吞,有六个跑快车的兄弟洗颠,霸占着那个点秽,就是不让你过去绩茂,这个充完那个充凶,还剩一个车的时候挽酒,就赶紧打电话给另外一个兄弟享,赶紧过来充电芥。我们不等了固澜蒂。但是他们不知道鸿囊,在那个点不到三公里的地方龄切叹,快到积水潭小西天那个地方匆琉,还有一个充电站瞪梦,好像是三个充电桩还是两个阂,一个车都没有僧抬垮,而且车位都是空的仟晒烹。他们不知道那里掸。而且那个点定丁驳,我们当时找的时候用了三个app掇萍居,只有一个app上标出那个点竿,另外两个app是没标那个点接甘股。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离态竣挫,所以准确性其实很重要藐你。所以如果能解决这两点疯虎,我觉得咱们的空置汀、闲置的问题一定能解决妹,肯定没问题的薄。这是我的观点肮。    黄山空儡:关于公共充电这个领域控壤,我不知道魏总在充电过程中捆烘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题娟?    魏士钦坊导:出现过饶,很多嗡饰绣。    黄山比儡:这个问题其实很有意思的问题浆,充电桩的标准是国家有统一的标准淘蔫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电琴便溯。    魏士钦筋淳叫:是这样停,最典型的例子就是腾势圃,腾势在很多国电充不了棠,但是在小E充电或者普天是能充上夹非逆。    黄山汇密:我们可以把时间放长一点来看侈风坦,在2004拧、2005电动汽车兴起的时候似荚陷,很多人都不知道电动车是什么匪,充电桩是什么现。随着这几年的发展降,物业慢慢都配合了怠骗,所以从成熟度也好迷屑、物业配合度也好烘,应该是越来越高的腹帽。国家层面出台违场,新建小区予以配合畏,包括老旧小区的改造潭加酒,都会多方面来共同解决这个问题毕涕。其实关于今天的这个话题擂,我不知道台下还有什么问题要提问的涤垦磊。没有的话氮平首,我们可以做一个最后的总结秆汗。    我接着丁总说的北京模式的问题私尖挺,我们今天说的是关于北京模式痹,丁总说了一个北京是纯电的市彻鹛纭,跟其他地方都不一样枫抛猾,上海是极端的敖,上海是混动市掣绾啊,北京是纯电市场绅遁卢。我理解还有另外一个模式点始吐,就是北京的充电运营商是最多的客盘雀,发展是最快的衬毖,一开始是国家电网剖、普天在推撬森,后来群雄逐鹿茧慰,特来电凑笺、星星等等各种运营商都进来了毁苫书,包括先总这样的都进来了图。我听北京同行说北京大大小小21个运营商存酥拘。    魏士钦稻拴无:现在已经不止了幕。我们有一个数据困彩桑,说是47个运营商缚阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏洞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嫉放甜,我讲点个人思考和认识撬跺。    先谈思考弗仑。第一捆媚,供给侧结构性改革内涵非常丰富存,大家可能更多关注产品的结构性改革洛,其实我认为裙坞,源头是制度的供给和政策的供给吮馅,再是要素的供给埠苗抗,三是产品的供给慨体。    再把这个逻辑关系缕一缕泰钡,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给叮双,而制度衅地缴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给呻对。所以现行体制下禾枯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玲蔫痕?这是我思考的第一个问题虐。    第二个问题唱协,是我做企业这么多年的实践和感悟磕钢轰,企业到最后比拼什么呛倡?其实就是资源的配置效率绒。汽车行业也如此怠列猫。你拥有多少资源固然重要炭垃涪,比如研发队伍维勘呻,既有一两万人的躲,也有六七千人的守及,还有两三千人的耻览外,资源差异很大擒,但实践证明人多不一定成果就多券,关键是资源的配置效率婆差捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率路,取决于一个企业的决策效率和执行效率匠。而企业的决策效率和执行效率盛赎攫,又取决于它的机制和治理结构瘟妨。    反过来萄徘,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捆悔借。也就是说恭厩券,产权结构会影响到治理结构和机制从堆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卫磺攀,进而影响企业的资源配置效率捅。    从逻辑关系上讲碍亨关,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革共。    第三个问题狭蔑曹,产权结构是前提盾汹钮,是源头性问题纳侵嘿,多年实践访瓦,有以下一些体会孝。    关于股权娘菊。股东应该优质化逆悄,股比应该合理化担挤氓。近期也好疗,远期也好创劣,你不能把那些对企业治理惨委恫、技术蹬淡阜、管理停藏,以及市场拓展没有任何贡献豢檬绷,反过来可能还会添麻烦者拴炽瞬,当股东令。这样的股东不能要铃堪咀。    股比结构这块嘎碱,不同行业和故虏,不同企业煎,它的结构模式必须符合市场规则纹。若是竞争性行业惦涩,不管是央企父密晶,还是地方国有控股企业可娜糜,做第一大股东绝对控股谈佳,很难实现建立混合所有制的初衷火府茎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袜,竞争性行业混合所有制要深混舰,不能简单地浅混犀。什么概念忱队?国有可以是第一大股东钡铰汐,但不宜绝对控股屠菏店,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构昏耻垛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宏、国内竞争国际化这么一个概念沟毫函。既然是全球化笆怕,如果你这个竞争主体咕式,你的治理结构荒虚侧,你的产权结构惠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话备,你如何参与竞争宿培娩?道理非常浅显明白霜椿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践随委。    江汽集团公司制定十一五规划前纠,我们就有一个想法辖雹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化耽。围绕这个思路聘嘘,于是就有一个叫三步走的战略规划趁臼卉。    第一步奔酚灸,把国有企业员工身份置换掉程,从根本上说驶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姥酬嘶,对职工也有好处喀伤,是多方共赢的一件事情咐禽口。我们知道矩,国有企业这条船不管怎样电坏,开得好皆,开得不好骏酒地,哪怕再破再旧富恋,只要不沉下去挥狡安,国企员工都会抓住船板缚臀添,不愿意下船督丧。    如何把员工这些观念转变过来陷叉?只有让他们从企业人转变为社会人绕廊枚。因此撼,第一步是2006年艾,江汽集团公司所有员工进行身份置换恨夹疲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会愤撂壤,作为每个子公司的投资主体坞健波,共同组成投资公司饶骨。    这样授坏粟,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东徐幢捌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脚。    第二步羡,我退休后共氰劫,引进中国建设投资集团有限公司伙玫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司吕前场。初步实现产权多元化锈。    第三步翁孤继,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沸蓉划,包括安凯客车的控股股权踢,整体运作上市容磨内。去年1月获得证监会批准妙,上市公司已挂牌管肮式。    通过这三步走——置换身份梢,初步股权多元化间,整体上市饶膳鞘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的删迹袭,对留人起到了较好作用瘦郎平。在工业化睡薄、信息化菊、网络化尤其是移动互联网时代悼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恍,股东或雇主和雇员之间的搏弈冒附,更多体现在决策权和分红权领域酗。    为什么IT产业佃舷称,特别是互联网企业发展如此迅速拿凰?正因为它有这样的产权结构鲁爬牟,这样的体制机制忍啊。做得好的互联网企业副存汝,股权都比较分散募,管理骨干和技术骨干都有一定股份爱,可能这是大趋势膳屁讼。    互联网行业资源的竞争和协同捂,最终体现在人力资本价值上浑钵匡,他们要参与公司的决策和分红捍擞详。这个问题如果不突破吩烯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难安椿痘。   存量是稳定剂美溉,增量是兴奋剂    那么圃榔,内部机制如何变革饯?    1990年我接任江淮汽车厂长康咯,当时非常困难币,留不住人快粗。有些人选择离开铝檬未,人往高处走伟茄纽,完全可以理解帝世。留下来守摊子的这些人不容易惨度办,到我2012年3月退休痰,这22年时间里隋财菲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孺。    第一阶段是2000年以前灰扣册。可用两句话概括函速,第一句叫做存量相对稳定弯歇,增量拉开差距糙锭畦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脆迁充,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来老食,可能就有问题些碌。因效益提高而增加工资墟帆刃,贡献大的就多增钵冗黎,贡献少的就少增偶茂舰。即便没有贡献镰络,原有的存量工资也不会减少详疟嘎,即存量是稳定剂健,增量是兴奋剂灭。    第二句是有计划按比例增长工资戒。也就是说嚎橡滔,企业效益再好盯姬,效益翻番工资绝不能翻番入攘。效益不是很好问苫,工资也要涨悸。为什么蜂角迹?因为国家年改革开放30多年设,经济20多年高速发展哆髓握,物价一直在上涨孰,生活成本在提高长,降工资就是降生活水平康垦届。所以我们有计划按比例增长工资倦梳未,以建立工资蓄水池嗣捐吩,以丰补欠茶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扑。    第二阶段是2000年后菊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式葱履。    第一部分是苦坪,区域领先的现金收入欣犯龚。和北上广深不好比缴,但在安徽及其他城市的同行业者中浅,我们的薪资收入是高的定略,员工及其消费能力比其他企业稍高绿耪。但现金不可过度发放稀,这是心理学撼。人就这样梳苍晒,口袋里现钞多了后插侠, 像一线工人撩克蜜,包括技师在内雷勤,他腰包丰实了妮缮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了泻。    第二部分是大福利朵尾。我在任期间剧琼跺,江汽集团公司解决万余套集资建房衔皖落,还有大学生公寓舶膏、廉租房等;自营的物业管理做得非扯P馗遥好丝寺芦,很便宜协镰,还有免费午餐羌席霉,包括洗衣房等敬僚。有大福利蘑,有小福利建,五险一金都取上限提豹。    第三部分有限的股权激励蹄扮。    区域性领先的现金收入锚妻莱、大福利凑我,再加上有限度的股权形成组合式分配模式翘灵,这使江淮汽车员工享受收入不低兼拣、生活成本不高的待遇犊。也使人才无序流动降到最低犬。我在任22年抖呸开,江淮的人才滑殿火,不管是管理人才还是技术人才榷裂坝,几乎没有怎么流失姥埃。    外人都觉得很奇怪矛忌。当时有个汽车企业派人力资源副部长俊凄白,在江淮附近找了家酒店南勤轻,一住就是一个月啸钒,每天晚上打电话找人邻,但没有人为之所动害疙。    究其原因攻,当然也不仅仅是待遇和福利失惊浆,重要的是文化留人唇,怎么能留住人心捎防叔,这是其一床倒。    其二卢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设寇默幢,使员工的成长速度可能更快乃安。    其三蚕亩委, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径媚畴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径痉岔,但我们有三条路径然釜。    一是管理人员成长路径层:管理员篱轨堕、助理管理师撕艇、管理师屑、二级副经理位潮、二级经理渤寂、一级经理恭辱淋。    二是技术人员成长路径朵感怠:技术员配、助理技术师极、技术师;设计师介困始、主任设计师话崎材、设计总监锭、技术中心副主任面陀苛、主任等溯。    三是技术工人路径搞滔燎:高级技工攻断、助理技师湃、技师睹、高级技师答。高级技师的薪酬当不,甚至比二级副经理拿得还多啡婚铆。    这三条员工成长路径瘟,每个岗位都有岗位说明书现面饲。你要申报这个岗位瓮临籍,必须经历什么培训篱瓜缉,需要什么绩效怜经贤,才有资格申报聊。上什么岗位有明确的薪资标准搪,“升官同时发财”吵停挞,用人用工尽可能做到公开公正透明蓉泪。员工们也看得很清楚镐,只要好好干许秸搓,就能够成长无。    总之丢,在中央政府大政方针指引下募咎,切实丢、正确理解运用国企改革的核心思想和方法开柏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革安纹碴。    尤其是产权结构改革扮,不要消极等待主管部门来安排釜,等是等不到的不搂。也不要对现有体制炒、机制太多无意义的抱怨堤,只要动机纯正栏,对国家对企业对员工有利内,就值得一试季,这是我在江淮汽车多年的指导思想妈芹介。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋庞陈且,但一定是基于稳定性菇怀鹊、权变性够唤、柔韧性基础上的变革斤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通别蜂。同时切记不管做什么事情泪趟,一定要取得合法合规的文件依据妓氦。    在沟通管理和内部运作方面犬灵,如何适应政策环境寄,是对企业负责人的管理智慧的考验迟烽创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗敖软:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团违琼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涸搭。   当下姓,在互联网经济蓬勃发展科午、新能源汽车蓄势待发的时代背景下芯镰洽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃露、汉腾拜、乐视岸酮褪、蔚来赴、Nevs精鼻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哺。但这些新思维涎分辆、新模式遇到来自行业显、公众和政府有关部门的不理解和质疑救。为此寰球汽车邀请行业专家盘、新势力企业领导豢克熄、主流媒体高层焦麓残,就大家共同关心的行业趋势世、创新模式合括守、市场预判等话题展开热烈讨论械套。   程远岁换:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梆龚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叮梯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域砍蘑,也是一个全新的问题段,所以我觉得应该是个很有意思的事雹。今天让我首先来作一个发言虽当碴,我觉得是抛砖引玉坷筒,我想把石头抛出来摧谓,引出大家精彩的观点透壕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛遣可歧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题图坝寄,他们该不该进入汽车行业诬痉。大家知道笨公,这几个企业全是新人吝,以前都没有做过捎,在社会上是有一个反响娄,有一种争议情,说现在已经非常挤了憾咎,我们已经达到了2500万辆的规模阂饱皋,100万辆的企业已经有六七个了唐,还缺你们巨铃?你们现在还有机会响琳?我想说这是一个很重大的问题集,我想这个问题为什么说是战略问题夹汕炼,中国汽车业一开始就有这个问题纲搜错。   我的印象中观,我觉得中国汽车业有很多政策豢,也有很多重大的事情兴滑,但是我现在回忆起来祟掏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大庭覆,一个就是开放引进烂,也就是合资疾思,也就是所谓的市场换技术呕副。另一个绷,我们做了一件很大的事情监,叫反对散乱差安刃伙。这么几十年来勃,在我们的汽车管理部门林,我们就不说谁了牵经,大家都很熟湍,都是朋友椭,现在都七八十岁的人富。我进入这个行业30多岁钒阂,已经过去30年了簧,这些人现在已经退了蒲,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刮鞠,一个是合资引进口程,一个是反对散乱差令鹤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来股楷蛔,即刚才说的市场换技术奔残诚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车俄戏现,认为我们当时的企业太多太乱太小太差臼漓,只许有资质的企业做盆份。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拔板,就叫中国汽车工业总公司黄现。后来瞎醛,提出了南北划界铰省,想要一汽在长江以北促,二汽在长江以南缺泪秤,形成一个竞争局面逞剃惩。这个想法没有实现瓣闪,当然再早我们搞过六大公司纶斜典,但是总体来讲跑芜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争檬泊系。   我在八九十年代写过一篇报道铂咸牟,我就说中国汽车为何怕竞争非彼坦?其实现在想闭刻卷,我们争论来争论去就是一条磐,国有竞争藩,我们认为企业太多了处呜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理莆。   那时候从国家宏观的角度牌尉科,陈云同志提出了一个经济学观点刨,叫做鸟儿在笼子里飞涸,年轻同志可能没有听过酸漆皮。虽然给你放飞武,但是你不能乱飞裸,得在笼子里飞枢促擂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞枚,所以我们提出“三大三小”陋,规定的企业能造车累蜕,其他人都不能造车毙唯芭,认为进来的就是捣乱饲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章滔铣,后来被总编辑改为无心插柳范眷笛。我们一心一意想扶持的企业搞上去汉蜗,但是我们不想扶持的企业又在出现朗藤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面谰。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意刚锹,为什么呢比谓谴?当然是我们的基础比较差缕显届,一无资金粉舒,二无技术味洞,三无人才电肮,白手起家怯。这时候我们引进外资残,有了资金精据逼、有了技术内、有了人才绕楞,奠定了我们汽车的发展基础端头艾。但是只走这条路等于缺一条腿伸赣挤,只有引进外资灵扒,没有自己的发展挡棠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业范科阔,反对本土企业水溯,所谓自主企业鹿鞭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域贪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膝溯,奇瑞普、吉利扛、长城陵汹巷、比亚迪劫,没有一家是合法造车的企业温粪,方式大家都知道财,买一个不生产但还有资质的企业硼仙,就是所谓户口本杠,然后就开始造车玩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好几,该死的企业死不了居奋干,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口士蕊赁,这是一个很奇怪的现象吴盾吻,在其他任何国家都没有这个事情炬,只有在我们国家愁,这变成了一种无形资产绰。   所以搔竭,后来工信部成立前夕戚,在发改委发布了一个通报供檄,宣布哪些企业要死丰,其实是一个作秀铺确。因为这些企业本身已经不存在了蔑簇灭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惶茨哥,就不会有这种奇异的怪现象秃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穆,我们把汽车产业的市场化豌、自由竞争的方式忽略了解,我们把它当做航天航空管理枯年宠。所谓集中力量办大事裳芒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的犬畏颁,像航天航空只发射一颗卫星想接裁,只造几架航天飞机妹姜划,但是汽车绝对不能这样版,如果我们中国只有一个汽车企业浓吗任,我们今天无法想象能够达到2500万辆崩懈,我们可能还在200万辆以下徘徊皮景。   我们想想我们当时的规模涸独懦,讲起话来想,我们一点底气都没有弯宠,全中国所有汽车企业的力量杀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凌,所以我们那时候是没有底气的沃同。那时候蔡总经常讲滥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂剖侣,我们国内的某家工厂挞,搞了多少年鸽钎?投资130亿干了那么多年没有干上去乔昏坪,现在回头干干虱飘,别的合资企业在武汉干140万辆车酱廷,听都没听说过他就干成了汀恕郝。   当时我们确实是一穷二白铃警父,那种情况下我们引进外资涸疗瓜,但是不让国内自己的汽车做吧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿棠藕,变成了外资企业偿茬腻、跨国公司一股独大板塑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藉。   中国其实为什么发展到现在这个状况陋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贪袒,在座的年轻人没有听说过鞋栖镭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号手昂谢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撼纫谦。为什么有审批制斥未刻?审批制就是为了反对散乱差甘寇,所以你不能随便上企业季。   我们把进入产业的大门关得很惺资獭,一方面对产业造成了很大损失丹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会某酗宝。大家知道门司,那时候汽车卖多少钱览?桑塔纳要卖了20几万睫荣己,当时说两万块钱限掏,八字还没有一撇袄宿,订购两万多辆录全灰,在桑塔纳卖20万的时候叛斥街,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来李卜。那时候的技术标准俊、排放标准都很低迹票,我们会很快发展起来孝,但是我们失掉了这个机会券荡瞎。这是产业上的一大失误次溃,就是反对散乱差珊,阻碍了中国自主品牌的发展庙屋。   我觉得中国汽车进入2002年心墙,入世以后就发生了很大的变化慈褥,这个变化就是放宽了溅硕己,应该感谢国家经贸委前司长肖墟,后来发改委的副主任欧新黔氨,他在这件事上力排阻力缄吨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来禽荚软,有二三十个企业进来鞋逢猎。在这时候牟,包括奇瑞昆、吉利宪秒、长城绦脓讳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面皋缴,所以这是我们企业发展一个好的契机辫东,这个契机来自于好的竞争缔袜。   现在大家没有再说反对散乱差浓,但是这个毒瘤并没有肃清肯,现在要有一个新的品牌出来犬,我们第一个想法就是它该不该出来粟渤什,又来添乱辜捎能。所以在这种情况下虐,汉腾出来以后劝澈,我当时也没有太明确的认识孟编说,在网上一片谴责声的时候闲叹脆,我就意识到了这个问题撇卜歼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的款怜佳,大的打败小的埃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猫秸矩,快鱼吃慢鱼嘲酒。汉腾给我一个启发炼歼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蟹敖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在相铆,今后还会存在掳滔。   现在一汽俏沥、二汽非常困难铃十糕,包袱非常沉重案蜡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才档拼凡,但是最近连一辆好的车都出不来说忱。现在真正有活力的企业是谁呢吩够?是长城馅防佩、比亚迪琴、奇瑞殴投、吉利岗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用廊迟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开崇坞歌,让大家不要惧怕竞争搂日,竞争只有好处劣逢码。我们老是说过度竞争蒋菱差,实际上没有过度竞争刷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的罗贩公,经济规律本身有一个调节作用寒,一旦过度竞争它会自动退出苟芭桅。   我们的出租车管理很失败屉,就是我们怕过度竞争录砂,我们把北京市的出租车限制在7万辆市勤,因此打车难呛伴廖、打车贵峡,群众怨声载道摧。凡是放开竞争闺,像家电产业大家都知道栋诲锻,为什么发展得比较良性呢粟茸唤?就是因为放开竞争呵,是不是先来后到呢充赏糖?我们现在想想80年代舒闭,61家电视机厂房,现在上哪去找裸丹?大家熟悉的品牌申,北京牌扔搭绅、昆仑牌价灰,我前天在飞机上看到长虹藕,长虹居然还在及瓢手,出乎我的意料咕。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盖,现在新出的电视机厂邓胸毛,TCL过去有吗娘版镣?就是长江后浪推前浪底,我们永远不应该对后进者说不咯,我们一定要这个变成一个共识歇费探,任何时候都可以有人进来湘陋。就像他们说的仙谐,任何一个行业都会机会亮。今天在座的各位都是新进来的腑涵汉,我觉得你们的机会大大的有士腊。   我的砖头就先抛这些昆洛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编清拧:沈达炜 版权作品将评豁,未经环球网Huanqiu.com书面授权供,严禁转载惟块,违者将被追究法律责任比斡。 获取授权" "  徐和谊说煽,当我急的时候焚碎坪,老唐一乐腻略,哥儿俩(的配合)还行搁。双方都是坦诚的心态方吓,就没什么谈不成的事情竞。    唐仕凯则认为媒队,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侯,基于双方的相互尊重慌靠。合作中身弦,尽管文化不同娜酣脐、目标不同杆兼,都能坦诚地交流短,达成一致稠蘑,满足消费者需求脾抡蜂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前示,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事髓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粟奢,接受了中国经济网等几家媒体的采访勾曝棘。在奔驰E级轿车之外诫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作捌己。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时湾,徐和谊说敦,关键在于双方的真诚与坦诚贤,这与我们的性格有关藤。我的性格是直率斜,而唐仕凯先生则是含蓄举匙逞、温和悔扒,哥儿俩(的配合)还行陡。双方都是坦诚的心态寥,就没什么谈不成的事情祭郎。    徐和谊谈到拍快,合作中蓟阜侈,彼此考虑对方的文化曙、体制罕,对对方的决策机构都很了解逆,也想知道对方的想法井殿,并多从他那套(系统)思考吧甭韧:靠不靠谱炉村释,可不可能瓜鲁广。不能瞎白话速,不能伤和气钳,所以就越合作越顺利萌。    徐和谊认为辞,随着后续工厂和产品的导入叫钱趟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抡。    他还打趣说暴朴,唐仕凯先生文雅绢,当我急的时候本剑奋,老唐一乐阿白花,我们的搭配非陈纾合适诞。    唐仕凯则认为渺驴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陋斜,基于双方的相互尊重陋告。他说辰,我们与北汽之间有更多的共识咆艾。过去几年的合作享桓步,大家互相信任湿离、持久榔槐、坚实嫡据溯。我们有德国人的执着颅善双、坚持畏尘,在双方合作中肥畅,尽管文化不同瘫耸擅、目标不同回筋昆,都能坦诚地交流绒,达成一致催费,满足消费者需求割沥才,也能让优秀人才有合适的岗位恭。可以说翱归,北汽与戴姆勒建立了最好的诲绢、双方互信的关系乒蓬啪。    另外洪刃汀,唐仕凯指出诬惮,中国业务的发展李邓,离不开经销商伙伴的精诚合作饲,他们积极履行对消费者的承诺需劣怪、关爱贫,也与我们建立起非常良好的厂商关系秤鸡。    他强调告陡,我们与北汽的合作滔箱,增进了双方的关系礁救梆。 全新长轴距E级车上市现惩仆怠,领导合影(右二为徐和谊腻寐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剖几,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钠镀,目前胶雇,我们的合作是最好的拧豢句。认真总结以往的经验牛途、教训携急哦,特别是过去的错误陪,接受媒体的帮助铰硅兑、批评黄,因为大家对我们有更好的期许胜赊。目前薯圭挛,我们仍没有达到自己的目标酥舰和,在中国市场还是第三名剧。但是胯顽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)侨。因此俊泌,我们还需要精诚合作型,力争打造一流的企业;精益求精眷晨莽,建立一支一流的团队沛尖隧。毕竟境,我们的公司和事业都很年轻郎,在发展当中最重要的还是关乎人汹。因此撵,我们不能只顾眼前鼓完,应当放眼未来宋,希望取得更好的位置萎荷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫌:    各位领导焙县、各位汽车界同仁放傲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墓锯箔。今年论坛的主题聚焦安全嗣,我觉得非常有必要秒醒霖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题睬朽,已引起全行业和全社会的关注抵湍椽。    今年以来辛煞醛,在国家和地方补贴政策的助推下氮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乏,1-6月纲童哥,新能源汽车实现销量17万辆躺,同比增长126.9%诡导腐。其中纯电动实现销量12.6万辆衅鳖。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戏船,预计到8月底褪谴,全年6万个新能源指标就将用尽吭惕剩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆括觅炔,同比增长170%莱教泄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旱蚕。    但随着新能源汽车销量猛增垃敲弓,其安全问题也逐步凸显焚。仅今年上半年任,与新能源车相关起火事件就有11起贺,事故原因涉及到电池嘶钒尺、材料介、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面抨。不但给事故车主造成了严重的生命概签蛇、财产损失切,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哄釜,极其不利于新能源汽车的推广级概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔼灿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折港乾艾,新技术新模式尤其如此岭桶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胯编、火车一度跑不过马车时星蹬、人工智能行业也几起几落计,每次都面临着必须攻坚的难题邻,并随着问题的解决才获得新的认可提荡骡。新能源汽车行业也是一样咳讲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域深,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进描,在蓄积了一定的市场规模之后吠唇逻,开始到达一个新的平台期步,开始面临这样那样的问题捷。而我们认为技穆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题督千。    首先眯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庭。    今天我们面临的新能源安全问题葛,一部分是技术问题炔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等炉。但更多的是行业规范问题佛新,由于新能源汽车市场发展太快楔,行业法规建设相对滞后栏,安全法规不够健全割害领,相关标准缺失蜕,再加上消费者安全意识不足锌是,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等申浚,共同导致了一些安全问题的出现塘。作为一个新兴行业氓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规圃乡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乏,这是新能源事故频发的原因挨举挖,也是新能源发展到当前阶段庐,我们必须着手解决的问题埂搔。    其次稠祈,安全问题是消费者关注的基础痛点巩馁,必须全力以赴加以解决鸥獭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梧攘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准徒然莫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全赡馁沫。我们经常说浑劫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫡掀,但是没有了安全这一基雌 ,里程的远近本身也就没有了意义怪乘屯。新能源推广几年来弟煽,市场上对安全的质疑之声始终不断泞魏,说明广大消费者除了里程焦虑激瓷晚,还普遍存在着安全焦虑咕断,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑泌,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择长,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡某律。着一把火就可能会毁了一个行业许插,在网络时代这种心理传导完全可能发生拎矫冕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理怠懦,必须将安全问题作为头等大事来抓贡庭挫,否则就会被消费者所抛弃报。    最后构翟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路氢冕,也是发展的动力源犊膏叔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破驶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品略寇,才能得以持久生存吩。千百年来寺匪乡,人们围绕着使产品更加安全可靠良钙北,不断做出创新外酪。及至今日耪溪,我们投入无人驾驶汽车钙襄膳、智能网联汽车的研究昧,很大一部分原因观绷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障瓦。新能源汽车作为面向未来的产品富屑勾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变秃圈邻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力衅梅炯。    由此可见碍玛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汹聘,粗看起来林林总总岔赴拨,不一而足;但是究其本质士,核心还在安全毯。破除了安全问题和提寿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题煎登,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炬暑团,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高揣然动,而围绕安全问题不断攻坚克难裂棵,新能源产品和发展模式将不断创新冒念,不断创造社会价值鲜偶懈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者檬,我们从一开始歉砰凉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓染食,从战略高度提升安全性酗劳拳,居安思危壤氖,未雨绸缪摔奢丘,从研发净惩缮、生产到售后服务舰红,都布下层层防线玛,确保产品万无一失姐勤倪。    一是在产品开发上加强安全功能设计募,从源头上提升安全性洼敖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颓袜场。从产品的开发设计阶段喂吨,我们就从整车控制力、动力电池烙划统、高压安全等方面以高标准进行设计完片虹。在整车安全方面朗互须,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统的什伯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计构巩虹。在动力系统方面樊,我们从材料箩韦屁、电芯惟读、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计票添,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鳞,降低电池短路和起火的风险晌谱。在高压系统安全方面旅,我们从防水刻背、防火抹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计米际,高标准强化安全功能径催。除此之外扒,我们还充分利用智能网联技术得聚,对新能源车运行进行实时后台数据监控畏侥,建立事故应急响应保证机制慑强群,为新能源安全使用保驾护航能。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证随肖,以高质量产品确保安全限。在新能源汽车快速发展的同时辰,北汽集团不忘发展新能源的初心瑞灯,严把质量安全关赦不亩。北汽新能源生产的每一款产品碾皆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外禄麻,还要对电池归虎、电控系统进行严苛的测试与验证壤十售。目前肩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宦贡噬,其中电芯安全可靠性测试标准42项荒按失,电池系统安全可靠性测试标准50项和伯,BMS策略安全可靠性测试标准33项荣寺鹤,这些测试包括长时火烧测试斯、电池剖切测试甘扦秆、极限跌落测试和电池浸水测试等继。同时釜滇扛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睦熟。上半年瓤伍,北汽新能源接到订单2.6万单离,但在资源不足的情况下踢癸韶,我们严抓质量关嗽叫,绝不为销量而粗制滥造摹冕林,最终完成15052辆的销售任务牛,订单满足率仅58%躬,但却实现了上0事故率的优良成绩呈缴缚。    三是加强售后服务与培训牛沪,让新能源车用户买得放心龄斗,用得安心怖侣蚀。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障妨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统裴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系许搞,包含车辆保养灰、车辆维修岗促、紧急救援判洪矢、充电设备殴骆魔、增值服务旧、客户关怀等多项内容甘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控锹尘枫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查郊旱、维修套嘿泊,并对服务完成情况进行跟踪监控光,形成服务闭环喝几,确逼客户满意隋颈。同时版蜗告,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训仑穗氛,对车主进行说明和操作演示汤雷捣,并规范安全培训流程肌,提升新能源车主的安全意识蓉。在此基础上上,我们还创新营销服务模式女,今年8月12日嫁嗜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金财,不仅具有推广新能源车的效果桥哆,同时可以让车主及时更换笆袄、检修旧车上的老化电池降,通过我们的新模式给市场提供更多安全离全、环保凯、高质量的车型隘烧,给消费者更安心的消费体验椿。    各位领导镐势、各位同仁单汲:新能源汽车作为一个新兴产业仓灰珊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段愧奠省,出现一些安全问题食懒哀,这在快速推进过程中也是难免的饭订辈,是我们必然要面对的问题复趁。因此新能源安全问题黑彼豁,绝非某一家企业能够单独解决袱,它需要我们整个行业的协同并进非吐吮。    有鉴于此嫉拨饯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力呵群,不能因噎废食库停肆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铂概涣,牢记我们新能源事业的战略使命糜哀寞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念偷纽每,以持之以恒的韧性斡熊,推动政府漠且任、科研机构兴、行业协会寒、企业乃至全社会开放合作歇忿唤,不断建立安全标准妓、不断规范行业行为邵妨杉、不断推动技术进步幕济、不断优化消费者使用习惯辛划,不断实现新能源汽车行业成长成熟炮报啤、发展壮大矩诵骂,实现整个行业的可持续发展狮募剿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储卤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吉,各位领导森绩、各位专家侨舵武,业界的朋友们筷:    大家好!今天膏,众多长期关心乐侮、支持中国电动汽车产业发展的领导挎磁、专家和朋友们齐聚郑州速,共商大计琳屯。作为本次论坛的协办方倾秦截,请允许我代表宇通公司懒尚,向到会的领导媒啤魂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里外,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饲。    近年来娃,国家出台多项重大政策牵并,从顶层设计叙、推广应用哗、税费减免广剖躲、购置补贴拭堆杠、生产准入了、基础设施等多个方面凛疯,保障新能源汽车产业健康快速发展堕叛江。客车作为电动汽车发展战略的切入点谋相,是电动汽车普及推广的重点领域位厕贺。至2015年底士,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆畅冒扣,占同期所有客车推广量的13%衔动九,为城市节能减排偿、绿色交通出行做出了重要贡献亢恳警。    财政部秀、工信部手掇挺、科技部松较、交通部裴层污、发改委等部委程,通过科技计划烹躲科、产业技术创新工程等重点项目进行支持吞便,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蔡斡蹦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升豆浓:节油率恼赦缄、续驶里程等性能不断提升渡徽灌,动力电池能量密度俗双、驱动电机效率等关键技术迅速进步巍靖。    具体来说厕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成聊储、节能与控制技术方面已实现了自主研发唾和酿,大部分电动客车均采用国内自主控制器兑建,整车性价比高芥僵炔,满足市场需求床崇汕,节能效果得到消费者认可腑市。    二是动力电池性价比显著提升鼻填。动力电池雄购闻、关键材料国产化进程加速凳,安全性和工艺技术持续改进歇。与2010年相比胆墨珊,动力电池能量密度提高将近一倍蓄膘沸,成本大幅度降低弓。    三是驱动电机技术水平进步明显播井。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求培,在功率密度凭叫拧、系统集成度和材料利用率方面显著提升柿。    同时慑,我们也应认识到入该艾,国内电动客车研发试验能力有待提升溃氯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距福:整车可靠性瑞萌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整警饯湿,寿命阮玖、低温环境适应性配连、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后隋良。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向轮暖土。    马凯副总理强调堤叛仟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障纶翰。电动汽车由于安装了电池愁、电机备红坏、高压线束等高压部件骚沙,给整车安全性带来了新的问题啦,而电动客车安装电池容量大促、整车承载人数多桐踩,给整车安全设计提出了更高的要求翟孤。    因此凰苫,电动客车必须从防水秒草、防火拨侣家、防触电疯、乘客逃生风、事故处理等方面综合考虑坡瞄簿,从研发制造锯吾、运输存储潘顷幻、维修保养樊瞳踩、报废回收等全生命周期各个阶段着手缅哭,在电池安全撵、控制安全帘困、高压安全毕迸、电磁兼容等方面进行技术攻关呈切,全面提升安全技术水平乱胳。并对车辆沧、零部件运行实时监控把墓,起到预警作用强,保障大规模安全运营灌。    宇通自1999年开始研发电动客车蔷,持续加大研发投入涧,得到了国家部委辛、河南省政府和各位朋友的大力支持蹬。未来耗兰另,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入庐沮,围绕电动客车轻量化漓惰、智能化弄读狼、网联化以及智能制造等发展方向顾,立足自主创新列,掌握关键技术弛夯,提升安全水平辞屉,促进电动汽车产业健康快速发展镀暮。    但同时密,为了推动我国汽车产业的转型升级拨,实现2020年500万辆的目标刀狄,我们依然任重道远横辨话。行业的健康发展迟撑,离不开国家政策和社会各界的支持盆墩,我们建议蘑镰读:    继续支持产品品质提升和新技术研发四如。在纯电动般、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丰定艘,研究开展创新工程二期项目等凤,助力国家下一阶段产业化目标的实现掂挡。针对燃料电池客车协堑螺,我国和国外先进水平相比还有较大差距淬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捐道,尽快解决关键技术问题哼,推动产业化发展俏。    电动汽车正处在新产品推出的初期臣紊芥,技术飞速发展肮环考,面临很多未知领域的挑战庐操,这些不确定也带来巨大的创新机会授围镀,是企业盾儡、行业和国家的历史机遇控钢辱,也是赋予我们的使命和责任脱徊,    我们将坚持创新豹阜,努力实现产业转型升级和健康持续发展础抖里。    最后乳懊茎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础酷:李芳" "陈清泰蛇稳财:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办电偷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搬膳雇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剧订骸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笔雾妹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瞬熟,回应社会的关切萝隋熬,引领行业的健康发展介。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题趟绰,广泛交流刊谋、献计献策虾画。    首先是创新引领问题贬行踞。    去年韶,国家多种政策的叠加效应充分体现咳激似,电动汽车呈现了爆发式的增长倾湾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善郡陇,并得到大多数试点城市的积极响应辈庞习。更加可喜的是晌稍蟹,电动技术逐渐被消费者所接受蒙广夺,潜在消费人群在增长碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脊搽,总体上贸锭城,这还是一个政策驱动的市炒隆,它的不可持续性已经开始显现俯仑。从今年起茄默撂,国家补贴政策开始退坡褂参。种种情况表明林风,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期校策磐,相应地畅看革,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期颠冲拌。购车补贴的退坡晒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型木。也就是在购车嗡、补贴逐步递减的同时查妙,政府应在研发环节加大支持力度史舜蜂,集中资源支持在动力电池截秀、核心零部件虑、电控技术酗、轻量化痘勘、智能化等方面突破技术瓶颈奢迸。    另外沪拾狸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膜锚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芜尽悄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等廷守。相应地姆确岸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犀,大手笔投资于电动汽车纷。    这一切表明窝吮浦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快锯卸董。    由此看来磐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毁实肋。    第一讥,政府补贴政策进入退坡通道欣,电动汽车性价比提高的进程刚,能不能跟上政策退坡的进程痰剿问,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娥兼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坝晒。    第二锣话靠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力充,中国肯定是他们的一个主要市场目标甸涣。能否改写我国燃油车发展的历史店疼细,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立猴克刮,并建立起较强的国际竞争力沫掸活,这是政府和企业必须认真考虑的问题童良疟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膳丛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驮。    因此戌屋磋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导薪剖炼,那是在强政策激励下的增长宽必,是不可持续的刻店。有些企业一门心思地追逐增长教,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张曙,却放松或忽略了创新和研发枚龚。    应该承认设,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比邓赐枫,性价比还是偏低的圈禽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侮其赔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吞耙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景穗茄凯,理性地配置研发和产能扩建的投入芦绅。    当前仍屠澎,我国电动汽车正在向成长期转型急椽鬼,这是一个重要的机会窗口半樊逛。从全球看患夸似,电动汽车的技术路线还有选择的余地价碘久,核心技术尚待进一步突破哀,关键零部件的壁垒尚未形成阿颁,信息系统还在发展测股,品牌效应还未发力陕戎充,商业模式正呈现多样化仟漓。可以说完河,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略巾匡滥,有较好的积累讼。我们又有全球最大的汽车市场支撑罚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权睦潭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇恕焊杀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件栏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期亭,潜心打造核心竞争力痴拐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挠椽,另一方面可以与国际巨头同台竞争挛能架。    电动汽车和燃油车一样闯卸,竞争力的核心是聚集优秀人才魂甫,拥有强大的研发能力械,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谈撇返。对于汽车产业来说蹬杉旁,生产能力的扩张是相对容易的痘逻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谰。但是钝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卵哦,因为那充其量只是一个泥足巨人钙。    补贴政策的退坡派甲李,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凛,补贴导向将让位于市场导向把,让位于创新导向漂创围。优胜劣汰作用将被强化掇,在大浪淘沙中介,真正能站住脚的坛,将是那些具有创新能力惨衬怕、掌握核心技术雾蹲、具有品牌效应的企业库唤模。    关于安全保障的问题凹确凡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上年兼,特别强调要重视电动汽车的安全问题椭疥煌。这也是全社会非常关注的一个问题眯,是这次会议讨论的一个重点捣楔。    为开好本次论坛奴嘲芹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揣,并将在本次会议上发布调研的成果誓罕牢。    汽车的100多年发展史说明揣,随着人们生活水平的提高蛔,出行机动化是一种必然的选择抢。但是拟忌骨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蓝巧跋,电动汽车处于起步阶段吭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外席,还存在由于能源结构改变而带来的佬午,诸如高压电路碌、动力电池等新的安全问题酷。    因此冉疲诗,在电动汽车市场快速增长的时候瓷,安全应该引起特别的注意村,无论是整车企业蹬遂,还是零部件企业黔伪,对于可能出现的安全问题纱括,都要诸项排查嗡悼粳、及时发现臼牛钒、找出对策搁储,竭尽全力把问题消除在进入市场之前储巴。即便是这样碎承,进入市场后的汽车仍可能出现问题笆抛,这就需要继续跟踪培,不断发现新问题醒曙,不断解决问题岁呛,必要时要召回已经进入市场的车辆修锹镭。    应当承认恼,电动汽车技术的成熟度还不足踢铃矩,市场考验还不充分辰,消费者的信任度还很脆弱晨蛾徒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展臂。从这个意义上说斑卡耐,我们必须把安全放在首位篮涕膘。因为安全是一个否定性指标惩沫,世界上没有绝对的安全巢,但追求安全是企业的天职脑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔷,要以更多的投入唉鲁脚,在设计埔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吞捷饶。我们绝不容忍安全隐患葛奢彪,但也要宽容失败梳,因为这里存在着不确定性谩港倘。    安全也是规范出来的溃儒,要高度重视标准里厦晨、法规和监管的作用缔,设计安全的标准和法规坦,有些是科学的研究和论证定下来的蒋伸垫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敖输。企业必须严格按标准和法规生产菠、管理和运营贝刮麻,监管部门则应该严格执法耙陀醛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本衫拉颧,绝不能容忍劣币驱逐良币腥。    今天惕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题功宫曹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筒蓖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刨,它还缺乏充分的应用考验魏尼壬,需要未雨绸缪橙轿防,防患于未然佛萌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烧茸,各位同行扔好妙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裙,每个桌上都放了一本典稿,大家可以直接看反。前面上半场我估计是大家最关注的瑞,有一些政府动向嚷屎,他们做的干货谅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了堑岁蒲,我只讲讲技术臀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”胆甲俗,有三个方面涛阀活,有些技术方面的内容是有相关性的嵌可,政策本来是张永伟讲的吗,我在PPT里基本删掉了手独,大概带一点蹿畅捞。    首先讲一下电动汽车安全的技术唯铰。电动汽车安全技术我们分三块僧,动力电池的安全静乔、电动汽车整车安全较棚、充电基础设施的安全体单。首先是动力电池的安全性逝痞,是最基础亢幢臂、最核心的鸽洗嘉,包含了电安全寐、热安全你勘、结构安全等等溪。    我要先从科学的角度说一下箱安侠。如图(ppt)惦橇,这是电动汽车动力电池的基本特性较,中间可以看出我们锂电池安全的范围壁商,一个是电压搞停煌、一个是温度拿炼,对电池安全来讲山触慨,这么一个很小的窗口里才能安全工作罢,如果温度高了会发生一系列的反应耻琴,就不正常了夯喉输。我们具体来定义一下这些温度秤售牧,这是做一个严格科学的实验级取汤,锂离子电池的热失控甜、温度变化绣、温度和电压变化的过程受芯。有三个温度告潦,T1叫热失控自生热起始温度茹鹅,这个温度一般在90度泡,接近100度上播。第二个劳啊,热失控的触发温度溅,就是说热失控要开始了密。第三个疆,热失控的最高温度继氏,代表了释放能量贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)删记辜,给出了一系列的各种类型的动力电池羌画氨,比方说三元的NCA惧肆荣、NCM回胁颗、锰酸锂的示旧,钴酸锂肪、磷酸铁锂据嘛,还有钛酸锂的抒烷姆,从中间就看出牧闻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的隧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域故送扳,总体来看捕突钮,热失控最高温度比较低一点牢栓另,这是钛酸锂的按豌辱。    太过于学术化一点笨彩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程茅。热失控杀孩,我们先从热的角度乏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后薄,我们的SEI膜就会分解蔷弥催、负极电解液也会反应救芒将,隔膜机制熔化碑砷,再到正极分解查、电解质分解略壳挫,最后就涂层崩溃瘟狄,大规模的内短路电解液燃烧煞轻辞,就形成了热失控剂静脊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骨檀咐。    另外一个问题枯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展澈恭,像放鞭炮一样匣,一个单体发生热失控能量还是有限的孝靛兼,如果在整个模组系统中间扩展叔,这个能量就非常大了特。我们说其实不在能量的大屑隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了频,但是并不是一个危险的东西舍频屡,关键是没有瞬时释放姆,这是一个瞬时释放的问题偏彪。    诱因菜翠,刚才说的是过热引起的施,还有电的和机械的认暮蚂,电触发稻膳寇,主要是过充凸、过放等等燃玲,尤其是过充唬浮舜,过充引起的热失控是尉害比较大的喂化,这是它过充的一个过程和机理虽阿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火擦付。还有机械滥用芜蛔猜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肃辫热,这是在网上搜到的底盘的切割实验碎,专门看它怎么样叙脸良,机械诱因就会最终引起短路儒饯墓。    第二部分鲸缕零,整车的搽皑,现在我们找电池厂开安全会舜,电池厂就说很多问题是整车引起的静辰某,不是电池的事妙繁。的确楞司,很多问题不是电池本身造成的辟戎剧,是外部原因炮苦,整车偷,比方说碰撞会引起袖,电气安全秸拈,还有功能安全蒂辆,重点是这几方面驹。比方说碰撞猫断搏,碰撞是最容易引起肉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赎蓉帛。第二拌,各种原因的电气线路短路引起着火贡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晒,电机控制器嘎显的、电机电子器件IGBP短路了履七,高压办焕、拉弧桂、多处熔断孟模,整个就全烧掉了违垮,这是控制器烧红了菏。另外一个鞋衰,比方说前一段时间南京暴雨之后芦徒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路韧莲蔫。功能安全冈老弛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的镀,电池管理系统死机妇采纯,但是充电机不知道美路,继续充括冗稀,充过头了谐驳么,导致了安全事故锨,一般150%会大规模的内短路案淡,充过头150%邦迪少,不管是什么电池肮,包括钛酸锂电池蜡竭催,如果充过头也都会热失控的谎,虽然我们知道钛酸锂非常安全芥伟剔,但是过充之后过压也会引起安全事故鳞炼。    第三酿福剃,充电基础设施的安全譬。尤其要说一下充电设备的安全问题阮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好率冻,它的防水貌新擦、防尘九句、防腐蚀颧、漏电查需街、短路保护等等惶绷抡,各方面存在一系列问题郊。我们开了基础设施安全的研讨会湃,大家提出了很多问题郡遁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍让辣伙,我不在这儿过多讲宛博刮。比方说豆潭,我们荣威550就是非线充电着火杆溅慨,自己来安装这个短独,比方说外部的“三防”诲结,内部走线的零乱罗说锌,不按要求接地等等怜剑榷,这都是我们充电设备的问题丰铰。比方说全生命周期状态的监测刷犁、管理体系的缺失陪疙玲,线路老化之后也引起很多问题砂鹃醛。尤其我们在研讨会中有专家提出丹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肯扩党,因为那里头重现事故之后就会特别严重盒才矗。    我不要都讲问题委懊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惰鹿。    第一己头桶,说一下全球国际的进展楞。我们要学习几个岁佛,一是安全防护方面究,比方说日产的电动轿车Leaf炯矢昏,现在接近23万辆逝纬拘,没有出现过重大事故迫骨。它有一个安全防护的设计体系泌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赤缮,而不是说不能做到安全谅谱鼎。人家做什么邪炮筷?首先寡工湘,有很好的防护设计理念单,它的防护誊,首先防控事故发生憋,其次一旦失效具徊,可以失效不出事拴隧,再次粹铃,出了事伙,把事故控制在一个可控的范围踏,控制在接受的程度跟燃油车一样微。是这么三个阶段刻譬,从电池设计轨,到最后可达到的安全目标培,是一个全方位的设计理念僻沸。    二是设计开发方面倪,遵循了严格的V型开发模式牟,从电池包粪、氖丫耸辏块竿斧、单体险啼、材料课,从设计层芜、验证测试层理公,是非常详细的磕督,包括底层的电池材料陕乔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了趟,我们国内的电池厂现在还很少用这些捂楞晨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陋,其实这些我们都很熟悉澎,比方冲击龄丝蛔、振动藏炮、挤压屠类、跌落悔曹斯,陌蓖澹块跌落抵、单体跌落等等梗瘁偶,针刺脚、极端的短路雄、火烧错、热循环洪论,有温度的高低温循环实验菱炮兰,这个好像我们做的不是很多幸抱,气体分析等等滴侮,这都是全都做的疤慌脖,这是我们跟日产合作交流的技,我觉得还是给大家分享一下绦举,很有意义的烧。    第二冒海,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说焦石。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桥龟戒,这都是公开的蔷滔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屯伐轨,这是一些主要的专利嫁柒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿事,这就是一个完整的过程俩瓢韩。由于成本比较高诲抱规,其实没有在它的车型上全面的推开势箩。    另外一个值得一提的芥躲稿,特斯拉的碰撞安全性回沫斡,从设计的角度冉覆倘,应该说借用了一些非常先进的方法然。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涵璃捆,发生事故之后幸徐,非常严重的事故也都是安全的脆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好厩,当然因为它有别的安全性晚桨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的静海。    第三妥丰,这也是公开的资料甸,三星的电池系统送核赊。重点看一下电芯层面挝咕,这是90安时内部并联四个单体电池剑奢,一个卷绕式的方型电池补扣娘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绍,一个是过充保护褥狠、一个是防爆阀途洁虫、一个是保险丝细别巢。我只说其中的过充保护抚勤嘲,这个电芯的外壳是正极饯陪,有一个过充保护的阀摆,当内部气体压力增大之后和,把外壳的正极跟负极直接相连驾,短路琉卡枫,形成大电流篮,外部短路粕彻,过电流之后保险丝把这个断开腻跨皇,这个我们是值得学习的韧效。也就是说在电芯层次进行材料耍谷、电气才萎沦、机械系统的系统设计还是很值得学习的糜锋谷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多阿,其实它把单体电池当成了一个小系统溺,我们可以对比一下哇微,日产电池的奈保块相当于三星大电池的电芯恭,就是日产是小母睿块红壬,三星至少客车上是大电芯久殴蚊。    未来趋势来看弊暗惨,现在工信部300瓦时罚、350瓦时都是这么高的尼,这是国际趋势谷饥,没有办法刀拿,大家都在这么做何浦缴,10年内我们真的要到350瓦时狸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的餐涛射,2020年300瓦时应该是没有问题的马芍蛔,这个从比能量角度是可以做上去的睹将场,成本也会降低撂瓜娶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凉尘耻,比能量密熄公、安全性是一个翘翘板奋,所以我们现在都出这么多事持洽,下一步300瓦时线、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知巾成掇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玛惕,我现在牵头中美电动汽车合作单盖坟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性槽纬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系适锋,这是最核心的下一代电动车技术净拜。    说说国内的额韧潍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩释,待会儿再说问题视娃关。正面取得成绩闭彼,从材料体系境,三元正极差、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挠报,比方说在阻燃隔膜钎、阻燃电解性谦醋、阻燃安全性也都有创新疗,取得了进展懦。从单体电池产品的检测结果来看蹋,跟国外也没有特别大的差别没。总之撂,从统计结果来看铃凭型,我们和国外的相差幅度不是特别大地瑟伤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源跨堂够,总体电池的安全性保持还是不错的蚊,这是实验的东西归,严格按照了国内国际标准鼻,因为我们的电池企业也跟国外配套零,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慌灯,所以我们其实国际的标准都是满足的痰茨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扭橇辫。我也举一个例子厦堪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荣据假。刚刚说三星的有熔断器抵兔、过充保护器卢苏、防爆阀美裤,模组的我们现在电池管理系统等等乖,还有一个问题迹食憨,自引发内短路徊,这是一个问题祁滦,我们的制造杂质疗倪尼、经常小规模的过充过放句,长期积累以后会自己引发内短路常袜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做耽,因为不好重复实验畴墙,我们首先做了一些重复实验的方法膏性,把规律摸出来了勃淮俏,这个短路会形成三个阶段糜,内短路的第一阶段响烂舅、第二阶段朔舅暮、最后一阶段斧骑粪。第一阶段只有电压的下降纽沏翅、温度基本上变化不大膛玻,第二阶段闻乒,电压下降同时温度有大幅度下降楷罐舍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测税挛腊。    如图(ppt)彭,这是替代实验目琶盯,这是算法斗绅,这是短路的测试实验梳缮,这是结果仑韦锈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程病、内短路的阻值都能精确的辨析出来话,提前预警热失控事故禽。    整车安全巳煤簧,首先是轿车安全兼倾筷,比方电池的防水沟,跟整车关联度很高泄富孰,因为静态的防水陌搂,放在车上不一定防水窃,现在都知道IP67模钾怒,其实一些厂家都做IP68了鞘潜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迹划卯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故融,我们如果做得好是完全没有问题的曙剔梗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肥,这是我们做完的设计碍忍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牛惩,这好像是我们比亚迪的电动车擎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弹奶胜,做得好我们的防水比燃油车还好搜挞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肝,关键是我们的技术到不到位肖哨晶,所以我们来谈安全问题应该这么看供蟹。    第二斥灯的,轿车碰撞安全桅剖酗,我们做得好的企业也是不错的闭。举个例子炊霉,长安的湃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作八,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的判措,这是产传粱、学骑蠢、研联合研究的较。甚至为了将来的发展赌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的百脖。而且电池包不是越厚越好侵炭,如何又轻量化报涣签、又防撞敝厕,在优化设计方面也还有很多工作可做驾。    第三瑞,整车电池系统总体的安全保护抢。我觉得我们通过上次的整车交流会破空罢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案实,大家都觉得还是非常不错的年摊你,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磕措,尤其是轿车企业是比较好的健羡奔,分层课、分级做的是非承烤浚好的叫,比如说高压安全管理系统躬巢贪。就是说只要按照严格的流程来进行开发采,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呛瞪翁。    另外我提一句客车的贰辉,待会儿宇通的汤总还要讲的厢锣,我不多说了吧,他们有成套的方法来保证安全性颊背。    最后浮堤芹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贯。前面领导都说了吭瞳,多少起多少起睦,这是从2月份到7月份统计的10起以上枯妨,7月份多起来了辉。现在存在的问题闺淮核,我们在报告里面有详细的介绍红夸,我在这儿时间关系也不说的太多了恐。总体来看食填贤,我们安全性准入门槛要提高钉,所以现在在指定各种标准动,要进一步提高标准胖。当然还有一个问题赏家籍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的男,因为充电桩跟车的接口是老的措菊滩,现在要搞新的陶澈,新的总体来看是更加安全的挥庭第,老的怎么适应新的令堕凄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的空趁雷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战撬脾归。    我们的发展建议鲁甘釜,我也不详细介绍了坚澈,因为我们在报告里都有校,永伟会比我说的更清楚一下薯。    第一个杰沥,完善安全标准擂,制定更加严格的安全标准童。最近客车安全标准缅跨椭、电池系统的安全标准暖快,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虱。    第二个校歉肪,监控体系核莲,现在当然都有监控系统钩凛尚,马凯副总理上次也说了避,监控主要还是要靠厂家监管顽捻,不是靠城市最后的那一级雷,最后那一级你也不会给太多数据稠,数据最多的还是我们厂家自己室松,我们最有能力监控好橇。    第三个全,强化充电基础设施安全管理零铃,严控地下车库穷、高危场所充电设施建设与安全监管扳菠叔。    第四个漏,改革检测体制感络内,我们建议建立新能源汽车年检制度桂怠,传统车要年检牟句沏,新能源车是需要年检的范赖,比方我们防水迟时斯、防尘性能祭坑竟,新车是好的氦,老的就不一定了盖,我们的绝缘性能坟孺身、漏电保护等等是需要检验的母恫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的欢刺,这都是很重要的巩七。    第五个店,建议改革行业的监管体系视廓,现在我们是准入迟茧,有几千个车型电非梧,客车是很大一个数刨快春,很多厂家都进来了赔,不能说让谁做盼唉、不让谁做蔽岸饭,我想将来要引入事后监管的体制试剿,谁要出了事要负责克碌喉,要召回膳萌奋、吊销执照谓落慰、取消资质痪,甚至取消你不能再进入这个行业评舜,这是我们建议的要加强观蓟拎,否则这件事情没法弄镜翔。    结语三句话遁得财:    第一喂惩习,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”漏旅,为什么是“命根子”男漂度?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转修,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全航贩?我觉得怎么强调都不为过蹭处,所以我们要警钟长鸣暴坎潍,高度重视及,大家都是这行的从业人员夸脐,都不希望这个产业下滑铣,但是为了做到这一点笺少,必须要警钟长鸣憨备,高度重视亭河伎。    第二耐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揪涟凶。想性能大幅提升凯极,大家都希望300公里副舅、400公里昏妈橙,客车也是要提吮嵌,高比能量电池是必然的趋势蔽,往上提的瓶颈技术就是安全的力彭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓣。所以随着动力电池比能量不断提高胎倪蹄,电动汽车安全技术的门槛越来越高描奔,本土企业要有危机感揭屋黄。    第三梨蛋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系删半泛。安全管理扁丹薪,政府责无旁贷抠。    我就说这么多浚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨融牧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日际霓距,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刨写碍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起把绘,到今天的北汽EH400的下线程临,北汽的这100万辆用了5年的时间挛鸵呢。    在活动现陈,北汽集团董事长徐和谊表示茫诬奴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风睡痹拨,不断的加强产品舅氨、技术胆、管理创新乾,不断的加快电动化阂、智能化烦氮、网联化奴、轻量化的发展步伐陕涕谐,全力抓好‘π计划’的深入落地灿。力争到2020年乖,实现自主产销80万辆恨上垃,这其中包含新能源产品20万辆夯署,实现销售收入700亿元掸伪炊,进入自主品牌前三名的目标侮尖墒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业间。”   “来得晚送匠钳,干得猛骇钵辑,站得稳”    “来得晚段,干得猛盎鞍,站得稳赫绊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焦。    “在行业内来说脸,本土企业已经很多完成百万辆了事,我们加入进来盆舜,形成一种集团向上的态势菜煤。”北汽自主分为三个部分憨频却,“绅宝墙沉耗、北京停费监、威旺缺一不可烁,齐头并进仿读,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧级臼套。”在随后的媒体沟通环节中量俗吃,李峰坦言败唇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列秦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群澜攘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品毫首,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喊犀。北京是传承“越野世家”品牌精髓头输冀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌头掇。    “越野车是小众市承小,但是在中国市场上洼煎,硬派越野豁,没有人能从北京汽车手里抢资源牧戎匿。硬派越野或是下一个风口剧哪皖。”李峰在接受媒体采访时表示惋合惊。    除了在品牌划分上的努力绒髓,在车型投放层面瓤骡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车圈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车窃澈,而到了2016年贫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巴,加上北京品牌和威旺品牌抚汕,更是达到了六款清贸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缮隧默,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹈。    而面向“十三五”藉上,北汽研究院院长邬学斌表示喇宫料,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标撅。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述酷马:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线旅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累校洁咆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肃骡擎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陛。”    是的居,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拒瑰,北京汽车仅用5年的时间姬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”交。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腥焙隶,现在一是车型结构变化了淡砰撤,市场引导到SUV裳老窜、新能源和智能化上去闺。我们由三级跳变成了一级跳失。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示滔姆晤,“市场的变革对于自主品牌来说衰,恰恰是一种机会杏墩。我们有对市场最敏锐的感知墩萎,最接近市橙到牍辍,这是任何合资企业都无法比拟的善浪。”    从年产销量看粮孙掂,2011年达到2.4万辆晦乳铺、2012年实现7.8万辆亮骨、2013年超过20.2万辆戮蹄粱、2014年突破31万辆炉饲、2015年完成33.7万辆陡,2016 年预计目标42 万辆叹,到现在已经完成了23万辆溃钦。“2020年我们要达到80万辆窘奠勃。”徐和谊表示堑衰酮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品曙赁,还要有好的营销逗咐,“酒香还怕巷子深”驶。在产品营销与销售网络建设方面创嘲悔,北京汽车依旧不甘人后炼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陵,“人在一起叫聚会臀呕,心在一起叫团队悔捌环。”    2016年上半年响汲坛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家事吻滤,同比增长396%狡,目前网点总量高达到836家方,渠道建设速度令业界刮目相看纽鸥携。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叛父,同比增长20%诵,目前网点总数已达1081家廊楞吩。    据已公开披露的销售数据监锚咎,2016年截至7月础,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆桂哇,同比增长42.7%悉惺,远超乘用车行业11.1%的行业增速柯。其中私,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆残斥纶,同比增长94.6%让,成为名副其实的“自主增速王”枷谈寝。在具体车型上部椿侍,绅宝X25累计销量接近5万辆览厂,在A0级SUV细分市场排名第一犯祈。威旺1-7月也实现了近10万辆髓配泻,同比增长6%以上廖拨。    对于营销体系酮擦泰,蔡建军表态称持:在互联网时代骸供南,消费者出现了很多新特征驳,他们爱分享互动吩,重视原创和分享泡沃缄,并处于一种“始终在线”的状态瑰冈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孪休坊。   对于未来漂弯: 李峰表示结海汝,在“十三五”期间幂炔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌萍矫。    其中针对绅宝品牌险假,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尽酪拖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目寐恚块化技术平台沽全。    此外雇胖蚂,针对SUV市场火热形势阶班,绅宝连续推出多款SUV车型媳僻彤,形成了X25蚕块、X35卸、X55寸克贸、X65组成的SUV系列士,实现了对细分市场的全覆盖垦拨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型该叉卵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搞碘。未来沥熬兰,北汽威旺由经济型微车井、MPV污蚂、SUV和轿车等品类组成凉。   责任编辑翠氨晨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽矛瞳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开船挖,在杭州召开瓷,我们非常激动冈冻。我们希望全球贸易更加公平靠纠狼,中国企业能够更好地融入世界市场太。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示柒风贾,要向世界展示中国汽车业的良好形象薪绘。据了解奇蜕届,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车技。李书福说乘剂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台岔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部舶得蹭,李书福告诉记者另,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秘猩,吉利要展示好自己的形象稠币。李书福认为呵衬,我们要解决全球经济治理问题谴倪肺,首先要做的就是提高自己的竞争力涛汰低,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理仿踩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锑碳,李书福就来劲了侠碘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头点,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度介酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展竿,是全球经济的一个缩影推纯譬。”他介绍说没,未来汽车产业的方向是电动化千洽宪、智能化葡、轻量化巍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年倾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一波谷吾。李书福认为戊,两者的“联姻”以及之后的融合发展幂配慰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巴、活力时煎、联动特撼惮、包容的世界经济”彻谎滑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”旁斤,在他看来两者在基础理论研究和基础幕薹荆块研发方面合作得非常不错鞠群伴,他希望沃尔沃能更豪华话几嫂、更高档炔扣、更有竞争力朝衡,希望吉利能不断提升品牌力察、竞争力和溢价能力途欢时。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件缆赋晾。”   在吉利汽车体验馆亮,新款的“博越”展车停在那里枪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨规逼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一队捆。李书福估计歉弓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作姬橇。去年冬天凑品灸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时跺,他也曾表示挥警耗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刺毯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颇黎没,商业模式的变化已经从电商匹渐乳、维修硕霓、汽车金融醇、二手车菏善冀、人才培养等领域开始洽崩,逐渐延伸到供应链前端的设计渡韩、研发和生产萝书。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型猩堵潜,这是核心挂掳虫。”李书福说恃,汽车和互联网虚栖识,两者已经分不开了歪汐堆,汽车制造业要想有未来慈伍,就必须和互联网深度结合起来鼎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题懒,吉利每一次研发创新辖砰肖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开枪倾。   “安全既是时间长度琅,更事关人的生命僵巨。有人说狗辞葛,现在的汽车都很安全了菱句,安全已经不能成为汽车的卖点了涤蚂,我认为施休,这句话说的不准确纠茂节,也不全面埠瘟。安全对全球都很重要茶蒂唉,对国家很重要粪揣垛,对个人也很重要枚滔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害不,可以说安全事关大局谅挽腾,安全关系到千家万户奈,我们一定要把安全放在首位顷。”李书福说腹抠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烘道氏,不仅有央视的直播何樊喷,现场还有上百家媒体畏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矮酥躺,受到业界的肯定坍眯丛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念取仟狸,用现在的话来说就是企业的基因匡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秋缚,当其他条件与安全设计有冲突时对伙华,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肌撅旅,而不是相互妥协跑。”他认为叭溜滤,当造型与安全有冲突时蚕歧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胶,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时固尾乌,也会毫不犹豫地选择安全上缅露。“汽车是给人坐的娜呻霞,所以安全对汽车而言实在是太重要了首犀。也就是因为以上这些理念鬼,沃尔沃才能发明汽车安全带彻傻贪、汽车安全玻璃篡摆、安全车厢咐陌睡、儿童安全座椅卤洪锭、侧气帘骆、车外气囊颂、交叉路口自动避险自动刹车仓、城市安全系统等等搓某。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凰股,因为对人的健康会造成影响凤鞍弛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剁类。 责编概:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度跑掇享?这是东风集团高层必须面对的问题醛范。“国内前三佳镣,2020年品牌影响力达到行业平均水平犁苇、市场份额5%儡、销量125万辆己唇,其中东风风神必达35万辆玖吞淀,挑战50万辆疵撼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标飞措目。   论自主品牌的持久战释,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挛。在他看来附柯,相对与合资品牌谷悼手,自主品牌的发展分为三个阶段飞芍:战略防御统弥念、战略相持和战略反攻挡歧辛。   “对标合资品牌颗、自主品牌已经经过了战略防御阶段论杠道,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段食遁。”8月10日稼帽芬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洞塑,并反复强调锌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了善箔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铆踩炒,风神刚刚取得的历史最好业绩事耻伪。凭借旗下三搅荆客——AX7墙、新A60份、AX3涎,东风风神1-7月累计销量76322辆灰飘发、同比增长33.5%猎豆,其中7月单月销量首次破万圃剖太。另外拟冀魄,轿车销售26756辆晦爸逆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涡少,同比增长27.4%猫精。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贺擎:第一镰晨,超额完成任务;第二素骆汀,轿车和SUV双增长相。按照目前“三箭齐发”的态势苗孪辰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标湿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆牵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上脓煽缎,东风A9超过传祺GA8融脯文、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捻那宋。   “其实锣,我们重点想对比的是帕萨特兢心修。”李春荣云淡风轻的一句磊蜂末,让一向低调的东风乘用车徘遁,平添了些许彪悍和霸气篡袖遂。   不过辱啤,面对长安加催、吉利率铜笔、长城怖壳、上汽这些强劲的对手储窘,以及合资品牌下探许、车市整体放缓的趋势九搪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嵌耪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度铆婪勒?这是东风集团高层必须面对的问题涝。“国内前三涣肆,2020年品牌影响力达到行业平均水平层薯甲、市场份额5%劣哭、销量125万辆房节卧,其中东风风神必达35万辆崔轰,挑战50万辆师奠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标练。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翠,我们要尽快达到35万项。”李春荣形容掀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”施暇寇,未来五年将是“本硕连读”假铃南,从自主品牌的生力军成为主力军告搬杯。   如何冲击第一阵营赡欢? ?   对于目前的东风乘用车来讲胜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拟锰,首先是产品碳拼。关于产品规划牛贰,李春荣给出的答案是凛烯,东风在2020年之前割似酗,会推出17款全新车型斑俄开,其中传统车型将达到12款泌,新能源汽车7款需刑揽。   实际上拔,经过七年的储备腐解,东风风神已经形成轿车角捅桶、SUV和新能源汽车三大产品军团乱镀,在大墒铣工、中品外、小细分市场布局输绘。   值得一提的是孺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侨。这意味着湿形,除了传统车型烹强,李春荣手里又多了电动车这张牌杠清,而在2020年的产品规划中可漂烁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朽。   产品层面蹄恒蓖,缺少明星车型罕久翁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题癌轻,而在未来的规划中得唬陪,东风乘用车的目标非常明确钱:提升车型效率驳姜脖,培育明星车型扑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舵竞,半数以上产品达到细分市场行业平均值箔捆。   实际上炯,东风乘用车下一步面临的问题宠驮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”检锋搏。除了风神之外鞍楞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吝,以及合资自主品牌堆桨,而在东风入股PSA催合沪,成为第一大股东之后僳界拔,东风乘用车无论在资源整合姐钨、品牌溢价参、平台技术方面鼎峦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蝎,当然这还需要时间证明堪思世。   不过骡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冈笆搏:资源协同包括产品概芜桓、平台凄氢扦、制造技术醛糜、供应链瞬售、营销和国际协同哨。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要味赶,随着车市的放缓撅,近年来讲,从豪华品牌到合资品牌戒兼沧、再到自主品牌茸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证解。   与成熟品牌不同首埂,创业中的自主品牌秦刨,在招募经销商策、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陵。随着竞争的加剧拴、产品的丰富捆却篱,未来将对渠道提出更多的挑战既,比如一年之内连上四款新车的吉利赏晨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吃袜吓。   盈利能力当然是最为重要的标准模,但是牺牲自己玲举、持续补贴经销商汝,也不是长久之计嚷坊,解决之道要不断有竞争力的产品推出冬擅。今年年底肯惫,风神AX5即将上市沸瑞,明年AX1也将上市缺仟涛。   实际上仍撇两,在青海活动开始之前恢墓砍,李春荣提前到达西宁咐,专门到长城和长安4s店进行调研久。让他感到欣慰的是斤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卧很澜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的倡浩咳,我可以负责任地说奢显,我们的商务政策是最好的贿赤,没有之一忍烹。”李春荣对于渠道的重视程度炕领,基本上是亲力亲为少靡。   目前钡高菊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苛哇。按照规划始考涧,每年净增网点50家分悍,未来单店销量逐步提升至800台以上纶,达到中国品牌经销商中上水平兰丛。 责编稿天:李芳" " 〕⒐(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日涵拉,由中国汽车技术研究中心主办非零,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办殴瑞。在本届安全论坛上锭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲钝耍,在回顾过去的同时隘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舍侨贤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悼、车辆青橇、道路等影响交通安全的诸多因素肖咖,促进共同发展斧,从而降低事故中人员伤亡率徒,最终有效改善中国道路安全状况堡蕾蔼。   会后蕉好飘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访救危道。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舵毛,并阐述了对于人露愁亢、车誓冬钙、路屎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解控放精。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示部,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鞍匪讹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念呐类寞,一是日产汽车“三重保护”安全理念秘,即分别从社会士逼、个人和车辆三个层面采取措施础,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勃魏,就是在车辆的周边葱锌,设置一个安全保护屏障燎提闭,针对车身周围不同的危险接近程度砰虚,我们会开发相应的技术进行保护参惮悉。   除此之外户淋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力幻得凌。在车辆的前方供须伺、两侧岸侩、后方建立一个全方位的安全屏障拎,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冉。同时攘雾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化噬,日产汽车也研发了一些相关技术椒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术肋。   日产汽车始终将零排放佩女、零伤亡作为企业愿景沉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担慨彤譬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术校融我,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术淑,可以在自动模式下完成转向素、加速和刹车等操作签,提升车辆的安全性能辽校。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篙。即使后座坐有乘客守科,后侧方视线也不受遮挡汐教,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车怠识寇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头渐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上思,帮助驾驶者做出正确的判断杰坡贝。   针对电动汽车领域痴兔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垢,而电动汽车上的安全技术陪,应该也已经达到了世界顶级水平熊少。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哨仙侠,高桥信彦表示仙怠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度九,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶椭虐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踩拢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碍藉,日产在研发智能交通技术的同时唬沧娃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目监,其主要分为四大领域平竿。第一大领域是关于自动驾驶技术的跋酿薯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验味。第二大领域主要针对电动汽车(EV)普,对电池以及其安全性能进行研究抚。   第三大领域是新的移动方式陈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钠惯同,换句话说伐皑溯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助发,我们针对这个展开了研究廉羚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侠拖吃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展笛。   未来刷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及滴皇,同时挡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险几,研发适合中国道路情况的全方位安全技术褥勃,进一步降低交通事故发生率菊壕炊、持续改善中国道路的安全状况藉。 责编瞳卫:李芳" "     【环球网报道】8月10日袖溺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巢袭,共推出6款车型吠,售价区间为17.58-23.58万徽兴挞。   新车亮点问:   外媒点评戎媚膳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编誓:李芳 版权作品泰纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖,严禁转载究籍,违者将被追究法律责任陕熔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口埔仙哆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭本奋。   不久前娶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潮,北汽集团以549.329亿美元营业收入嘲,排名第160位融兄黄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单快,也是首次入围世界200强佰。“我之前的预测是在180名左右创荚,这个结果确实出乎我们意料怜项颊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话城。   据网通社了解帕苛坏,2015年琅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丁,再创历史新高夺。“十二五”期间弊谭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泪告量,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元孙,增长3.4倍娃萎华。   通过与徐和谊董事长的沟通交流架,网通社可以断定以下两点翟奶:一逻烧火、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续馁农坟、稳定的增长秸搪。二赦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重临触。   为什么能做出如此判断胜垃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敢?徐和谊的一番话做了最好的解答尖山了:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骗扭,咱们给人家代工挣俩臭钱魂掸,那是发展民族工业靶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哗季?不可能憾忿。能走向国际化吗氯辫唐?那更不可能兜。”   然而萌食,做自主品牌东趴,光有决心海、喊口号是没有用的茅。正如徐和谊所说徐佰:“干自主品牌真的难饱热,现在大家都处于成长阶段彤乘,想要效益好显然不现实科梗。但是效益不好就不努力发鲍,就情有可原吗哆?当然不是!壕。”   从“1 ”变“2 ”嚎镶容,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僳厢。短短5年时间卢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”烂孺潭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心躬姓烫。“北汽人要有工匠精神秤锋,低着头词坎、少说多干臣律,闷头干呕,一代人不行两代人畅卑朽,肯定成功察沤哥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哇憋唐。   随着“十三五”规划的展开娄翠醇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”勒咆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局绕羌。据悉答丘堂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秦皖第、供湘怕、销授、研于一体的北汽集团南方基地际坍。   届时烷挞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心供拼替,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市晒耿咐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展楼翻虚,形成1+1>2的布局邯掳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壁炼伺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺上枪。   “十二五”期间乔宦,北汽集团凭借超前的战略眼光沙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展绍口。通过产业链合作看灸徒,北汽掌握了最核心的三点(电池办、电机洗点巳、电控系统)技术疙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军臼为,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烧谴,并取得了中国第一奥架、世界第四的业绩镰剃。   据徐和谊介绍废,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上事啦棘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蹲棺的。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前写忱赣,北汽集团零部件业务板块几乎是0铃,经过这几年的快速发展检垢缔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元圭,这是之前想都不敢想的界谜。”对于北汽集团的转型豢舱,徐和谊深有感触办。   据徐和谊介绍徘憾琅,未来北汽集团将围绕汽车产业链枢咖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型端吕们,包括汽车金融尼挟伞、二手车丹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸累,带来规陌即ィ和效益的双丰收烈蔼叭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捌谐身。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狡肌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向坡尝,这也是转型升级的重要标志之一疯婆。北京通航以合资程抠藕、合作备、资本运作为主要模式谩,在国内实现了产品工业化和市场营销庙耐架。虽然规模不大褐,但已经显现出良性发展态势搞挺贸。   直视软肋困坟套,质量和效益成关键词   “整体效益不高陶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言都晦,“我们举一个例子艰建,这次500强名单共6家中国车企上榜诗羚憨,总共盈利114亿美元孤。美国2家车企巧群,共盈利171亿美元丧。我们的产销量远高于对手戎,总体效益却不如他们谭畏。”   徐和谊指出箩啃,提升效益受,整合全球价值链巴媚孝,转型升级痊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庇,也是整体中国传统制造业需要提升之处铂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施馆骗,向好的企业学桅,从7个维度努力踏落辉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尾赁。还有四个月乃,拭目以待琴婪疚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头难哭,通过与他的交流可以看出锚,对于北汽集团的成长他是满意的镀绊。然而床卷,作为一名中国汽车人淑夏糕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嗓。   “跻身全球200强企业吕簇妨,不是终点刀,而是新的起点劳。”徐和谊更是霸气直言瘦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强竣拼定,中国汽车行业前三甲帆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朽卡髓:李芳" "   车云按擦手噬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剐剩侍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲箱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战答。本文由现场演讲整理而成烧纬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹铩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耸,这两方面的关联性是显而易见的琴。    说到沃尔沃菏搐继,大家联想到的第一个印象就是安全恨赌陵。的确蹋配胎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坪娃瞳,他们就讲殿:“车是由人来驾驶的顷低。因此裴啼嫩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绒榔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则峦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屏精懒。可以这样说需蛾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面沽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酮敝其。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术食。其中当然有标配的坞夸,也有选配的妊,组合成不同的配置判匆忍。这里我稍微着重介绍一下午抒寺,沃尔沃的City Safety城市安全系统闪赂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统埃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂獭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碱炕。在2006年的时候氛谁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统仿。第二年也就是2007年晤韧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能漆昂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芦炊。2008年德,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety暑,成为一个技术子品牌埃七。之后的十年中这套系统不断地更新完善箩虫亨,扩展了许多新的功能尸,比如增加了行人探测斯谴杉、自行车探测侥扑、大型动物己涕诫、路沿和路障探测与避撞功能颁侥。    避撞系统为什么这么重要呢糕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谴潦础,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车同、转向功能的话露硕,一切都是空谈兜具谰。想象一下烹壤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车超囊蓉,这将是非常严重的问题缺陷茅。避撞系统的工作机理非常简单矢,首先是探测姆,然后是评估决策笔侗,最后是干预世,包括警告或者自动刹车村。    首先是探测挖。相比以前甫己巫,探测功能已经取得了巨大的飞跃鸥。从单个雷达到多雷达和摄像头波,并结合多传感器融合算法汝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战互。    接下来是决策敬改。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型懦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞搭红。但是你在路上开车蔑辉,特别是中国的路况瑟禄,不可能前面只有一个障碍物暴。所以随着多传感器的应用瓷蹄,现实需要更先进的威胁评估算法垮檀泄,可以同时考虑多个对象男撂鸥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象顶窜洪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞳瘁畦,你车周围的一切都可能是潜在威胁脱思。    复杂的算法肯定会增加计算量捌厦停,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估宋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步井,有必要进行适当的简化赖。但问题是怎么简化喷?比如现在大家经掣矍愎危看到的中国式过马路舅,一群人一起走卸吝嘶,走到路中间任身,可能有几个人继续往前走污,有一些人停在那里围,另一些人却往后退教殿厦,这时候要判断预测是非常复杂的驶稻蔫。所以骨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性池钩橙,使得警告和干预措施如何定时毒芥、提升相关性和可信度始终受到挑战兄居。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁锋税茄,才能提高决策的相关可信度距副闲。    最后一步是干预狼鞍伟。判断之后还要有一个干预的策略局纲。干预一般是两种泄稼,先是警告佛,再可能干预奇撅。怎样警告呢疲?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蛔毙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁赊郴垃。如果没有可感受到的威胁存在丰匠,原则上车辆不应该警告驾驶员肃。这是因为聚,如果还是警告谁胁咎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因社,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率档衫。时间长了之后玖,他就会把系统关闭或索性换辆车额凑删,在中国的路况环境下瘸,如果一路上都是不停地警告掏,这的确是个问题惺锌监。    警告只是一个声光或振动的信号般借抚,那么在警告之后峡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酣矮鬼?我们的策略依然是层皮小:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生爸渤,否则车辆不应自主动作里,理由也是刚才所说的牛寞兄。可喜的一点是辜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姜屠始,自动干预所需的时间大大缩短了功郴罗,相比十年以前撮徽将,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能阑竟凑。最后一点撕欺害,怎么协调人机界面睫坪掏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裙,也将是一个很大的挑战半四。    刚刚讲了很多坞腑涧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素倦趟。首先是效率问题灌廉,要调整警告反应的时间究,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贡送?警告干预是否可感知与理解洁妥?第二是相关性氓眯溜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巢?是正确的警告夯谈,还是漏报或误报冬僧?比如说路前方有一辆大卡车狸闯,系统把它误认为是高速路交通标志牌市,而不给任何警告恋,这个明显是漏报窜孺鄙。但是反过来说帕覆慌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车兔,从而警告干预甸狈线,这个就是误报庙嘉,这也是第一类和第二类误报的区别卡拖。最后是接受程度递,警告是否很高程度被驾驶员所接受霉皮椿、并配合澳多?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭揉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性孪颓,所以这三个因素之间要互相平衡辅粕泉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程枷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目弦吨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术颊丹擂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目某蝎潍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶焦?是不是因为最近自动驾驶氏摊、无人驾驶炒的很热肝?同时还有一些顾客在问羚崔俩,自动驾驶以后秘铣,我们的驾驶乐趣在哪里刊四?因为很多人喜欢操控谩,喜欢在山路或者赛道上开车奇。    我们完全理解这些考虑核耸挠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哗裸槽,今天早上我走的是中环揭检,走走停停卡乘,就像这幅照片中般的拥堵协奉伤。当然顷,交通拥堵也不是中国所独有娃弯桐,随着城市化进程的加剧钱,这是全球性趋势弓妒。请问这样的驾驶乐趣何在滩?    除了拥堵妇,还有安全问题互绞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量飞。城市化的发展也加剧了空气污染雌,以及可持续发展与能源的危机涉揩。对各位顾客来讲到撕扑,还有实现实时互联和出行便利的需求剐嫩。    所以肯,自动驾驶对社会蹋、环境和经济带来的益处是多方面的锣歪。首先呕式,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全围匠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炯熔夸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撤,即使提升不到100%安全迹电脱,但是97%梆芭骡、99%可不可以炯须但?自动驾驶还能连带产生其它的好处卷,改善拥堵弟巫绅、节省能源消耗醒、减少大气污染趁坍潜,以及使旅途时间利用更高效定。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利逝,但我们说肯定也有挑战详,世界上没有免费的午餐深经。对于使用者来说构瘸,有人机交互的挑战旅文省。还有失效模式控制仿蹬瘦,万一系统失效以后捞,怎样用冗余系统来后备控制唐告。有跟其他车辆系统的交互榔,你不只是一辆车单独行驶在路面上握肯啼。怎么感知环境杀钾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知即炕侯。还有最后一个谢,再好的系统芯,当顾客不当使用的时候冉答黎,怎么做这方面的技术应对处理氨。对于车辆设计来说善,还需要各种各样的冗余系统做后备撤啦挺,确保自动驾驶安全莲。    其实横摧拧,自动驾驶不光是技术问题蛙胖,更重要的是对社会和伦理的挑战袄,大家是不是能接受螺戒?首先群,什么样的商业模式纳感氛,是我们现在继续卖车的模式袍馈彪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蛙竣。基础设施的改变奠怕,比如说车道线兼杠肩、公路标识的统一噶泛,这也是非常重要的些厦蛔。还有保险公司是否接受痘毫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蚂还。最后是公众的接受程度说丸搭,法律和法规的约束讳概,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注就甫,从而也引发了很多相关的讨论嗓徽罗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么写玩?我们非常明确胳绦,这也是一贯的战略首骗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疼挪荚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泡。    这里举个最近的例子俊磺芒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车促棘扫,已经在欧洲量产上市县,今年下半年也将在中国投放市场阑夺镀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鞠舜描,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窝拍试,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向老备,而无需跟随前车哗韭测。要知道然,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骑祟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景统餐,那就是到2020年侈腔凛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡滑想。这是沃尔沃汽车庄重的声明寸跺,也是一个非常具有挑战性的目标颇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粗?    我们认为首先要充分研究懦,通过真实用户与真实交通队就清,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通氰痊凭。还要多方的合作耽扛绦,沃尔沃汽车通过与包括供应商头帮釜、大学研究机构添,以及政府部门在内的强强联合宫村,来应对全球挑战淀领刑。自动驾驶之路没有捷径镁伍,就像练马拉松一样列。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步逼、循序渐进的党蔡戊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全完,我们走的每一步也都要以安全为核心蜂。我们要以客户为导向才塘,通过提炼典型路况库科嫌,悉心定义测试所用的通勤道路荡冻,同时尽量控制风险慌式煌。在技术成熟之前诞卉,必须反复的测试榔,以保证安全与可靠愁砂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试告琳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碑晾哪:要验证对社会和经济带来的好处伺,是不是适合当前的交通环境秽,顾客讹、社会公众的接受程度磐湾,还有道路基础设施的支持是不是充分达洪疤,与其它车辆和道路使用者的互动慈山芦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吃估吭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了舌,真正的大规模测试将在2017到18年驳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车却熬灿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慰阮辰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目戌荡荚。    上图右边是哥德堡市区的地图歧,这条环路相当于上海的内环或中环耗,即城市高速交通路圈诧,是没有行人集谜、自行车朔闷,也没有交通信号灯栖。自动驾驶测试者是租赁顾客孟炬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶聘视笆。在驾驶过程中卢舷棵,允许处理其它事务氰勤,从驾驶员监控到不监控僧北乐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坞举。    这里我要讲个非常重要的概念田软,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶话辟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段冗疚促,驾驶员还是负责监控和指令策将,必要时勒苔,还应尽快接管人工干预骆莆,所以还有不少局限性奈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控头焦,车辆负责监控交通环境劳,根据路况决策和反应奇必,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能旱拆侩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已超受啼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蔽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耿惜幂,驾驶员需要对驾驶负责屑槐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浪斧,或者SAE第4级的程度伙武,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责小筷。可以看出问,这是两个阶段之间非常明显的分界线季拈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞳,简单地讲和培,是通过多传感器融合骸懦撅,包括单个或数个摄像头禄衫、毫米波雷达闲、激光雷达呐窗、超声波传感器等思,加上云端和高精度地图亮,来感知周围环境脐来,评估路况和交通状况磁,相应决策与控制论告,最后通过制动乡咯观、转向和发动机系统来执行干预痉降秘。处于安全和可靠的考虑急蹲委,我们有备份系统题,冗余的执行机构吓什弄,万一其中一套系统有问题趁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶修境。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司煞寝纶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仕哦。2017年滥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证高瞬掳,随后我们将在中国济、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶徊,自动驾驶的远景又如何巾掳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兄尉。如果大多数车辆有自动驾驶功能碍,车辆可以与人纯、车镜穆、路互相沟通勒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炔瞪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蠢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佃筛凭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任笺澄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺少,这既体现了我们对社会和顾客的责任感会既唬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心哺阑说。 责编楞隙埂:李芳" "   从很多角度来讲播鞍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巧劣膘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓟膊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功焚屋,国产化是必须的道路桂牡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家攀倪季,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市床丹,能够接触到更多的消费群体词韦亨。在网络发展策略方面圭蓖愁,我们会更加看重网络的构成形式猾碉,像城市快修店秘、售后维修中心黄款昏、维修工厂等膊款芜,主要目的是增加服务的便利性深娄健,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务竞。    上周末(7月29日)轻爬桐,在接受采访时妓岁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赊示叹,回答了中国经济网等媒体的提问卵,内容涉及国内高档车市扯冶住,宝马在中国市场的发展战略哭板,以及营销网络发展和经销商盈利等内容技。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弘蜗,年轻屉杰茫、专注凰酚愤,富有亲和力;与媒体的沟通自然篇覆哼、坦诚肠,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宛套。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时克,刘智说臣齐常,中国经济发展已经进入一个新常态豹木,就是从高速增长进入一个健康蹭、可持续性的增长归涎辰。但是弓,随着经济运行质量的提高颠什,每一个百分点的增长觅剿古,都是一个不容小觑的数量不为贝。把这个结论放到豪华车领域哨,我们所存在的这个行业达巢嘿,应该不会有前几年爆发性的增长陛捶,市场会以一个比较稳定浚锌坍、健康讼薪锭、可持续的态势继续发展犀。就宝马而言瞎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势刊耸县。比如鬼逃,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售矮,而是把新车勉、二手车堂,技术保险洁,国际式售后服务一起发展些串,我们叫“利润四驱”拈吧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氖下。    今年腺莲铜,在集团诞生100周年之际希裤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略皮盯心。那么量湃聘,这些战略在中国市场怎样“落地”殴餐?刘智谈到欧,宝马集团刚推出新的第一战略够韶品,其中的很多元素不仅是契合中国市成朔砟尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睬害。他举例说天,宝马提出的智能互联概念苯纶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上搂,领先欧洲10年以上亥屯确,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础身牧嘘。再比如新能源方面晾寒。中国政府强调蛇,到2020年新能源车要达到500万辆鲍亩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线屠继迪,包括纯电动和插电式混合动力车型山令肖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV堵厢。所以在新能源车领域绢煤弹,宝马会加大对中国市场的投入局。因此开馆,“从很多角度来讲慰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”摧触刀,刘智说檬刀。 BMW i3    随着本土化战略的实施浑,高档车市场国产车型所占比例越来越大链拉停。那么疥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的呵拾?刘智介绍说胖鸡守,目前谅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沉。在几大豪华车品牌里面京潘炼,就进口车的销量来讲防摆,宝马应该是最大的拌草。我们对目前的状况还是满意的硅。因为这本身就是在我们的商业计划内籍枫忻。    至于将来抖聪恰,刘智强调新:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唬篮,必须在中国取得成功稍刊,在中国取得成功宋,国产化是必须的道路”论腿。所以豁撑脾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入修惟抬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邓豪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作宽射慕。不久前混了,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抽佰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疼。从长远来讲眠汀,国产车型的占比会越来越高踞。 全新BMW X1    近年来虾秆橙,高档车市场经销商层面的动向备受关注霓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢内?刘智认为拴空,应该说损撅,这是一个行业性话题佩唤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力隶拱读,在厂商给予经销商更多的支持配合后扮林,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势老察。就今年上半年的情况而言秘巍刊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的粉信。对比去年的数据亩类,我们发现床强,不管是在新车毛利嘎厂郎,还是其他业务板块史花卞,尤其是在售后秃、二手车粳超奥、金融保险等等几个业务板块逗,我们都有了明显的进步熔堑礁。因此盖,他觉得提量啼:“目前骏唯赖,宝马的经销商网络是非常健康的”举。因为咕凡统,随着中国市场的不断成熟拌舰磨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郝很。从厂家的角度来讲惦,我们也不断调整新车的供求关系宫栏怜,调整车型的配比愤,调整商务政策财稳规。综合下来绰,应该说目前宝马经销商网络雀仆,处于一个非常健康的可持续发展状态瓦。 全新BMW 7系    那么桂拉,比较以往驾夹,宝马在经销商网络的拓展上兽钵,节奏会不会放缓一些逆喘堵?刘智表示蒙提,在经销商网络上船莽,我们仍在稳健进行拓展池,一步一个脚印地往前走啤侍驼。从绝对速度来讲可,或者是从增幅来讲筛,因为基数变的越来越大雀迹,所以这个百分比是越来越低的具潮,这是很正常的啊录。目前售,我们全国的零售网点超过了五百家钨曹釜,覆盖了全国所有的省市自治区秽际垫,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酒绣,覆盖了很多中小城市特翅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体遍绷。在网络的发展策略方面篱,我们会更加看重网络的构成形式爬,并不只关注于网络的数量退。所谓的“形式”就是像城市快修店绅儒、售后维修中心菠、维修工厂等等一系列的体系概念筷宪始。主要目的是增加服务的便利性貉穆馅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撤。对于经销商拾妮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本社,让他们有一个非常健康良性的发展亭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主dong刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,zui直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多衛v炙净加姓庋木涸谕3党〉钩党隹馐保捎诮粽呕虼中墓掖淼保慊稹⒐业病⒓佑推鸩降囊凰布洌缇头⑸恕N耍拱吐惩瞥隽似鸩接兔盼蟛僮髟し拦δ堋5绷⑻迳阆裢芳觳獾角胺接姓习锸保突崤卸衔鸩轿蟛僮鳎馐焙蚧岱⒊鼍疽艉途拘藕盘嵝阉净够嵬ü刂品⒍κ涑觯苊馕O盏姆⑸       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以wan全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电hun动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金